CN109555004A - 一种临时交通便桥的建造方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种临时交通便桥的建造方法，包括如下步骤：调查交通便桥设计情况，收集图纸、数据，查勘施工现场条件，为制定方案提供依据，编制专项施工方案，规划临时交通便桥的位置、路径，计算、复核原结构构件的承载力，制定加固措施，设计施工图，委托设计单位复核确认临时交通便桥的设计施工图等；本发明中，临时交通便桥承担施工过程的垂直运输和水平运输的部分任务，减少工程大型起重运输设备的配置，提高施工运输效率，缩短工期，节省管理费开支；满足建设方赶工需要，为多区段、多楼层平行施工创造条件，利用临时交通便道运输，既可以满足施工要求，又规避了安全风险；为施工期间的社会车辆通行提供良好、安全的行车通道。

Description

一种临时交通便桥的建造方法

技术领域

本发明属于交通便桥技术领域，具体涉及一种临时交通便桥的建造方法。

背景技术

随着我国城市化进程的不断发展，大城市和超级城市不断增多，汽车已 经全面普及，但是城市用地日益稀缺，迫使汽车的使用空间向地下与空中延 伸，很多大型的写字楼、综合体项目在裙楼上设置停车场，让楼层具有车辆 通行的功能。

工程建设为缩短工期，加快进度，避免立体交叉作业产生不安全因素的 影响，实现分区分段平行施工，在具备通车条件的结构楼层上，在地面与楼 层、楼层与楼层之间设置施工便道，满足车辆通行需要。

现有的道路桥梁工程使用临时交通便桥存在着基础处理复杂、造价高、 施工周期较长的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种临时交通便桥的建造方法，以解决上述背景 技术中提出的现有的道路桥梁工程使用临时交通便桥存在着基础处理复杂、 造价高、施工周期较长的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种临时交通便桥的建造 方法，包括如下步骤：

步骤一：调查规划：调查交通便桥设计情况，查勘施工现场条件，收集 数据，规划临时交通便桥的位置、路径、计算、复核原结构构件的承载力制 定加固措施，设置便桥设计图图纸；

步骤二：将步骤一的便桥设计图图纸交设计院复核，确定便桥建筑和结 构施工图，并按所设计的建筑和结构施工图拟建结构构件配筋；

步骤三：复核加固柱、梁；

步骤四：运用植筋技术和锚栓技术，在已经施工的结构上植梁、板筋、 与便桥结构钢筋焊接或机械连接；

步骤五：便桥混凝土浇筑，并对混凝土进行养护，对路面进行刻防滑纹；

步骤六：拆装支撑系统，对便桥进行二次防护结构施工，路面铺热拌沥 青混合料；

步骤七：路面画交通标志线，设置交通设施。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述交通便桥的结构形式包括但不 限于钢结构交通便桥、钢筋混凝土交通便桥、型钢混凝土结构交通便桥、土 工结构交通便桥。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述便桥考虑满足货车的行驶要求， 设计参数：货车荷载26kN/m²，柱采用C50混凝土，梁板采用C40混凝土， 板厚350mm，桥宽10m，斜桥坡度8度，斜桥长度36m，高度4.94m，斜桥结 构采用钢筋混凝土结构+叠袋式重力挡土墙，路基：水泥石屑稳定层，道路面 层摊铺4％SBS中粒沥青混凝土100mm厚。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述钢筋采用双层双向钢筋，不少 于300mm厚。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述已经施工的结构上植梁、板筋、 与便桥结构钢筋电弧焊焊接时，焊条采用E5516-G，双面搭接，搭接长度10d， 焊缝高度8mm。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述便桥混凝土浇筑，混凝土强度 等级不少于C40，水泥采用52.5级以上的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，粗 骨料采用5-30mm坚硬、洁净的碎石、砾石，细骨料采用质地坚硬、细度模数 2.5以上的中粗砂。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述混凝土浇筑完成12小时后用毛 纺布覆盖混凝土洒水养护。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述拆装支撑系统的养护期不低于 28天。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

(1)临时交通便桥承担施工过程的垂直运输和水平运输的部分任务，减 少工程大型起重运输设备的配置，提高施工运输效率，缩短工期，节省管理 费开支；

(2)满足建设方赶工需要，为多区段、多楼层平行施工创造条件，利用 临时交通便道运输，既可以满足施工要求，又规避了安全风险；

(3)通过加固、临时变更原有结构，建造临时交通便桥，从而达到节地、 节材、节能减排、重复利用资源、绿色环保的目的；

(4)必要时，为施工期间的社会车辆通行提供良好、安全的行车通道；

(5)为在房建工程、综合体项目、交通立交枢纽、深基坑工程等各种工 程项目中，设置临时交通便桥提供经验积累和技术支持。

具体实施方式

一种临时交通便桥的建造方法，包括如下步骤：

步骤一：调查规划：调查交通便桥设计情况，查勘施工现场条件，临时 交通便桥的基础要考虑地基沉降的影响，确保行车安全，贯彻“四节一环保” 的原则，尽量重复使用拟建工程的结构构件，达到减排增效、绿色施工的目 的，符合现场安全管理现状，并要采取必要的防护措施来降低车辆通行期间 的安全风险，收集数据，规划临时交通便桥的位置、路径、计算、复核原结 构构件的承载力制定加固措施，设置便桥设计图图纸，该图纸必须符合交通 工程、道路工程的设计规范和施工与验收规范，设计后的施工图必需经过拟 建工程原设计单位的计算、复核，签字或盖章同意才能施工；

步骤二：将步骤一的便桥设计图图纸交设计院复核，确定便桥建筑和结 构施工图，并按所设计的建筑和结构施工图拟建结构构件配筋，交通便桥的 结构形式包括但不限于钢结构交通便桥、钢筋混凝土交通便桥、型钢混凝土 结构交通便桥、土工结构交通便桥或上述几种结构形式的组合体；钢结构， 施工时间长：40-80天，钢结构交通便桥设计复杂，制作难度大，采购钢材品 种规格多，钢结构构件需要在场外钢构件公司采购、制作、加工，再运输到 现场焊接拼装，施工难度大，结构满足承载力要求，结构挠度稍大，沉降量 较少，车辆通过性能一般，通行噪声大，造价非常高，结构安全可靠；钢筋 混凝土结构，施工时间较短：12-28天，结构施工时间较短，可利用工程现有 的材料和拟建结构构件，劳动力投入较少，梁板结构使用商品混凝土，施工 机械化程度高、难度较少，结构满足承载力要求，结构挠度小，没有沉降， 车辆通过性能好，安全可靠，造价合适，结构安全可靠；土工结构，施工时 间较短：10-25天，挡土墙砌筑简单，土工材料容易配置，回填土使用压路机 分层压实，并需要大量的劳动力配合施工，满足承载力要求，但土工结构沉 降量稍大，不同结构交接面处要经常维护，车辆通过性较差，造价合适，结 构安全可靠，通过时间性、可实施性、适用性、经济性等方面的综合比较， 选用安全可靠、综合效益好“钢筋混凝土结构+叠袋式重力挡土墙”作为实施 方案；

步骤三：利用已经施工完成的柱、梁，经过复核加固，变更为临时交通 便桥的基础结构和上部结构，因地制宜，确定交通便桥在拟建结构的位置、 宽度、转弯半径、设计承载力、车辆在楼面以及屋面和地面行走的区域和路 线，便桥考虑满足货车的行驶要求，设计参数：货车荷载26kN/m²，柱采用C50 混凝土，梁板采用C40混凝土，板厚350mm，桥宽10m，斜桥坡度8度，斜 桥长度36m，高度4.94m，斜桥结构采用钢筋混凝土结构+叠袋式重力挡土墙，路基：水泥石屑稳定层，道路面层摊铺4％SBS中粒沥青混凝土100mm厚；

步骤四：运用植筋技术和锚栓技术，在已经施工的结构上植梁、板筋、 与便桥结构钢筋电弧焊焊接，焊条采用E5516-G，双面搭接，搭接长度10d， 焊缝高度8mm或机械连接，板的钢筋采用双层双向钢筋，一般不少于300mm 厚，为了避免在浇捣混凝土过程中板面钢筋下陷，保证板筋的有效高度，在 双层钢筋网之间应增设有效的支撑马凳筋，支撑马凳筋不小于Φ12，间距不 大于500mm；

步骤五：便桥混凝土浇筑，并对混凝土进行养护，对路面进行刻防滑纹， 室外便桥结构宜采用抗渗混凝土，混凝土强度等级不宜少于C40，水泥应采用 52.5级以上的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，粗骨料采用5-30mm坚硬、洁 净的碎石、砾石，细骨料宜采用质地坚硬、细度模数2.5以上的中粗砂，混 凝土坍落度控制在100-150mm，混凝土浇筑应避开高温期和雨期施工，混凝土 为了实现早强，梁板部位的预拌混凝土提高了1个强度等级配料，混凝土坍 落度130-150mm，使用塔吊吊运料斗浇筑，混凝土要连续浇筑，禁止出现冷缝， 先浇柱后浇筑梁板，浇灌时倾落高度不大于600mm，梁板浇筑顺序自下而上， 均匀摊铺，防止混凝土流淌，采用插入式和平板式振荡器结合，自下而上振 捣密实，混凝土原浆收面，浇筑完成后12小时后用毛纺布覆盖混凝土洒水养 护，下半段便道采用叠袋式重力挡土墙支护，用编织袋装粗砂，分层堆叠， 路基底部回填块石和石屑，上部采用200厚1:2石屑加8％的水泥粉拌合物， 用压路机分层压实，叠袋式重力挡土墙壁预埋导流水管，将内部的水导流出来，减少挡土墙内侧水压力，路基水稳层养护7天后，面层再铺沥青混凝土 粗粒层；上半段混凝土便桥与下半段桥台交界处，混凝土便桥底部2.58m要 做叠袋式挡土墙护坡，坡度1:1，顶部宽1.5m，保证混凝土桥与桥台接触紧 密，在汽车轮子频繁冲击下不产生位移与沉降，该部位的路基层要用25t振 动压路机反复碾压密实，保证车辆上、下桥安全、平稳；便桥使用前必须做 桥梁的荷载试验，分为静载试验和动载试验，静载试验采用压重法，为减少温度对结构的影响，选择晚上22点至次日凌晨6时之间，按不同工况布置荷 载，采用三轴载重汽车装载水罐加载，分为4级，逐级充水加载，每级荷载 持续时间15分钟，达到最大荷载后持续30分钟，然后一次卸载，加载试验 每个工况重复至少一次，卸载后观测残余变形、残余应变的时间间隔不少于 30分钟，观测结构变形和位移是否达到相对稳定，观测便桥底部是否有裂缝； 动载试验采用跑车试验和刹车试验，其中跑车试验：采用两辆试验载重汽车同侧并排以10km/h、20km/h、30km/h的速度在桥面上行使，测量桥梁结构 在行车状态下的振幅、动应变、动挠度及冲击系数，每种车速至少重复一次； 刹车试验：利用一辆试验载重汽车以20km/h速度分别匀速行驶至便桥主跨跨 中、1/4跨处刹车，测量梁体各测点振幅和梁体在顺桥向冲击荷载下的强迫 振动频率，重复一次；便桥荷载试验合格后才能投入使用；当车辆通行较多 时，为安全行车，降低道路维修率，宜在临时便桥上摊铺沥青，施工流程如 下：清理桥面或路面→喷洒乳化沥青透层油、粘层油→下封层施工→挂基准 线、放导梁→热拌沥青混合料的运输与布料→热拌沥青混合料机械摊铺→沥 青修补整形→沥青路面或桥面初压→沥青路面或桥面复压→沥青路面或桥面 终压→接缝处理→洒水降温→平整度、拱度检查验收→画标识线、设置交通 设施→开放交通，基层混凝土要平整、清洁、干燥，透层、粘层采用沥青洒 布车喷洒，喷洒呈雾状，均匀洒布，封层沥青采用乳化沥青，采用层铺法表 面处治或稀桨封层法施工，摊铺基准线设置，中间高程采用钢丝索引导高程 控制方式，两边采用防撞墙或路沿石控制，运料车轮胎不得粘有泥土等污染 物，摊铺机前要有3-5台的运料车压车等候，运料车应在摊铺机前100-300mm 处空挡等候，摊铺时让摊铺机缓慢顶推前进并逐步卸料，禁止运料车撞击摊 铺机，摊铺前0.5-1h预热摊铺机的烫平板，使其温度不低于100℃，摊铺机 必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺速度控制在2-6m/min，摊铺机的 螺旋布料器转动速度与摊铺速度应保持一致，布料器两侧应保持有不少于2/3高度的混合料，熨平板按所需厚度固定后不得随意调整；采用钢轮压路机 初压1-2遍，从外到里、从低向高碾压，碾压速度1.5-2m/min，复压紧跟初 压后进行，对粗骨料为主的混合料，复压可采用轮胎压路机或25t震动式压 路机碾压，轮胎压路机碾压速度3.5-4.5m/min，25t震动式压路机碾压速度 1.5-2m/min振动频率宜为35-50Hz，振幅为0.3-0.8mm，相邻碾压带应重叠 1/3-1/2轮宽，终压紧跟复压后进行，碾压速度2-3m/min，碾压不少于2遍，直至到无明显轮迹为止，大型压路机难于碾压的部位，采用单轮小型压路机 进行压实，路面接缝采用垂直接缝，接缝必须紧密、平顺，热拌沥青混合料 路面待摊铺层自然降温至表面温度低于50℃后，才能开放交通，为确保通车 期间的交通安全，在便桥两侧设置了500mm高的混凝土防撞栏，防止汽车失 控冲出路面，便桥两侧要设置灯光照明，便桥设置限速标志牌，上、下桥车 辆限速20km/h，便桥及其连通的道路和桥梁设置限高架、交通导向标志牌， 地面画交通标志线，喷涂文字，标注行驶方向，与便桥连接的道路的弯道上 设置水码防撞，太阳能导向灯昼夜开启，穿越道路的管线、管沟要做好保护 措施，电缆可以用钢套管埋地保护，管沟上可以铺钢板、覆盖钢筋混凝土盖 板保护，定期安排人员清扫便桥、保洁，交通设施定期检查维护，损坏及时 修复；

便桥使用完成后，要拆除便桥，拆卸前要迁移便桥的供水、供电线管， 做好拆除范围的安全维护，布置警戒线，悬挂警示牌，专人值守看护，防止 车辆、人员穿越，在恶劣的气候条件下，严禁进行拆除作业，拆除施工中必 须有专人监测拆除建筑物的结构状态并做好记录，当发现有不稳定状态趋势 时，必须停止作业采取有效措施消除隐患，采用带破碎头的挖掘机拆除、破 碎，拆卸要从上到下、逐层分段进行，先拆非承重构件，后拆承重构件，先打凿构件的混凝土，后切除钢筋，拆除顺序：交通设施→防撞栏→次梁、便 桥板→主梁→柱、墙；严禁采用推倒、擒倒的方法拆卸，拆卸便桥时，要防 止损坏原结构的钢筋，从原结构外伸的，且不能使用钢筋，采用砂轮机切割， 切割后的外露的钢筋头要刷防锈漆两道，表面抹砂浆封闭；拆卸过程中要经 常洒水，防止灰尘飞扬，拆卸的混凝土、钢筋碎块要堆放在指定位置，及时 运出场外，便桥结构拆卸完成后，要恢复拟建结构，首先检查原有结构的构件是否有损坏，包括混凝土的裂缝、外观破损，检查钢筋是否有缺失、损坏， 及时进行修复，然后按照施工图恢复或继续施工拟建结构，需要植筋的构件 按设计配筋要求植筋，新旧混凝土结合面要凿毛、清洗。

综合管理技术指标对比表

便桥结构计算复核图

(1)1.35重力恒+ψLγL重力活+ψSγS雪

(2)1.35恒+ψLγL重力活+ψSγS雪

(3)γG恒+γL重力活载+γS雪

(4)1.0恒+γL重力活载+γS雪

(5)γG恒+γW风力

(6)1.0恒+γW风力

(7)γG恒+γC吊

(8)1.0恒+γC吊

(9)γG恒+γT温度

(10)γG恒-γT温度

(11)1.0恒+γT温度

(12)1.0恒-γT温度

(13)γG恒+γL重力活+γS雪+ψCγC吊+ψWγW风+ψTγT温度

.........

(52)γG恒+1.0施工荷载

(53)1.0恒+γLγF消防荷载

(54)γG恒+γLγF消防荷载

其中：γ为分项系数；ψ为组合值系数；γeq为重力荷载代表值系数；

ω为地震组合时风荷载参与系数

取值：γG＝1.200，γL＝1.400，γS＝1.400，γW＝1.400

γC＝1.400，γT＝1.400，γEh＝1.300，γEv＝0.500

ψL＝0.700，ψS＝0.700，ψW＝0.600，ψC＝0.700，ψT＝0.600

γeqL＝0.500，γeqS＝0.500，γeqC＝0.000

ω＝0.000，γF墙柱＝0.6 梁＝0.8 板＝1.0

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而 言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行 多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限 定。

Claims (8)

1.一种临时交通便桥的建造方法，其特征在于，包括如下步骤：

步骤一：调查规划：调查交通便桥设计情况，查勘施工现场条件，收集数据，规划临时交通便桥的位置、路径、计算、复核原结构构件的承载力制定加固措施，设置便桥设计图图纸；

步骤二：将步骤一的便桥设计图图纸交设计院复核，确定便桥建筑和结构施工图，并按所设计的建筑和结构施工图拟建结构构件配筋；

步骤三：复核加固柱、梁；

步骤四：运用植筋技术和锚栓技术，在已经施工的结构上植梁、板筋、与便桥结构钢筋焊接或机械连接；

步骤五：便桥混凝土浇筑，并对混凝土进行养护，对路面进行刻防滑纹；

步骤六：拆装支撑系统，对便桥进行二次防护结构施工，路面铺热拌沥青混合料；

步骤七：路面画交通标志线，设置交通设施。

2.根据权利要求1所述的一种临时交通便桥的建造方法，其特征在于：所述交通便桥的结构形式包括但不限于钢结构交通便桥、钢筋混凝土交通便桥、型钢混凝土结构交通便桥、土工结构交通便桥。

3.根据权利要求1所述的一种临时交通便桥的建造方法，其特征在于：所述便桥考虑满足货车的行驶要求，设计参数：货车荷载26kN/m²，柱采用C50混凝土，梁板采用C40混凝土，板厚350mm，桥宽10m，斜桥坡度8度，斜桥长度36m，高度4.94m，斜桥结构采用钢筋混凝土结构+叠袋式重力挡土墙，路基：水泥石屑稳定层，道路面层摊铺4％SBS中粒沥青混凝土100mm厚。

4.根据权利要求1所述的一种临时交通便桥的建造方法，其特征在于：所述钢筋采用双层双向钢筋，不少于300mm厚。

5.根据权利要求1所述的一种临时交通便桥的建造方法，其特征在于：所述已经施工的结构上植梁、板筋、与便桥结构钢筋电弧焊焊接时，焊条采用E5516-G，双面搭接，搭接长度10d，焊缝高度8mm。

6.根据权利要求1所述的一种临时交通便桥的建造方法，其特征在于：所述便桥混凝土浇筑，混凝土强度等级不少于C40，水泥采用52.5级以上的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，粗骨料采用5-30mm坚硬、洁净的碎石、砾石，细骨料采用质地坚硬、细度模数2.5以上的中粗砂。

7.根据权利要求1所述的一种临时交通便桥的建造方法，其特征在于：所述混凝土浇筑完成12小时后用毛纺布覆盖混凝土洒水养护。

8.根据权利要求1所述的一种临时交通便桥的建造方法，其特征在于：所述拆装支撑系统的养护期不低于28天。