CN109580122A - 一种发动机装配检测用水压试验机及应用方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种发动机装配检测用水压试验机及应用方法，试验机包括水箱，水箱上连通有补液循环回路、排气回路、补降压回路、冷却液收集回路以及水压试验回路；所述水箱依次连接第一热泵、第一水滤、温度变送器、第一压力变送器、第一调压阀、风冷散热器形成补液循环回路；第二水滤依次连接第一压力表、第二热泵、热交换器、温度传感器、第三电磁阀、第二温度变送器、第一手动球阀、发动机/发动机部件、第二手动球阀、第三温度变送器、第四电磁阀形成水压试验回路。本发明对发动机产品密封性能质量控制提供了一套可靠的检测手段，可以实现包括发动机和发动机部件的任何冷却水路密封性检测，检测结构准确度高、测试时间短。

Description

一种发动机装配检测用水压试验机及应用方法

技术领域

本发明属于发动机装配技术领域，尤其是涉及一种发动机装配件检测用水压试验机和应用方法。

背景技术

发动机密封性检查是发动机装配总成后出厂检测的一项重要质量控制工序，目的是检查发动机冷却系统密封性能，确保发动机运行中不会出现冷却系统与润滑系统、冷却与燃油系统的相互侵入，保障发动机出厂品质。而发动机系统中一些核心部件如喷油器、缸套、冷却水泵通过密封胶圈与发动机冷却系统隔离，在设计初期工艺未完全稳定时，由于部件装配、材料特性或公差变动等原因导致部件安装存在局部接触应力，发动机运行时会出现密封件失效等影响，轻则引发润滑油乳化、冷却液污染。在此条件下运行，会导致发动机拉缸、部件锈蚀导致机器损毁。

现有技术中，发动机密封检查方法为冷却系统注水加压法，主要过程是：首先对发动机冷却系统注水，待到系统充液完成后，进行密封并注入压缩空气直至达到出厂鉴定压力值，在维持一定时间后检查系统压力下降结果，并以此判定产品质量情况。该方式由于采用了空气和水两项介质，在温度变化情况空气密度和水密度变化不一致，且每次注入的冷却水量和空气量不能绝对控制，由此引入了注水加压法的两种弊端，测试时间较短时对微漏部位不敏感，测试时间较长时由于空气密度变化引入了的不同气压升降因素一并计入到测试压力中，因此产品质量控制不严格。而一些特殊密封件还需要温度适应性检查，注水加压法也无法做到对冷却系统内的冷却液进行加温。同时，由于采用的注水加压法还引入的人员主观因素，不能有效的工序控制。试验后不能稳定的提前发现冷却系统密封问题，在一些新研制机型上还常出现泄露引发的故障，从而反复装试增加试制成本。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种发动机装配检测用水压试验机和应用方法，以提高发动机冷却系统密封性能检测精度，便于严格控制发动机装配质量。本发明可以实现包括发动机和发动机部件的任何冷却水路密封性检测，检测结构准确度高、测试时间短。

该装置主要设计特征为采用单一介质进行发动机冷却系统水压试验，消除了温度变化引入的泄露测试不准确的影响因素。系统具备两个连续运行回路，回路1负责水压试验并能按照规范要求进行加温，回路2负责补液并能进行系统冷却。两个回路通过全自动控制装置控制运行，无需人为干预过程。在接入发动机后，通过调节回路1的调节阀限制旁通量，将回路1的介质引入到发动机中，满足水压测试压力需求，整个调整过程连续稳定。且水压测试过程中介质都为流动态，每一个密封件性能都能验证到，确保了水压试验的可靠性。解决了一直以来发动机装配过程中，密封性试验质量不高，过程不能严格控制的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种发动机装配检测用水压试验机，包括水箱，水箱上连通有补液循环回路、排气回路、补降压回路、冷却液收集回路以及水压试验回路；

所述水箱依次连接第一热泵、第一水滤、温度变送器、第一压力变送器、第一调压阀、风冷散热器形成补液循环回路；

调整补液回路第一热泵运行频率高于第二热泵运行频率，调整第一调节阀高于水压试验规范压力1.5倍以上，形成上游补液端，不仅方便系统连续补液，还能获得稳定的液位参数，继而获得稳定的泄露评价指标；

补液回路还通过第一单向阀、第二调压阀连接水压试验回路，第一单向阀用来隔离补水循环回路和水压试验回路的相互干扰，第二调压阀用来补偿发动机/发动机部件冷却系统阻力，稳定第二热泵的背压，并形成系统连续排气的能力；

第二水滤依次连接第一压力表、第二热泵、热交换器、温度传感器、第三电磁阀、第二温度变送器、第一手动球阀、发动机/发动机部件、第二手动球阀、第三温度变送器、第四电磁阀形成水压试验回路；

所述水箱通过第六电磁阀连接第二热泵，形成发动机/发动机部件冷却液收集回路。

所述温控加热器直接连接热交换器和温度传感器，当按照水压试验规范设定温控加热器自动温控温度后，温控加热器根据温度传感器反馈控制加温功率并与热交换器形成热交换；

进一步的，所述水箱依次连接第一热泵、第一水滤、温度变送器、第一压力变送器、第一单向阀、第二调压阀、气泡检测器、第一电磁阀、节流阀形成排气回路。

当发动机/发动机部件接入水压试验机瞬间，发动机/发动机部件中的空气被水压测试回路循环到回路中，当气泡检测器检测出回路气体时，驱动开启第一电磁阀，水压试验回路中的水气两相介质将通过节流阀排回水箱进行分离；

进一步的，所述水箱依次连接第一热泵、第一水滤、温度变送器、第一压力变送器、第一单向阀、第二调压阀、第二水滤、第一压力表、第二单向阀、节流阀形成过补降压回路；

进一步的，所述水箱通过第六电磁阀连接第二热泵，形成发动机/发动机部件30冷却液收集回路；

当发动机/发动机部件接入水压试验机后，调定第三调压阀，此时第二压力表指示的压力即为进入发动机/发动机部件中压力；

当水压试验从高压规范降到低压规范运行时，由于水压试验回路初时正处于高压特征，降压时需要将回路中多余的冷却液排回水箱。通过调整第三调压阀降低回路节流能力增大冷却水流量，提升第二热泵入口端压力，多余的冷却液通过第二单向阀、节流阀流回水箱。通过观察第一压力表示值，确保节流阀的设定压力小于水压试验规范的最小压力规范；

所述第三调压阀连接第二压力表形成水压试验旁通回路，并连接在第三电磁阀和第四电磁阀；

当发动机/发动机部件未接入水压试验机时，水压试验回路通过第三电磁阀和第四电磁阀连接第三调压阀和第二压力表，形成水压试验的旁通通道，水压试验回路内部闭合，可进行系统泄露检查和系统冷却液预热；

当水压试验机需要冷却停机时，关闭温控加热器，开启第一电磁阀，增大风冷散热器冷却能力，补液循环回路和水压试验回路持续运行，直至第二温度变送器测试温度值低于40℃，第一热泵停止运行，打开第六电磁阀，关闭第三电磁阀，旋开发动机/发动机部件上排气孔，冷却液经过发动机/发动机部件、第二手动球阀、第三温度变送器、第四电磁阀、第二水滤、第一压力表、第二热泵、第六电磁阀排回到水箱，待第二热泵达到空载运行电流时，关闭第四电磁阀，此后可停止系统；

所述第二电磁阀与水箱直接相连，用来控制补充到水箱的冷却液量，外部补充冷却液始终联通第二电磁阀，当水箱液位低于下限时，电磁阀开启，冷却液补充到水箱中；

所述第五电磁阀与水箱直接相连，当水箱补水时，由于处于密闭状态冷却液不容易充入水箱中，通过开启第五电磁阀，将系统多余的空气排出，减少补液阻力；

所述第二压力变送器与水箱直接相连，用来测试水箱液位变化评定密封性能。当水压试验回路接入发动机/发动机部件后，并调定第三调压阀和温控加热器，确认第二压力表和第二温度变送器达到水压试验规范，待第二温度变送器和第三温度变送器之间的温度差趋于稳定，并能保证1min温差降低小于0.5℃时，开始记录第二压力变送器对应水箱液位变化。此时第二压力变送器若存在大于0.5kPa/s的压力降时，并连续压力降低3kPa时，驱动第三电磁阀、第四电磁阀关闭，并判定被试件密封失效。若第二压力变送器示值保持3min后压力变化稳定在±0.2kPa时，判定被试件密封性能通过，否则为试件密封失效；

所述自力调节阀与水箱直接相连，用来形成闭式系统防止冷却液蒸发逃逸，当水压试验规范温度在60℃以下时，自力调节阀完全打开，补液循环回路变为开式系统，当水压试验规范温度在60℃～80℃范围时，预设自力调节阀开启压力1bar，当水压试验规范温度再80℃～105℃范围时，预设自力调节阀开启压力1.8bar；

所述液位开关与水箱直接相连，用来限制补液上限，当水箱充液到补液上限时，第二电磁阀关断，切断补液通道。若此时第二压力变送器未检测到对应液位限值，指示第二压力变送器故障；

所述第三手动球阀与水箱直接相连，当需要系统排空时，打开第三手动球阀排空水箱中的冷却液。

本发明还提供一种使用如上所述的发动机装配检测用水压试验机的方法，当水压试验回路接入发动机/发动机部件后，并调定第三调压阀和温控加热器，确认第二压力表和第二温度变送器达到水压试验规范，待第二温度变送器和第三温度变送器之间的温度差趋于稳定，并能保证1min温差降低小于0.5℃时，开始记录第二压力变送器对应水箱液位变化。此时第二压力变送器23若存在大于0.5kPa/s的压力降时，并连续压力降低3kPa时，驱动第三电磁阀、第四电磁阀关闭，判定被试件密封失效。若第二压力变送器示值保持3min后压力变化稳定在±0.2kPa时，判定被试件密封性能通过，否则为试件密封失效。

进一步的，当水压试验机需要冷却停机时，关闭温控加热器，开启第一电磁阀，增大风冷散热器冷却能力，补液循环回路和水压试验回路持续运行，直至第二温度变送器测试温度值低于40℃时，第一热泵停止运行，打开第六电磁阀，关闭第三电磁阀，旋开发动机/发动机部件上排气孔，冷却液经过发动机/发动机部件、第二手动球阀、第三温度变送器、第四电磁阀、第二水滤、第一压力表、第二热泵、第六电磁阀排回到水箱，待第二热泵达到空载运行电流时，关闭第四电磁阀，此后可停止系统。

发动机装配检测用水压试验机控制逻辑，包括以下步骤，

第一步：在水压试验机上电，系统进入暂停工况；

第二步：系统依据第二压力变送器23判定液位充液量，带条件满足后进入仪器的泄露自检功能，两者状态判断都满足要求转入待机工况；

第三步：系统进入补液回路温控策略功能，待要求满足后转入循环工况；

第四步：循环工况中依据排气逻辑和补液逻辑判定循环周期，待所有条件满足后转入测试逻辑工况；

当停机策略、冷却液回收外部中断触发时进入待机工况；

当测试逻辑工况判定准备好后，使能测试交互按键，由操作人员控制开始时刻；

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

本发明采用流动冷却回路检查装配后发动机/发动机部件密封性，相对真实模拟了运行环境，提供了各密封件可靠的质量控制手段；

本发明采用了单相介质实施水压测试，有效抑制了温度变化引入的泄露测试误差，提升了密封检测准确度；

本发明采用预循环回路，回路中的冷却液温场稳定均用，可满足水压试验前的预热加速试验过程，还可满足宽范围机型密封测试；

本发明热容相对较小，具备响应快特征，可加速试验过程；

系统设计无需繁杂的主控系统，人员操作时在仅需调整温控加热器和第三调压阀，简洁方便；

本发明可以实现包括发动机/发动机部件的任何密封性能测试、测试数据真实可靠。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明发动机装配检测用水压试验机的原理图；

图2是本发明发动机装配检测用水压试验机的控制逻辑图；

1-第一热泵、2-第一水滤、3-第一温度变送器、4-第一压力变送器、5-第一调压阀、6-风冷散热器、7-水箱、8-第一单向阀、9-第二调压阀、10-气泡检测器、11-第一电磁阀、12-节流阀、13-第二水滤、14-第一压力表、15-第二单向阀、16-第二热泵、17-热交换器、18-温度传感器、19-温控加热器、20-第三调压阀、21-第二压力表、22-第二电磁阀、23-第二压力变送器、24-自力调节阀、25-液位开关、26-第三电磁阀、27-第四电磁阀、28-第一手动球阀、29-第二手动球阀、30-发动机/发动机部件、31-第三手动球阀、32-第二温度变送器、33-第三温度变送器、34-第五电磁阀、35-第六电磁阀。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面结合附图对本发明的具体实施例做详细说明。

本发明一种发动机装配检测用水压试验机，如图1所示，包括第一热泵1、第一水滤2、第一温度变送器3、第一压力变送器4、第一调压阀5、风冷散热器6、水箱7、第一单向阀8、第二调压阀9、气泡检测器10、第一电磁阀11、节流阀12、第二水滤13、第一压力表14、第二单向阀15、第二热泵16、热交换器17、温度传感器18、温控加热器19、第三调压阀20、第二压力表21、第二电磁阀22、第二压力变送器23、自力调节阀24、液位开关25、第三电磁阀26、第四电磁阀27、第一手动球阀28、第二手动球阀29、第三手动球阀31、第二温度变送器32、第三温度变送器33、第五电磁阀34、第五电磁阀35；

见图1所示，冷却液从水箱7流出依次通过第一热泵1、第一水滤2、温度变送器3、第一压力变送器4、第一调压阀5、风冷散热器7形成补液循环回路；通过风冷散热器稳定调整水箱中冷却液温度在35℃±2℃，当回路温度低时开启第一电磁阀11，将水压试验回路中的热水引回水箱2，当回路温度高时通过调整风冷散热器6的冷却扇转速，进行回路冷却；

图1中，冷却液依次通过第二水滤13、第一压力表14、第二热泵16、热交换器17、温度传感器18、第三电磁阀26、第二温度变送器32、第一手动球阀28、发动机/发动机部件30、第二手动球阀29、第三温度变送器33、第四电磁阀27形成水压试验回路；当水压试验回路温度低时，通过调整温控加热器19设定温度提高温升，当水压试验回路温度高时，通过开启第一电磁阀11，将水压试验回路冷却水引回到水箱7，并通过第二调节阀9补充入补液循环回路中的冷却液；

图1中，冷却液依次通过第一热泵1、第一水滤2、温度变送器3、第一压力变送器4、第一单向阀8、第二调压阀9、气泡检测器10、第一电磁阀11、节流阀12、水箱7形成排气回路；由于发动机/发动机部件30初期未存入液体，当接入水压试验机时，发动机/发动机部件30中的空气会进入水压试验循环中，此时处于相对高处的气泡检测器10检测出回路存在空气，触发第一电磁阀11开启，伴有空气和冷却液的介质就会经过节流阀12进入到水箱7进行分离；

冷却液依次通过第一热泵1、第一水滤2、温度变送器3、第一压力变送器4、第一单向阀8、第二调压阀9、第二水滤13、第一压力表14、第二单向阀15、节流阀12、水箱7形成过补降压回路；当补液回路冷却水流量自动调整中出现过调整现象时，这部分过调的冷却液积聚在水压试验回路，通过第二单向阀15形成最大补液限制量保证水压试验回路稳定运行；

当发动机/发动机部件未接入水压试验机时，水压试验回路通过第三电磁阀26和第四电磁阀27连接第三调压阀20和第二压力表21，形成水压试验的旁通通道，水压试验回路内部闭合，可进行系统泄露检查和系统冷却液预热；

设计策略第一热泵1运行频率高于第二热泵16运行频率，第一调节阀5高于水压试验规范压力1.5倍以上，形成上游补液端，不仅方便系统连续补液，还能获得稳定的液位参数，继而获得稳定的泄露评价指标；

补液回路还通过第一单向阀8、第二调压阀9连接水压试验回路，第一单向阀8用来隔离补水循环回路和水压试验回路的相互干扰，第二调压阀9用来补偿发动机/发动机部件30阻力，稳定第二热泵16的背压，形成系统连续排气的能力；

当发动机/发动机部件30接入水压试验机后，调定第三调压阀20，此时第二压力21表指示的压力即为进入发动机/发动机部件30压力；

当水压试验从高压规范降到低压规范运行时，由于水压试验回路初时正处于高压特征，降压时需要将回路中多余的冷却液排回水箱。调整第三调压阀20降低回路节流能力增大冷却水流量，提升第二热泵16入口端压力，回路中多余的冷却液通过第二单向阀15、节流阀12流回水箱7。

开启第一电磁阀11，观察第一压力表14示值，调节节流阀12的设定压力为水压试验规范中最小压力规范的1/2，确保水压试验的最小压力测试能力；

当水压试验机需要冷却停机时，关闭温控加热器19，开启第一电磁阀11，增大风冷散热器6冷却能力，补液循环回路和水压试验回路持续运行，直至第二温度变送器32测试温度值低于40℃时，第一热泵1停止运行，打开第六电磁阀35，关闭第三电磁阀26，旋开发动机/发动机部件30上排气孔，冷却液经过发动机/发动机部件30、第二手动球阀29、第三温度变送器33、第四电磁阀27、第二水滤13、第一压力表14、第二热泵16、第六电磁阀35排回到水箱，待第二热泵16达到空载运行电流时，关闭第四电磁阀27，此后可停止系统；

所述第二电磁阀22与水箱7直接相连，用来控制补充到水箱7的冷却液量，外部补充冷却液始终联通第二电磁阀22，当水箱7液位低于下限时，第二电磁阀22开启，冷却液补充到水箱7中；

所述第五电磁阀34与水箱7直接相连，当水箱7补水时，由于处于密闭状态冷却液不容易充入水箱7中，通过开启第五电磁阀34，将系统多余的空气排出，减少补液阻力；

所述第二压力变送器23与水箱7直接相连，用来测试水箱7液位变化评定密封性能。当水压试验回路接入发动机/发动机部件30后，并调定第三调压阀20和温控加热器19，确认第二压力表21和第二温度变送器31达到水压试验规范，待第二温度变送器31和第三温度变送器32之间的温度差趋于稳定，并能保证1min温差降低小于0.5℃时，开始记录第二压力变送器23对应水箱液位变化。此时第二压力变送器23若存在大于0.5kPa/s的压力降时，并连续压力降低3kPa时，驱动第三电磁阀26、第四电磁阀27关闭，判定被试件密封失效。若第二压力变送器22示值保持3min后压力变化稳定在±0.2kPa时，判定被试件密封性能通过，否则为试件密封失效；

所述自力调节阀24与水箱7直接相连，用来形成闭式系统，防止冷却液蒸发逃逸，当水压试验规范温度在60℃以下时，自力调节阀24完全打开，补液循环回路变为开式系统，当水压试验规范温度在60℃～80℃范围时，预设自力调节阀24开启压力1bar，当水压试验规范温度再80℃～105℃范围时，预设自力调节阀24开启压力1.8bar；

所述液位开关25与水箱7直接相连，用来限制补液上限，当水箱7充液到补液上限时，第二电磁阀22关断，切断补液通道。若此时第二压力变送器23未检测到对应液位限值，指示第二压力变送器23故障；

所述第三手动球阀31与水箱直接相连，当需要系统排空时，打开第三手动球阀31排空水箱中的冷却液；

如图2所示，在水压试验机上电后，系统首先进入暂停工况，根据系统液位状态判定充液量，带充液完成后进入仪器的泄露自检，当两者判断都符合要求转入待机工况；此时若补液回路温度未达到策略要求，水压试验机补液循环升温，在满足要求后转入循环工况；循环工况中依据排气逻辑和补液逻辑判定循环周期，待所有条件满足后转入测试逻辑工况；停机策略、冷却液回收、开始测试都是人为外部中断，当有按键按下时系统进入判定。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种发动机装配检测用水压试验机，其特征在于：包括水箱(7)，水箱(7)上连通有补液循环回路、排气回路、补降压回路、冷却液收集回路以及水压试验回路；

所述水箱(7)依次连接第一热泵(1)、第一水滤(2)、温度变送器(3)、第一压力变送器(4)、第一调压阀(5)、风冷散热器(6)形成补液循环回路；

第二水滤(13)依次连接第一压力表(14)、第二热泵(16)、热交换器(17)、温度传感器(18)、第三电磁阀(26)、第二温度变送器(32)、第一手动球阀(28)、发动机/发动机部件(30)、第二手动球阀(29)、第三温度变送器(33)、第四电磁阀(27)形成水压试验回路；

所述水箱(7)通过第六电磁阀(35)连接第二热泵(16)，形成发动机/发动机部件(30)冷却液收集回路。

2.根据权利要求1所述的发动机装配检测用水压试验机，其特征在于：所述水箱(7)依次连接第一热泵(1)、第一水滤(2)、温度变送器(3)、第一压力变送器(4)、第一单向阀(8)、第二调压阀(9)、气泡检测器(10)、第一电磁阀(11)、节流阀(12)形成排气回路。

3.根据权利要求1所述的发动机装配检测用水压试验机，其特征在于：所述水箱(7)依次连接第一热泵(1)、第一水滤(2)、温度变送器(3)、第一压力变送器(4)、第一单向阀(8)、第二调压阀(9)、第二水滤(13)、第一压力表(14)、第二单向阀(15)、节流阀(12)形成过补降压回路。

4.根据权利要求1所述的发动机装配检测用水压试验机，其特征在于：所述水箱(7)通过第六电磁阀(35)连接第二热泵(16)，形成发动机/发动机部件(30)冷却液收集回路；

所述第三调压阀(20)连接第二压力表(21)形成水压试验旁通回路，并连接在第三电磁阀(26)和第四电磁阀(27)。

5.一种使用权利要求1所述的发动机装配检测用水压试验机的方法，其特征在于：当水压试验回路接入发动机/发动机部件(30)后，并调定第三调压阀(20)和温控加热器(19)，确认第二压力表(21)和第二温度变送器(31)达到水压试验规范，待第二温度变送器(31)和第三温度变送器(32)之间的温度差趋于稳定，并能保证1min温差降低小于0.5℃时，开始记录第二压力变送器(23)对应水箱液位变化。此时第二压力变送器(23)若存在大于0.5kPa/s的压力降时，并连续压力降低3kPa时，驱动第三电磁阀(26)、第四电磁阀(27)关闭，判定被试件密封失效。若第二压力变送器22示值保持3min后压力变化稳定在±0.2kPa时，判定被试件密封性能通过，否则为试件密封失效。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于：当水压试验机需要冷却停机时，关闭温控加热器(19)，开启第一电磁阀(11)，增大风冷散热器(6)冷却能力，补液循环回路和水压试验回路持续运行，直至第二温度变送器(32)测试温度值低于40℃时，第一热泵(1)停止运行，打开第六电磁阀(35)，关闭第三电磁阀(26)，旋开发动机/发动机部件(30)上排气孔，冷却液经过发动机/发动机部件(30)、第二手动球阀(29)、第三温度变送器(33)、第四电磁阀(27)、第二水滤(13)、第一压力表(14)、第二热泵(16)、第六电磁阀(35)排回到水箱，待第二热泵(16)达到空载运行电流时，关闭第四电磁阀(27)，此后可停止系统。

7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于：试验机控制逻辑，以下步骤，第一步：在水压试验机上电，系统进入暂停工况；

第二步：系统依据第二压力变送器23判定液位充液量，带条件满足后进入仪器的泄露自检功能，两者状态判断都满足要求转入待机工况；

第三步：系统进入补液回路温控策略功能，待要求满足后转入循环工况；

第四步：循环工况中依据排气逻辑和补液逻辑判定循环周期，待所有条件满足后转入测试逻辑工况。