CN109606408A - 一种车用扶手装置及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车用扶手装置及其使用方法，它解决了现有技术中调车员劳动强度较大、工作效率较低的问题，具有能够折叠、可切换工作位与非工作位状态，不影响车辆的正常运行，方便调车员在调车时使用，操作方便，安全、可靠的效果；其技术方案为：包括扶手总成和扶手底座，所述扶手底座内部设有与扶手总成转动连接的连接体，连接体的外侧套设有对其提供轴向预圧缩力的弹性体；所述扶手总成与连接体之间设有可沿扶手总成轴向移动的轴套，通过调整轴套实现扶手总成工作位与非工作位之间的转换。

Description

一种车用扶手装置及其使用方法

技术领域

本发明涉及铁路运输领域，尤其涉及一种车用扶手装置及其使用方法。

背景技术

铁路货车在调车时需要调车员的指挥，当机车在货车后方推动货车调车时，调车员就需要在车组的第一辆车上，通过对讲机实现与后方机车的联系，以顺利完成调车。对于敞车、棚车等辆的两侧都设置了侧梯，调车员可以站在脚蹬上，一手抓住侧梯，一手握住对讲机，目视前方，通过对讲机与后方机车对话。

目前大部分平车在脚蹬处都没有扶手供调车员站在脚蹬上抓握，所以调车时调车员只能从一个地方走到另一个地方进行调车，这样增加调车员的劳动强度，影响工作效率。而普通平车上的扶手太低，不方便人员站在脚蹬上抓握，若增加扶手的高度，当用平车跨装运输长大货物过曲线时货物会与固定扶手干涉。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供了一种车用扶手装置及其使用方法，其具有能够折叠、可切换工作位与非工作位状态，不影响车辆的正常运行，方便调车员在调车时使用，操作方便，安全、可靠的效果。

本发明采用下述技术方案：

一种车用扶手装置，包括扶手总成和扶手底座，所述扶手底座内部设有与扶手总成转动连接的连接体，连接体的外侧套设有对其提供轴向预圧缩力的弹性体；

所述扶手总成与连接体之间设有可沿扶手总成轴向移动的轴套，通过调整轴套实现扶手总成工作位与非工作位之间的转换。

进一步的，所述连接体远离扶手总成一端设有可沿扶手底座轴向移动的支撑块，支撑块一侧与弹性体接触。

进一步的，所述支撑块另一侧设有与连接体螺纹连接的螺母，所述螺母远离支撑块一侧设有用于限制支撑块位移的开口销。

进一步的，所述支撑块包括与连接体滑动连接的支撑座，支撑座的两侧设有滑动支块。

进一步的，所述扶手底座包括筒体，筒体外侧固定有安装座；

所述安装座一端开设有与连接体相配合的槽口，筒体端部两侧开设有用于支撑块轴向移动的卡槽。

进一步的，所述连接体包括依次相连的连接轴、接头体、卡块和导杆，所述连接轴与扶手总成铰接。

进一步的，所述导杆末端与支撑块间隙配合。

进一步的，所述扶手总成包括连接为一体的扶手和扶手轴。

进一步的，所述弹性体为弹簧。

一种车用扶手装置的使用方法，所述扶手装置能够在工作位与非工作位状态之间转换，

将扶手装置调整为工作位的过程为：

(1)将轴套置于扶手总成靠近扶手端位置，转动扶手总成使其处于竖直方向；

(2)下放轴套，使轴套套设于连接体与扶手总成的铰接点位置，轴套限制扶手总成的转动，此时扶手装置处于工作位；

将扶手装置调整为非工作位的过程为：

(1)将轴套置于扶手总成靠近扶手端位置，使轴套脱离对所述铰接点位置的限位作用；

(2)反方向转动扶手总成，使其处于水平方向，此时扶手装置处于非工作位。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

(1)本发明的扶手装置具有折叠功能，当使用时将扶手装置置于工作位，可方便调车员在调车时使用；当将扶手装置置于非工作位时，不影响车辆的正常运用；

(2)本发明扶手底座的第一座板上设置梅花形的槽口，通过与接头体的配合可限制连接体的转动；筒体上设置卡槽，通过与支撑块的配合形成进一步限制连接体转动，提高扶手装置在工作位时的安全性能；

(3)本发明连接体外侧设置弹簧，可对连接体提供垂向预压缩力，从而防止连接体的垂向窜动，提高扶手装置在工作位与非工作为时的垂向稳定性能；通过调整轴套来实现对扶手装置工作位与非工作为之间的转换，使操作简单、方便；

(4)本发明通过螺栓或铆接形式固定在铁路货车的端梁上，方便检修、拆卸。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

图1为本发明的扶手装置处于工作位的结构示意图；

图2为本发明的扶手装置处于非工作位的结构示意图；

图3为本发明的扶手底座结构示意图；

图4为本发明的连接体结构示意图；

图5为本发明的支撑块结构示意图；

图6为本发明的扶手总成结构示意图；

图7为本发明的套筒结构示意图；

图8为本发明的安装座结构示意图；

其中，1-扶手底座、11-底板、12-第一座板、13-第二座板、14-筒体、15-槽口、16-卡槽；

2-连接体、21-连接轴、22-接头体、23-卡块、24-导杆；

3-支撑块、31-支撑座、32-滑动支块；

4-弹簧、5-螺母、6-开口销、7-扶手总成、71-扶手、72-扶手轴；

8-轴套、9-支座。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

正如背景技术所介绍的，现有技术中存在调车员劳动强度较大、工作效率较低的不足，为了解决如上的技术问题，本申请提出了一种车用扶手装置及其使用方法。

本申请的一种典型的实施方式中，如图1-图8所示，提供了一种车用扶手装置，包括扶手总成7、扶手底座1、连接体2、弹性体、支撑块3，连接体2和支撑块3安装于扶手底座1内部，连接体2与扶手总成7转动连接，弹性体套设于连接体2外侧。

在铁路货车车体上，与扶手装置间隔一定距离安装支座9，支座9具有卡口，当扶手总成7处于水平状态的非工作位时，扶手总成7由支座9支撑，如图2所示。

如图3所示，所述扶手底座1包括筒体14和安装座，安装座固定于筒体14外侧，安装座通过螺栓或铆接形式与铁路货车的端梁固定。

所述安装座包括底板11、第一座板12、第二座板13，第一座板12和第二座板13分别固定于底板11的两侧。

第一座板12与筒体14一端固定，且开设有用于限制连接体2运动的槽口15，第二座板13具有与筒体14外侧相适配的圆弧。

在一些实施方式中，所述槽口15呈梅花形。

底板11、第一座板12、第二座板13由板材机加工而成。

所述筒体14为内部中空的圆柱体结构，其一端与安装座的底座I12一侧固定，底座I12另一侧固定有套筒段。

筒体14另一端两侧开设具有一定长度的卡槽16。

所述筒体14由钢管机加工而成。

如图4所示，所述连接体2由连接轴21、接头体22、卡块23和导杆24组焊而成，接头体22一端固定连接轴21，接头体22另一端通过卡块23连接导杆24。

所述连接轴21通过销轴与扶手总成7铰接。

接头体22与扶手底座1的梅花形槽口相配合，以限制连接体2的转动。

在一些实施方式中，所述卡块23为U型卡铁。

接头体22另一端开设有用于U型卡铁穿过的孔，U型卡铁穿过所述孔与导杆24一端固定。

所述连接轴21、接头体22由圆钢机加工而成，所述U型卡铁由圆钢机加工折弯而成，所述导杆24由方钢机加工而成。

在一些实施方式中，所述导杆24的横截面为方形，其远离卡块23一端具有圆柱形的螺纹段。

所述连接体2插入扶手底座1的筒体14内部，接头体22与筒体14的槽口15配合，导杆24靠近螺纹段的一端连接支撑块3。

所述螺纹段连接螺母5，转动螺母5，可使连接体2沿筒体14轴向移动；通过在导杆24端部插入开口销6的形式限制支撑块3的位移，从而使弹性体产生压缩力。

在一些实施方式中，所述弹性体为弹簧4。

弹簧4一端与筒体14开设槽口15的一端内部接触，弹簧4另一端与支撑块3表面接触，弹簧4可对连接体2提供轴向预压缩力，从而防止连接体2的轴向窜动，提高扶手装置在工作位与非工作时的轴向稳定性能。

如图5所示，所述支撑块3包括支撑座31和滑动支块32，支撑座31的中心开设与导杆24相配合的方形槽口，且方形槽口与导杆24间隙配合，以使支撑块3可沿导杆24轴向移动。

所述支撑座31、滑动支块32由板材机加工而成。

支撑座31的两侧分别固定一个滑动支块32，滑动支块32可沿筒体14两侧的卡槽16移动；通过滑动支块32与筒体14的卡槽15配合进一步限制连接体2转动，提高扶手装置处于工作位时的安全性能。

如图6所示，所述扶手总成7包括连接为一体的扶手71和扶手轴72，扶手71由钢管机加工折弯成矩形框形状的握持部，握持部一端具有与扶手轴72相接的延伸部。

所述扶手轴72由圆钢机加工而成，扶手轴72的直径大于扶手71延伸部的直径。

轴套8套设于扶手总成7外侧，由钢管机加工而成，其可沿扶手71的延伸部与扶手轴72移动，通过移动轴套8实现扶手总成7工作位与非工作位之间的转换。

所述扶手轴72与连接体2的连接轴21铰接。

本申请的扶手装置使用时能够在工作位与非工作位状态之间转换：

将扶手装置调整为工作位的过程为：

(1)将轴套8置于扶手总成7靠近扶手71端位置，逆时针转动扶手总成7使其处于竖直方向；

(2)下放轴套8，使轴套8套设于连接体2与扶手总成7的铰接点位置，轴套8限制扶手总成7的转动，此时扶手装置处于工作位。

将扶手装置调整为非工作位的过程为：

(1)将轴套8置于扶手总成7靠近扶手71端位置，使轴套8脱离对所述铰接点位置的限位作用；

(2)顺时针转动扶手总成7，使其处于水平方向，此时扶手装置处于非工作位。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车用扶手装置，其特征在于，包括扶手总成和扶手底座，所述扶手底座内部设有与扶手总成转动连接的连接体，连接体的外侧套设有对其提供轴向预圧缩力的弹性体；

所述扶手总成与连接体之间设有可沿扶手总成轴向移动的轴套，通过调整轴套实现扶手总成工作位与非工作位之间的转换。

2.根据权利要求1所述的一种车用扶手装置，其特征在于，所述连接体远离扶手总成一端设有可沿扶手底座轴向移动的支撑块，支撑块一侧与弹性体接触。

3.根据权利要求2所述的一种车用扶手装置，其特征在于，所述支撑块另一侧设有与连接体螺纹连接的螺母，所述螺母远离支撑块一侧设有用于限制支撑块位移的开口销。

4.根据权利要求2所述的一种车用扶手装置，其特征在于，所述支撑块包括与连接体滑动连接的支撑座，支撑座的两侧设有滑动支块。

5.根据权利要求1所述的一种车用扶手装置，其特征在于，所述扶手底座包括筒体，筒体外侧固定有安装座；

所述安装座一端开设有与连接体相配合的槽口，筒体端部两侧开设有用于支撑块轴向移动的卡槽。

6.根据权利要求1所述的一种车用扶手装置，其特征在于，所述连接体包括依次相连的连接轴、接头体、卡块和导杆，所述连接轴与扶手总成铰接。

7.根据权利要求6所述的一种车用扶手装置，其特征在于，所述导杆末端与支撑块间隙配合。

8.根据权利要求1所述的一种车用扶手装置，其特征在于，所述扶手总成包括连接为一体的扶手和扶手轴。

9.根据权利要求1所述的一种车用扶手装置，其特征在于，所述弹性体为弹簧。

10.根据权利要求1-9任一所述的一种车用扶手装置的使用方法，其特征在于，所述扶手装置能够在工作位与非工作位状态之间转换，

将扶手装置调整为工作位的过程为：

(1)将轴套置于扶手总成靠近扶手端位置，转动扶手总成使其处于竖直方向；

(2)下放轴套，使轴套套设于连接体与扶手总成的铰接点位置，轴套限制扶手总成的转动，此时扶手装置处于工作位；

将扶手装置调整为非工作位的过程为：

(1)将轴套置于扶手总成靠近扶手端位置，使轴套脱离对所述铰接点位置的限位作用；

(2)反方向转动扶手总成，使其处于水平方向，此时扶手装置处于非工作位。