CN207644393U - 一种轨道车辆用密封胶条及使用该密封胶条的车门系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道车辆用密封胶条及使用该密封胶条的车门系统，密封胶条包括具有气囊腔的密封部，在密封部上具有向外凸出的密封凸起，在所述密封凸起的车外侧设置有外侧密封唇边，所述密封凸起的车内侧设置有内侧密封唇边，所述外侧密封唇边和/或内侧密封唇边的厚度由端部至根部逐渐增加。本实用新型有利于提高密封唇边的强度，进而增加密封效果，使车门的气密性能和水密性能进一步得到提高。

Description

一种轨道车辆用密封胶条及使用该密封胶条的车门系统

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆车门系统，特别涉及一种在车门系统中使用的轨道车辆用密封胶条，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

新型城际动车组基于快速乘降的特点，多采用大开度双开塞拉门，但基于城际动车组运营环境多为外漏、无遮挡环境，因此对车辆气密性能和水密性能要求较高，现有的大开度双开塞拉门不能很好的满足该整车的气密性能和水密性能的要求。

实用新型内容

本实用新型主要觖决的技术问题是，提供一种有利于提高车门的气密封性能和水密性能的轨道车辆用密封胶条，同时提供一种使用该密封胶条的车门系统。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆用密封胶条，包括具有气囊腔的密封部，在密封部上具有向外凸出的密封凸起，在所述密封凸起的车外侧设置有外侧密封唇边，所述密封凸起的车内侧设置有内侧密封唇边，所述外侧密封唇边和/或内侧密封唇边的厚度由端部至根部逐渐增加。

进一步，所述外侧密封唇边和内侧密封唇边对称设置在密封凸起的两侧，采用向中心收拢的内八字形设置结构。

进一步，所述外侧密封唇边和内侧密封唇边的根部与密封部的边缘之间的距离等于或大于5mm。

进一步，所述外侧密封唇边和内侧密封唇边对称设置在密封凸起的两侧，采用由中心向外扩张的外八字形设置结构。

进一步，所述外侧密封唇边和内侧密封唇边由密封凸起的根部向车外或车内方向斜向伸出形成。

进一步，所述外侧密封唇边和内侧密封唇边与密封部端面之间的夹角为30°。

进一步，所述密封部具有三个气囊腔，其中一个气囊腔设置在密封凸起内，另两个气囊腔并排设置在安装部与密封凸起之间。

本实用新型的另一个技术方案是：

一种车门系统，包括两扇对开式门扇和门框，所述门框固定在车体钢结构上，在其中一个门扇的对接面上设置有如上所述的密封胶条。

综上所述，本实用新型提供的一种轨道车辆用密封胶条及使用该密封胶条的车门系统，外侧密封唇边和内侧密封唇边采用厚度由端部向根部逐渐增加的渐变结构，有利于提高密封唇边的强度，进而增加密封效果，使车门的气密性能和水密性能进一步得到提高。

附图说明

图1是本实用新型实施例一密封胶条横断面结构示意图；

图2是本实用新型实施例二密封胶条横断面结构示意图；

图3是是本实用新型周圈密封胶条结构示意图；

图4是本实用新型周圈密封胶条安装后的结构示意图。

如图1至图4所示，门扇1，门框2，密封胶条3、4，周圈密封胶条5，安装部6，密封部7，密封凸起7a，安装槽8，气囊腔9，外侧密封唇边10，内侧密封唇边11，气囊腔12，密封唇边13，安装部14，密封部15，气囊腔16，密封唇边17，空腔18，齿状结构19，安装槽20，挡水胶条21，封口结构22，排气孔23。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

实施例一：

如图1所示，本实用新型提供的一种轨道车辆用密封胶条，用于安装在双开门的车门系统上，在两个门扇1的对接面上对称设置有密封胶条，分别为安装在左门扇1上的密封胶条3和安装在右门扇1上的密封胶条4。

安装在左门扇1上的密封胶条3和安装在右门扇1上的密封胶条4均包括安装部6和密封部7，安装部6与门扇1固定连接，在门扇1上从上至下设置有通长的安装槽8，安装槽8可以是C形槽或燕尾槽等，安装部6大致为T形结构，插入安装槽8内实现密封胶条3和密封胶条4与门扇1之间的固定连接，为了保证固定牢靠，在安装部6与安装槽8之间还涂有密封胶。

其中，安装在左门扇1上的密封胶条3的密封部7为气囊式密封结构，包括三个气囊腔9，其中一个气囊腔9向另一门扇1上的密封胶条的方向凸出形成密封凸起7a，另两个气囊腔9并排设置在安装部6与密封凸起7a之间。本实施例中，优选在密封部7的车外侧设置有向车外翻的外侧密封唇边10，在密封部7的车内侧还安装有向车内翻的内侧密封唇边11，外侧密封唇边10和内侧密封唇边11采用由中心向外扩张的外八字形设置结构，外侧密封唇边10从密封部7的密封凸起7a的根部朝向车外方向伸出，内侧密封唇边11与外侧密封唇边10对称设置，内侧密封唇边11从密封部7的密封凸起7a的根部朝向车内方向伸出。

安装在右侧门扇1上的密封胶条4的密封部7同样为气囊式密封结构，包括二个气囊腔12，二个气囊腔12分开设置在密封胶条4的内侧和外侧，在两个气囊腔12的中间设置一对呈内八字形的密封唇边13，两个密封唇边13分别从两个气囊腔12的侧壁向中心伸出。

在关门状态时，安装在左侧门扇1上的密封胶条3中的两个外侧密封唇边10分别与右侧门扇1上的密封胶条4中的两个气囊腔12压紧密封，左侧门扇1上的密封胶条3中的密封凸起7a与右侧门扇1上的密封胶条4中的呈内八字形的密封唇边13压紧密封，从车外至车内形成四道密封结构，较好地保证了车内的气密封性能。同时，由于外侧密封唇边10采用外翻的结构，由中心向车外方向伸出，外界压力越大，此处贴合的越紧密封，密封性能越好，外界中的雨水可以被有效地阻止在车外，不会顺着外侧密封唇边10与对应的气囊腔12之间的压接处进入车内，在起到较好的气密封效果的同时，也更有利于防水和排水，起到较好的水密封效果。

本实施例中，优选，外侧密封唇边10和内侧密封唇边11均采用厚度渐变的结构，其厚度由端部至根部逐渐增加，这样可以大幅提高外侧密封唇边10和内侧密封唇边11的结构强度，进而提高外侧密封唇边10和内侧密封唇边11在密封时的支撑力，增加密封唇边与密封胶条3端面之间的夹角角度，有利于与右侧门扇1的密封胶条4紧密贴合，提升压紧密封效果，增强第一道防水密封的效果，进一步保证密封胶条3和4之间的气密封性能和水密封性能。

实施例二：

如图2所示，与实施例一不同之处在于，外侧密封唇边10和内侧密封唇边11采用向中心收拢的内八字形设置结构，内侧密封唇边11与外侧密封唇边10对称设置，外侧密封唇边10和内侧密封唇边11从接近密封部的边缘朝向中心方向伸出。为了提高内侧密封唇边11与外侧密封唇边10的强度，进而提高密封效果，本实施例中，外侧密封唇边和内侧密封唇边的根部B点与密封部7的边缘A点之间的距离采用加厚的结构设计，距离等于或大于5mm。

本实施例中，密封胶条3的外侧密封唇边10和内侧密封唇边11与实施例一相同均采用厚度渐变的结构，其厚度由端部至根部逐渐增加，这样可以大幅提高外侧密封唇边10和内侧密封唇边11的结构强度，进而提高外侧密封唇边10和内侧密封唇边11在密封时的支撑力，有利于与右侧门扇1的密封胶条4紧密贴合，提升压紧密封效果，增强防水密封的效果，进一步保证密封胶条3和4之间的气密封性能和水密封性能。

外侧密封唇边10和内侧密封唇边11与密封部7端面之间的夹角α优选为30°，用以进一步提升密封胶条3的压紧密封效果，增强防水密封的效果。

实施例三：

本实施例中提供一种车门系统，为双开塞拉门系统，包括两扇对开式门扇1和门框2，门框2通过螺栓固定在车体钢结构(图中未能示出)上。在两门扇1的对接面上对称设置有密封胶条3和4，在每个门扇1的顶部、底部、侧部与门框2连接的连接面上设置有周圈密封胶条5。

如图3和图4所示，周圈密封胶条5具有安装部14和密封部15，安装部14和密封部15沿门扇1的顶部、侧部及底部呈连续的结构，其中，安装部14与门扇1固定连接。

密封部15为气囊式密封结构，包括气囊腔16和设置在气囊腔16一侧的呈外八字形的密封唇边17。在关门状态时，呈外八字形的密封唇边17压紧在门框2上，同时气囊腔16被压缩，实现门扇1与门框2之间的密封，气囊腔16的压缩量越大，密封效果越好。

在现车组装时，位于门框2拐角处和门扇1对接处的周圈密封胶条5容易凹陷变形，使得该处的密封效果受到影响，为了保证整个门扇1的密封效果，在拐角处和对接处的周圈密封胶条5的密封部15的背面(即与密封唇边17相对的另一侧)粘贴一层海绵胶条，如可以粘贴1mm或2mm厚的海绵胶条，以增加该处密封部15在关门状态时的压缩量，即压缩量可以增加1mm或2mm，进而保证密封性能，为了进一步加强密封性能，可以根据情况加长海绵胶条的安装长度。

本实施例中，安装部14由密封部15向一侧伸出形成，安装部14的伸出方向与密封唇边17的伸出方向垂直，安装部14的中间包括空腔18，外周设置有齿状结构19，在门扇1上设置安装槽20，安装部14插入安装槽20内，齿状结构19有利于增加与安装槽20之间的摩擦力，使周圈密封胶条5安装更加牢靠，设置空腔18则有利于在安装时暂时压缩变形，安装后再依弹性展开，使安装更加方便和牢靠。

如图3和图4所示，两个门扇1对接位置是车门的水密性差的薄弱结构，容易密封不严，外界的雨水容易从该位置进入车内。为了保证门扇1的整体气密封和水密封效果，本实施例中，优选在该对接位置处的周圈密封胶条5的车外侧上设置向车外翻的挡水胶条21，水胶条21的伸出方向与安装部14的方向相对，位于门扇1的上方，在挡水胶条21的两端与密封部15之间设置有封口结构22。封口结构22、挡水胶条21、密封部15及安装部14一体成型，在关门状态时封口结构22、挡水胶条21、密封部15及门框2围成密闭空间，防止雨水进入车内，在起到较好的气密封效果的同时，加强了双扇门对中缝的防水能力，起到较好的水密封效果。为了保证挡水胶条21的强度，在挡水胶条21的根部采用加厚的设计。

在两门扇1的对接面上位于密封胶条3和密封胶条4的上部即在两扇车门的顶部对称安装有海绵胶条(图中未示出)，该海绵胶条沿门扇1的高度方向设置，两侧的海绵胶条在关门时压紧密封，在辅助锁不压紧时可以避免水进入车内，提高车门对中处的密封效果，满足气密和淋雨要求。

如图3所示，在周圈密封胶条5上还设置有排气孔23，排气孔23设置在气囊腔16位于车外一侧的侧壁上，排气孔23设置在门扇1的侧部或底部的周圈密封胶条5上，也可以在侧部和底部各设置几个排气孔23，排气孔23的尺寸不易过大，数量也不易过多，排气孔23的直径优选为4mm，总共设置3-5个即可。排气孔23设置在车外侧，可以有效避免周圈密封胶条5中的水由排气孔23进入车门，即使有雨水通过排气孔23进入周圈密封胶条5内部也不会进入车内，进一步提高车门水密性能。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种轨道车辆用密封胶条，包括具有气囊腔的密封部，其特征在于：在密封部上具有向外凸出的密封凸起，在所述密封凸起的车外侧设置有外侧密封唇边，所述密封凸起的车内侧设置有内侧密封唇边，所述外侧密封唇边和/或内侧密封唇边的厚度由端部至根部逐渐增加。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆用密封胶条，其特征在于：所述外侧密封唇边和内侧密封唇边对称设置在密封凸起的两侧，采用向中心收拢的内八字形设置结构。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆用密封胶条，其特征在于：所述外侧密封唇边和内侧密封唇边的根部与密封部的边缘之间的距离等于或大于5mm。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆用密封胶条，其特征在于：所述外侧密封唇边和内侧密封唇边对称设置在密封凸起的两侧，采用由中心向外扩张的外八字形设置结构。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆用密封胶条，其特征在于：所述外侧密封唇边和内侧密封唇边由密封凸起的根部向车外或车内方向斜向伸出形成。

6.根据权利要求1所述的轨道车辆用密封胶条，其特征在于：所述外侧密封唇边和内侧密封唇边与密封部端面之间的夹角为30°。

7.根据权利要求1所述的轨道车辆用密封胶条，其特征在于：所述密封部具有三个气囊腔，其中一个气囊腔设置在密封凸起内，另两个气囊腔并排设置在安装部与密封凸起之间。

8.一种车门系统，包括两扇对开式门扇和门框，所述门框固定在车体钢结构上，其特征在于：在其中一个门扇的对接面上设置有如权利要求1-7任一项所述的密封胶条。