CN207498808U - 一种用于深基坑工程土方外运的钢便桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于深基坑工程土方外运的钢便桥，包括承重架及连接于承重架之间的桥面和连接于承重架下侧的支撑桩。承重架包括纵向主梁和连接于纵向主梁之间的横向次梁，纵向主梁倾斜布置，桥面包括铺设于横向次梁上的若干路基箱，横向次梁上有防止路基箱向下滑动的限位件；支撑桩为混凝土结构桩，可作为深基坑工程的地下室结构，无需在土方外运后拆除，节约人力物力。桥面采用路基箱，铺设方便。钢便桥拆除后，可与纵向主梁和横向次梁在下一个工程中重复利用，节约成本。本钢便桥的搭设，将深基坑内土方和坡道土方外运，达到土方快速安全运出的效果，提高每天渣土外运方量进而加快了施工进度，保证工期，也就降低了建筑成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种深基坑工程，具体涉及一种用于深基坑工程土方外运的钢便桥。
背景技术
目前，国内外的超高层建筑、大型城市综合体大多为深基坑工程，预留部分土方加固后作为下基坑通道使用。而该下基坑通道挖除方案基本采用从基坑底往基坑顶退挖，最后施工基坑支护结构。收口土方施工与基坑支护交替进行，施工十分缓慢且无法将所有土方用挖掘机清除出场。另外按照按上述方法施工时，基坑顶部挖掘机处于临基坑边施工状态，除了挖掘机自身存在安全隐患外还给施工中的支护结构施加额外荷载，存在失稳风险。同时，该施工工序将导致深基坑内施工的小基坑土方不能正常运出基坑，只能靠塔吊往外调运，施工工期漫长；土方开挖时传递路径长、空间大，容易造成大量现场扬尘。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种能安全高效运出深基坑工程土方的钢便桥。
本实用新型提供的这种用于深基坑工程土方外运的钢便桥，包括承重架及连接于承重架之间的桥面和连接于承重架下侧的支撑桩。承重架包括纵向主梁和连接于纵向主梁之间的横向次梁，纵向主梁倾斜布置，所述桥面包括铺设于横向次梁上的若干路基箱，横向次梁上有防止路基箱向下滑动的限位件；所述支撑桩为混凝土结构桩。
所述纵向主梁为采用贝雷片拼接成的贝雷桁架，贝雷片的两端为阴阳头，相邻的贝雷片之间通过阴头套阳头拼接。
所述横向次梁采用两工字钢并列拼接而成，其两端置于所述纵向主梁的下弦杆上，两端的上表面铺设有宽度大于横向次梁宽度的钢板，钢板的两侧和纵向主梁的下弦杆之间通过U型抱箍连接紧固。
所述路基箱的上面板和下面板均为钢板，下面板与所述横向次梁焊接。
所述限位件为对应于每个路基箱的下端面处、垂直朝上焊接于横向次梁上的钢筋或者挡块。
相邻的路基箱之间设置有连接钢筋。
所述纵向主梁上设置有限宽指示灯，防撞指示灯和带喷头的水管。
所述支撑桩包括均为混凝土结构的上桥墩、中桥墩和下桥墩，上桥墩为深基坑支护冠梁，中桥墩立于混凝土深基坑建筑地下室的混凝土底板上，下桥墩位于混凝土深基坑建筑地下室的混凝土底板上。
所述纵向主梁的上端和中部连接于上桥墩和中桥墩上，纵向主梁的下弦杆下端端部顶住下桥墩、下端段通过钢筋环箍与深基坑建筑地下室混凝土底板内的植筋焊接，纵向主梁的下弦杆通过U型钢筋环箍与中桥墩顶部预埋的钢板焊接，纵向主梁的下弦杆上端通过钢筋环箍与深基坑支护冠梁内的植筋焊接。
所述桥面上设置有减速带，桥面的上端和下端均设置有电动遥控闸门。
本实用新型的支撑桩为混凝土结构桩，可作为深基坑工程的地下室结构，无需在土方外运后拆除，节约人力物力。桥面采用路基箱，铺设方便。在钢便桥拆除后，可以与纵向主梁和横向次梁在下一个工程中重复利用，节约成本。本钢便桥的搭设，将深基坑内土方和坡道土方外运，达到土方快速安全运出的效果，提高每天渣土外运方量进而加快了施工进度，保证工期，也就降低了建筑成本。
附图说明
图1为本实用新型一个实施例的结构示意图。
图2为图1中A-A的放大示意图。
图3为图1中B-B的放大示意图。
图4为图1中C-C的放大示意图。
图5为贝雷桁架与工字钢梁连接的放大示意图。
图6为贝雷桁架与上桥墩连接的放大示意图。
图7为贝雷桁架与中桥墩连接的放大示意图。
图8为贝雷桁架与下桥墩连接的放大示意图。
具体实施方式
结合图1和图2可以看出，本实施例公开的这种用于深基坑工程土方外运的钢便桥，主要包括贝雷桁架1、工字钢梁2、路基箱3、上桥墩4、中桥墩5、下桥墩6。
如图2所示，本实施例采用贝雷桁架1作为纵向主梁，贝雷桁架由贝雷片拼接成，贝雷片的两端为阴阳头，相邻的贝雷片之间通过阴头套阳头拼接。从图2可以看出，贝雷桁架1从深基坑往上倾斜布置。
结合图1至图5所示，本实施例采用两根工字钢并列拼接形成工字钢梁2作为横向次梁，工字钢梁2的两端置于贝雷桁架1的下弦杆上，在工字钢梁2两端的上表面铺设有宽度大于其宽度的钢板7，钢板7的两侧和贝雷桁架1的下弦杆之间通过U型抱箍8连接紧固。
路基箱3的上面板和下面板均为钢板。路基箱铺设时，其下面板与工字钢梁2之间点焊固定。图1所示的桥面由三排路基箱铺成。
由于贝雷桁架1倾斜布置，所以为了防止路基箱3向下滑动，在路基箱3铺设时，在工字钢梁2的上表面焊接钢筋头或者挡块作为限位件挡住每个路基箱的下侧。为了加强桥面的整体性，将相邻的路基箱之间个焊接连接钢筋，使各路基箱形成整体。钢筋头或者挡块及连接钢筋在图中未画出。
由于桥面是倾斜的，所以在路基箱铺设、连接好形成桥面后，在桥面上沿宽度方向焊接防滑钢筋9，以保证运输车辆下行和上行过程中的安全性。
桥面宽度宽于一个行车道，在距离运输车辆轮胎500mm左右设置LED限宽指示灯，在贝雷桁架上间隔一段距离设置防撞警示灯，防止钢便桥在使用过程中被中型车辆直接撞击。为了避免车辆运输过程中造成扬尘给周围环境造成影响，在贝雷桁架上安装带喷头的水管，通过控制系统使喷头在需要时喷水净化扬尘。限宽指示灯和防撞警示灯及水管在图中均未画出。为了防止钢便桥在使用过程中有物体从桥面掉落，对内侧贝雷桁架的镂空部位进行封闭处理。
支撑桩包括均为混凝土结构的上桥墩4、中桥墩5和下桥墩6。为了节约成本和减少现场施工量，将上桥墩4利用深基坑支护冠梁，中桥墩利用混凝土深基坑建筑地下室的混凝土底板上的墩柱，下桥墩位于混凝土深基坑建筑地下室的混凝土底板上的墩梁。
贝雷桁架的上端和中部连接于上桥墩和中桥墩上，贝雷桁架的下弦杆下端端部顶住下桥墩、下端段通过钢筋环箍10与深基坑建筑地下室混凝土底板内的植筋11焊接，贝雷桁架的下弦杆通过U型钢筋环箍12与中桥墩顶部预埋的钢板焊接，贝雷桁架的下弦杆上端通过钢筋环箍10与深基坑支护冠梁内的植筋焊接。
桥面上设置有减速带（图中未画出），桥面的上端和下端均设置有电动遥控闸门13，没有运输车辆通过时，控制电动有孔闸门关闭。
Claims (10)
1.一种用于深基坑工程土方外运的钢便桥，包括承重架及连接于承重架之间的桥面和连接于承重架下侧的支撑桩，其特征在于：所述承重架包括纵向主梁和连接于纵向主梁之间的横向次梁，纵向主梁倾斜布置，所述桥面包括铺设于横向次梁上的若干路基箱，横向次梁上有防止路基箱向下滑动的限位件，桥面设置有防滑钢筋。
2.如权利要求1所述的用于深基坑工程土方外运的钢便桥，其特征在于：所述纵向主梁为采用贝雷片拼接成的贝雷桁架，贝雷片的两端为阴阳头，相邻的贝雷片之间通过阴头套阳头拼接。
3.如权利要求2所述的用于深基坑工程土方外运的钢便桥，其特征在于：所述横向次梁采用两工字钢并列拼接而成，其两端置于纵向主梁的下弦杆上，两端的上表面铺设有宽度大于横向次梁宽度的钢板，钢板的两侧和纵向主梁的下弦杆之间通过U型抱箍连接紧固。
4.如权利要求3所述的用于深基坑工程土方外运的钢便桥，其特征在于：所述路基箱的上面板和下面板均为钢板，下面板与所述横向次梁焊接。
5.如权利要求4所述的用于深基坑工程土方外运的钢便桥，其特征在于：所述限位件为对应于每个路基箱的下端面处、垂直朝上焊接于横向次梁上的钢筋或者挡块。
6.如权利要求4所述的用于深基坑工程土方外运的钢便桥，其特征在于：相邻的路基箱之间设置有连接钢筋。
7.如权利要求1或2所述的用于深基坑工程土方外运的钢便桥，其特征在于：所述纵向主梁上设置有限宽指示灯，防撞指示灯和带喷头的水管。
8.如权利要求2所述的用于深基坑工程土方外运的钢便桥，其特征在于：所述支撑桩包括均为混凝土结构的上桥墩、中桥墩和下桥墩，上桥墩为深基坑支护冠梁，中桥墩有多排，立于混凝土深基坑建筑地下室的混凝土底板上，下桥墩位于混凝土深基坑建筑地下室的混凝土底板上。
9.如权利要求8所述的用于深基坑工程土方外运的钢便桥，其特征在于：所述纵向主梁的上端和中部连接于上桥墩和中桥墩上，纵向主梁的下弦杆下端端部顶住下桥墩、下端段通过钢筋环箍与深基坑建筑地下室混凝土底板内的植筋焊接，纵向主梁的下弦杆通过U型钢筋环箍与中桥墩顶部预埋的钢板焊接，纵向主梁的下弦杆上端通过钢筋环箍与深基坑支护冠梁内的植筋焊接。
10.如权利要求1所述的用于深基坑工程土方外运的钢便桥，其特征在于：所述桥面上设置有减速带，桥面的上端和下端均设置有电动遥控闸门。
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