CN109572383A - 车辆的门框密封结构 - Google Patents

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Abstract

本发明属于车辆制造中门结构的制造技术领域，具体公开了一种车辆的门框密封结构，包括：门立板、门框、密封件；所述密封件设于所述门立板和所述门框之间；其中，所述密封件为塑料密封胶条，所述塑料密封胶条包括密封胶主体和按压体，所述按压体由所述密封胶主体的一侧部凸起形成，可经按压卡合于所述门框中，所述密封胶主体内具有封闭的气体收容空间，所述密封胶主体上还设有泄气孔。与相关技术相比，本发明的有益效果在于，1、按压式胶条安装更为方便，装配效率更高；2、双层气泡胶条密封，可靠性更强。

Description

车辆的门框密封结构
【技术领域】
本发明涉及半挂车制造技术领域，尤其涉及一种车辆的门框密封结构。
【背景技术】
在车辆，尤其是厢车的制造过程中，需要制造车门，而制造车门时需要考虑门和门框的密封问题。相关技术中，门与门框之间的密封结构，如图1，现有胶条内侧打胶，外侧用铝板条通过铆钉固定在门板边框上。然后与门框进行密封。相关技术中的缺陷和不足：1、钢门框易锈蚀，长期使用发生漏水问题，铝门框与门胶条磨损较严重容易引起密封失效；2、结构工艺性复杂，采用胶粘、压板进行铆接；3、内侧胶面容易损伤，外侧失效时，易发生漏水至车厢内。
因此，实有必要提供一种新的车辆的门框密封结构解决上述技术问题。
【发明内容】
本发明需要解决的技术问题是提供一种安装方便、密封性能好的车辆的门框密封结构。
本发明一种车辆的门框密封结构，包括：
门立板、门框、密封件；所述密封件设于所述门立板和所述门框之间；其特征在于，
所述密封件为塑料密封胶条，所述塑料密封胶条包括密封胶主体和按压体，所述按压体由所述密封胶主体的一侧部凸起形成，可经按压卡合于所述门框中，所述密封胶主体内具有封闭的气体收容空间，
所述密封胶主体上还设有泄气孔。
优选的，所述泄气孔设于所述密封胶主体的远离所述按压体的侧壁上。
优选的，所述门框包括门框主体，由所述门框主体向所述门立板方向分别设置的第一门框卡槽和第二门框卡槽；所述塑料密封胶条为独立的两条，分为第一密封胶条、第二密封胶条，所述第一密封胶条、第二密封胶条分别通过所述第一门框卡槽和所述第二门框卡槽设于所述门立板和所述门框之间。
优选的，所述第一密封胶条包括：
第一主体，由所述第一主体的远离所述第一门框卡槽的一侧面向外凸起的第一按压体，由所述第一主体的远离所述第一门框卡槽的一侧面垂直向外凸起且与所述第一按压体间隔设置的第一槽边护翼；
所述泄气孔包括设于所述密封胶主体的远离所述第一主体的侧壁上的第一泄气孔。
优选的，所述第一主体的截面为空心圆形或椭圆形。
优选的，
所述第一按压体包括由所述由所述第一主体的远离所述第一门框卡槽的一侧面向外凸起的两条平行设置的第一竖凸，连接两个所述第一竖凸并超出所述第一竖凸的侧面的第一横凸；
所述第一门框卡槽包括第一底槽，和位于所述第一底槽开口端的第一开口槽；
所述第一开口槽的尺寸大于所述第一横凸的尺寸；
通过按压所述第一第一横凸使变形后经所述第一开口槽后置于所述第一底槽内；所述第一槽边护翼卡设于所述第一门框卡槽的一槽壁外。
优选的，所述第二密封胶条包括：
第二主体，由所述第二主体的远离所述第二门框卡槽的一侧面向外凸起的第二按压体，由所述第二主体的远离所述第二门框卡槽的一侧面水平向外凸起且与所述第二按压体相连的第二槽边护翼；
所述泄气孔包括设于所述第二主体的远离所述按压体的侧壁上的第二泄气孔。
优选的，所述第二主体的截面为空心梯形。
优选的，所述第二按压体包括由所述由所述第二主体的远离所述第二门框卡槽的一侧面向外凸起的两条平行设置的第二竖凸，连接两个所述第二竖凸并超出所述第二竖凸的侧面的第二横凸；
所述第二门框卡槽包括第二底槽，和位于所述第二底槽开口端的第二开口槽；
所述第二开口槽的尺寸大于所述第二横凸的尺寸；
通过按压所述第二第二横凸使变形后经所述第二开口槽后置于所述第二底槽内；所述第二槽边护翼卡设于所述第二门框卡槽的一槽壁外；
所述第一密封条的整体尺寸大于所述第二密封条的整体尺寸。
与相关技术相比，本发明的有益效果在于，1、按压式胶条安装更为方便，装配效率更高；2、双层气泡胶条密封，可靠性更强。
【附图说明】
图1为本发明一种车辆的门框密封结构应用的整体的门总成结构示意图；
图2为本发明一种车辆的门框密封结构应用的左门板总成结构示意图；
图3为本发明一种车辆的门框密封结构应用的右门板总成结构示意图；
图4为发明一种车辆的门框密封结构的结构示意图；
图5为本发明一种车辆的门框密封结构中第一主体的截面图；
图6为本发明一种车辆的门框密封结构中第二主体的截面图。
图中：
门立板1，门框2，密封件3，
门框主体21，第一门框卡槽22，第二门框卡槽23，第一密封胶条31，第二密封胶条32；
第一主体311，第一按压体312，第一槽边护翼313；
第二主体321，第二按压体322，第二槽边护翼323；
第一竖凸3121，第一横凸3122，第二竖凸3221，第二横凸3222。
【具体实施方式】
为了便于理解本发明，下面将对本发明进行更全面的描述。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容的理解更加透彻全面。
参照图1-6，一种车辆的门框密封结构，包括：门立板1、门框2、密封件3。密封件3设于门立板1和门框2之间。密封件3为塑料密封胶条，塑料密封胶条包括密封胶主体和按压体，按压体由密封胶主体的一侧部凸起形成，可经按压卡合于门框2中，密封胶主体内具有封闭的气体收容空间，密封胶主体上还设有泄气孔。
泄气孔设于密封胶主体的远离按压体的侧壁上。
门框2包括门框主体21，由门框主体21向门立板1方向分别设置的第一门框卡槽22和第二门框卡槽23。塑料密封胶条为独立的两条，分为第一密封胶条31、第二密封胶条32，第一密封胶条31、第二密封胶条32 分别通过第一门框卡槽22和第二门框卡槽23设于门立板1和门框2之间。
第一密封胶条31包括：第一主体311，由第一主体311的远离第一门框卡槽22的一侧面向外凸起的第一按压体312，由第一主体311的远离第一门框卡槽22的一侧面垂直向外凸起且与第一按压体312间隔设置的第一槽边护翼313。
泄气孔包括设于密封胶主体的远离第一主体311的侧壁上的第一泄气孔。
第一主体311的截面为空心圆形或椭圆形。
第一按压体312包括由由第一主体311的远离第一门框卡槽22的一侧面向外凸起的两条平行设置的第一竖凸3121，连接两个第一竖凸3121并超出第一竖凸3121的侧面的第一横凸3122。
第一门框卡槽22包括第一底槽，和位于第一底槽开口端的第一开口槽。
第一开口槽的尺寸大于第一横凸3122的尺寸。
通过按压第一第一横凸3122使变形后经第一开口槽后置于第一底槽内。第一槽边护翼313卡设于第一门框卡槽22的一槽壁外。
第二密封胶条32包括：第二主体321，由第二主体321的远离第二门框卡槽23的一侧面向外凸起的第二按压体322，由第二主体321的远离第二门框卡槽23的一侧面水平向外凸起且与第二按压体322相连的第二槽边护翼323。
泄气孔包括设于第二主体321的远离按压体的侧壁上的第二泄气孔。
第二主体321的截面为空心梯形。
第二按压体322包括由由第二主体321的远离第二门框卡槽23的一侧面向外凸起的两条平行设置的第二竖凸3221，连接两个第二竖凸3221并超出第二竖凸3221的侧面的第二横凸3222。
第二门框卡槽23包括第二底槽，和位于第二底槽开口端的第二开口槽。
第二开口槽的尺寸大于第二横凸3222的尺寸。
通过按压第二第二横凸3222使变形后经第二开口槽后置于第二底槽内。第二槽边护翼323卡设于第二门框卡槽23的一槽壁外。
第一密封条的整体尺寸大于第二密封条的整体尺寸。
本发明在使用时，将第一按压体312压入第一门框卡槽22中，将第二按压体322压入第二门框卡槽23中，当门框2关紧时，第一主体311 和第二主体321被压后变形，实现现有效密封，当第一主体311和第二主体321内的气压过大时，泄气孔实现泄气，避免压爆。与相关技术相比，本发明的有益效果在于，1、按压式胶条安装更为方便，装配效率更高；2、双层气泡胶条密封，可靠性更强。
以上所述的仅是本发明的实施方式，在此应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出改进，但这些均属于本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种车辆的门框密封结构，包括：门立板、门框、密封件；所述密封件设于所述门立板和所述门框之间；其特征在于，
所述密封件为塑料密封胶条，所述塑料密封胶条包括密封胶主体和按压体，所述按压体由所述密封胶主体的一侧部凸起形成，可经按压卡合于所述门框中，所述密封胶主体内具有封闭的气体收容空间，
所述密封胶主体上还设有泄气孔。
2.根据权利要求1所述的车辆的门框密封结构，其特征在于，所述泄气孔设于所述密封胶主体的远离所述按压体的侧壁上。
3.根据权利要求2所述的车辆的门框密封结构，其特征在于，所述门框包括门框主体，由所述门框主体向所述门立板方向分别设置的第一门框卡槽和第二门框卡槽；所述塑料密封胶条为独立的两条，分为第一密封胶条、第二密封胶条，所述第一密封胶条、第二密封胶条分别通过所述第一门框卡槽和所述第二门框卡槽设于所述门立板和所述门框之间。
4.根据权利要求3所述的车辆的门框密封结构，其特征在于，所述第一密封胶条包括：
第一主体，由所述第一主体的远离所述第一门框卡槽的一侧面向外凸起的第一按压体，由所述第一主体的远离所述第一门框卡槽的一侧面垂直向外凸起且与所述第一按压体间隔设置的第一槽边护翼；
所述泄气孔包括设于所述密封胶主体的远离所述第一主体的侧壁上的第一泄气孔。
5.根据权利要求4所述的车辆的门框密封结构，其特征在于，所述第一主体的截面为空心圆形或椭圆形。
6.根据权利要求5所述的车辆的门框密封结构，其特征在于，
所述第一按压体包括由所述由所述第一主体的远离所述第一门框卡槽的一侧面向外凸起的两条平行设置的第一竖凸，连接两个所述第一竖凸并超出所述第一竖凸的侧面的第一横凸；
所述第一门框卡槽包括第一底槽，和位于所述第一底槽开口端的第一开口槽；
所述第一开口槽的尺寸大于所述第一横凸的尺寸；
通过按压所述第一第一横凸使变形后经所述第一开口槽后置于所述第一底槽内；所述第一槽边护翼卡设于所述第一门框卡槽的一槽壁外。
7.根据权利要求3所述的车辆的门框密封结构，其特征在于，所述第二密封胶条包括：
第二主体，由所述第二主体的远离所述第二门框卡槽的一侧面向外凸起的第二按压体，由所述第二主体的远离所述第二门框卡槽的一侧面水平向外凸起且与所述第二按压体相连的第二槽边护翼；
所述泄气孔包括设于所述第二主体的远离所述按压体的侧壁上的第二泄气孔。
8.根据权利要求7所述的车辆的门框密封结构，其特征在于，所述第二主体的截面为空心梯形。
9.根据权利要求8所述的车辆的门框密封结构，其特征在于，
所述第二按压体包括由所述由所述第二主体的远离所述第二门框卡槽的一侧面向外凸起的两条平行设置的第二竖凸，连接两个所述第二竖凸并超出所述第二竖凸的侧面的第二横凸；
所述第二门框卡槽包括第二底槽，和位于所述第二底槽开口端的第二开口槽；
所述第二开口槽的尺寸大于所述第二横凸的尺寸；
通过按压所述第二第二横凸使变形后经所述第二开口槽后置于所述第二底槽内；所述第二槽边护翼卡设于所述第二门框卡槽的一槽壁外；
所述第一密封条的整体尺寸大于所述第二密封条的整体尺寸。
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