CN109563901B - 缸装置以及缸装置的制造方法 - Google Patents

Abstract

缸装置中的托架(B)具有：对外壳的外周进行保持且前部切入了切割口(4a)的剖面为C字状的筒状部(4)，以及从筒状部(4)的圆周方向的两端向径向外侧突出的一对安装部(5)、(6)，其中，在筒状部(4)上形成有至少从一个侧部朝向背部并允许突出部(3)插穿的孔(8)。

Description

缸装置以及缸装置的制造方法

技术领域

本发明涉及缸装置以及缸装置的制造方法。

背景技术

一直以来，在缸装置之中，存在如日本JP2015-56574A所公开的那样作为缓冲器而发挥功能并且在外壳的侧部安装了阻尼力可变阀的装置。在该缓冲器中，利用阻尼力可变阀来对施加于在缓冲器的伸缩时所产生的工作液的流动上的阻抗进行调节，从而能够对缓冲器所产生的阻尼力进行高低调节。并且，当将阻尼力可变阀以向径向外侧突出的方式而设置于外壳的侧部时，能够不牺牲缓冲器的行程长度地缩短缓冲器的轴向长度。由此，在这样的缸装置中，能够使得搭载性良好。

另外，在缸装置之中，具有被使用在撑杆式悬架中，并经由焊接固定在外壳的下端部外周上的托架而与转向节连结且作为车轮定位用的支柱而被利用的装置。在具有该托架的缸装置具备所述的阻尼力可变阀这样的突出部的情况下，存在该突出部被配置在被托架覆盖的部分处的情况。在该情况下，如日本JP2015-197129A所公开那样，在托架上设置允许突出部插穿的孔，并将突出部焊接于通过该孔而露出的外壳的侧部上。

发明内容

日本JP2015-197129A所公开的被使用在撑杆式悬架中的缸装置的托架具有对外壳的外周进行抱持的剖面为C字状的筒状部以及从该筒状部的圆周方向的两端向径向外侧平行延伸的一对安装部。而且，托架以通过一对安装部来对转向节臂进行夹持的状态而被固定。

在这样的托架的筒状部中，当将一对安装部相连的部分作为前部且使该前部朝向正面、并且将在穿过筒状部的中心的轴以向铅直方向延伸的方式而配置的状态下的左部分以及右部分作为侧部时，如日本JP2015-197129A的图2所示那样，在避免向车辆进行的安装状态下的突出部与周边部件的干涉的基础上，优选为使焊接在外壳上的突出部从筒状部的侧部向外方突出。

但是，在使突出部从筒状部的侧部向外方突出的状态下，无论将用于供突出部插穿的孔设为多么大，都难以进行焊接。这是因为，在筒状部的前部处连有安装部从而使突出部与安装部的距离较近，因此安装部成为焊接作业的障碍。因此，在将外周安装了托架的外壳和突出部安置在焊接用的机械上并自动地进行焊接的情况下，为了避免焊枪或者对焊枪进行驱动的臂等构成上述机械的部件与安装部发生干涉，焊接用的机械成为较大规模从而使成本变高，有可能不得不放弃由机械所实现的自动焊接。

本申请发明的目的在于，提供一种能够容易地将突出部焊接在外壳上，并且在通过焊接等将托架固定于外壳上的状态下使突出部从筒状部的侧部向外方突出的缸装置以及缸装置的制造方法。

在本发明的缸装置中，具有：筒状部，其为供托架对外壳的外周进行抱持并在前部进入的剖面为C字状的部分；一对安装部，所述一对安装部从所述筒状部的圆周方向的两端向径向外侧突出，并且，在所述筒状部上形成有允许所述突出部至少从一个侧部朝向背部插穿的孔。

附图说明

图1是示出本发明的一个实施方式所涉及的作动缸装置、即缓冲器的安装状态的安装图。

图2是简化示出本发明的一个实施方式所涉及的缸装置、即缓冲器的主体2部的纵剖面的纵剖视图。

图3是示出本发明的一个实施方式所涉及的缸装置、即缓冲器的托架的右侧视图。

图4是示出本发明的一个实施方式所涉及的缸装置、即缓冲器的托架的主视图。

图5是示出本发明的一个实施方式所涉及的缸装置、即缓冲器的托架的俯视图。

图6是示出将本发明的一个实施方式所涉及的缸装置、即缓冲器的托架展开时的孔的主视图。

图7(a)、(b)是对突出部焊接时的缓冲器(本发明的一个实施方式所涉及的缸装置)的状态进行说明的说明图，图7(b)是从右方观察图7(a)中记载的缓冲器的图，图7(c)、(d)、(e)是对托架焊接时的缓冲器(本发明的一个实施方式所涉及的缸装置)的状态进行说明的说明图，图7(d)是从右方观察图7(c)中记载的缓冲器的图，图7(e)是从上方观察图7(c)中记载的缓冲器的图。

在各个说明图中，将托架简化记载。

具体实施方式

以下参照附图对本发明的实施方式进行说明。通过几个附图而标注的相同的符号表示相同的部件。

如图1所示，本发明的一个实施方式所涉及的缸装置是被使用在撑杆型悬架中的缓冲器A，并被利用于四轮汽车等车辆中。缓冲器A具备：外壳1；主体部D，其具有被插入在外壳1内的杆2；车身侧安装部(未图示)，其将杆2连结在车身上；托架B，其将外壳1连结在车轮W上；弹簧支承(未图示)，其被安装在车身侧安装部上；弹簧支承10，其被安装在外壳1的外周上，且为盘状；悬架弹簧S，其被安装在两个弹簧支承之间。

更具体而言，车轮W通过转向节N而以旋转自如的方式被支承，托架B被设置在转向节N上并通过螺栓而被固定在图1中向倾斜上方延伸的转向节臂n1上，主体部D作为车轮W定位用的支柱而发挥功能。而且，当车辆在具有凹凸的路面行驶等车轮W相对于车身进行上下运动时，杆2进出于外壳1从而使主体部D伸进行缩并且弹簧支承远近变化从而使悬架弹簧S进行伸缩，由此而使缓冲器A进行伸缩。

悬架弹簧S是螺旋弹簧，并被设置于主体部D的外周。悬架弹簧S在被压缩时产生弹力，该弹力随着悬架弹簧S的压缩量变大则变得越大。通过该悬架弹簧S而使车身被弹性支承。此外，悬架弹簧S的结构能够适当进行变更。例如，悬架弹簧S也可以是空气弹簧等除了螺旋弹簧之外的弹簧。

另外，如上文所述，主体部D具备外壳1和杆2，并且如图2所示，具备：缸筒11；活塞20，其以滑动自如的方式被插入到缸筒11内；环状的杆引导件12，其被固定在缸筒11的上端部上；底部部件13，其被固定于缸筒11的下端部上；中间筒14，其被设置于缸筒11的外周。缸筒11与中间筒14被配置在外壳1的内侧，由这三者而构成三重管。杆2在图2中的下端与活塞20连结，杆2的上侧被杆引导件12支持并向外壳1的外方突出。

如图2所示，外壳1为有底筒状，并具有成为底部的底盖1a以及从底盖1a的外周部向上方延伸的筒状部1b。而且，筒状部1b的上端开口部被杆引导件12封塞，从而将在外壳1的内部形成的空间密闭。另外，在外壳1的侧部形成有贯穿筒状部1b的壁厚的安装孔1c。该安装孔1c内以将顶端插入的状态而安装有后述的阻尼力可变阀V。

缸筒11内通过活塞20而被划分为伸长侧室R1与压缩侧室R2这两个室，在各个室之中填充有工作油等液体。被形成在活塞20的杆2侧的室为伸长侧室R1，相反侧的室为压缩侧室R2，杆2贯穿伸长侧室R1的中心部。在活塞20上形成有仅允许液体从压缩侧室R2朝向伸长侧室R1流动的活塞通道20a。

另外，在缸筒11的外周，于缸筒11和中间筒14之间形成有筒状的排出通道L，并且在中间筒14和外壳1之间形成有筒状的储液室R3。在储液室R3中填充有上述液体和气体。在缸筒11上，在面向伸长侧室R1的位置处形成有透孔11a，排出通道L经由所述透孔11a而使伸长侧室R1与储液室R3连通。在排出通道L中设置有阻尼力可变阀V，通过该阻尼力可变阀V而对排出通道L中的液体的液流施加阻抗并且能够对该阻抗进行调节。

另外，在底部部件13上形成有将储液室R3的液体引导至底部部件13与底盖1a之间的缺口13a以及仅允许液体从储液室R3向压缩侧室R2流动的吸入通道13b。

根据上述结构，在杆2从外壳1退出从而使缓冲器A伸长的情况下，活塞20在缸筒11内向图2中的上方进行移动，从而使伸长侧室R1缩小，压缩侧室R2扩大。在缓冲器A伸长时缩小的伸长侧室R1的液体通过透孔11a和排出通道L而向储液室R3流出。由于通过阻尼力可变阀V而对该液体的液流施加阻抗，因此在缓冲器A的伸长时伸长侧室R1内的压力上升，从而使缓冲器A的伸长动作被抑制。这样，缓冲器A发挥了对伸长动作进行抑制的伸侧阻尼力。另外，通过缺口13a和吸入通道13b而使储液室R3的液体被供给到扩大的压缩侧室R2内。

相反，在杆2进入到外壳1内从而使缓冲器A收缩的情况下，活塞20在缸筒11内向图2中的下方进行移动，压缩侧室R2缩小，伸长侧室R1扩大。在缓冲器A的收缩时缩小的压缩侧室R2的液体通过活塞通道20a而向扩大的伸长侧室R1进行移动。并且，在缓冲器A的收缩时，由于与进入缸筒11内的杆2的体积相对应的量的液体在缸筒11内有所剩余，因此该剩余量的液体通过透孔11a和排出通道L向储液室R3流出。由于通过阻尼力可变阀V而对该液体的液流施加阻抗，因此在缓冲器A的收缩时缸筒11内的压力上升，从而抑制缓冲器A的收缩动作。这样，缓冲器A发挥出对收缩动作进行抑制的压缩侧阻尼力。

也就是说，在缓冲器A中，通过中间筒14和外壳1而构成在内部形成有储液室R3的贮液器，从而能够通过该贮液器而对与出入缸筒11的杆的体积相对应的缸内容积变化进行补偿，或者对因温度变化产生的液体的体积变化进行补偿。

另外，缓冲器A被设定为单向流动型，当缓冲器A呈现伸缩动作时，液体以伸长侧室R1、储液室R3(贮液器)、压缩侧室R2的顺序依次单向通过这三个室而进行循环，并且液体从伸长侧室R1朝向储液室R3(贮液器)必然流经排出通道L。因此，能够通过被设置在排出通道L的中途的单一的阻尼力可变阀V而发挥出伸长压缩双侧的阻尼力，并且能够通过对施加到液体的液流上的阻抗进行调节而对伸长压缩两侧的阻尼力进行高低调节。

虽然阻尼力可变阀V的结构可以是任意的结构，但是阻尼力可变阀V例如被构成为，具备：阀座构件，其形成有与排出通道L连接的通道；主阀，其相对于阀座构件而分离落座从而使通道开闭；先导通道，其将主阀的上游侧的压力进行减压并引导至主阀的背面；先导阀，其被设置于先导通道的中途并对主阀的背压进行控制。而且，在先导阀为电磁阀的情况下，当调节向先导阀输入的通电量从而使先导阀的开阀压力大小变化时，能够使主阀的开阀压力大小变化从而对阻尼力进行高低调节。

另外，阻尼力可变阀V被收容于壳体内，该壳体被构成为，具有：筒状的套筒30，该套筒30被焊接于形成在外壳1的侧部的安装孔1c的缘部上；盖31，其将该套筒30的开口封闭。因此，当将套筒30焊接于外壳1上并将阻尼力可变阀V收容于该套筒30内时，能够使阻尼力可变阀V以向径向外方突出的状态而固定在外壳1的侧部上。这样，在缓冲器A中，对阻尼力可变阀V进行收纳的壳体部分成为在外壳1的侧部向径向外侧突出的突出部3。而且，在用于使外壳1与作为安装对象的转向节N连结的托架B上形成有用于避免与突出部3的干涉的孔8(图1)。

更详细地，如图3-5所示，托架B具有：筒状部4，其以与外壳1的外周面相匹配的方式而弯曲并且包覆外壳1的外周的剖面为C字状；一对板状的安装部5、6，该安装部5、6从该筒状部4的周方向的两端向径向外侧延伸；增强用的肋7a、7b、7c。而且，如图3、图4所示，上述孔8被形成为从筒状部4的双方侧部朝向背部。

在本申请的说明书以及权利要求书中，设置有一对安装部5、6的部分为托架B以及筒状部4的前部，其相反侧为背部，如图4所示，使一对安装部5、6(前部)朝向正面并且以穿过筒状部4的中心的轴X向铅直方向延伸的方式而配置的状态下的左部分以及右部分设为左右的侧部。

而且，图3是示出使托架B的右侧部朝向正面的状态的右侧视图，图4是示出使托架的前部朝向正面的状态的主视图，图5是示出从上侧观察图4的托架的状态的俯视图。另外，在图4所示的主视图中，托架B被设为相对于穿过筒状部4的中心的轴X而左右对称的线对称形状，托架B的左侧面与图3所示的右侧面为左右对称。以下，为了便于说明，只要没有特别说明，则将图4所示的托架B的上、下、左、右、近前以及深度仅设为“上”“下”“左”“右”“近前”以及“深度”。

在筒状部4的前部，沿着轴向而形成有切割口4a(图5)，将筒状部4于径向上切断时的剖面在轴向上全部为C字状。左右的安装部5、6与筒状部4的圆周方向的两端保持固定的间隔并向近前侧延伸，并且面对面地配置。肋7a、7b、7c均被设置为从筒状部4朝向一个安装部(5或者6)，并且分别被形成在托架B的上部、轴向(上下)的中央部以及下端上。此外，肋7a、7b、7c的位置以及形状并不限于图示，只要能够确保托架B的刚性即可。

另外，在左右的安装部5、6上，于各自的上部和下部形成有能够供螺栓插穿的插穿孔9a、9b(图3)。而且，在一对安装部5、6之间插入有转向节臂n1(图1)，以从一个安装部的上侧的插穿孔9a朝向另一个安装部的上侧的插穿孔9a的方式而插穿螺栓，以从一个安装部的下侧的插穿孔9b朝向另一个安装部的下侧的插穿孔9b的方式而插穿螺栓，上下的螺栓上分别螺接有螺帽，通过将这些螺帽旋紧从而使托架B与转向节N连结。

接下来，如上述那样，在筒状部4上以从该筒状部4的左右的侧部朝向背部的方式而形成有孔8。图6示出将托架B展开了的状态下的孔8的形状。在孔8中，将被形成在筒状部4的左右的侧部处的部分设为侧部开口80、81，将被形成在筒状部4的背部处的部分设为背部开口82。

如上文所述，由于托架B被设为左右对称形状，因而孔8的形状也成为左右对称形状。因此，作为左右的侧部开口80、81的代表而对右侧的侧部开口81进行说明。在将托架B焊接于外壳1的外周的状态下，该侧部开口81允许突出部3从筒状部4的侧部向外方突出，并且防止托架B与突出部3发生干涉。侧部开口81的缘8a以向前部侧膨起的方式而弯曲为圆弧状(图3)。因此，在使突出部3从筒状部4的侧部突出的状态下，容易避免孔8的缘部与突出部3的干涉并确保托架B的刚性。

另外，背部开口82在外壳1被插入到筒状部4的状态下，允许突出部3从筒状部4的背部向外方突出，并防止托架B与突出部3发生干涉。背部开口82的轴向长度与侧部开口80、81的轴向长度相比而较长，背部开口82的上侧的缘部8b以向上方膨起的方式而弯曲为圆弧状(图3、图4)。因此，在使突出部3从筒状部4的背部突出的状态下，容易使从突出部3至孔8的缘部为止的距离较长并确保托架B的刚性。

以下，对本实施方式所涉及的缸装置、即缓冲器A的制造方法进行说明。

首先，将设置了突出部3之前的外壳1插入到托架B的筒状部4中。而且，将套筒30(图2)按压于从背部开口82中露出的外壳1的侧部上，并将该套筒30焊接于外壳1上。通过该工序，在外壳1的侧部设置有向径向外方突出的突出部3。该工序中，如图7的(a)、(b)所示，突出部3成为通过背部开口82从托架B的背部向外方突出的状态。此外，安装孔1c(图2)既可以是在套筒30的焊接前形成，也可以是在焊接后形成。

接下来，如图7的(c)、(d)、(e)所示，使托架B向外壳1的轴向偏移(箭头标记Y1)，并且在圆周方向上旋转(箭头标记Y2)，并使突出部3向侧部开口81移动。这样，在通过先前的工序而使设置在了外壳1的侧部上的突出部3在通过侧部开口81而从托架B的侧部向外方突出的状态下，将筒状部4焊接于外壳1上。

也就是说，缓冲器A是经过将突出部3设置于外壳1上的突出部焊接工序和将托架B焊接于外壳1上的托架焊接工序这两个焊接工序而制造出来的。而且，在这两个焊接工序之间隔着对托架B的位置进行变更的托架位置变更工序。

由此，最终地，在使突出部3从筒状部4的侧部向外方突出的状态下将托架B固定于外壳1上，在突出部焊接工序中能够将突出部3设为从筒状部4的背部向外方突出的状态。在这样的状态中，从孔8的缘部到突出部3为止的距离发生分离。因此，易于避免焊枪与孔8的缘部的干涉。

并且，在使突出部3从筒状部4的侧部向外方突出的状态下，位于筒状部4的前部的一对安装部5、6向与突出部3相反的一侧突出(图7的(a)、(b))。由此，即使在焊接时使焊枪进行运动、或者为了将焊枪相对于外壳1的角度设为固定而摇动外壳1，安装部5、6也不会成为焊接的障碍。

由此，在突出部焊接工序中，由于能够充分地确保焊枪的作业空间因而易于对突出部进行焊接，由于易于将焊枪相对于外壳1的角度维持在预定的角度因而能够提高焊接的精度。

另外，在突出部焊接工序中，筒状部4的切割口4a朝向与突出部3相反的一侧，外壳1的外周面从该切割口4a露出(图7的(b))。因此，在突出部焊接工序中，在外壳1中，通过支承工具等对位于与突出部3为直径方向的相反侧的部分直接进行支承。于是，由于能够正确地把握外壳1的轴，因此能够以使穿过突出部3的中心的轴相对于穿通外壳1的中心的轴正交的方式而以更高的精度进行焊接。

另外，由于从所述突出部焊接工序经过托架位置变更工序而向托架焊接工序转移，因此在托架B被焊接于外壳1上的状态下，能够将突出部3定位于从筒状部4的侧部向外方突出的状态(图7的(c)、(d)、(e))。于是，如图1所示，在将缓冲器A安装于车辆上的状态下，托架B的前部朝向车轮W侧，突出部3朝向车辆的前方或后方突出。由此，避免突出部3与车辆中的周边部件发生干涉。

例如，虽然省略图示，但是在通过焊接而将稳定器托架固定在外壳1的外周上并将稳定器的臂部连结在该稳定器托架上的情况下，托架B的背部侧(图1中右侧)的空间成为用于使臂部可动的空间。在这样的情况下，当如上文所述的方式而设置突出部3时，能够不变更车辆的配置地避免突出部3与臂部的干涉。

此外，在缓冲器A中，在将托架B焊接到了外壳1上的状态下，突出部3成为插穿在右侧的侧部开口81中的状态。但是，在将托架B利用于被安装在和车轮W为左右成对的车轮上的缓冲器中的情况下，在将托架B焊接到了外壳1上的状态下，突出部3成为被插穿于左侧的侧部开口80中的状态。于是，在左右成对的缓冲器的安装状态下，能够利用共同的托架B并且使突出部3的突出方向相同。

另外，在结束了托架焊接工序的阶段内，仅由套筒30(图2)而构成突出部3。在该托架焊接工序结束后，实施将缸筒11、中间筒14、杆2、活塞20、底部部件13等组装到外壳1上的主体部组装工序，在该主体部组装工序中，阻尼力可变阀V被收容于套筒30内，并被安装有塞盖31。但是，只要在焊接了套筒30之后，则能够在任何时候将阻尼力可变阀V和塞盖31与套筒30组装在一起。

以下，对本实施方式所涉及的缸装置、即缓冲器A的作用效果进行说明。

经由如下的顺序来制造缓冲器A，即，突出部焊接工序，在使突出部3从筒状部4的背部向外方突出的状态下将突出部3焊接于外壳1上；托架位置变更工序，使托架B在圆周方向上旋转，并使突出部3从筒状部4的侧部向外方突出；托架焊接工序，将筒状部4焊接于外壳1上。

根据上述方法，由于在将托架B焊接于外壳1的状态下使突出部3从筒状部4的侧部向外方突出，因此避免了突出部3与周边部件的干涉。另外，在将托架B焊接于外壳1的状态下，即使在使突出部3从筒状部4的侧部向外方突出的情况下，也会在对托架B进行焊接之前的突出部3的焊接时，使安装部5、6朝向与该突出部3相反的一侧。由此，在焊接突出部3时，安装部5、6不会成为障碍，从而能够容易地进行突出部3的焊接作业，并且也容易设置在机械上并自动地进行上述焊接。

另外，如图1所示，在缓冲器A中，突出部3被设置在外壳1的下部。因而，仅使背部开口82中的上侧的缘8b以向上方鼓出的方式而弯曲，在将托架B展开的状态下，下侧的缘8c以从侧部开口80、81的缘部起直线状地延长(图6)的方式而形成。而且，突出部焊接工序中，将突出部3焊接在与被焊接的状态下的托架B的位置相比而较低的位置处(图7的(a))，在托架位置变更工序中，使托架B在圆周方向上进行旋转并向轴向上方偏移(图7的(c)、(d)中，箭头标记Y1、Y2)。

根据上述结构，即使将背部开口82的上下宽度以与焊枪不干涉的方式而充分增大，也能够防止筒状部4中的孔8的下侧的部分的上下宽度变狭窄而使该部分的刚性变得过弱的情况。但是，只要能够确保托架B的刚性，则能够适当变更孔8的形状。另外，也能够根据该孔8的形状以及突出部3的位置而在托架位置变更工序中对使托架B在轴向上运动的方向进行改变，或者停止使托架B在轴向上进行运动的情况。

例如，在通过焊接等将托架B固定于外壳1上的状态下，在突出部3位于托架B的轴向上部分的情况下，也可以将孔8的形状上下反转，并将使托架B偏移的方向设为与箭头标记Y1相反的方向。另外，在通过焊接等将托架B固定于外壳1上的状态下，在突出部3位于托架B的轴向中央部分处的情况下，能够将侧部开口80、81配置于筒状部4的轴向的中央部分处。在这样的情况下，可以通过使背部开口82向上下伸出的方式而形成孔8，这样，在托架位置变更工序中，无需使托架B向轴向移动。

另外，在缓冲器A中，托架B的形状被设为左右对称形状，孔8的形状被设为左右对称形状。左右对称是指，以穿过筒状部4的中心的轴X向铅直方向延伸的方式而配置筒状部4，并且使筒状部4的前部在朝向正面的状态下相对于所述轴X而左右对称。另外，左右对称形状也可以不是严密地左右对称，而是包含制造上的误差的。

根据上述结构，能够容易地成形托架B。更详细来说，托架B是通过对作为一张金属板的母材进行冲压加工而形成的。在以这种方式通过冲压加工而成形托架的情况下，当仅在托架的右半部分形成较大的开口等托架的形状成为左右非对称从而使左右的刚性之差变大时，在成形时刚性小的一方会发生更大的变形，从而存在一对安装部向近前深度方向发生偏移的情况。在以这种方式而使安装部发生偏移情况下，需要进行安装部的矫正、成形条件的调整等，从而难以形成托架。也就是说，在形成托架B的基础之上，优选为将孔8的形状设为左右对称形状，并将托架B的左右的刚性差减小，更优选为，将托架B自身的形状设为左右对称形状。

此外，只要能够成形托架B，则托架B以及孔8的形状也可以是左右非对称的。具体来讲，如缓冲器A那样，在焊接了托架B的状态下，在设为将突出部3插穿于右侧的侧部开口81内的状态的情况下，能够废弃左侧的侧部开口80。相反地，在焊接了托架B的状态下，在设为将突出部3插穿于左侧的侧部开口80内的状态的情况下，能够废弃右侧的侧部开口81。

另外，在缓冲器A中，背部开口(孔8中的位于筒状部4的背部的部分)82的轴向长度与侧部开口(孔8中的位于筒状部4的侧部的部分)80、81的轴向长度相比而较长。因此，在突出部焊接工序中，从突出部3至孔8的缘部为止的距离能够充分地分离，从而能够更容易地进行焊接作业。并且，即使充分获得从突出部3至孔8的缘部的距离，由于侧部开口80、81的轴向长度较短，因而易于确保托架B的刚性。此外，只要能够防止孔8的缘部与焊枪的干涉并且确保托架B的刚性，则也可将从侧部朝向背部的孔8的轴向长度设为固定。

另外，在缓冲器A中，孔8被形成于和切割口4a在直径向上相面对的位置为止(图4)，并使突出部3从筒状部4的背部的圆周方向中央位置向外方突出(图7的(b))。在该情况下，在突出部焊接工序中，穿过突出部3的中心的线段与在筒状部4的直径方向上延伸且穿过一对安装部5、6的中心的线段所成的角度θ(以下称为安装部5、6相对于突出部3的角度θ)成为大约180度(图7的(b))。在该情况下，由于两个安装部5、6均与突出部3分离，因此能够可靠地防止安装部5、6成为焊接作业的障碍的情况。并且，在对从切割口4a露出的外壳1的外周直接进行支承的状态下，能够将突出部3按压在外壳1上并进行焊接，因此能够使焊接的精度良好。

此外，孔8被形成为，从筒状部4的至少一方的侧部到达背部，只要能够使突出部3插穿于孔8内不变地从侧部开口(80或者81)向背部开口82移动即可。也就是说，安装部5、6相对于突出部3的角度θ可以小于180度，孔8也可以未达到与切割口4a在直径方向上相面对的位置处。但是，例如在后者的情况下等，在外壳1中的与突出部3的直径方向相反侧被托架覆盖的情况下，也可以经由该托架而对外壳进行支承，但是由于托架的尺寸中存在制造上的误差，因难以准确地持握外壳的轴。

另外，缓冲器(缸装置)A具备：筒状的外壳1、被设置于外壳1的侧部上并向径向外侧突出的突出部3、以及被安装于外壳1的外周的托架B。该托架B具有：对外壳1的外周进行抱持并在前部切入了切割口4a的剖面为C字状的筒状部4，以及从筒状部4的圆周方向的两端向径向外侧突出的一对安装部5、6。而且，在筒状部4上形成有从两个侧部朝向背部并允许突出部3的插穿的孔8。

根据上述结构，能够使突出部3插穿于孔8内，并使突出部3从筒状部4的侧部向外方突出，或者从背部向外方突出。因此，在焊接托架B时以使突出部3从筒状部4的侧部突出的方式而避免突出部3与周边部件的干涉。

另外，在以这种方式而将托架B焊接于外壳1上的状态下，即使在使突出部3从筒状部4的侧部突出的情况下，孔8被形成至筒状部4的背部为止，在对托架B进行焊接之前的状态下，使安装部5、6朝向突出部3的相反侧。由此，当在这样的状态下将突出部3焊接于外壳1上时，在该焊接时安装部5、6不会成为障碍，从而能够容易地进行突出部3的焊接作业，并且也会容易地设置在机械上从而自动地进行上述焊接。

另外，由于孔8被形成为从筒状部4的两个侧部朝向背部，因此即使在缓冲器A被利用于车辆中的情况下，也能够通过被安装在左右成对的车轮中的、左侧的车轮上的缓冲器和被安装在右侧的车轮上的缓冲器双方而对共同的托架进行利用。由此，能够削减构成车辆的部件的种类，并且也能够防止将右侧用的托架安装于左侧用的缓冲器上等托架的误组装的发生。

此外，如上文所述，也可以将孔8形成为从筒状部4的至少一个侧部朝向背部，并非必须将孔8形成为从筒状部4的两个侧部朝向背部。

另外，在缓冲器A中，在托架B被焊接于外壳1上的状态下，安装部5、6相对于突出部3的角度θ成为大约90度(图7的(d))。该角度θ能够进行适当变更，但即使在缓冲器A等缸装置被使用于撑杆式悬架中的情况下，在避免与车辆中的周边部件的干涉的基础上，优选为，角度θ被设为90±5度左右。

另外，在本实施方式中，托架B是通过对一张板状的母材进行冲压加工而形成的，虽然成为一张板构造，但也可以通过具备插入在一对安装部5、6之间的剖面为U字状的内托架而成为两张板的结构。

另外，在本实施方式中，突出部3是阻尼力可变阀V的一部分。在将阻尼力可变阀V那样的阻尼力调节部设置在缓冲器A中的情况下，需要将液体引入到阻尼力调节部的内部。由此，在突出部被配置于和托架重合的位置处的情况下，需要在托架上形成孔，并通过该孔来而将突出部直接焊接于外壳上，从而使所要求的精度较高。由此，在突出部是阻尼力调节部的情况下，应用本发明尤其有効。但是，突出部3也可以是阻尼力调节部以外的结构。

另外，虽然在本实施方式中，缸装置是缓冲器A，并对液体的液流施加阻抗从而发挥阻尼力，但也可以通过除此之外的方法(例如电磁力、摩擦力等)而发挥阻尼力，还可以是积极地驱动对象物的驱动器。

而且，这些变更能够与孔8的形状、设置孔8的范围无关。

虽然以上对本发明的优选的实施方式进行了详细说明，但是只要不脱离权利要求的范围，则能够进行改造、变形以及变更。

本申请主张基于2016年8月9日向日本国专利局提出的特愿2016-156496的优先权，并通过参照而将该申请的全部内容援引到本说明书中。

Claims (6)

1.一种缸装置，具备：

外壳，其为筒状；

突出部，其被设置在所述外壳的侧部，并且向径向外侧突出；以及

托架，其被安装于所述外壳的外周，

其中，所述托架具有：对所述外壳的外周进行抱持且前部切入了切割口的剖面为C字状的筒状部，以及从所述筒状部的圆周方向的两端向径向外侧突出的一对安装部，

在所述筒状部上形成有至少从一个侧部朝向背部并允许所述突出部插穿的孔，

在所述孔中插穿了所述突出部的状态下，在将所述托架向所述外壳安装的情况下，则允许所述托架相对于所述外壳向圆周方向的旋转。

2.根据权利要求1所述的缸装置，其中，

所述孔被形成至与所述切割口在所述筒状部的直径方向上相面对的位置为止。

3.根据权利要求1所述的缸装置，其中，

所述孔的位于所述筒状部的背部的部分的轴向长度比所述孔的位于所述筒状部的侧部的部分的轴向长度长。

4.根据权利要求1所述的缸装置，其中，

所述孔的形状被设置为，在以穿过所述筒状部的中心的轴向铅直方向延伸的方式而配置所述筒状部并且使所述筒状部的前部朝向正面的状态下，相对于所述轴而左右对称的形状。

5.如权利要求1所述的缸装置，其中，

从所述筒状部的各侧部仅朝向所述各安装部设置有肋。

6.一种缸装置的制造方法，所述缸装置具备：

外壳，其为筒状；

突出部，其被设置于所述外壳的侧部上，并且向径向外侧突出；以及

托架，其被安装于所述外壳的外周上，

其中，所述托架具有：对所述外壳的外周进行抱持并在前部切入了切割口的剖面为C字状，且形成有至少从一个侧部朝向背部并允许所述突出部插穿的孔的筒状部，以及从所述筒状部的圆周方向的两端向径向外侧突出的一对安装部，

所述缸装置的制造方法的特征在于，依次实施以下的工序：

突出部焊接工序，在使所述突出部从所述筒状部的背部向外方突出的状态下将所述突出部焊接于所述外壳上；

托架位置变更工序，使所述托架在圆周方向上旋转，并使所述突出部从所述筒状部的侧部向外方突出；以及

托架焊接工序，将所述筒状部焊接于所述外壳上。

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