CN109562721A - 确定用于车辆照明灯的光源的控制参数的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于设置照明灯的光分布(LV)的方法与装置(6)，所述照明灯特别是车辆照明灯(1)，具有至少一个用于设置所述光分布(LV)的控制单元(5)，其中所述照明灯包括数个光源(1.1至1.n)。根据本发明，所述控制单元(5)具有接口(5.1)，其中所述接口(5.1)被构建为用于将在用户预设中预设的参数(BP)传输到所述控制单元(5)中，并且所述参数(BP)被设置为用来设置且/或更改所述光分布(LV)中的照明度分布。本发明还涉及一种测定用于车辆照明灯(1)的光源(1.1至1.n)的控制参数(P)的方法、一种控制车辆照明灯(1)的光源(1.1至1.n)的方法以及一种车辆照明灯系统(4)。

Description

确定用于车辆照明灯的光源的控制参数的方法
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1所述的设置照明灯的光分布的方法。
本发明还涉及一种根据权利要求5所述的用于设置照明灯的光分布的装置。
本发明还涉及一种根据权利要求10所述的确定用于车辆照明灯的光源的控制参数的方法以及一种根据权利要求14所述的控制车辆照明灯的光源的方法。
根据权利要求10所述的方法确定的是根据权利要求1所述的方法和根据权利要求5所述的装置所使用的控制参数。
根据权利要求14所述的方法采用根据权利要求1所述的方法的技术原理并且在车辆中实现根据权利要求1所述的方法。根据权利要求14所述的方法特别是实现了在考虑安装在车辆中的照明灯的具体特性的情况下实施根据权利要求1所述的方法。
本发明还涉及一种根据权利要求17所述的车辆照明灯系统以及一种根据权利要求18所述的车辆照明灯系统。
根据权利要求17所述的车辆照明灯系统与根据权利要求5所述的装置有关。权利要求17考虑到了以下事实：车辆中通常安装有数个照明灯，这些照明灯分别单独地与根据权利要求4所述的装置相对应。
根据权利要求18所述的车辆照明灯系统针对具体的照明灯类型或具体的照明灯结构确定用于根据权利要求5所述的装置的控制参数。
背景技术
由现有技术普遍已知确定用于车辆照明灯(特别是所谓的像素照明灯)的光源的控制参数的方法。这种像素照明灯包括大量被布置成所谓的阵列的光源，例如发光二极管，这些光源可被单独控制或成组控制以产生光分布。借助控制参数完成这一控制，针对不同的光分布和行车状况，为每个光源或每组光源手动确定控制参数。
由DE 10 2014 225 246 A1已知一种用于车辆的发光装置，包括光偏转单元，其具有两个可互不影响地以电子方式被控制的、在空间定向上可通过控制来进行定向的光偏转元件。光偏转元件在第一控制位置上被构建为：使得打中光偏转元件的光在由光偏转元件的空间定向所预先确定的方向上偏转，从而可提供具有可变且可调的光分布的第一可变光型(Lichtbild)。发光装置还包括光源，借助该光源可将光射入光偏转单元，其中发光装置进一步包括光成型元件(lichtformendes Element)，并且至少一个光偏转元件在第二控制位置上被构建为使光偏转而进入光成型元件。光成型元件被构建为将射入自身的光作为具有始终恒定的光分布的第二光型加以提供，其中从光源射入光偏转单元的光在任何时间点上均完全被用来提供第一和第二光型。此外还描述一种控制这样一种发光装置的方法，其中在第一时间间隔期间提供第一光型。光源的不需要被用来提供第一光型的光被用来在第一时间间隔期间提供第二光型。随后结束第一光型的提供并且在第二时间间隔期间以光源全部的光来提供第二光型。
此外，由DE 10 2015 205 266 A1已知一种具有车辆照明灯的车辆照明灯系统，该车辆照明灯包括反射元件和光源。反射元件包括由选择性可控区段组成的阵列，其中光源提供向反射元件的第一输出。车辆照明灯系统还包括与光源和反射元件耦接的计算机，其中计算机选择性驱动反射元件的区段，以便将第一输出成型为与车辆用户特性参数相称的照明区域。
发明内容
本发明的目的是提供一种较之现有技术有所改善的、用于设置照明灯的光分布的方法与装置。本发明的目的还在于提供一种较之现有技术有所改善的、确定用于车辆照明灯的光源的控制参数的方法、一种控制车辆照明灯的光源的方法以及一种具有本发明的装置的车辆照明灯系统。最后也提供一种例如借助所述控制参数确定方法来确定必要的控制参数的车辆照明灯系统。各种方法和装置以及车辆照明灯系统基于共同的创造性原理，也就是使得用户可以个性化地设置照明灯的光分布。
根据本发明，上述目的在设置照明灯的光分布的方法方面通过权利要求1中给出的特征而达成，在用于设置照明灯的光分布的装置方面通过权利要求5中给出的特征而达成。根据本发明，上述目的在确定用于车辆照明灯的光源的控制参数的方法方面通过权利要求10中给出的特征而达成，在控制车辆照明灯的光源的方法方面通过权利要求14中给出的特征而达成，并且在车辆照明灯系统方面通过权利要求17或18中给出的特征而达成。
本发明的有利技术方案是从属权利要求的主题。
根据本发明，在所述对具有数个光源的照明灯的光分布进行设置的方法中，所述照明灯特别是车辆照明灯，根据在用户预设中预设的参数更改所述光分布中的照明度分布。如此一来，车辆用户能够以特别有利的方式按照自己的需要来调整照明灯所产生的光分布。这样将明显提高交通安全和用户舒适度。
所述方法的进一步方案提出：在所述照明灯工作期间在所述用户预设中预设且/或更改所述参数。这种“联机预设”能使用户立即在所产生的光分布中发现更改参数所产生的影响。借此进一步实现参数的直观设置与更改。
在所述方法的可行技术方案中，替代性或补充性地如下设置：在屏幕上模拟所述光分布，并且用户在所述模拟中预设用于设置所述照明度分布的参数。这个技术方案便于用户更改和预设参数，并且使得用户在明亮的环境条件下，也就是在看不到或看不太清产生于路面上的光分布的情况下，也能得心应手。
在所述方法的技术方案中，如下设置：根据所述参数更改单体光源或成组光源的发光强度。通过对单体光源或成组光源进行控制，可以简单的方式产生多种具有不同照明度分布的光分布。
所述用于设置照明灯、特别是车辆照明灯的光分布的装置包括至少一个用于设置所述光分布的控制单元，其中所述照明灯包括数个光源。根据本发明，所述控制单元具有接口，其中所述接口被构建为用于将在用户预设中预设的参数传输到所述控制单元中，并且所述参数被设置为用来设置且/或更改所述光分布中的照明度分布。
所述接口又称人机界面，使得用户能够预设用于设置且/或更改照明度分布的参数。
特别地，所述接口与输入装置耦接，用户可以借助该输入装置来预设参数。
所述输入装置例如是触敏屏幕，待产生的光分布呈现在该屏幕上。其中，用户可例如先选择光分布的待调整区域，而后设置用户的期望照明度。
替代性或补充性地，所述输入装置包括组合式旋转-按压-推拉-滑动开关，借助于该组合式旋转-按压-推拉-滑动开关，用户可在显示光分布的屏幕上对标记进行导航，并且可输入期望照明度。也可以借助输入装置使被投射到真实的光分布中的标记发生运动，以便用户能够在所产生的光分布中得心应手地“联机”设置照明度。
在所述装置的另一可行技术方案中，所述输入装置是移动终端，例如所谓的智能手机或平板电脑，用户通过其操作界面预设期望照明度。
在所述确定用于车辆照明灯的光源的控制参数的方法中，确定至少一个有待借助所述车辆照明灯产生的光分布。
根据本发明，生成描述所述光分布的光数据，并且根据所述光数据以及根据所述光源的几何和光学特性，对所有光源的整体目标光强以及每个特别是可用的单体光源的单体目标光强进行确定。将所述单体目标光强提供给所述车辆照明灯的控制单元，其中借助所述控制单元根据所述单体目标光强以及描述所述车辆照明灯的几何和光学特性的存储照明灯数据，为所述车辆照明灯的每个光源确定控制参数，使得所述车辆照明灯产生所述光数据所描述的所述光分布。
其中，光分布的确定是通用的，不受设计、类型影响，也不受车辆照明灯的几何和光学特性影响。这种情况并结合借助车辆照明灯的控制单元在车辆中确定控制参数的做法，能够产生以下特别有利的效果：光分布(也就是光数据)作为目标值变量仅需生成一次，原本的控制参数确定可在车辆中自行进行。如此一来，车辆照明灯的参数化难度将明显减小并且简化成对光源的形式描述，即车辆照明灯的设计、类型以及几何和光学特性。这种情况下不必为车辆照明灯的每个单体光源手动确定控制参数。
控制参数特别是用来为光源预设开启时间点、关断时间点和/或亮度值。
在所述方法的可行技术方案中，确定脉冲宽度调制参数作为所述控制参数，以便实现对包括发光二极管或者由发光二极管形成的光源的控制。借此，所述方法例如也可被用来控制所谓的像素照明灯，像素照明灯具有大量被布置成所谓的发光二极管阵列的发光二极管，其中鉴于光数据作为目标值变量仅生成一次，并且控制参数的确定是借助车辆照明灯的控制单元在车辆中自行进行，因此在光源数量如此之大的情况下，车辆照明灯的参数化难度的减小程度特别高。
在所述方法的另一可行技术方案中，确定所述控制参数时考虑车辆环境和/或路面的特性。借此使得车辆照明灯能够产生始终适应车辆的环境条件的照明。
所述方法的可行的进一步方案提出：借助至少一个车载传感器检测所述车辆环境和/或路面的特性。如此一来，车辆的环境条件始终能可靠且及时地被检测到。
根据本发明，在所述控制车辆照明灯的光源的方法中，借助所述车辆照明灯的控制单元根据所述车辆照明灯的每个单体光源的单体目标光强并且根据描述所述车辆照明灯的几何和光学特性的存储照明灯数据，为所述车辆照明灯的每个光源确定控制参数，使得所述车辆照明灯产生所述光数据所描述的所述光分布，所述单体目标光强是根据待产生的光分布的光数据以及根据所述光源的几何和光学特性而被确定，借助所述单体目标光强产生有待借助所述车辆照明灯产生的光分布。
其中，光分布的确定是通用的，不受设计、类型影响，也不受车辆照明灯的几何和光学特性影响。这种情况并结合借助车辆照明灯的控制单元在车辆中确定控制参数的做法，能够产生以下特别有利的效果：光分布(也就是光数据)作为目标值变量仅需生成一次，原本的控制参数确定可在车辆中自行进行。如此一来，车辆照明灯的参数化和控制难度将明显减小并且简化成对光源的形式描述，即车辆照明灯的设计、类型以及几何和光学特性。在车辆中自行确定控制参数，这也使得控制参数始终能可变地适应变化着的条件，例如变化着的环境条件。
所述方法的可行的进一步方案提出：确定脉冲宽度调制参数作为所述控制参数，以便实现对包括发光二极管或者由发光二极管形成的光源的控制。借此，所述方法例如也可被用来控制所谓的像素照明灯，像素照明灯具有大量被布置成所谓的发光二极管阵列的发光二极管，其中鉴于光数据作为目标值变量仅生成一次，并且控制参数的确定是借助车辆照明灯的控制单元在车辆中自行进行，因此在光源数量如此之大的情况下，车辆照明灯的参数化难度的减小程度特别高。
根据所述方法的可行技术方案，确定所述控制参数时考虑车辆环境和/或路面的特性。借此使得车辆照明灯能够产生始终适应车辆的环境条件的照明。
所述方法的可行的进一步方案提出：借助至少一个车载传感器检测所述车辆环境和/或路面的特性。如此一来，车辆的环境条件始终能可靠且及时地被检测到。
所述车辆照明灯系统的第一可行实施方案包括至少一个具有数个光源的车辆照明灯以及至少一个用于控制所述车辆照明灯的控制单元，并且根据本发明还包括用于根据在所述用户预设中预设的参数来设置照明灯的光分布的装置。如此一来，车辆用户能够以特别有利的方式按照自己的需要来调整照明灯所产生的光分布。这样将明显提高交通安全和用户舒适度。车辆通常具有数个前灯，例如2至4个照明灯。其中，本发明根据权利要求5所述的装置可用于每个单体照明灯，然而有利地，所有照明灯的整体光分布可用一个根据权利要求5所述的装置来设置。
所述车辆照明灯系统的一种实施方案用于为本发明的相关方法和装置确定控制参数，并且包括至少一个具有数个光源的车辆照明灯以及至少一个用于控制所述车辆照明灯的控制单元。根据本发明，所述控制单元被构建为：根据所述车辆照明灯的每个单体光源的单体目标光强并且根据描述所述车辆照明灯的几何和光学特性的存储照明灯数据，为所述车辆照明灯的每个光源确定控制参数并且借助所述控制参数对所述光源进行控制，使得所述光源产生所述光数据所描述的所述光分布，所述单体目标光强是根据待产生的光分布的光数据以及根据所述光源的几何和光学特性而被确定，借助所述单体目标光强可以产生有待借助所述车辆照明灯产生的光分布。
所述车辆照明灯系统以及所述控制单元的设计使得光分布的确定可以是通用的，不受设计、类型影响，也不受车辆照明灯的几何和光学特性影响。这种情况并结合借助控制单元确定控制参数的做法，能够产生以下特别有利的效果：光分布(也就是光数据)作为目标值变量仅需生成一次，原本的控制参数确定可在车辆中自行进行。如此一来，车辆照明灯的参数化难度将明显减小并且简化成对光源的形式描述，即车辆照明灯的设计、类型以及几何和光学特性。
所述车辆照明灯系统的可行技术方案提出：所述光源包括发光二极管。相比传统的发光构件(例如白炽灯或气体放电灯)，借助发光二极管可以产生能耗更低的光分布。此外，借助脉冲宽度调制可以方便而可靠地控制发光二极管。
所述车辆照明灯系统的另一可行技术方案提出：所述光源可被单独控制或成组控制。借此可以简单的方式产生各种光分布。
在所述车辆照明灯系统的可行的进一步方案中，数个光源并排布置且/或上下叠置，特别是布置成所谓的阵列。借此可实现各种光分布(特别是复杂的光分布)和光控制。
下面参照附图详细阐述本发明的实施例。
附图说明
其中：
图1为用于设置车辆照明灯的光分布的装置的方块示意图；
图2为确定用于车辆照明灯的光源的控制参数的方法以及控制光源的方法的流程示意图；
图3为描述光分布的光数据的确定流程示意图；
图4为车辆照明灯的单体光源的单体目标光强的确定流程示意图；
图5为用于车辆照明灯的光源的控制参数的确定流程示意图以及对光源的控制；
图6为车辆照明灯系统的第一实施例示意图；以及
图7为车辆照明灯系统的第二实施例示意图。
具体实施方式
彼此对应的部件在所有附图中均用相同的附图标记标示。
图1示出本发明用于设置车辆照明灯1的光分布LV的装置6的可行实施例的方块图。
车辆照明灯1在图示实施例中构建为所谓的LED照明灯并且包括数个并排布置和上下叠置成所谓的阵列的光源1.1至1.n，这些光源构建为发光二极管。在未详细示出的实施例中，光源1.1至1.n也可替代性或补充性地包括其他发光构件，例如白炽灯、激光光源和/或气体放电灯。光源1.1至1.n可以不受其设计影响而被单独控制或成组控制。
车辆用户在可如何设计借助车辆照明灯1而产生的光分布LV的照明度分布方面具有不同偏好。
出于这个原因，如下设置：为控制光源1.1至1.n而设置的控制单元5具有接口5.1，借助该接口可以更改或为其提供保存在控制单元5内部的参数BP，即照明度参数。
为达此目的，接口5.1与输入装置7耦接，用户可以借助该输入装置来设置或更改光分布LV内部的期望照明度分布。
输入装置7例如是触敏屏幕，待产生的光分布LV呈现在该屏幕上。其中，所述屏幕优选在车辆中有其他用途，例如用于输出导航装置或娱乐系统的信息。其中，用户可例如先选择光分布LV的待调整区域，而后设置用户的期望照明度。
替代性或补充性地，输入装置7包括组合式旋转-按压-推拉-滑动开关，借助于该组合式旋转-按压-推拉-滑动开关，用户可在显示光分布LV的屏幕上对标记进行导航，并且可针对各种位置输入期望照明度。也可以借助输入装置7使被投射到真实的光分布LV中的标记发生运动，以便用户能够在所产生的光分布LV中得心应手地“联机”设置照明度。
在另一可行技术方案中，输入装置7是移动终端，例如所谓的智能手机或平板电脑，用户通过其操作界面预设期望照明度。为此，接口5.1特别是构建为无线接口，例如无线电接口。
针对输入装置7以及参数BP的预设的所有上述技术方案，参数的输入均可在车辆照明灯1工作期间的用户预设中进行，以便用户能够立即在所产生的光分布LV中发现更改参数BP所产生的影响。
替代性或补充性地，可以在屏幕上模拟待产生的光分布LV以及在屏幕上调整照明度分布。如此一来，用户在明亮的环境条件下，也就是在看不到或看不太清产生于路面上的光分布LV的情况下，也能预设期望的照明度分布。
控制单元5根据用户所选择的参数BP借助控制参数P对车辆照明灯1的光源1.1至1.n进行单独或成组控制，从而产生用户想要的具有选定照明度分布的光分布LV。
特别地，用户可以完全地自行创建光分布LV或者按照自己的想法对已预设好的光分布LV进行调整。
为了防止用户自己或其他交通参与者目眩，特别预设了用于生成发光距离、发光宽度和照明度的极限值，参数BP的预设不能超过所述极限值。
图2示出本发明确定用于车辆照明灯1的在图4中详细示出的光源1.1至1.n的控制参数P的方法的可行实施例的流程图，以及本发明控制光源1.1至1.n的方法的可行实施例的流程图。
确定控制参数P的方法包括三个阶段PH1至PH3，其中在第一阶段PH1中，对有待借助车辆照明灯1产生的且在图2中详细示出的光分布LV以及描述光分布LV的光数据LD进行确定/获取/检测。其中，光分布LV的确定普遍适用于多个车辆照明灯1并且是在图3中详细示出的车辆2中进行。
在确定控制参数P的方法的第二阶段PH2中，根据光数据LD并且根据光源1.1至1.n的几何和光学特性EL，对所有光源1.1至1.n的详细示出在图3中的整体目标光强LSges以及车辆照明灯1的每个单体光源1.1至1.n的单体目标光强LSein进行确定/获取/检测。
在确定控制参数P的方法的第三阶段PH3中，根据单体目标光强LSein以及描述车辆照明灯1的几何和光学特性的存储照明灯数据SD，为车辆照明灯1的每个光源1.1至1.n确定控制参数P，使得车辆照明灯1产生光数据LD所描述的光分布LV。
在控制车辆照明灯1的光源1.1至1.n的方法的阶段PH4中，借助控制参数P对光源1.1至1.n进行控制。
图3以示意图示出在确定控制参数P的方法的第一阶段PH1的可行实施例中对光数据LD所进行的确定。
这一确定特别是脱机进行，也就是在车辆2外部进行，并且普遍适用于多个具有不同的几何和光学特性的车辆照明灯1以及多台不同车辆2。
其中，特别是先在第一步骤S1中在路面上产生光分布LV。光分布LV具有数个具有不同亮度的区域以及发光强度相同的线条LI1至LIx，所谓的等照度线。接着在第二步骤S2中对所述区域中的亮度进行自动和/或手动调整，直至产生被认为是理想的光分布LV。而后在第三步骤S3中生成描述这一理想光分布LV的光数据LD。
图4以示意图示出在第二阶段PH2的可行实施例中对所有光源1.1至1.n的整体目标光强LSges以及车辆照明灯1的每个单体光源1.1至1.n的单体目标光强LSein所进行的确定。
根据在第一阶段PH1中脱机确定的光数据LD并且根据所有可用光源1.1至1.n的几何和光学特性EL来进行这一确定。其中，该确定为脱机或联机(也就是在车辆2中)进行，并且不受车辆照明灯1中各自所安装的光源1.1至1.n影响。
图5以示意图示出在确定控制参数P的方法的第三阶段PH3的可行实施例中对控制参数P所进行的确定以及控制光源1.1至1.n的方法的阶段PH4的可行实施例。
在第三阶段PH3中，在步骤S4中根据车辆照明灯1的每个单体光源1.1至1.n的单体目标光强LSein、根据车辆环境和/或路面的特性EU并且根据描述车辆照明灯1的几何和光学特性的照明灯数据SD，确定用于控制光源1.1至1.n的控制参数P。
其中，车辆环境和/或路面的特性EU例如包括关于环境亮度、关于降水以及关于路面性质的信息，特别是关于路面的取决于路面材料以及路面上的沉积物和/或降水的散射和反射特性的信息。特别是借助至少一个车载传感器(例如摄像机和/或雨传感器)来检测车辆环境和/或路面的特性EU。
照明灯数据SD特别是也包括所有光源1.1至1.n的分类，这种分类又称分箱(Binning)。
其中，特别是将构建为二进制码的脉冲宽度调制参数作为控制参数P加以确定。
在控制光源1.1至1.n的方法的阶段PH4中，借助控制参数P对用于光源1.1至1.n(这些光源特别是可包括发光二极管，但也可以包括白炽灯、激光光源和/或气体放电灯)的驱动器3进行控制，使得车辆照明灯1产生光数据LD所描述的光分布LV。
图6示出本发明用于车辆2的车辆照明灯系统4的可行第一实施例，其中车辆照明灯系统4包括至少一个具有数个光源1.1至1.n的车辆照明灯1以及至少一个用于控制车辆照明灯1的控制单元5。
车辆照明灯1在图示实施例中构建为所谓的LED照明灯并且包括数个并排布置和上下叠置成所谓的阵列的光源1.1至1.n，这些光源构建为发光二极管。在未详细示出的实施例中，光源1.1至1.n也可替代性或补充性地包括其他发光构件，例如白炽灯、激光光源和/或气体放电灯。光源1.1至1.n可以不受其设计影响而被单独控制或成组控制。
控制单元5被构建为用来实施确定用于车辆照明灯1的光源1.1至1.n的控制参数P的方法的上述第二和第三阶段PH2、PH3以及实施控制车辆照明灯1的光源1.1至1.n的方法的阶段PH4。
图7示出本发明用于车辆2的车辆照明灯系统4的可行第二实施例，与图6所示的第一实施例不同的是，第二实施例包括根据图1的装置6。
此外，控制单元5也可被构建为用来实施确定用于车辆照明灯1的光源1.1至1.n的控制参数P的方法的上述第二和第三阶段PH2、PH3以及实施控制车辆照明灯1的光源1.1至1.n的方法的阶段PH4。

Claims (21)

1.一种对具有数个光源(1.1至1.n)的照明灯的光分布(LV)进行设置的方法，所述照明灯特别是车辆照明灯(1)，
其特征在于，
根据在用户预设中预设的参数(BP)设置且/或确定所述光分布(LV)中的照明度分布。
2.根据权利要求1所述的方法，
其特征在于，
在所述照明灯工作期间在所述用户预设中设置且/或确定所述参数(BP)。
3.根据权利要求1或2所述的方法，
其特征在于，
通过在屏幕上模拟所述光分布来完成所述用户预设。
4.根据权利要求1或2所述的方法，
其特征在于，
根据所述参数(BP)设置单体光源(1.1至1.n)或成组光源(1.1至1.n)的发光强度。
5.一种用于设置至少一个照明灯的光分布(LV)的装置，所述照明灯特别是车辆照明灯(1)，
包括用于设置所述光分布(LV)的至少一个控制单元(5)，
其中所述至少一个照明灯包括数个光源(1.1至1.n)，
其特征在于，
所述至少一个控制单元(5)具有接口(5.1)，
其中所述接口(5.1)被构建为用于将在用户预设中预设的参数(BP)传输到所述控制单元(5)中，并且
所述参数(BP)被设置为用来设置且/或更改所述光分布(LV)中的照明度分布。
6.根据权利要求5所述的装置，
其特征在于，
输入装置耦接至所述接口。
7.根据权利要求6所述的装置，
其特征在于，
所述输入装置是触敏屏幕。
8.根据权利要求6至7中任一项所述的装置，
其特征在于，
所述输入装置补充性或替代性地包括组合式旋转-按压-推拉-滑动开关。
9.根据权利要求5至8中任一项所述的装置，
其特征在于，
所述输入装置是移动终端。
10.一种确定用于车辆照明灯(1)的光源(1.1至1.n)的控制参数(P)的方法，
其中确定至少一个有待借助所述车辆照明灯(1)产生的光分布(LV)，
其特征在于，
生成描述所述光分布(LV)的光数据(LD)，并且
根据所述光数据(LD)以及根据所述光源(1.1至1.n)的几何和光学特性(EL)，对所有光源(1.1至1.n)的整体目标光强(LSges)以及每个可用单体光源(1.1至1.n)的单体目标光强(LSein)进行确定，其中，
将所述单体目标光强(LSein)提供给所述车辆照明灯(1)的控制单元(5)，
其中借助所述控制单元(5)根据所述单体目标光强(LSein)以及描述所述车辆照明灯(1)的几何和光学特性的存储照明灯数据(SD)，为所述车辆照明灯(1)的每个光源(1.1至1.n)确定控制参数(P)，使得所述车辆照明灯(1)产生所述光数据(LD)所描述的所述光分布(LV)。
11.根据权利要求10所述的方法，
其特征在于，
确定脉冲宽度调制参数作为所述控制参数(P)。
12.根据权利要求10或11所述的方法，
其特征在于，
确定所述控制参数(P)时考虑车辆环境和/或路面的特性(EU)。
13.根据权利要求12所述的方法，
其特征在于，
借助至少一个车载传感器检测所述车辆环境和/或路面的特性(EU)。
14.一种控制车辆照明灯(1)的光源(1.1至1.n)的方法，
其特征在于，
借助所述车辆照明灯(1)的控制单元(5)根据所述车辆照明灯(1)的每个单体光源(1.1至1.n)的单体目标光强(LSein)并且根据描述所述车辆照明灯(1)的几何和光学特性的存储照明灯数据(SD)，为所述车辆照明灯(1)的每个光源(1.1至1.n)确定控制参数(P)，使得所述车辆照明灯(1)产生所述光数据(LD)所描述的所述光分布(LV)，所述单体目标光强是根据待产生的光分布(LV)的光数据(LD)以及根据所述光源(1.1至1.n)的几何和光学特性(EL)而被确定，借助所述单体目标光强产生有待借助所述车辆照明灯(1)产生的光分布(LV)。
15.根据权利要求14所述的方法，
其特征在于，
确定脉冲宽度调制参数作为所述控制参数(P)。
16.根据权利要求14或15所述的方法，
其特征在于，
确定所述控制参数(P)时考虑车辆环境和/或路面的特性(EU)。
17.一种车辆照明灯系统(4)，包括：
至少一个具有数个光源(1.1至1.n)的车辆照明灯(1)，以及
至少一个用于控制所述车辆照明灯(1)的控制单元(5)，
其特征在于根据权利要求5或6所述的装置(6)。
18.一种车辆照明灯系统(4)，包括：
至少一个具有数个光源(1.1至1.n)的车辆照明灯(1)，以及
至少一个用于控制所述车辆照明灯(1)的控制单元(5)，
其特征在于，所述控制单元(5)被构建为：
根据所述车辆照明灯(1)的每个单体光源(1.1至1.n)的单体目标光强(LSein)并且根据描述所述车辆照明灯(1)的几何和光学特性的存储照明灯数据(SD)，为所述车辆照明灯(1)的每个光源(1.1至1.n)确定控制参数(P)，并且
借助所述控制参数(P)对所述光源(1.1至1.n)进行控制，使得所述光源产生所述光数据(LD)所描述的所述光分布(LV)，所述单体目标光强是根据待产生的光分布(LV)的光数据(LD)以及根据所述光源(1.1至1.n)的几何和光学特性(EL)而被确定，借助所述单体目标光强可以产生有待借助所述车辆照明灯(1)产生的光分布(LV)。
19.根据权利要求17或18所述的车辆照明灯系统(4)，
其特征在于，
所述光源(1.1至1.n)可被单独控制或成组控制。
20.根据权利要求17至19中任一项所述的车辆照明灯系统(4)，
其特征在于，
数个光源(1.1至1.n)并排布置且/或上下叠置。
21.根据权利要求17所述的以及回溯引用权利要求6的具有数个照明灯的车辆照明灯系统，
其特征在于，
可以借助输入装置来设置整体光分布。
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