CN109577221A - 一种能提高减震效果的减速带 - Google Patents
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Abstract
一种能提高减震效果的减速带，减速带本体的两侧边部下方开设凹进地面内的基坑一，边部底端与基坑一之间通过弹簧一进行连接；减速带本体的中部主体设置于基坑一内侧下部的基坑二内，基坑二两侧分别设有支撑座一和支撑座二，中部主体的两侧底端分别通过弹簧二和弹簧三分别与支撑座一、支撑座二连接；中部主体的两侧上端分别开设有缺口朝向两侧边部的纵向滑槽一和纵向滑槽二，两侧边部的内侧分别固定连接有与纵向滑槽一和纵向滑槽二相适配的滑块一和滑块二；纵向滑槽一和纵向滑槽二上方的减速带本体底端分别设有限位块一和限位块二；中部主体的下端面连接有减震块，该减速带具有良好的减震效果，在无法及时减速时，对车辆减震器的损坏降到最低。
Description
技术领域
本发明涉及一种能提高减震效果的减速带，属于市政工程技术领域。
背景技术
减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度上减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。
减速带在使用的过程中，除了自身结构能够造成减速之外，司机在开车过程中看到减速带也会自发减速；然而减速带在长期使用的过程中，上面黄色或黑色的油漆会脱落，导致夜晚司机无法看到减速带，无法自发减速，车辆仍然保持原速通过减速带，当车辆以较快的速度通过减速带时，会对车辆的减震器造成一定的损坏。
发明内容
针对现有技术存在的问题，本发明提供一种减速带，该减速带具有比目前的减速带更加良好的减震效果，在无法及时减速的情况下，对车辆减震器的损坏降到最低。
为了实现上述目的，本发明提供一种能提高减震效果的减速带，包括条形的减速带本体，所述减速带本体的两侧边部下方开设凹进地面内的基坑一，边部底端与基坑一之间通过弹簧一进行连接；
减速带本体的中部主体设置于基坑一内侧下部的基坑二内，基坑二两侧分别设有支撑座一和支撑座二，中部主体的两侧底端分别通过弹簧二和弹簧三分别与支撑座一、支撑座二连接；
中部主体的两侧上端分别开设有缺口朝向两侧边部的纵向滑槽一和纵向滑槽二，两侧边部的内侧分别固定连接有与纵向滑槽一和纵向滑槽二相适配的滑块一和滑块二；纵向滑槽一和纵向滑槽二上方的减速带本体底端分别设有限位块一和限位块二；
中部主体的下端面连接有减震块，减震块位于支撑座一、支撑座二之间，且减震块的行程不小于弹簧二和弹簧三的行程；弹簧一的行程小于弹簧二和弹簧三的行程。
进一步地，所述减震块的底端为厚度不小于15cm的橡胶垫。
进一步地，所述减震块的行程等于弹簧二和弹簧三的行程。
该减速带第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧以及减震块现成该减速带的三级减震系统，当车辆行驶至该减速带上时，第一弹簧在车辆的压力作用下下压，进行一级减震后继而纵向滑槽沿滑块的导向向下滑动挤压第二和第三弹簧下压，进行二级减震后继续下压至减震块底部接触基坑，完成第三级减震，与现有的减速带相比，极大地提高了减震性能，在在车辆无法及时减速的情况下，对车辆减震器的损坏降到最低。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图中：1、减速带本体，2、边部，3、基坑一，4、弹簧一，5、中部主体，6、基坑二，7、支撑座一，8、支撑座二，9、弹簧二，10、弹簧三，11、纵向滑槽一，12、纵向滑槽二，13、滑块一，14、滑块二，15、限位块一，16、限位块二，17、减震块，18、橡胶垫。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
如图1所示，一种能提高减震效果的减速带，包括条形的减速带本体1，所述减速带本体1的两侧边部2下方开设凹进地面内的基坑一3，边部2底端与基坑一3之间通过弹簧一4进行连接；
减速带本体1的中部主体5设置于基坑一3内侧下部的基坑二6内，基坑二6两侧分别设有支撑座一7和支撑座二8，中部主体5的两侧底端分别通过弹簧二9和弹簧三10分别与支撑座一7、支撑座二8连接；
中部主体5的两侧上端分别开设有缺口朝向两侧边部2的纵向滑槽一11和纵向滑槽二12，两侧边部2的内侧分别固定连接有与纵向滑槽一11和纵向滑槽二12相适配的滑块一13和滑块二14；纵向滑槽一11和纵向滑槽二12上方的减速带本体1底端分别设有限位块一15和限位块二16；
中部主体5的下端面连接有减震块17，减震块17位于支撑座一7、支撑座二8之间，且减震块17的行程不小于弹簧二9和弹簧三10的行程；弹簧一4的行程小于弹簧二9和弹簧三10的行程。
减震块17的底端为厚度不小于15cm的橡胶垫18。
减震块17的行程等于弹簧二9和弹簧三10的行程。
该减速带第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧以及减震块现成该减速带的三级减震系统，当车辆行驶至该减速带上时，第一弹簧在车辆的压力作用下下压，进行一级减震后继而纵向滑槽沿滑块的导向向下滑动挤压第二和第三弹簧下压，进行二级减震后继续下压至减震块底部接触基坑，完成第三级减震，与现有的减速带相比，极大地提高了减震性能，在在车辆无法及时减速的情况下，对车辆减震器的损坏降到最低。
Claims (3)
1.一种能提高减震效果的减速带，包括条形的减速带本体(1)，其特征在于，所述减速带本体(1)的两侧边部(2)下方开设凹进地面内的基坑一(3)，边部(2)底端与基坑一(3)之间通过弹簧一(4)进行连接；
减速带本体(1)的中部主体(5)设置于基坑一(3)内侧下部的基坑二(6)内，基坑二(6)两侧分别设有支撑座一(7)和支撑座二(8)，中部主体(5)的两侧底端分别通过弹簧二(9)和弹簧三(10)分别与支撑座一(7)、支撑座二(8)连接；
中部主体(5)的两侧上端分别开设有缺口朝向两侧边部(2)的纵向滑槽一(11)和纵向滑槽二(12)，两侧边部(2)的内侧分别固定连接有与纵向滑槽一(11)和纵向滑槽二(12)相适配的滑块一(13)和滑块二(14)；纵向滑槽一(11)和纵向滑槽二(12)上方的减速带本体(1)底端分别设有限位块一(15)和限位块二(16)；
中部主体(5)的下端面连接有减震块(17)，减震块(17)位于支撑座一(7)、支撑座二(8)之间，且减震块(17)的行程不小于弹簧二(9)和弹簧三(10)的行程；弹簧一(4)的行程小于弹簧二(9)和弹簧三(10)的行程。
2.根据权利要求1所述的一种能提高减震效果的减速带，其特征在于，所述减震块(17)的底端为厚度不小于15cm的橡胶垫(18)。
3.根据权利要求1或2所述的一种能提高减震效果的减速带，其特征在于，所述减震块(17)的行程等于弹簧二(9)和弹簧三(10)的行程。
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ID=65929043
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Country Status (1)
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2018
- 2018-12-07 CN CN201811495131.6A patent/CN109577221A/zh active Pending
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