CN109563929A - 停车锁定系统、包括该停车锁定系统的变速器、将该停车锁系统组装到变速器中的方法 - Google Patents

Abstract

一种包括停车锁定棘爪、致动装置以及安装支架的停车锁定系统，停车锁定棘爪在停车锁定棘爪与停车齿轮啮合的停车位置和停车锁定棘爪与停车齿轮脱离的非停车位置之间可调节，致动装置用于在停车位置和非停车位置之间致动停车锁定棘爪，安装支架构造成用于接纳停车锁定棘爪以及用于接纳致动装置，使得当停车锁定棘爪和致动装置安装到安装支架上时，提供预装配单元以用于组装到变速器外壳中，其中，安装支架还设有用于连接到变速器外壳的连接元件。

Description

停车锁定系统、包括该停车锁定系统的变速器、将该停车锁系 统组装到变速器中的方法

技术领域

本发明涉及一种用于变速器的停车锁定单元。

背景技术

停车锁定系统是众所周知的，并且通常与停车齿轮啮合以锁定或解锁变速器的副轴。停车锁系统通常包括被设置成与停车齿轮啮合的停车锁定棘爪。停车锁定棘爪由致动装置致动。致动装置可以是机械的、电动的或液压的。许多变型是可能的，例如联接到换档鼓的换档拨叉。

变速器可以是任何类型的变速器，诸如手动变速器、比如具体为例如齿轮变速器，或自动变速器，比如具体为例如但不限于无级变速器或双离合器变速器等。

停车锁定系统通常包括多个部件，诸如停车锁定棘爪或复位弹簧。致动装置也可包括多个和/或复杂的部件，这可能取决于所使用的致动装置的类型。将停车锁定系统组装到变速器上，例如组装到变速器的换挡鼓上，通常在变速器组装的相对较后期进行。根据变速器设计，适于装入停车锁定系统的空间可能空间相对有限。而且，将多个部件组装到可用的相对有限的空间中可能相对复杂。这可能是耗时的，可能导致错误并且可能妨碍组件的可重复性和/或可靠性。

因此，需要一种改进的停车锁定系统，其可以便于组装，这可以节省时间和/或可以提供更加可重复和/或可靠的组装件。

本发明的一个目的是提供一种改进的停车锁定系统，该系统消除了上述缺点中的至少一个。优选地，可以保持停车锁定系统的功能和/或优点。

此外，提供了一种停车锁定单元，包括停车锁定棘爪、致动装置以及安装支架，停车锁定棘爪在停车锁定棘爪与停车齿轮啮合的停车位置和停车锁定棘爪与停车齿轮脱离的非停车位置之间可调节，致动装置用于在停车位置和非停车位置之间致动停车锁定棘爪，安装支架构造成用于接纳停车锁定棘爪以及用于接纳致动装置，使得当停车锁定棘爪和致动装置安装到安装支架上时，提供预装配单元以用于组装到变速器外壳中，其中，安装支架还设有连接到变速器外壳的连接元件。

通过提供可以安装停车锁定单元的部件的安装支架，可以提供预组装单元。预组装单元可以并联组装并且独立于变速器的组件。在变速器组装的后期，预组装的停车锁定单元可以在那时安装到变速器上。通常，停车锁定系统的组装是在闭合变速器外壳之前的变速器组装的最后阶段或最后阶段之一。

通过提供根据本发明的安装支架，于是停车锁定单元可以被预组装，并且可以在闭合变速器外壳之前作为单个预组装单元组装到变速器。这样，可以减少变速器的组装时间。而且，通过优选地在单独且独立的装配线上预组装停车锁定单元，可以减少错误和/或失效，因为单独的装配线可以具有其自己的程序和/或质量控制。因此，可以改善停车锁定单元组装到变速器的可靠性和/或可重复性。

有利地，停车锁定棘爪和致动装置可以安装在安装到安装支架的同一停车轴上。通过提供能够接纳作为致动装置的停车锁定棘爪的停车轴，可以通过限制所使用的部件的数量来减小停车锁定单元的复杂性。

在优选实施例中，安装支架至少包括第一支架板和平行于第一支架板的第二支架板，其中，停车锁定棘爪可接纳在第一支架板和第二支架板之间。通过设置至少两个大致平行的支架板，停车锁定棘爪可以接纳在支架板之间。这样，支架板可以至少部分地提供停车锁定棘爪的对准和/或引导。

有利地，停车轴安装在穿过支架板的孔中并且通过孔延伸。优选地，停车轴足够长，使得其在两个端部处延伸到支架板的外部。在一个端部，可以提供连接元件以连接到变速器外壳。在另一个端部，致动装置可以安装到停车轴上。因此，可以获得可安装到变速器外壳的紧凑单元。可以提供另一连接元件到安装支架，以便于将支架安装到变速器外壳上。例如，连接元件可以设置在延伸穿过支架的销上。因此，销可以连接支架板并且可以提供与变速器外壳的连接。

有利地，停车锁定棘爪经由换挡拨叉可致动，该换挡拨叉在一个端部处可接合在换挡鼓中，并且在另一个端部处布置成用于接合停车锁定棘爪。通过提供可与换档鼓接合的换档拨叉，获得了用于致动停车锁定棘爪的紧凑的致动装置。

本发明还涉及一种安装托架、一种包括这种停车锁定单元的变速器、以及一种用于将停车锁定单元组装到变速器中的方法。

在从属权利要求中表示了其它有利实施例。

附图说明

将基于附图所示的示例性实施例对本发明作进一步阐述。示例性实施例通过非限制性说明给出。

在附图中：

图1示出了根据本发明的实施例的停车锁定系统的立体侧视图；

图2示出了图1的停车锁定系统的分解图；

图3示出了包括停车齿轮和换挡鼓的根据本发明的停车锁定系统的立体侧视图，

图4a示出了图3的侧视图；

图4b示出了图4a的剖面图；

图5a示出了处于非停车位置的图3的实施例的侧视图；

图5b示出了处于非停车位置的图3的实施例的俯视图；

图6a示出了处于齿对齿位置的图3的实施例的侧视图；

图6b示出了处于齿对齿位置的图3的实施例的俯视图；

图7a示出了处于停车位置的图3的实施例的侧视图；

图7b示出了处于停车位置的图3的实施例的俯视图；

图8示出了根据本发明的安装支架的立体俯视图；

图9示出了将停车锁定单元从变速器外壳的外部固定到变速器外壳部件的分解立体图。

应当注意的是，附图仅是以非限制性示例的方式给出的本发明实施例的示意性表示。在图中，相同或相应的部分用相同的附图标记表示。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的的停车锁定系统1的立体侧视图。所述停车锁定系统1至少包括停车锁定棘爪2、致动装置3以及安装支架4。所述停车锁定棘爪2可以是可调节的，并且可以由致动装置3在停车位置和非停车位置之间致动。在停车位置，停车锁定棘爪2与停车齿轮24啮合。在非停车位置，停车锁定棘爪2与停车齿轮24脱离。停车齿轮24未在图1中示出，但是例如在图3中示出。

致动装置3可包括用于致动停车棘爪2的部件，如图1所示，其可包括停车轴5、换挡拨叉6、复位弹簧7、拉杆8、压缩弹簧9和锁定锥10。根据停车锁定系统的要求，可以设置更多或更少的部件。换档拨叉6在一个端部6a处可与换档鼓23接合(参见例如图3)，并且在另一个端部6b处可与停车锁定棘爪6b接合。在该实施例中，换挡拨叉6经由拉杆8以及锁定锥10在端部6b处可接合到停车锁定棘爪2。其它致动装置也是可能的。

有利地，所述安装支架4包括第一安装支架板11和第二安装支架板12，其中，第一安装支架板11和第二安装支架板12基本上平行布置。然而，安装支架4可包括多于或少于两个的安装支架板11、12和/或其它诸如但不限于板、肋、销、突起和孔之类的机械特征，这取决于停车锁定系统1的构造，并且特别是取决于致动装置3的构造。停车锁定棘爪2可接纳在第一安装支架板11和第二安装支架板12之间。有利地，停车锁定棘爪2铰接地安装到停车轴5上，并且安装在安装支架板11、12之间。因此，停车锁定棘爪2在横向于安装支架板11、12的方向上的移动被阻挡，并且停车锁定棘爪2相对于停车轴5可铰接地移动。

致动装置3包括换档拨叉6，该换档拨叉6可以可滑动地和/或可旋转地连接到停车轴5。停车轴5从第二安装支架板12向外延伸，并且换档拨叉6在停车轴5上沿轴向方向朝着或远离第二安装支架4可移动。所述停车轴5分别通过安装支架4的第一安装支架板11和第二安装支架板12的孔13、14接纳。停车轴5的一个端部包括诸如但不限于停车轴5的内侧或外侧的螺纹之类的连接元件26，其使得能够利用诸如但不限于螺栓5'之类的对应的连接元件27将停车轴5固定到变速器外壳15上。

有利地，换挡拨叉6可在其端部6b处固定到拉杆8，以使拉杆8朝着或远离第二安装支架板12移动。拉杆8在此可分别通过第一支架板11和第二支架板12中的孔11a、12a安装。然而，拉杆8通过固定到安装支架的衬套16也可安装，或者衬套16可以安装在孔11a、12a中。此外，拉杆8设置有锁定锥10，该锁定锥10相对于拉杆8可移动并且抵靠换档拨叉6的端部6b，参见例如图4b。在拉杆8的端部8a和锁定锥10之间设有压缩弹簧9。锁定锥10与停车锁定棘爪2配合，使得当沿拉杆8移动锁定锥10时，停车锁定棘爪2被移动，即绕停车轴5旋转。锁定锥10布置成在端部10a处与停车锁定棘爪2配合。在该端部，锁定锥10设置有锥形部件10a。该圆锥形部件10a与停车锁定棘爪2配合。在相对的端部10b处，锁定锥10抵靠换档拨叉6。锥形部件10a的直径朝着圆锥形部件10a的一端增加并且朝着换档拨叉6减小。

锁定锥10可以可调节地或可滑动地连接到拉杆9并且可调节地或可滑动地接纳在安装支架4的衬套16中。衬套16可以是单独部件或安装支架4的一体的部件。有利地，衬套16设置成相对于安装支架4引导拉杆8。为了允许锁定锥10与停车锁定棘爪2配合，以用于致动停车锁定棘爪2，衬套16优选地包括一个或多个凹部或小孔，锁定锥10和停车锁定棘爪2可以通过所述凹部或小孔接触。优选地设置一个衬套凹部25，锁定锥10，特别是圆锥形部件10a可以通过该凹部25接合到停车锁定棘爪2。

或者，衬套16可以实施为一个或多个板、肋或另一种构造，以便引导布置在拉杆8处的锁定锥10。当拉杆8朝着第二安装支架板12滑动时，锁定锥10可以将停车锁定棘爪2推在停车位置中，并且当拉杆8滑离第二安装支架板12时，锁定锥10可以将停车锁定棘爪2推在非停车位置中。

压缩弹簧9可以连接到拉杆8并且在锁定锥10和拉杆8的端部8a处的弹簧阻挡元件17之间延伸。当拉杆8由换档拨叉6移动到安装支架4或朝着安装支架4定位时，压缩弹簧9可以向锁定锥10施加力。然后，压缩弹簧9将锁定锥10拉离换档拨叉6，其中，随后锁定锥10的所述锥形部件10a使停车锁定棘爪2脱离到非停车位置。所述压缩弹簧9还可以实施为液压、电动或其它机械弹簧或偏置元件。所述弹簧阻挡元件17可替代地例如是缘部、一个或多个突起、一个或多个凹槽或孔，以将压缩弹簧9保持就位。

在该实施例中，安装支架4还包括延伸通过第一支架板11和第二支架板12的孔11b、12b的引导杆18。这里，引导杆18在一侧18a处从第二支架板12向外延伸，并且可以设置用于换挡拨叉6的旋转锁定。为此，换挡拨叉6设置有座6c，导向杆18装配在该座中，从而提供围绕停车轴5的换挡拨叉6的旋转锁定，并且仅允许沿停车轴5的平移运动。

引导杆18的另一侧18b通过第一支架板11和第二支架板12固定。引导杆18在其端部18b处包括连接元件26，诸如但不限于在引导杆18的端部处的内侧和/或外侧的螺纹，以用于利用诸如但不限于螺栓之类的对应的连接元件27将引导杆18固定到变速器外壳15上，如图9所示。复位弹簧7在一个端部7a处安装到引导杆18、围绕停车轴5，并且另一端部7b连接在衬套16内且与固定到安装支架4的停车锁定棘爪2连接。在停车位置，复位弹簧7定位在锁定锥10和停车锁定棘爪2之间。所述复位弹簧7设置为偏置件以将停车锁定棘爪2保持在非停车位置，以便防止停车锁定棘爪2在齿轮24和停车棘爪2的齿对齿位置颤动，和/或防止停车棘爪2在例如车辆的冲击期间，例如当行驶过道路凸块(traffic bump)时，与齿轮24啮合。由于复位弹簧的偏置，复位弹簧7可以帮助换档拨叉6从停车位置移动到非停车位置。复位弹簧7在图1和图2中示出，并且出于简化的原因，未在图3中示出。

有利地，所述安装支架4构造成用于接纳停车锁定棘爪2并用于接纳致动装置3，使得当停车锁定棘爪2和致动装置3安装到安装支架4上时，提供预组装单元29以用于组装到变速器外壳15中，其中，安装支架4还设有一个或多个连接元件，以用于固定在变速器壳体15上。有利地，连接元件26可以实施为但不限于内螺纹或外螺纹或其它连接元件，例如钩状件或指状件或棘轮等。。安装支架4可以具有或多或少的连接元件26，这取决于停车锁定系统1的需求。

图2示出了图1的停车锁定系统的分解图；通过将停车锁定系统1的部件布置在安装支架4中可以获得紧凑的停车锁定系统1，带来紧凑的设计，并且其可以减少在变速器中的停车锁定系统1的组装期间的时间和潜在错误(参见图9)。图2还示出了可以提供固诸如但不限于弹性挡圈21之类的定元件以将换档拨叉6和拉杆8固定在一起。换档拨叉6的端部6a设置有引导元件22，该引导元件22可以跟随进入到换档鼓23的轨道或凸轮或凹槽23a中。引导元件22在此设置为凸轮从动件22，其可旋转地安装到换挡拨叉6的端部6a。该凸轮从动件22可以接合到换档鼓23的凹槽23a(图3中示出)。

图3示出了包括停车齿轮24和换挡鼓23的根据本发明的停车锁定系统1的立体侧视图，换档鼓23包括凹槽23a，该凹槽23a设置成接纳诸如换挡拨叉的凸轮从动件之类的引导元件，以使变速器(未示出)的齿轮移位和/或使停车锁定系统在停车位置或非停车位置中移动。停车锁定系统1的换挡拨叉6的换挡拨叉凸轮从动件22可以接合到换挡鼓24的凹槽23a，其中，凸轮从动件22遵循于设置用于致动停车锁定系统1凹槽23a。凸轮从动件22在滚筒23的旋转期间遵循于凹槽23a，并且因此停车锁定系统1的换挡拨叉6可以相对于换挡鼓23在轴向方向上移动，这里沿停车轴5移动，其中最后，停车锁定棘爪2移到停车位置或非停车位置中。换档鼓23可以以电动、液压或机械方式致动。然而，其它手动、液压或电子控制的装置或系统也可以使换档拨叉6并最终使停车锁定棘爪2移动在停车或非停车位置中。

图4a示出了图3的侧视图，并且图4b示出了图4a沿线A-A的剖面图。通过将所有必要的停车锁定系统1的部件安装在一个安装支架4中来实现紧凑的停车锁定系统1。凸轮从动件22遵循于换档鼓23的凸轮或凹槽23a。当旋转换档鼓23时，由于换档鼓23上的凸轮(未示出)的几何布置，凸轮从动件22相对于换档鼓23轴向移动。在停车轴5安装的情况下，停车轴5大致平行于换档鼓23布置，因此换档拨叉6的凸轮从动件22的轴向移动提供了换档拨叉6沿停车轴5的平移移动。由于换挡拨叉6固定地安装到拉杆8的端部8b，因此拉杆8在大致平行于停车轴5的方向上轴向移动，停车轴5横向于安装支架板11、12。由于拉杆8的这种移动，锁定锥10的圆锥形部件10a也移动。由于与锁定棘爪2配合的圆锥形部件10的移动，锁定棘爪在停车位置和非停车位置之间围绕停车轴5铰接地移动。当面对的锥形部件10a的直径增加时，停车锁定棘爪2可以移动到停车位置，即当锥形部件10a朝着换挡拨叉6移动时。当面对的锥形部件10a的直径减小时，即当锥形部件10a远离换挡拨叉6移动时，停车锁定棘爪2可以移动到非停车位置。

图5-7示出了停车锁定系统1的不同位置。图5a示出了图3的实施例的侧视图，并且图5b示出了图3的实施例的俯视图，其中，停车锁定系统处于非停车位置。在非停车位置，停车锁定棘爪2远离停车齿轮24定位并且不接触停车齿轮24，其中，复位弹簧7的偏置防止停车棘爪2意外地啮合停车齿轮24并且例如在行驶过道路凸块期间防止颤动。在非停车位置，换挡拨叉可朝着安装支架4定位，压缩弹簧9可部分或完全地释放，并且锁定锥10的圆锥形部件10a的窄侧可定位在衬套16内侧。

为了实现如图7a和图7b所示的停车位置，换档鼓23旋转并且凸轮从动件22遵循于凹槽23a，其中，凸轮从动件22进行相对于换档鼓23来说轴向的移动并且因此移动远离安装支架4。所述凸轮从动件22可以可旋转地连接到换档拨叉端部6a，当旋转换档鼓时，由于与换档鼓凹槽23a的直立边缘23b接触，换档拨叉端部6a可以旋转。换档拨叉6的凸轮从动件22的轴向移动提供了沿停车轴5的换档拨叉6的平移移动，其中，停车轴5穿过通过换档拨叉孔6c和第一安装支架板11和第二安装支架板12的孔13、14接纳。换挡拨叉端部6b固定地安装到拉杆8的端部8b，这使得拉杆8在大致平行于停车轴5的方向上轴向地同步地移动，停车轴5横向于安装支架板11、12。由于拉杆8的这种移动，锁定锥10朝着安装支架4移动并与锁定棘爪2配合，该锁定棘爪2在停车位置和非停车位置之间围绕停车轴5铰接地运动。当停车棘爪2面对圆锥形部件10a的增加的直径时，停车锁定棘爪2可以移动到如图7a或7b所示的停车位置，或者可以移动到如图6a和6b所示的齿对齿位置，并且在压缩弹簧9中建立偏置。

图6a示出了在齿对齿位置中的图3的实施例的侧视图，图6b示出了其俯视图。当换档鼓23朝着停车位置旋转，同时而停车棘爪2啮合到齿轮齿24b上而不是啮合在停车齿轮槽24a，换言之不是啮合在两个停车齿轮齿24b之间中时，可以实现齿对齿位置。为了从非停车位置到停车位置，换档鼓23开始旋转并且凸轮从动件22在换档鼓槽23中被引导。换档拨叉6以换档拨叉端部6a与凸轮从动件22连接并因此沿相对于换档鼓23的轴向方向移动。然后换档拨叉6沿停车轴5平移，该停车轴5相对于换档鼓23大致平行定位。换档拨叉6的一个端部6b连接到拉杆8。因此，当换挡拨叉6从安装支架4平移远离时，拉杆8沿平行于换挡拨叉6的轴向方向平移。然后换档拨叉6和拉杆8移动远离安装支架4。由于拉杆8的这种移动，压缩弹簧9在锁定锥10上建立偏置，该锁定锥10将停车棘爪2朝着安装支架4方向推动。当停车棘爪2随后与停车齿轮齿24b啮合时，锁定锥10的如图4b中所示的圆锥形部件10a的宽侧不能够在套管16中移动得足够远以将停车棘爪推入凹槽中。因此，在压缩弹簧9中建立偏置，以便将停车棘爪2压靠在停车齿轮齿24b上。实现齿对齿位置。停车齿轮24可以在齿对齿位置中旋转，直到停车棘爪2由于压缩弹簧9的偏置而接合在停车齿轮槽24a中。当停车棘爪2接合在停车齿轮槽24a中时，如图7a和7b所示实现停车位置。压缩弹簧9可以在停车位置中部分或完全地释放，但是可以提供足够的偏置以防止停车棘爪20意外地从停车齿轮槽24a脱离。此外，通过将压缩弹簧的偏置到锁定锥10上，并且保持停车棘爪2压到停车齿轮齿24b上，可在齿对齿位置中防止车速低于某一阈值或不安全情况时的颤动。图7a示出了在停车位置中的图3的实施例的侧视图，图7b示出了其俯视图。在停车位置，停车棘爪2接合在防止车辆在停车时移动的停车齿轮槽24a中。在停车位置，换档拨叉6可以远离安装支架4定位，压缩弹簧9可以部分或完全地释放,并且锁定锥10的一部分、其中宽侧可以定位在衬套16内侧，并且其中锁定锥10将停车棘爪2压在停车位置。通过从非停车位置或齿对齿位置旋转换档鼓23可实现停车位置。与换挡拨叉6连接的凸轮从动件22移动通过换档鼓凹槽23a并且使换挡拨叉6沿相对于换档鼓23的轴向方向移动并远离安装支架4。换档拨叉6沿停车轴5平移，该停车轴5大致平行于换档鼓23布置。换档拨叉6的另一端部6b连接到拉杆8，该拉杆8也在换档拨叉6的平移期间沿轴向方向移动。随后，在拉杆8的这种轴向移动期间，拉杆8的端部8a和第二安装支架12之间的距离减小。随后在沿拉杆8位于第二安装支架板12的侧面的安装在拉杆端部8a和锁定锥10之间的压缩弹簧9中建立偏置。该偏置将锁定锥10推入衬套16中并且朝着第一安装支架板11推动。锁定锥10的圆锥形部件10a随后与停车棘爪2配合，其中，锥形部件10的宽侧将停车棘爪2推入停车齿轮槽24a中，这实现停车位置。当停车棘爪在如图6a和6b所示的齿对齿位置中啮合到停车齿24b上，防止锁定锥10的圆锥形部件10a从窄侧朝着宽侧朝着第二安装支架板12移动以与停车棘爪2配合时。停车齿轮24可以进一步旋转，直到停车棘爪2可以被压在停车齿轮槽24a中。

为了把停车棘爪2从停车位置带到非停车位置，换档鼓23开始沿与用于把停车锁定棘爪带到停车位置或齿对齿位置的旋转方向相对的反向旋转。上述的移动沿反向行进到非停车位置。在该反向操作中可能无法实现齿对齿位置，因为只需将停车棘爪2脱离到非停车位置。当换档鼓23开始旋转时，凸轮从动件22也随后沿相反方向移动通过换档鼓槽23a。换档拨叉6和拉杆8随后在对于换档鼓23的轴向方向上并且朝着安装支架4平移。由于该轴向移动，拉杆8沿轴向方向朝着安装支架4移动，并且锁定锥10沿轴向方向沿拉杆8朝着拉杆端部8a移动。沿拉杆8安装在拉杆端部8a和锁定锥10之间的压缩弹簧9可以保持部分或完全地释放。

复位弹簧7在一个端部7a处安装到引导杆18、围绕停车轴5，并且利用另一端部7b连接到衬套16和与固定到安装支架4的停车锁定棘爪2。所述复位弹簧7在停车位置向停车棘爪2提供最强的偏置，并且所述复位弹簧7有助于将停车锁定棘爪2返回到非停车位置。在非停车位置，复位弹簧7仍然提供偏置，该偏置有助于将停车棘爪2保持在非停车位置并且防止停车棘爪2颤动或意外地与停车齿轮24啮合。

图8示出了根据本发明的安装支架的立体俯视图。优选地，安装支架4可以由一个一体的部件构成。然而，安装支架4还可包括两个或更多个部件。在优选实施例中，安装支架4由金属材料制成，但是诸如如但不限于塑料或增强材料之类的其它材料也是可能的。安装支架4优选地包括引导杆18、一个或多个安装销和/或衬套16。然后，将其它部件组装到这个安装支架4，以提供如图1所示的预组装单元29。

有利地，安装支架4可包括一个或多个安装支架板，并且优选地包括两个平行布置的支架板11、12，其中，可以连接诸如但不限于停车棘爪2之类的部件，停车棘爪2安装在支架板11、12之间和/或安装到支架板11、12。安装支架4还包括在第一安装支架板11和第二安装支架板12中的孔，以接纳停车轴5，其中，停车轴5优选地形成安装支架4的一个一体的部件。衬套16设置成接纳锁定锥10，其中，衬套16可具有使得锁定锥10能够与停车棘爪2接合的一个或多个小孔或凹部。引导杆18设置成旋转地锁定换挡拨叉6并且优选地形成安装支架4的一体的部件。引导杆18连接到第一支架板11和第二支架板12，并且在一侧从第二安装支架板12向外延伸。引导杆18的另一个端部设置有诸如但不限于螺纹之类的连接元件。在第一支架板11上设置一个或多个、优选两个附加的连接元件，其中，附加连接元件优选地但不限于从第一安装支架板11向外延伸的销19、20，其中，销19、20可以优选地具有圆筒形状并且在销19、20的内侧或外侧设置有螺纹。

图9示出了将停车锁定系统1组装到变速器外壳15的分解立体图，其中，停车锁定系统1可以预组装为如图1所示的预组装单元29。在闭合变速器外壳15之前，预组装单元29以连接元件26与变速器外壳中的孔28对齐的方式插入到变速器中，通过孔28可以插入把预组装单元29固定到变速器外壳15上的对应的连接元件27。停车锁定系统1优选地作为一个单元组装到变速器，其中，变速器和停车锁定系统1可以组装在第一变速器外壳(未示出)的顶部。变速器通常设置在变速器外壳中，该变速器外壳可包括第一变速器外壳部件和第二变速器外壳部件。在图9中未示出第一变速器外壳部件，仅示出了第二变速器外壳部件15。当停车锁定系统1组装到第一变速器外壳部件时，第二变速器外壳部件15可定位在其上以闭合变速器外壳。停车锁定系统1与第二变速器外壳15的对准可以通过组装工具(未示出)实现，该组装工具将第二变速器外壳15定位和组装到第一变速器外壳，同时将所有变速器部件保持就位。.随后，第二变速器外壳15可以组装在变速器和停车锁定系统1的顶部，其中，螺栓5'、18'、19'、20'可以由停车锁定系统1接内，以将停车锁定系统1固定到第二变速器外壳15。出于清楚和简明描述的目的，在此将特征描述为相同或单独实施例的一部分，然而，应当理解，本发明的范围可以包括具有所描述的全部或一些特征的组合的实施例。可以理解的是，除了其被描述为不同之处以外，所示实施例具有相同或相似的部件。

在权利要求中，括号内的任何参考符号不应解释为限制权利要求。“包括”一词不排除除了权利要求中所列出的之外的其它特征或步骤的存在。此外，词语“一”和“一个”不应被解释为限于“仅一个”，而是用于表示“至少一个”，并且不排除多个。在相互不同的权利要求中陈述某些手段的纯粹事实并不指示不能有利地使用这些手段的组合。

许多变体对于本领域技术人员而言是显而易见的。所有变体应当理解为包含在以下权利要求所限定的本发明的范围内。

Claims (16)

1.一种停车锁定系统包括

能在停车位置和非停车位置之间调节的停车锁定棘爪，在所述停车位置，所述停车锁定棘爪与停车齿轮啮合，在所述非停车位置，所述停车锁定棘爪与所述停车齿轮脱离；

用于在所述停车位置和所述非停车位置之间致动所述停车锁定棘爪的致动装置；

构造成用于接纳所述停车锁定棘爪并用于接纳所述致动装置的安装支架，使得当所述停车锁定棘爪和所述致动装置安装到所述安装支架上时，提供预组装单元以用于组装到变速器外壳中，其中，所述安装支架还设有用于连接到所述变速器壳体的连接元件。

2.根据权利要求1所述的停车锁定系统，其特征在于，所述安装支架布置成用来接纳停车轴，所述停车锁定棘爪和所述致动装置安装到所述停车轴。

3.根据权利要求1或2所述的停车锁定系统，其特征在于，所述安装支架至少包括第一支架板和平行于所述第一支架板的第二支架板，其中，所述停车锁定棘爪能接纳在所述第一支架板和所述第二支架板之间。

4.根据前述权利要求中任一项所述的停车锁定系统，其特征在于，通过所述第一支架板上的孔以及所述第二支架板上对应的孔能接纳所述停车轴。

5.根据权利要求4所述的停车锁定系统，其特征在于，在从所述第二支架板向外延伸的所述停车轴的端部处，所述致动装置能连接到所述停车轴。

6.根据权利要求4或5所述的停车锁定系统，其特征在于，所述停车轴设有用于连接所述变速器外壳的连接元件。

7.根据前述权利要求中任一项所述的停车锁定系统，其特征在于，所述安装支架还设有至少一个销，所述销延伸穿过所述第一支架板和所述第二支架板中的孔，其中所述销包括用于连接到所述变速器外壳的连接元件。

8.根据前述权利要求中任一项所述的停车锁定系统，其特征在于，所述致动装置包括换档拨叉，所述换档拨叉在一个端部处能接合在换档鼓中，并且在另一个端部处能接合到所述停车锁定棘爪，以用于调节所述停车锁定棘爪。

9.根据权利要求8所述的停车锁定系统，其特征在于，所述换档拨叉经由拉杆能接合到所述停车锁定棘爪，锁定锥元件能在所述拉杆上移动，其中，所述锁定锥元件能与停车锁定棘爪接合以调节停车锁定棘爪。

10.根据权利要求9所述的停车锁定系统，其特征在于，所述拉杆和所述锁定锥元件能接纳在衬套中，其中，所述衬套能连接到所述安装支架。

11.根据权利要求8-10中任一项所述的停车锁定系统，其特征在于，所述安装支架还包括用于旋转锁定所述换挡拨叉的导向杆。

12.根据权利要求11所述的停车锁定系统，其特征在于，所述导向杆设有用于连接所述变速器外壳的连接元件。

13.构造成用于接纳停车锁定棘爪以及致动装置的安装支架，使得当所述停车锁定棘爪和所述致动装置安装到所述安装支架上时，提供预组装单元以用于组装到变速器外壳中，其中，所述安装支架还设有用于连接到所述变速器壳体的连接元件。

14.根据权利要求13所述的安装支架，其特征在于，所述安装支架包括至少第一支架板以及平行于所述第一支架板的第二支架板，其中，所述停车锁定棘爪能接纳在所述第一支架板和所述第二支架板之间。

15.包括根据权利要求1-12中任一项所述的停车锁定单元的变速器。

16.用于将停车锁定系统组装到变速器外壳中的方法，包括：

-通过将停车锁定棘爪和致动装置安装到所述安装支架来组装所述停车锁定单元的所述预组装单元；

-将所述停车锁定单元组装到被组装到一个变速器外壳部件的所述变速器上；

-用另一个变速器外壳部件闭合所述变速器外壳；

-将停车锁定单元从变速器外壳外侧固定到变速器外壳部件。