CN109595053A - 一种发动机油气分离装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种发动机油气分离装置，实现分离效率高、过滤效果好、分离层次多的目的,包括盖体，所述盖体包括可拆连接的底架和上盖(2)，其特征在于：所述底架(1)设有第一进气口(3)，所述上盖(2)与第一进气口对应的位置设有第一通道(4)，所述第一通道(4)侧面设有第二通道(5)，所述底架(1)设有第一隔板(9)，所述盖体设有下通道(6)和上通道(7)，所述下通道(6)位于第一隔板(9)的下方，所述上通道(7)位于第一隔板上方，所述底架(1)固定设有第一柱环(8)。

Description

一种发动机油气分离装置
技术领域
本发明涉及发动机油气分离技术领域，具体地说涉及一种发动机油气分离装置。
背景技术
油气分离装置是接在发动机缸盖罩上的，因为发动机发动时，气缸的窜气和机油蒸汽会产生压力，对发动机造成伤害，因此需要通过曲轴箱油气分离装置来使它产生负压，由于曲轴箱通风阀抽出的气体中有大量机油蒸汽，所以油气分离装置主要是把机油蒸汽分离成机油和蒸汽，使机油经底壳聚集后流回发动机里面重新利用，蒸汽流至发动机重新燃烧，防止直接进入大气，造成大气污染，现有技术的尤其分离装置是通过设置简单的过滤部件来实现油气分离，然后吸收或者排除，这种结构的缺点在于结构简单，分离效率低、过滤效果差、分离层次少。
发明内容
为解决上述现有技术存在的技术问题，本发明提供一种发动机油气分离装置，实现分离效率高、过滤效果好、分离层次多的目的。
本发明采用的技术方案是：提供一种发动机油气分离装置，包括盖体，所述盖体包括可拆连接的底架和上盖，所述底架设有第一进气口，所述上盖与第一进气口对应的位置设有第一通道，所述第一通道侧面设有第二通道，所述底架设有第一隔板，所述盖体设有下通道和上通道，所述下通道位于第一隔板的下方，所述上通道位于第一隔板上方，所述底架固定设有第一柱环，所述第一隔板设有第二进气口，所述第一隔板设有第三通道柱；
所述第三通道柱顶端设有至少3个第三凸起，所述第三凸起上设有第三活动盖,所述第三活动盖和第三通道柱之间设有第四通道；
所述第三通道柱固定设有第三导套，所述第三导套下端设有上小下大的圆台凹槽，所述第三导套滑动设有第三垂直浮动杆，所述第三垂直浮动杆下端设有第三定位板，所述第三定位板与圆台凹槽之间设有复位弹簧；
所述第三通道柱与第一柱环之间设有第五通道；
所述盖体设有第五腔体，所述第五腔体位于第一柱环的左侧；
所述盖体设有第六通道和第六出油口，所述第六通道与第五腔体相通且位于第五腔体上方，所述第六出油口与第五腔体相通且位于第五腔体下方；
所述盖体设有第七出气通道，所述第七出气通道与第六通道相通；
所述第二通道设有过滤板，所述过滤板为折线形。
所述盖体设有第六通道柱，所述盖体上端设有缓冲盖，所述第六通道柱与缓冲盖之间设有缓冲弹簧；
所述第一通道上端设有过滤凸起；设置过滤凸起有增加接触面积，增强机油汇集效果的作用；
所述第一间隔板设有第一挡板；
所述第三通道柱内壁设有垂直导流槽；
所述第四通道与上通道相通；
所述第三通道柱外周面设有导向汇聚块。
本发明与现有技术相比具有多层次分离的优点：
第一次分离，混合气体上升接触过滤凸起，机油汇聚向下流，剩下混合气体开始通过第二通道，第二通道设置折线形的过滤板，比起直线形过滤板折线形过滤板机油汇聚效果更好，机油经过滤板汇聚向下流，剩下混合气体经第一挡板的阻挡，更加集中的流入下通道；
第二次分离，通过下通道再向上流动时与第一间隔板接触，机油再次汇聚滴下来流向第一进气口，继而流出分离器，之后机油混合气体通过第二进气口；
第三次分离，在与第三活动盖和第三导套接触的时候，机油再次汇聚滴下，之后混合气体通过第四通道，此处设复位弹簧和第三活动盖是为了当气体流通过大时可以将第三活动盖顶起，增加第四通道的流量从而减少压力，当压力正常是复位弹簧将第三活动盖拉回位原位，此处垂直导流槽的作用是增加接触面积，增大机油汇聚效果，引流机油向下流动，之后混合气体经第四通道流入上通道；
第四次分离，混合气体在经过上通道时与第三通道柱的外周面充分接触，汇聚的机油从第五通道经第五腔体流入第六出油口，此阶段所述第三通道柱外周面设有导向汇聚块，进一步增加与混合气体的接触面积，增加机油汇聚效果，且引导机油流到第一间隔板之后再流到第五通道，之后混合气体通过第五通道；
第五次分离；混合气体通过第五通道至第五腔体时，与第五腔体的内壁接触，机油再次汇聚流入第六出油口，之后混合气体向上流入第六通道；
第六次分离；混合气体流到第六通道时与第六通道柱的表面充分接触，机油再次汇聚向下流，此处设置缓冲弹簧、缓冲盖和第六通道柱是为了当气体流量大、压力过大时起到泄压的作用，而缓冲弹簧起到复位缓冲盖的作用，最后气体从第七出气通道排出。
附图说明
图1为本发明分离装置的外形结构示意图。
图2为本发明分离装置的局部剖面结构示意图。
图3为本发明分离装置的局部外形结构示意图。
图4为图2中A处的放大示意图。
图5为本发明底架1的结构示意图。
图6为第三通道柱的外形结构示意图。
图中所示:1、底架，2、上盖，3、第一进气口，4、第一通道，5、第二通道，6、下通道，7、上通道，8、第一柱环，9、第一隔板，10、第二进气口,11、第三通道柱,12、第三凸起，13、第三活动盖,14、第四通道，15、第三导套,16、圆台凹槽,17、第三垂直浮动杆，18、第三定位板，19、复位弹簧，20、第五通道，21、第五腔体，22、第六通道，23、第六出油口，24、第七出气通道,25、过滤板，26、第六通道柱，27、缓冲盖，28、缓冲弹簧，31、第一挡板，33、垂直导流槽,34、导向汇聚块，35、过滤凸起。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步说明。
一种发动机油气分离装置，包括盖体，所述盖体包括可拆连接的底架和上盖2，所述底架1设有第一进气口3，所述上盖2与第一进气口对应的位置设有第一通道4，所述第一通道4侧面设有第二通道5，所述底架1设有第一隔板9，所述盖体设有下通道6和上通道7，所述下通道6位于第一隔板9的下方，所述上通道7位于第一隔板上方，所述底架1固定设有第一柱环8，所述第一隔板9设有第二进气口10，所述第一隔板9设有第三通道柱11；
所述第三通道柱11顶端设有至少3个第三凸起12，所述第三凸起12上设有第三活动盖13,所述第三活动盖13和第三通道柱11之间设有第四通道14；
所述第三通道柱11固定设有第三导套15，所述第三导套15下端设有上小下大的圆台凹槽16，所述第三导套15滑动设有第三垂直浮动杆17，所述第三垂直浮动杆17下端设有第三定位板18，所述第三定位板18与圆台凹槽16之间设有复位弹簧19；
所述第三通道柱11与第一柱环8之间设有第五通道20；
所述盖体设有第五腔体21，所述第五腔体21位于第一柱环8的左侧；
所述盖体设有第六通道22和第六出油口23，所述第六通道22与第五腔体21相通且位于第五腔体21上方，所述第六出油口23与第五腔体21相通且位于第五腔体21下方；
所述盖体设有第七出气通道24，所述第七出气通道24与第六通道22相通；
所述第二通道5设有过滤板25，所述过滤板25为折线形。
所述盖体设有第六通道柱26，所述盖体上端设有缓冲盖27，所述第六通道柱26与缓冲盖27之间设有缓冲弹簧28；
所述第一通道4上端设有过滤凸起35；设置过滤凸起35有增加接触面积，增强机油汇集效果的作用；
所述第一间隔板9设有第一挡板31；
所述第三通道柱11内壁设有垂直导流槽33；
所述第四通道14与上通道7相通；
所述第三通道柱11外周面设有导向汇聚块34。
本发明与现有技术相比具有多层次分离的优点：
第一次分离，混合气体上升通过第一通道4接触过滤凸起31，机油汇聚向下流，剩下混合气体开始通过第二通道5，第二通道5设置折线形的过滤板25，比起直线形过滤板折线形过滤板机油汇聚效果更好，机油经过滤板25汇聚向下流，剩下混合气体经第一挡板31的阻挡，更加集中的流入下通道6；
第二次分离，通过下通道6再向上流动时与第一间隔板9接触，机油再次汇聚滴下来流向第一进气口3，继而流出分离器，之后机油混合气体通过第二进气口10；
第三次分离，在与第三活动盖13和第三导套15接触的时候，机油再次汇聚滴下，之后混合气体通过第四通道14，此处设复位弹簧19和第三活动盖13是为了当气体流通过大时可以将第三活动盖13顶起，增加第四通道14的流量从而减少压力，当压力正常是复位弹簧19将第三活动盖13拉回位原位，此处垂直导流槽33的作用是增加接触面积，增大机油汇聚效果，引流机油向下流动，之后混合气体经第四通道14流入上通道7；
第四次分离，混合气体在经过上通道7时与第三通道柱11的外周面充分接触，汇聚的机油从第五通道20经第五腔体21流入第六出油口23，此阶段所述第三通道柱11外周面设有导向汇聚块34，进一步增加与混合气体的接触面积，增加机油汇聚效果，且引导机油流到第一间隔板9之后再流到第五通道20，之后混合气体通过第五通道20；
第五次分离；混合气体通过第五通道20至第五腔体21时，与第五腔体21的内壁接触，机油再次汇聚流入第六出油口23，之后混合气体向上流入第六通道22；
第六次分离；混合气体流到第六通道22时与第六通道柱26的表面充分接触，机油再次汇聚向下流，此处设置缓冲弹簧28、缓冲盖27和第六通道柱26是为了当气体流量大、压力过大时起到泄压的作用，而缓冲弹簧28起到复位缓冲盖27的作用，最后气体从第七出气通道24排出。
所述相通就是气体可以从两者之间通过。
所述可拆连接为螺纹连接或卡扣连接，分离装置也称为分离器。
以上对本发明及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种发动机油气分离装置，包括盖体，所述盖体包括可拆连接的底架和上盖(2)，其特征在于：所述底架(1)设有第一进气口(3)，所述上盖(2)与第一进气口对应的位置设有第一通道(4)，所述第一通道(4)侧面设有第二通道(5)，所述底架(1)设有第一隔板(9)，所述盖体设有下通道(6)和上通道(7)，所述下通道(6)位于第一隔板(9)的下方，所述上通道(7)位于第一隔板上方，所述底架(1)固定设有第一柱环(8)，所述第一隔板(9)设有第二进气口(10)，所述第一隔板(9)设有第三通道柱(11)。
2.根据权利要求1所述的一种发动机油气分离装置，其特征在于：所述第三通道柱(11)顶端设有至少3个第三凸起(12)，所述第三凸起(12)上设有第三活动盖(13),所述第三活动盖(13)和第三通道柱(11)之间设有第四通道(14)。
3.根据权利要求2所述的一种发动机油气分离装置，其特征在于：所述第三通道柱(11)固定设有第三导套(15)，所述第三导套(15)下端设有上小下大的圆台凹槽(16)，所述第三导套(15)滑动设有第三垂直浮动杆(17)，所述第三垂直浮动杆(17)下端设有第三定位板(18)，所述第三定位板(18)与圆台凹槽(16)之间设有复位弹簧(19)。
4.根据权利要求1所述的一种发动机油气分离装置，其特征在于：所述第三通道柱(11)与第一柱环(8)之间设有第五通道(20)。
5.根据权利要求1所述的一种发动机油气分离装置，其特征在于：所述盖体设有第五腔体(21)，所述第五腔体(21)位于第一柱环(8)的左侧。
6.根据权利要求5所述的一种发动机油气分离装置，其特征在于：所述盖体设有第六通道(22)和第六出油口(23)，所述第六通道(22)与第五腔体(21)相通且位于第五腔体(21)上方，所述第六出油口(23)与第五腔体(21)相通且位于第五腔体(21)下方。
7.根据权利要求6所述的一种发动机油气分离装置，其特征在于：所述盖体设有第七出气通道(24)，所述第七出气通道(24)与第六通道(22)相通。
8.根据权利要求1所述的一种发动机油气分离装置，其特征在于：所述第二通道(5)设有过滤板(25)。
9.根据权利要求6所述的一种发动机油气分离装置，其特征在于：所述盖体设有第六通道柱(26)，所述盖体上端设有缓冲盖(27)，所述第六通道柱(26)与缓冲盖(27)之间设有缓冲弹簧(28)。
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