CN109591818A - 一种信息处理方法、交通工具及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种信息处理方法，应用于第一交通工具，所述方法包括：检测所述第一交通工具与第二交通工具之间的第一距离；若确定所述第一距离小于第一距离阈值，根据所述第一交通工具的行车状态信息和/或行车规划信息，控制所述第一交通工具的车尾显示器显示第二交通工具的行车提示。本发明实施例还公开了一种信息处理装置、交通工具及存储介质。

Description

一种信息处理方法、交通工具及存储介质

技术领域

本发明涉及车辆或通信技术领域，尤其涉及一种信息处理方法、交通工具及存储介质。

背景技术

交通工具(例如车辆)行驶在道路上时，通常会碰到跟随前车行驶或者被后车跟随行驶的情况。而跟随前车行驶的时候，后车并不知道前车是否会刹车或者转向，这会使后车的用户无法清楚前车的行驶情况，而给用户带来不便利以及增加驾车途中的危险。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供一种信息处理方法、交通工具及存储介质。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种信息处理方法，应用于第一交通工具，所述方法包括：

检测所述第一交通工具与第二交通工具之间的第一距离；

若确定所述第一距离小于第一距离阈值，根据所述第一交通工具的行车状态信息和/或行车规划信息，控制所述第一交通工具的车尾显示器显示第二交通工具的行车提示。

基于上述方案，所述若确定所述第一距离小于第一距离阈值，根据所述第一交通工具的行车状态信息和/或行车规划信息，控制所述第一交通工具的车尾显示器显示第二交通工具的行车提示，包括以下至少之一：

若确定所述第二距离小于第二距离阈值，且确定所述第一距离小于所述第一距离阈值，控制所述车尾显示器显示预备减速的提示信息；所述第二距离阈值小于所述第一距离阈值；所述第二距离阈值为所述第一交通工具与所述第三交通工具之间的距离；其中，所述第三交通工具为行驶在所述第一交通工具前方的交通工具；

若确定第三交通工具由第一行驶速度转换为第二行驶速度，且确定所述第二距离小于所述第一距离阈值，控制所述车尾显示器显示所述预备减速的提示信息；所述第一行驶速度大于所述第二行驶速度；

若确定所述第三交通工具满足刹车条件，且确定第二交通工具与所述第一交通工具之间的距离小于所述第一距离阈值，控制所述车尾显示器显示预备刹车的提示信息。

基于上述方案，所述方法还包括：采集所述第一交通工具前方的第一图像信息；

所述若确定所述第一距离小于第一距离阈值，根据所述第一交通工具的行车状态信息和/或行车规划信息，控制所述第一交通工具的车尾显示器显示第二交通工具的行车提示，包括：

若确定所述第一图像信息中包括第一特定信息，且确定所述第二交通工具与所述第一交通工具之间的距离小于所述第一距离阈值，控制所述车尾显示器显示预备减速或者第一特定信息的提示信息；

所述第一特定信息指示人和/或障碍物的信息。

基于上述方案，所述方法还包括：采集所述第一位置的第二图像信息；所述第一位置处于所述第一交通工具的视线范围内、且处于所述第二交通工具的视线范围外；

所述若确定所述第一距离小于第一距离阈值，根据所述第一交通工具的行车状态信息和/或行车规划信息，控制所述第一交通工具的车尾显示器显示第二交通工具的行车提示，包括：

若确定所述第二图像信息中包括第二特定信息，且确定所述第二交通工具与所述第一交通工具之间的距离小于所述第一距离阈值，控制所述第一交通工具的车尾显示器显示第二特定信息的提示信息；

所述第二特定信息指示交通信号灯和/或路标的信息。

基于上述方案，所述方法还包括：基于所述第一交通工具的导航信息，确定所述第一交通工具在第一阈值范围内的第一出口是否转出；

所述若确定所述第一距离小于第一距离阈值，根据所述第一交通工具的行车状态信息和/或行车规划信息，控制所述第一交通工具的车尾显示器显示第二交通工具的行车提示，包括：

若确定所述第一交通工具在所述第一出口转出，且确定所述第二交通工具与所述第一交通工具之间的距离小于第一距离阈值，控制所述车尾显示器显示预备转出或预备刹车的提示信息。

基于上述方案，所述方法还包括：基于所述导航信息，确定所述第一交通工具在第二阈值范围内的第二出口是否转出；所述第二出口与所述第一交通工具之间的距离大于所述第一出口与所述第一交通工具之间的距离；

所述若确定所述第一距离小于第一距离阈值，根据所述第一交通工具的行车状态信息和/或行车规划信息，控制所述第一交通工具的车尾显示器显示第二交通工具的行车提示，包括：

若确定所述第一交通工具在所述第二出口转出，且确定所述第二交通工具与所述第一交通工具之间的距离小于第一距离阈值，控制所述车尾显示器显示预计在所述第二出口的转出时间以及所述预备转出的提示信息。

基于上述方案，所述提示信息包括第一提示信息和所述第二提示信息；

所述方法还包括：控制车尾显示器以第一参数显示所述第一提示信息；

控制车尾显示器以第二参数显示所述第二提示信息；

所述第一参数和所述第二参数不同。

本发明实施例还提供了一种信息处理方法，应用于第二交通工具，所述方法包括：

获取第一交通工具与所述第二交通工具之间的第一距离；

若确定所述第一距离小于第一距离阈值，采集第一交通工具的车尾显示器显示所述第二交通工具的行车提示；

基于所述行车提示，输出提示所述第二交通工具查看所述行车提示的警示信息。

上述方案中，所述方法还包括：

所述采集第一交通工具的车尾显示器显示所述第二交通工具的行车提示，包括以下至少之一：

采集所述车尾显示器显示预备减速的提示信息；

采集所述车尾显示器显示预备刹车的提示信息；

采集所述车尾显示器显示预备转出和/或转出时间的提示信息；

采集所述车尾显示器显示指示人和/或障碍物的提示信息；

采集所述车尾显示器显示指示交通信号灯和/或路标的提示信息。

本发明实施例还提供了一种交通工具，其特征在于，所述交通工具包括：处理器和用于存储能够在处理器上运行计算机程序的存储器，其中所述处理器用于运行所述计算机程序时，实现本发明实施例任一项所述的信息处理方法。

本发明实施例还提供了一种存储介质，所述存储介质中有计算机可执行指令，其特征在于，所述计算机可执行指令被处理器执行实现本发明实施例任一项所述的信息处理方法。

本发明实施例所提供的信息处理方法，检测所述第一交通工具与第二交通工具之间的第一距离；若确定所述第一距离小于第一距离阈值，根据所述第一交通工具的行车状态信息和/或行车规划信息，控制所述第一交通工具的车尾显示器显示第二交通工具的行车提示；可以使得所述第二交通工具(后车)离所述第一交通工具(前车)较近时，通过在前车的车尾显示器显示提示后车的行车信息，有利于提醒后车预判断前车的行驶情况，从而以便后车能及时调整自身的行车规划，有利于减少由于前车突然刹车或者减速而使后车来不及刹车或减速等导致的行车途中的危险，减少所述前车和后车所在的交通道路上交通事故的发生。

本发明中实施例中，由于可以在前车的车尾显示器显示行车提示，即便后车的驾驶员没有看到前车的车灯提示，或者，由于前车驾驶员误操作或者故障等原因造成前车车灯提示不正确时，还可以通过所述车尾显示器显示的文字或图像等内容，使后车获得更加直白和精准的行车提示。

附图说明

图1为本发明实施例提供的交通工具的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的信息处理方法的流程示意图；

图3为本发明实施例提供的信息处理方法的流程示意图；

图4为本发明实施例提供的信息处理方法的流程示意图；

图5为本发明实施例提供的信息处理方法的流程示意图；

图6为本发明实施例提供的信息处理方法的流程示意图；

图7为本发明实施例提供的信息处理方法的流程示意图；

图8为本发明实施例提供的信息处理方法的流程示意图；

图9为本发明实施例提供的信息处理方法的流程示意图；

图10为本发明实施例提供的信息处理方法的流程示意图；

图11为本发明实施例提供的信息处理方法的流程示意图；

图12为本发明实施例提供的信息处理装置的结构示意图；

图13为本发明实施例提供的信息处理方法的硬件结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据再适当情况下可以互换，以便这里描述的实施例能够以除了图示或描述的内容以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、产品或设备不必限于清楚地列出那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。

本发明实施例所提供的信息处理方法，主要应用于交通工具，所述交通工至少包括第一交通工具和/或第二交通工具；所述第一交通工具、第二交通工具均可设置有车载终端；所述车载终端至少包括处理器和存储器。所述车载终端还可以包括传感器、数据处理器、图像采集装置、显示屏以及包括定位系统装置；所述定位系统装置可以为全球定位系统(Global Positioning System，GPS)装置或GPS传感器等，可以用于捕获到所述交通工具的所处位置的位置信息；所述显示屏可以是触摸屏，用户可以利用触控件作用于所述触摸屏上触发控制指令等的操作；所述图像采集装置可以采集所述交通工具附近位置处的图像；所述车载终端可以通过数据处理器对显示屏触发的控制指令、定位装置获取的位置信息、图像采集装置和传感器采集的数据等进行处理等操作。

可以理解的是，所述交通工具包括私家车、租出车、公共汽车等用于代步或运输的工具。

可以理解的是，在一些实施例中，如图1所示，所述交通工具还可以包括：前向摄像头11、后向摄像头S12、前向雷达S13、后向雷达S14、导航单元S15、信息处理单元S16以及车尾显示器S17；所述前向摄像头S11、后向摄像头S12、前向雷达S13、后向雷达S14、及导航单元S15分别与所述信息处理单元连接S16，所述信息处理单元S16与所述车尾显示器S17连接；所述前向摄像头S11，用于获取所述交通工具前方的其它交通工具、行人或障碍物等的图像；所述后向摄像头S12，用于获取所述交通工具后方的其它交通工具、行人或障碍物等的图像；所述前向雷达S13，用于对所述交通工具与其前方的其它交通工具进行距离的测量；所述后向雷达S14，用于对所述交通工具与其后方的其它交通工具进行距离的测量；所述导航单元S15，用于为所述交通工具提供路线和转向指示信息等的行驶路径信息；所述信息处理单元S16，可以收集所述前向摄像头S11、所述后向摄像头S12、所述前向雷达S13和所述后向雷达S14、所述导航单元S15的信息进行处理；所述车尾显示器S17用于接收所述信息处理单元S16处理之后的信息进行显示。所述车尾显示器可设置在所述交通工具的车尾，所述车尾显示器的显示屏可以是LED显示屏或者是触摸显示屏。

如图2所示，本发明实施例提供了一种信息处理方法，所述方法应用于第一交通工具，包括：

步骤101，检测所述第一交通工具与第二交通工具之间的第一距离；

步骤103，若确定所述第一距离小于第一距离阈值，根据所述第一交通工具的行车状态信息和/或行车规划信息，控制所述第一交通工具的车尾显示器显示第二交通工具的行车提示。

这里，所述第一交通工具与所述第二交通工具均可以为私家车、出租车、公共汽车、货车，等等。

所述第二交通工具行驶在所述第一交通工具行驶的前方；所述第二交通工具与所述第一交通工具为同向行驶。

这里，所述第二交通工具可以是一个多个交通工具；所述多个是指两个或两个以上。

这里，所述第一距离阈值可以为几米、十几米或几十米。

所述第一距离阈值基于所述第一交通工具与所述第二交通工具所行驶的道路不同而不同。例如，所述第一交通工具与所述第二交通工具均在高速或快速路上行驶，所述第一距离阈值可以是十几米或几十米；又如，所述第一交通工具与所述第二交通工具均在城市道路上行驶，所述第一距离阈值可以是几米；再如，所述第一交通工具与所述第二交通工具均在国道上行驶，所第一距离阈值可以是十几米。

这里，检测所述第一距离的一种实现方式是：所述第一交通工具的后向雷达检测所述第一交通工具与所述第二交通工具的距离；另一种实现方式是：通过图像采集及图像分析，确定出所述第一交通工具和第二交通工具之间的距离。

这里，所述第一交通工具的行车状态信息和/或行车规划信息，包括以下至少之一：所述第一交通工具预备减速的状态信息、所述第一交通工具预备刹车的状态信息、所述第一交通工具预备转向的状态信息、所述交通工具预计下个路口转出的行车规划信息、所述第一交通工具前方有人和/或障碍物的信息、所述第一交通工具前方有交通灯信号灯和/或路标的信息、所述第一交通工具行驶在第三交通工具行驶后方的信息；其中，所述预备转向包括：预备向右转向、预备向左转向。

这里，所述行车提示，包括以下至少之一：预备减速的提示、预备刹车的提示、预备转出和/或转出时间的提示、指示人和/或障碍物的提示、指示交通信号灯和/或路标的提示。

这里，所述行车提示包括：文字信息、和/或图片信息；等等。

本实施例中，通过满足所述第一交通工具与所述第二交通工具之间的第一距离小于第一距离阈值，即，使得所述后车(即所述第二交通工具)与前车(所述第一交通工具)的距离足够近时，前车通过车尾显示器显示信息，有利于提醒后车预判断前车的行驶情况，从而以便后车能及时调整自身的行车规划，有利于减少由于前车突然刹车或者减速等导致的行车途中的危险，减少交通事故的发生。

且，由于可以在前车的车尾显示器显示行车提示，即便后车的驾驶员没有看到前车的车灯提示，或者，由于前车驾驶员误操作或者故障等原因造成前车车灯提示不正确时，还可以通过所述车尾显示器显示的文字或图像等内容，使后车获得更加直白和精准的行车提示。

在一些实施例中，如图3所示，所述步骤103，包括：

步骤1031，若确定所述第二距离小于第二距离阈值，且确定所述第一距离小于所述第一距离阈值，控制所述车尾显示器显示预备减速的提示信息；所述第二距离阈值小于所述第一距离阈值；所述第二距离阈值为所述第一交通工具与所述第三交通工具之间的距离；其中，所述第三交通工具为行驶在所述第一交通工具前方的交通工具。

这里，所述第三交通工具与所述第一交通工具为同向行驶。

这里，所述第二距离阈值可以为几米、十几米或几十米；或者，所述第二距离阈值可以为几米或者十几米。

具体地，所述步骤1031的一种实现方式为：所述第一交通工具检测所述第一交通工具与第三交通工具之间的距离；所述第三交通工具行驶在所述第一交通工具行驶的前方；若确定所述第一交通工具与所述第三交通工具之间的距离小于第二距离阈值，且确定所述第一交通工具与所述第二交通工具之间的距离小于第一距离阈值，控制所述第一交通工具的车尾显示器显示预备减速的提示信息；其中，所述第二距离阈值小于所述第一距离阈值。

在一些实施例中，所述步骤1031还可以包括：控制所述第一交通工具的车尾显示器显示预备刹车的提示信息。

本实施例中，通过确定所述第一交通工具前方的所述第三交通工具之间的距离，当所述第一交通工具与所述前方的所述第三交通工具很近时，若所述第三交通工具刹车或减速，可能会使得所述第一交通工具后面的所述第二交通工具来不及刹车或减速从而造成交通事故，如此，通过在所述第一交通工具的车尾显示器显示提示信息，可以提醒所述第二交通工具的接下来的行驶规划等，减少行车途中的危险、减少交通事故的发生。

在另一些实施例中，如图3所示，所述步骤103，可以包括：

步骤1032，若确定第三交通工具由第一行驶速度转换为第二行驶速度，且确定所述第二距离小于所述第一距离阈值，控制所述车尾显示器显示所述预备减速的提示信息；所述第一行驶速度大于所述第二行驶速度。

这里，所述第一行驶速度和所述第二行驶速度均可以是：几十千米每小时、十几千米每小时、或者一百多千米每小时。

具体地，所述步骤1032的一种实现方式为：所述第一交通工具检测所述第三交通工具的行驶速度；若确定第三交通工具由第一行驶速度转换为第二行驶速度，且确定所述第二交通工具与所述第一交通工具之间的距离小于所述第一距离阈值，控制所述车尾显示器显示所述预备减速的提示信息；所述第一行驶速度大于所述第二行驶速度。

本实施例中，通过确定所述第一交通工具前方的所述第三交通工具之间的行驶速度，当所述第三交通工具的行驶速度减小时，可以通过在所述第一交通工具的车尾显示器上显示预备减速的提示信息，可以提醒所述第二交通工具的将需要减速的行驶规划，从而使得当所述第一交通工具也减速时，所述第一交通工具与所述第二交通工具之间的距离不会太小而导致交通事故的发生，从而有利于提醒用户的安全驾车。

在又一些实施例中，如图3所示，所述步骤103，还可以包括：

步骤1033，若确定所述第三交通工具满足刹车条件，且确定第二交通工具与所述第一交通工具之间的距离小于所述第一距离阈值，控制所述车尾显示器显示预备刹车的提示信息。

这里，确定所述第三交通工具满足刹车条件包括以下至少之一：

确定所述第三交通工具的前方的交通工具的速度变小；

确定所述第三交通工具前方的交通灯为红灯亮；

确定所述第三交通工具前方的交通灯的倒计时即将变成红灯亮。

这里，确定所述第三交通工具满足刹车条件还包括：检测到所述第三交通工具的刹车灯为灯亮状态时，确定所述第三交通工具满足刹车条件。具体地，通过所述第一交通工具的前向摄像头采集所述第三交通工具的刹车灯的图像；基于所述刹车灯的图像，确定所述刹车灯为灯亮状态时，即确定所述第三交通工具满足刹车的条件。

可以理解的是，所述刹车灯安装在交通工具的车尾。例如，所述第三交通工具的车尾左右各设一个刹车灯，或者，所述第三交通工具的车尾的中间设置一个交通灯。所述刹车灯可以为LED刹车灯。

这里，确定所述第三交通工具是否满足刹车的条件的另一种实现方式可以是：通过所述第一交通工具的前向雷达以预设周期检测所述第三交通工具与所述第一交通工具之间的第二距离；通过所述第二距离，确定所述第三交通工具的行驶速度；若确定所述第三交通工具的行驶速度越来越小，可确定为所述第三交通工具满足刹车的条件；所述预设周期可以为1秒。

在本实施例中，通过判断所述第一交通工具前方的所述第三交通工具是否满足刹车的条件，若满足，则在所述第一交通工具的车尾显示器上显示预备刹车的提示信息，有利于所述第一交通工具给出预判性提示，以提醒所述第二交通工具接下来的行驶需要刹车，使得若所述第三交通工具刹车，所述第一交通工具也随之刹车时，所述第二交通工具来得及刹车，从而减少了用户驾车途中的危险。

在一些实施例中，如图4所示，所述方法还包括：

步骤102，采集所述第一交通工具前方的第一图像信息；

所述步骤103，包括：

步骤1034，若确定所述第一图像信息中包括第一特定信息，且确定所述第二交通工具与所述第一交通工具之间的距离小于所述第一距离阈值，控制所述车尾显示器显示预备减速或者第一特定信息的提示信息；

所述第一特定信息指示人和/或障碍物的信息。

这里，所述第一交通工具的前方可以是指在所述第一交通工具的正前方、左前方、或右前方，等等；所述第一交通工具的前方可以是指在所述第一交通工具的前方的第一阈值范围内。

一些实施例中，根据第一图像确定出第三交通工具的体积比第二交通工具大，可认为所述第一图像包含第一特定信息，如此，第三交通工具位于第一交通工具之前，甚至可能会遮挡位于第一交通工具之后的第二交通工具的行车视线，此时，所述可认为第一图像包含第一特定信息。

另一些实施例，根据第一图像确定出所述第三交通工具为特定类型的交通工具，可认为所述第一图像包含第一特定信息，譬如，体积较大的货车或者客运车等。

还有一些实施例中，根据所述第一图像预测出所述第三交通工具距离地面的高度大于预设高度，可认为所述第一图像包含第一特定信息。

这里，确定所述第一图像信息中是否包括第一特定信息的一种方式是：所述第一交通工具将所述第一图像信息与第一特定信息比对，来识别所述第一图像信息中是否包括所述第一特定信息。例如：所述第一特定信息包括：人的人像或人的特征信息；或者，某类障碍物的图像。

本实施例中，通过所述第一交通工具采集其前方的第一图像，来确定所述第一交通工具的前方是否有行人和/或障碍物的情况；通过在所述第一交通工具的车尾显示器显示所述行人和/或障碍物的提示信息，以便后面跟随的所述第二交通工具能知晓所述第一交通工具前方的情况；如此，有利于所述第二交通工具后续的行车规划，例如通过减速等尽可能避免与所述第一交通工具发生碰撞等。

在一些实施例中，如图5所示，所述方法还包括：

步骤104，采集所述第一位置的第二图像信息；所述第一位置处于所述第一交通工具的视线范围内、且处于所述第二交通工具的视线范围外；

所述步骤103，包括：

步骤1035，若确定所述第二图像信息中包括第二特定信息，且确定所述第二交通工具与所述第一交通工具之间的距离小于所述第一距离阈值，控制所述第一交通工具的车尾显示器显示第二特定信息的提示信息；

所述第二特定信息指示交通信号灯和/或路标的信息。

这里，若所述第一交通工具可以是大货车、所述第二交通工具为小汽车、出租车。

这里，所述第一交通工具的体积大于所述第二交通工具的体积；或者，所述第一交通工具可以遮住所述第二交通工具的部分视野。

这里，所述第二位置可以在所述第一交通工具的前方、左方、或者右方、上方，等等；总之，所述第二位置是被所述第一交通工具遮住、且处于所述第二交通工具的视线范围外。

这里，确定所述第二图像信息中是否包括第二特定信息的一种方式是：所述第一交通工具将所述第二图像信息与第二特定信息比对，来识别所述第二图像信息中是否包括所述第二特定信息。例如：所述第二特定信息包括：交通信号灯或者各种路标、指示牌等。

在本实施例中，可以通过所述第一交通工具采集所述第二图像，来确定被所述第一交通工具遮挡的第一位置处是否有交通信号灯和/或路标等；通过在所述第一交通工具的车尾显示器显示所述交通信号灯和/或路标的提示信息，以便后面跟随的所述第二交通工具能知晓被所述第一交通工具遮挡部分的道路情况；如此，有利于所述第二交通工具更好的行驶。

可以理解的是，所述第一交通工具设置有可旋转摄像头，通过摄像头的旋转可用于采集所述摄像头可旋转范围内的视角的图像信息。例如，所述第一交通工具的司机的2点钟方向有行人，可以通过旋转摄像头采集到该2点钟方向的行人。又如，在距所述第一交通工具的正前方10米处右上方有一路标，可通过旋转摄像头采集到该位置处的所述路标。

在一些实施例中，如图6所示，所述方法包括：

步骤1051，基于所述第一交通工具的导航信息，确定所述第一交通工具在第一阈值范围内的第一出口是否转出；

所述步骤103，包括：

步骤1036，若确定所述第一交通工具在所述第一出口转出，且确定所述第二交通工具与所述第一交通工具之间的距离小于第一距离阈值，控制所述车尾显示器显示预备转出或预备刹车的提示信息。

这里，所述导航信息可以为包括指示所述第一交通工具在高速路、快速路、国道、城市道路的行驶信息。

这里，所述第一出口可以是指所述第一交通工具所在的行驶道路上的下一个路口，或者目的位置；也可以是指所述第一交通工具所在的行驶道路上的下几个路口；还可以是指所述第一交通工具所在的高速行驶道路的匝道。

这里，所述预备转出包括：预备向后转出，或者预备向左转出。

在一些实施例中，所述步骤1036还包括：若确定所述第一交通工具不在所述第一出口转出，控制所述车尾显示器显示直行的提示信息。

在另一些实施例中，所述步骤1036还包括：若确定所述第一交通工具在所述第一出口转出，且确定所述第二交通工具与所述第一交通工具之间的距离小于第一距离阈值，控制所述车尾显示器显示预备减速的提示信息。

在本实施例中，可以基于导航信息，预估所述第一交通工具是否在第一出口转出，或者停止在所述第一出口，通过所述第一交通工具的车尾显示器显示是否在所述第一出口转出或者预备刹车或者预备减速的提示信息，以便所述第二交通工具通过该提示信息清楚所述第一交通工具的行驶情况，从而更好的规划所述第二交通工具的行驶。

在一些实施例中，如图7所示，所述方法还包括：

步骤1052，基于所述导航信息，确定所述第一交通工具在第二阈值范围内的第二出口是否转出；所述第二出口与所述第一交通工具之间的距离大于所述第一出口与所述第一交通工具之间的距离；

所述步骤103，包括：

步骤1037，若确定所述第一交通工具在所述第二出口转出，且确定所述第二交通工具与所述第一交通工具之间的距离小于第一距离阈值，控制所述车尾显示器显示预计在所述第二出口的转出时间以及所述预备转出的提示信息。

这里，所述第二出口为所述第一出口之后的下一个出口，或者下几个出口；或者，所述第二出口为目的位置；所述第二出口也可以为在高速道路上的匝道。

这里，所述预备转出包括：预备向后转出，或者预备向左转出。

在本实施例中，可以基于导航信息，预估所述第一交通工具是否在第二出口转出，或者停止在所述第二出口；以及预估所述第一交通工具转出所述第二出口的时间，从而有利于提醒所述第二交通工具所述第一交通工具的行驶情况，以便所述第二交通工具知晓前方所述第一交通工具的行驶情况而更好的规划自身的行驶、减少交通事故的发生。

在一些实施例中，所述提示信息包括：第一提示信息和所述第二提示信息；

所述方法还包括：

控制车尾显示器以第一参数显示所述第一提示信息；

控制车尾显示器以第二参数显示所述第二提示信息；

所述第一参数和所述第二参数不同。

这里，所述第一提示信息和所述第二提示信息均可以是指文字信息或图片信息。

这里，所述第一参数可以包括指示文字的字体大小、字体颜色、字体类型、或图片的颜色、大小等的参数；所述第二参数可以包括指示文字的字体大小、字体颜色、字体类型或图片颜色、大小等的参数。

这里，所述第一提示信息和所述第二提示信息均可以是指一个或多个提示信息；所述多个是指两个或两个以上。

例如，在一应用场景中，交通工具B3在交通工具B1前方，交通工具B2在所述B1后方；在所述B1的车尾显示器显示有“预备减速”和“直行到3A出口驶出”的两个提示信息；在T1时刻，所述B1中的终端设备检测到所述B3与所述B1之间的距离为D1，所述B1中的终端设备控制所述车尾显示器显示第一号字体的“预备减速”，并显示第二号字体的“直行到3A出口驶出”；在T2时刻，所述B1中的终端设备检测到所述B3与所述B1之间的距离为D2，所述B1中的终端设备控制所述车尾显示器显示第二号字体的“预备减速”，并显示第二号字体的“直行到3A出口驶出”；在T3时刻，B1中的终端设备检测到所述B3与所述B1之间的距离为D3，所述B1中的终端设备控制所述车尾显示器显示第三号字体的“预备减速”，并显示第二号字体的“直行到3A出口驶出”；其中，所述时刻从早到晚的顺序依次为：T1、T2、T3；所述距离从大到小的顺序依次为：D1、D2、D3；所述字体从小到大的顺序依次为：第一号字体、第二号字体、第三号字体。如此，在T1时刻，所述B3和所述B1之间的距离不是很近，因而采用相对较大号的字体显示“直行到3A出口驶出”以及相对较小号的字体显示“预备减速”，以提醒所述B2此时以直行为主；在T2时刻，所述B3和B1之间的距离比较近了，采用同样字号的字体显示“直行到3A出口驶出”和“预备减速”，以提醒所述B2此时在直行的基础上可考虑预备减速；在T3时刻，所述B3和所述B1之间的距离已经很近，采用相对较大号的字体显示“预备减速”以及相对较小号的字体显示“直行到3A出口驶出”，以提醒所述B2此时可以预备减速了。

当然，在上述应用场景中，在T3时刻，同时也可以改变“预备减速”的字样颜色，例如，变成黄色或者红色；或者将“预备减速”以闪烁的形式显示在车尾显示器上；或者，同时也可以将“直行到3A出口驶出”移动所述车尾显示器上的角落上；等等。

在本实施例中，当前车(所述第一交通工具)的车尾显示器上有多个提示信息时，可以区分特定时间段内其主要作用的提示信息与其它提示信息的显示方式；如此，可以更加醒目的显示其主要作用的提示信息，以便于后车能够更加清楚前车的行驶情况。

在一些实施例中，所述第一提示信息和第二提示信息为不同紧急程度的提示信息；在本实施例中，首先，通过不同的第一参数和第二参数区分显示，然后通过第一参数和第二参数导致的显示效果的差异，突出显示紧急程度高的提示信息。例如，第一提示信息的紧急程度高于第二提示信息的紧急程度，则通过第一参数和第二参数的差异化设置，突出显示第一提示信息；若第一提示信息的紧急程度低于第二提示信息的紧急程度，则通过第一参数和第二参数的差异化设置，突出显示第二提示信息。

在一些实施例中，所述方法还包括：

确定第一提示信息的第一紧急程度和第二提示信息的第二紧急程度；

结合所述第一紧急程度和所述第二紧急程度，分别确定所述第一参数和第二参数。

紧急程序与提示信息的提示内容相关；

所述确定第一提示信息的第一紧急程度和第二提示信息的第二紧急程度，包括：

若提示信息的提示内容，与公共安全相关或重大生命财产相关，确定紧急程度为特级；

若提示信息的提示内容，与交通事故或者与可能发生的交通事故相关，确定紧急程度为第一等级；

若提示信息的提示内容，与交通违规相关，确定紧急程度为第二等级；

若提示信息的提示内容，与满足交通车辆的个性行车需求相关，确定紧急程度为第三等级。

特级高于第一等级；第一等级高于第二等级；第二等级高于第三等级。

例如，与有消防车、警车或救护车等涉及公共安全或重大生命财产安全等提示内容的提示信息的紧急程度甚至为特级。

提示内容与满足交通工具的个性行车需求相关可包括但不包括以下举例：

为了使得交通工具按照规划路线在预定时间得到目的地；某一个交通工具为了按时达到目的地，在后车示意要超车时不想避让使得后车超车。

如图8所示，本发明实施例提供了还一种信息处理方法，所述方法应用于第二交通工具，包括：

步骤201，获取第一交通工具与所述第二交通工具之间的第一距离；

步骤203，若确定所述第一距离小于第一距离阈值，采集第一交通工具的车尾显示器显示所述第二交通工具的行车提示；

步骤205，基于所述行车提示，输出提示所述第二交通工具查看所述行车提示的警示信息。

这里，所述第二交通工具在所述第一交通工具的后方，所述第二交通工具与所述第一交通工具为同向行驶。

这里，所述第一距离阈值可以是几米、十几米。

这里，获取所述第一距离的一种实现方式是：通过所述第二交通工具的前向雷达，检测所述第一交通工具与所述第二交通工具之间的第一距离，并获取所述第一距离。

这里，采集所述行车提示的一种实现方式是：所述第二交通工具的前向摄像头，采集所述车尾显示器上的行车提示；将所述行车提示发送给所述第二交通工具的处理器进行处理，识别出所述行车提示的内容。

这里，所述警示信息可以是声音的警示信息。例如，播放固定的一段音乐，或者“滴滴滴”的声音，或者播放所述行车提示中文字内容的语音，例如，播放“预备减速”。这里所述警示信息还可以是文字或者图片的警示信息。例如，在所述第二交通工具的车载终端的显示“预备减速”的警示信息。

所述采集第一交通工具的车尾显示器显示所述第二交通工具的行车提示，包括以下至少之一：

采集所述车尾显示器显示预备减速的提示信息；

采集所述车尾显示器显示预备刹车的提示信息；

采集所述车尾显示器显示预备转出和/或转出时间的提示信息；

采集所述车尾显示器显示指示人和/或障碍物的提示信息；

采集所述车尾显示器显示指示交通信号灯和/或路标的提示信息。

基于所述行车提示，输出提示所述第二交通工具查看所述行车提示的警示信息，包括以下至少一项：

基于所述预备减速的提示信息，输出提示所述第二交通工具查看所述行车提示的第一警示信息；

基于所述预备刹车的提示信息，输出提示所述第二交通工具查看所述行车提示的第二警示信息；

基于所述预备转出的提示信息，输出提示所述第二交通工具查看所述行车提示的第三警示信息；

基于所述指示人和/或障碍物的提示信息，输出提示所述第二交通工具查看所述行车提示的第四警示信息；

基于所述指示交通信号灯和/或路标的提示信息，输出提示所述第二交通工具查看所述行车提示的第五警示信息。

例如，所述第一警示信息为重复播放三次“滴滴滴”的语音，所述第二警示信息为重复播放五次“滴滴滴”的语音。

在本实施例中，可以通过后车(即所述第二交通工具)获取所述后车与前车(所述第一交通工具)的距离，当确定所述后车与所述前车的距离较近时，采集所述前车的车尾显示器上显示的行车提示，以提示所述后车查看所述行车提示，从而使得所述后车可以更加清楚前车的行驶情况，从而减少交通事故的发生。

以下通过具体实施例对本发明实施例的技术方案作进一步详细说明。

如图9所示，本发明实施例还提供了一种信息处理方法，所述方法包括以下步骤。

步骤S21，第一交通工具确定所述第一交通工具与所述第二交通工具之间的距离小于第一距离阈值。

这里，所述第一交通工具行驶在所述第二交通工具的前方。

这里，所述第一距离阈值为几米或十几米。

步骤S22a，第一交通工具基于导航信息，确定所述第一交通工具在高速路/快速路上行驶。

这里，所述高速路/快速路为全封闭道路。

步骤S22b，第一交通工具基于导航信息，确定所述第一交通工具在国道/城市道路上行驶。

这里，所述国道/城市道路为开放道路。

步骤S23a，第一交通工具确定所述第一交通工具是否在第一路口驶出；若是，则执行步骤S25；若否，则执行步骤S26。

这里，所述第一路口为所述第一交通工具前方的下一个路口。

步骤S23b，第一交通工具确定所述第一交通工具与目的位置之间的第三距离是否小于第三距离阈值；若是，则执行步骤S25；若否，则执行步骤S24。

这里，所述第三距离阈值为几米或十几米。

步骤S24，第一交通工具确定所述第一交通工具是否在第二路口或匝道驶出；若是，则执行步骤S25；若否，则执行步骤S26。

这里，第二路口为所述第一路口后的下一个路口或者下几个路口。

步骤S25，第一交通工具控制所述第一交通工具的车尾显示器显示预备转向和/或预备刹车的提示信息。

步骤S26，第一交通工具控制所述车尾显示器显示直行的提示信息，和/或预计转出时间或预备转出的提示信息。

本实施例中，当第一交通工具与第二交通工具相隔比较近时，可以基于导航信息，确定所述第一交通工具在高速/快速路上等全封闭道路或者在国道/城市道路等开放道路上行驶的情况下，确定所述第一交通工具是否在下一个路口或者下几个路口或者匝道转出，或者抵达目的位置的情况，基于该些情况在所述第一交通工具的车尾显示器上显示相应的提示信息以提醒跟随所述第一交通工具行驶的第二交通工具，使得所述第二交通工具能够及时更改相应的行驶规划，从而减少用户驾车途中的危险。

如图10所示，本发明实施例还提供了一种信息处理方法，所述方法包括以下步骤。

步骤S31a，第一交通工具检测所述第一交通工具与所述第三交通工具之间的第一距离。

这里，所述第三交通工具行驶在所述第一交通工具的前方。

步骤S31b，第一交通工具检测所述第三交通工具的行驶速度。

步骤S32a，第一交通工具确定所述第一距离是否小于第一距离阈值；若是，则执行步骤S35；若否，则执行步骤S33；

步骤S32b，第一交通工具确定所述行驶速度是否变小；若是，则执行步骤S35；若否，则执行步骤S33；

步骤S33，第一交通工具采集所述第三交通工具的第三图像；

可选地，所述第一交通工具采集所述第三交通工具的刹车灯的第三图像。

步骤S34，第一交通工具基于所述第三图像，确定所述第三交通工具是否满足刹车的条件；若是，则执行步骤S35。

步骤S35，第一交通工具控制所述第一交通工具的车尾显示器显示预备刹车的提示信息和/或所述第一距离的提示信息。

本实施例中，当第一交通工具(前车)与第二交通工具(后车)相隔比较近时，确定在所述第一交通工具前方的第三交通工具与所述第一交通工具之间的第一距离、或确定所述第三交通工具的速度、或确定所述第三交通工具是否满足刹车条件；若确定所述第一距离比较近时或者确定所述第三交通工具的速度变小时，在所述第一交通工具的车尾显示器上显示预备减速的提示信息，以及若确定所述第三交通工具满足刹车条件时，在所述第一交通工具的车尾显示器上显示预备刹车的提示信息，以提示所述第二交通工具进行相应的处理，以便于当所述第一交通工具减速或者刹车时，所述第二交通工具来得及减速或者刹车，从而减少行车途中的危险，降低交通事故出现的几率。

如图11所示，本发明实施例还提供了一种信息处理方法，所述方法包括以下步骤。

步骤S41，第一交通工具确定所述第一交通工具在城市道路上行驶。

可选地，所述第一交通工具还确定所述第一交通工具与第二交通工具之间的第一距离小于第一阈值距离；所述第一阈值距离小于10米；所述第一交通工具行驶在所述第二交通工具的前方。

步骤S42，第一交通工具获取第一目标的第二图像；

这里，所述第一目标包括以下至少一项：非机动车辆、行人、障碍物。

步骤S43，第一交通工具确定所述第一目标是否处于第一位置；若是，则执行步骤S44；若否，则执行步骤S42。

这里，所述第一位置处于所述第一交通工具的视线范围内、且处于所述第二交通工具的视线范围外。

步骤S44，第一交通工具控制所述第一交通工具的车尾显示器显示预备刹车的提示信息。

可选地，所述第一交通工具还可以控制所述车尾显示器显示指示所述第一目标的提示信息。

本实施例中，通过确定第一位置处于第一交通工具(前车)的视线范围内，且处于第二交通工具(后车)的视线范围外时，确定所述第一位置处的第一目标为被所述第一交通工具遮挡的第一目标、该第一目标不被所述第二交通工具所见；如此，通过在前车的车尾显示器上显示刹车的提示信息或第一目标的指示信息以提醒后车能够清楚前车的情况以及及时调整后车的行驶规范，从而降低驾车途中的危险、减少交通事故的发生。

这里需要指出的是：以下信息处理装置项的描述，与上述信息处理方法项描述是类似的，同方法的有益效果描述，不做赘述。对于本发明信息处理装置实施例中未披露的技术细节，请参照本发明信息处理方法实施例的描述。

如图12所示，本发明实施例还提供了一种信息处理装置，所述装置包括：检测模块51、处理模块52；其中，

所述检测模块51，用于检测所述第一交通工具与第二交通工具之间的第一距离；

所述处理模块52，用于若确定所述第一距离小于第一距离阈值，根据所述第一交通工具的行车状态信息和/或行车规划信息，控制所述第一交通工具的车尾显示器显示第二交通工具的行车提示。

在一些实施例中，所述处理模块52包括：第一处理单元521、第二处理单元522、第三处理单元523；其中，

所述第一处理单元521，用于若确定所述第二距离小于第二距离阈值，且确定所述第一距离小于所述第一距离阈值，控制所述车尾显示器显示预备减速的提示信息；所述第二距离阈值小于所述第一距离阈值；所述第二距离阈值为所述第一交通工具与所述第三交通工具之间的距离；其中，所述第三交通工具为行驶在所述第一交通工具前方的交通工具；

所述第二处理单元522，用于若确定第三交通工具由第一行驶速度转换为第二行驶速度，且确定所述第二距离小于所述第一距离阈值，控制所述车尾显示器显示所述预备减速的提示信息；所述第一行驶速度大于所述第二行驶速度；

所述第三处理单元523，用于若确定所述第三交通工具满足刹车条件，且确定第二交通工具与所述第一交通工具之间的距离小于所述第一距离阈值，控制所述车尾显示器显示预备刹车的提示信息。

在一些实施例中，所述装置还包括：第一采集模块53；其中，

所述第一采集模块53，用于采集所述第一交通工具前方的第一图像信息；

所述处理模块52还包括：第四处理单元524；

所述第四处理单元524，用于若确定所述第一图像信息中包括第一特定信息，且确定所述第二交通工具与所述第一交通工具之间的距离小于所述第一距离阈值，控制所述车尾显示器显示预备减速或者第一特定信息的提示信息；

所述第一特定信息指示人和/或障碍物的信息。

在一些实施例中，所述第一采集模块53，还用于采集所述第一位置的第二图像信息；所述第一位置处于所述第一交通工具的视线范围内、且处于所述第二交通工具的视线范围外；

所述处理模块52还包括：第五处理单元525；

所述第五处理单元525，用于若确定所述第二图像信息中包括第二特定信息，且确定所述第二交通工具与所述第一交通工具之间的距离小于所述第一距离阈值，控制所述第一交通工具的车尾显示器显示第二特定信息的提示信息；

所述第二特定信息指示交通信号灯和/或路标的信息。

在一些实施例中，所述装置还包括：确定模块24；其中，

所述确定模块24，用于基于所述第一交通工具的导航信息，确定所述第一交通工具在第一阈值范围内的第一出口是否转出；

所述处理模块52还包括：第六处理单元526；

所述第六处理单元526，用于若确定所述第一交通工具在所述第一出口转出，且确定所述第二交通工具与所述第一交通工具之间的距离小于第一距离阈值，控制所述车尾显示器显示预备转出或预备刹车的提示信息。

在一些实施例中，所述确定模块24，还用于基于所述导航信息，确定所述第一交通工具在第二阈值范围内的第二出口是否转出；所述第二出口与所述第一交通工具之间的距离大于所述第一出口与所述第一交通工具之间的距离；

所述处理模块52还包括：第七处理单元527；

所第七处理单元527，用于若确定所述第一交通工具在所述第二出口转出，且确定所述第二交通工具与所述第一交通工具之间的距离小于第一距离阈值，控制所述车尾显示器显示预计在所述第二出口的转出时间以及所述预备转出的提示信息。

在一些实施例中，所述提示信息包括：第一提示信息和所述第二提示信息；

所述处理模块52，还用于控制车尾显示器以第一参数显示所述第一提示信息；控制车尾显示器以第二参数显示所述第二提示信息；所述第一参数和所述第二参数不同。

本发明实施例还提供了一种信息处理装置，所述装置包括：获取模块、第二采集模块和输出模块；其中，

所述获取模块，用于获取第一交通工具与所述第二交通工具之间的第一距离；

所述第二采集模块，用于若确定所述第一距离小于第一距离阈值，采集第一交通工具的车尾显示器显示所述第二交通工具的行车提示；

所述输出模块，用于基于所述行车提示，输出提示所述第二交通工具查看所述行车提示的警示信息。

所述第二采集模块，用于采集以下至少之一：

采集所述车尾显示器显示预备减速的提示信息；

采集所述车尾显示器显示预备刹车的提示信息；

采集所述车尾显示器显示预备转出和/或转出时间的提示信息；

采集所述车尾显示器显示指示人和/或障碍物的提示信息；

采集所述车尾显示器显示指示交通信号灯和/或路标的提示信息。

如图13所示，本发明实施例还提供了一种服务器，所述服务器包括存储器62、处理器61及存储在存储器62上并可在处理器61上运行的计算机指令；所述处理器61执行所述指令时实现应用于所述交通工具或者终端中的信息处理方法的步骤。

本发明还提供了一种交通工具，所述交通工具包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机指令；所述处理器执行所述指令时实现本发明任一实施例所述的信息处理方法。

在一些实施例中，本发明实施例中的存储器62可以是易失性存储器或非易失性存储器，或可包括易失性和非易失性存储器两者。其中，非易失性存储器可以是只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、可编程只读存储器(Programmable ROM，PROM)、可擦除可编程只读存储器(Erasable PROM，EPROM)、电可擦除可编程只读存储器(Electrically EPROM，EEPROM)或闪存。易失性存储器可以是随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)，其用作外部高速缓存。通过示例性但不是限制性说明，许多形式的RAM可用，例如静态随机存取存储器(Static RAM，SRAM)、动态随机存取存储器(Dynamic RAM，DRAM)、同步动态随机存取存储器(Synchronous DRAM，SDRAM)、双倍数据速率同步动态随机存取存储器(Double DataRate SDRAM，DDRSDRAM)、增强型同步动态随机存取存储器(Enhanced SDRAM，ESDRAM)、同步连接动态随机存取存储器(Synchlink DRAM，SLDRAM)和直接内存总线随机存取存储器(Direct Rambus RAM，DRRAM)。本文描述的系统和方法的存储器62旨在包括但不限于这些和任意其它适合类型的存储器。

而处理器61可能是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤可以通过处理器61中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。上述的处理器31可以是通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现成可编程门阵列(FieldProgrammable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。可以实现或者执行本发明实施例中的公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合本发明实施例所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件译码处理器执行完成，或者用译码处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。软件模块可以位于随机存储器，闪存、只读存储器，可编程只读存储器或者电可擦写可编程存储器、寄存器等本领域成熟的存储介质中。该存储介质位于存储器62，处理器61读取存储器632中的信息，结合其硬件完成上述方法的步骤。

在一些实施例中，本文描述的这些实施例可以用硬件、软件、固件、中间件、微码或其组合来实现。对于硬件实现，处理单元可以实现在一个或多个专用集成电路(Application Specific Integrated Circuits，ASIC)、数字信号处理器(Digital SignalProcessing，DSP)、数字信号处理设备(DSP Device，DSPD)、可编程逻辑设备(ProgrammableLogic Device，PLD)、现场可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)、通用处理器、控制器、微控制器、微处理器、用于执行本申请所述功能的其它电子单元或其组合中。

对于软件实现，可通过执行本文所述功能的模块(例如过程、函数等)来实现本文所述的技术。软件代码可存储在存储器中并通过处理器执行。存储器可以在处理器中或在处理器外部实现。

本发明又一实施例提供了一种计算机存储介质，该计算机可读存储介质存储有可执行程序，所述可执行程序被处理器61执行时，可实现应用于所述交通工具或终端中信息处理方法的步骤。例如，如图2至图11所示的方法中的一个或多个。

在一些实施例中，所述计算机存储介质可以包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

需要说明的是：本发明实施例所记载的技术方案之间，在不冲突的情况下，可以任意组合。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (11)

1.一种信息处理方法，其特征在于，应用于第一交通工具，所述方法包括：

检测所述第一交通工具与第二交通工具之间的第一距离；

若确定所述第一距离小于第一距离阈值，根据所述第一交通工具的行车状态信息和/或行车规划信息，控制所述第一交通工具的车尾显示器显示第二交通工具的行车提示。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，

所述若确定所述第一距离小于第一距离阈值，根据所述第一交通工具的行车状态信息和/或行车规划信息，控制所述第一交通工具的车尾显示器显示第二交通工具的行车提示，包括以下至少之一：

若确定所述第二距离小于第二距离阈值，且确定所述第一距离小于所述第一距离阈值，控制所述车尾显示器显示预备减速的提示信息；所述第二距离阈值小于所述第一距离阈值；所述第二距离阈值为所述第一交通工具与所述第三交通工具之间的距离；其中，所述第三交通工具为行驶在所述第一交通工具前方的交通工具；

若确定第三交通工具由第一行驶速度转换为第二行驶速度，且确定所述第二距离小于所述第一距离阈值，控制所述车尾显示器显示所述预备减速的提示信息；所述第一行驶速度大于所述第二行驶速度；

若确定所述第三交通工具满足刹车条件，且确定第二交通工具与所述第一交通工具之间的距离小于所述第一距离阈值，控制所述车尾显示器显示预备刹车的提示信息。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

采集所述第一交通工具前方的第一图像信息；

所述若确定所述第一距离小于第一距离阈值，根据所述第一交通工具的行车状态信息和/或行车规划信息，控制所述第一交通工具的车尾显示器显示第二交通工具的行车提示，包括：

若确定所述第一图像信息中包括第一特定信息，且确定所述第二交通工具与所述第一交通工具之间的距离小于所述第一距离阈值，控制所述车尾显示器显示预备减速或第一特定信息的提示信息；

所述第一特定信息指示人和/或障碍物的信息。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，

采集所述第一位置的第二图像信息；所述第一位置处于所述第一交通工具的视线范围内、且处于所述第二交通工具的视线范围外；

所述若确定所述第一距离小于第一距离阈值，根据所述第一交通工具的行车状态信息和/或行车规划信息，控制所述第一交通工具的车尾显示器显示第二交通工具的行车提示，包括：

若确定所述第二图像信息中包括第二特定信息，且确定所述第二交通工具与所述第一交通工具之间的距离小于所述第一距离阈值，控制所述第一交通工具的车尾显示器显示第二特定信息的提示信息；

所述第二特定信息指示交通信号灯和/或路标的信息。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

基于所述第一交通工具的导航信息，确定所述第一交通工具在第一阈值范围内的第一出口是否转出；

所述若确定所述第一距离小于第一距离阈值，根据所述第一交通工具的行车状态信息和/或行车规划信息，控制所述第一交通工具的车尾显示器显示第二交通工具的行车提示，包括：

若确定所述第一交通工具在所述第一出口转出，且确定所述第二交通工具与所述第一交通工具之间的距离小于第一距离阈值，控制所述车尾显示器显示预备转出或预备刹车的提示信息。

6.根据权利要求5所述的方法其特征在于，所述方法还包括：

基于所述导航信息，确定所述第一交通工具在第二阈值范围内的第二出口是否转出；所述第二出口与所述第一交通工具之间的距离大于所述第一出口与所述第一交通工具之间的距离；

所述若确定所述第一距离小于第一距离阈值，根据所述第一交通工具的行车状态信息和/或行车规划信息，控制所述第一交通工具的车尾显示器显示第二交通工具的行车提示，包括：

若确定所述第一交通工具在所述第二出口转出，且确定所述第二交通工具与所述第一交通工具之间的距离小于第一距离阈值，控制所述车尾显示器显示预计在所述第二出口的转出时间以及所述预备转出的提示信息。

7.根据权利要求1至6的任一项所述的方法，其特征在于，

所述提示信息包括：第一提示信息和所述第二提示信息；

所述方法还包括：

控制车尾显示器以第一参数显示所述第一提示信息；

控制车尾显示器以第二参数显示所述第二提示信息；

所述第一参数和所述第二参数不同。

8.一种信息处理方法，其特征在于，应用于第二交通工具，所述方法包括：

获取第一交通工具与所述第二交通工具之间的第一距离；

若确定所述第一距离小于第一距离阈值，采集第一交通工具的车尾显示器显示所述第二交通工具的行车提示；

基于所述行车提示，输出提示所述第二交通工具查看所述行车提示的警示信息。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述采集第一交通工具的车尾显示器显示所述第二交通工具的行车提示，包括以下至少之一：

采集所述车尾显示器显示预备减速的提示信息；

采集所述车尾显示器显示预备刹车的提示信息；

采集所述车尾显示器显示预备转出和/或转出时间的提示信息；

采集所述车尾显示器显示指示人和/或障碍物的提示信息；

采集所述车尾显示器显示指示交通信号灯和/或路标的提示信息。

10.一种交通工具，其特征在于，所述交通工具包括：处理器和用于存储能够在处理器上运行计算机程序的存储器，其中所述处理器用于运行所述计算机程序时，实现权利要求1-7或8-9任一项所述的信息处理方法。

11.一种存储介质，所述存储介质中有计算机可执行指令，其特征在于，所述计算机可执行指令被处理器执行实现权利要求1-7或8-9任一项所述的信息处理方法。