CN109551981A - 一种汽车后悬臂弯管 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车后悬臂弯管，其结构包括主悬臂体、第一摆动连接片、第二摆动连接片、转换带、摆动弯管、摆动装置、缓冲带、连接座、固定连接口，主悬臂体与连接座相平行，连接座与主悬臂体相焊接，悬臂体与摆动弯管相焊接，第一摆动连接片、第二摆动连接片中间设有转换带，本发明的有益效果：摆动弯管内部设有摆动装置，摆动装置由上固定螺栓、上连接短管、多向转向轴、下固定螺栓、下连接短管组成，由于第一摆动连接片通过上连接短管、下连接短管与第二摆动连接片活动连接，能够随着汽车的过弯而提供％的摆动性，能提高汽车的过弯舒适性的问题。

Description

一种汽车后悬臂弯管

技术领域

本发明是一种汽车后悬臂弯管，属于汽车配件领域。

背景技术

汽车悬挂系统是车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递车轮和车架件的力和扭矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。汽车悬挂系统中的悬臂是一个非常重要的部件，其关系到汽车行驶的安全性，现有的悬臂多是裸露在外的，缺乏保护，容易出现故障。

现有技术公开了一种汽车后悬臂弯管，包括管体，所述管体为弯折结构，其包括一体连接的第一直段、弯折段和第二直段，所述第一直段长度小于第二直段，在弯折部的顶部设有一安装孔，但是现有技术不能够随着汽车的过弯而提供15％的摆动性，不能提高汽车的过弯舒适性。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种汽车后悬臂弯管，以解决不能够随着汽车的过弯而提供15％的摆动性，不能提高汽车的过弯舒适性的问题。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种汽车后悬臂弯管，其结构包括主悬臂体、第一摆动连接片、第二摆动连接片、转换带、摆动弯管、摆动装置、缓冲带、连接座、固定连接口，所述的主悬臂体与连接座相平行，所述的连接座与主悬臂体相焊接，所述的悬臂体与摆动弯管相焊接，所述的第一摆动连接片、第二摆动连接片中间设有转换带，所述的摆动弯管上设有缓冲带，所述的连接座正中心设有固定连接口，所述的摆动弯管内部设有摆动装置，所述的摆动装置由上固定螺栓、上连接短管、多向转向轴、下固定螺栓、下连接短管组成，所述的上连接短管上设有上固定螺栓，所述的下连接短管上设有下固定螺栓，所述的上固定螺栓、多向转向轴与下固定螺栓活动连接。所述的固定连接口贯穿主悬臂体内部，所述的第一摆动连接片通过上连接短管、下连接短管与第二摆动连接片活动连接。

进一步地，所述的固定连接口内设有内螺纹。

进一步地，所述的主悬臂体长CM。

进一步地，所述的主悬臂体是由合金钢材料构成。

进一步地，所述的连接座是由铬合金材料构成。

本发明的有益效果：摆动弯管内部设有摆动装置，摆动装置由上固定螺栓、上连接短管、多向转向轴、下固定螺栓、下连接短管组成，由于第一摆动连接片通过上连接短管、下连接短管与第二摆动连接片活动连接，能够随着汽车的过弯而提供％的摆动性，能提高汽车的过弯舒适性的问题。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的与优点将会变得更明显：

图1为本发明一种汽车后悬臂弯管的结构示意图；

图2为本发明摆动装置的结构示意图。

图中：主悬臂体-1、第一摆动连接片-2、第二摆动连接片-3、转换带-4、摆动弯管-5、摆动装置-6、缓冲带-7、连接座-8、固定连接口-9、上固定螺栓-61、上连接短管-62、多向转向轴-63、下固定螺栓-64、下连接短管-65。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

请参阅图1、图2，本发明提供一种技术方案：一种汽车后悬臂弯管，其结构包括主悬臂体1、第一摆动连接片2、第二摆动连接片3、转换带4、摆动弯管5、摆动装置6、缓冲带7、连接座8、固定连接口9，所述的主悬臂体1与连接座8相平行，所述的连接座8与主悬臂体1相焊接，所述的悬臂体1与摆动弯管5相焊接，所述的第一摆动连接片2、第二摆动连接片3中间设有转换带4，所述的摆动弯管5上设有缓冲带7，所述的连接座8正中心设有固定连接口9，所述的摆动弯管5内部设有摆动装置6，所述的摆动装置6由上固定螺栓61、上连接短管62、多向转向轴63、下固定螺栓64、下连接短管65组成，所述的上连接短管62上设有上固定螺栓61，所述的下连接短管65上设有下固定螺栓64，所述的上固定螺栓61、多向转向轴63与下固定螺栓64活动连接，所述的固定连接口9内设有内螺纹，所述的固定连接口9贯穿主悬臂体1内部，所述的主悬臂体1长60CM，所述的第一摆动连接片2通过上连接短管62、下连接短管65与第二摆动连接片3活动连接，所述的主悬臂体1是由合金钢材料构成，所述的连接座8是由铬合金材料构成。

本发明所说的主悬臂体1的一端为不产生轴向、垂直位移和转动的固定支座，另一端为自由端(可以产生平行于轴向和垂直于轴向的力)；在工程力学受力分析中，比较典型的简化模型。在实际工程分析中，大部分实际工程受力部件都可以简化为悬臂梁。

如甲使用者使用本发明，先利用主悬臂体1下连接座8、固定连接口9将本实用安装在悬架处，摆动装置6内的上固定螺栓61、上连接短管62、多向转向轴63、下固定螺栓64、下连接短管65与第一摆动连接片2、第二摆动连接片3会随着汽车的过弯而提供15％的摆动性，从而大大提高了汽车过弯的舒适性。

本发明的主悬臂体1、第一摆动连接片2、第二摆动连接片3、转换带4、摆动弯管5、摆动装置6、缓冲带7、连接座8、固定连接口9、上固定螺栓61、上连接短管62、多向转向轴63、下固定螺栓64、下连接短管65，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本发明解决的问题是现有技术不能够随着汽车的过弯而提供15％的摆动性，不能提高汽车的过弯舒适性的问题，本发明通过上述部件的互相组合，本发明的有益效果：摆动弯管5内部设有摆动装置6，摆动装置6由上固定螺栓61、上连接短管62、多向转向轴63、下固定螺栓64、下连接短管65组成，由于第一摆动连接片2通过上连接短管62、下连接短管65与第二摆动连接片3活动连接，能够随着汽车的过弯而提供15％的摆动性，能提高汽车的过弯舒适性的问题，具体如下所述：

所述的摆动装置6由上固定螺栓61、上连接短管62、多向转向轴63、下固定螺栓64、下连接短管65组成，所述的上连接短管62上设有上固定螺栓61，所述的下连接短管65上设有下固定螺栓64，所述的上固定螺栓61、多向转向轴63与下固定螺栓64活动连接。

以上显示与描述了本发明的基本原理与主要特征与本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义与范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (3)

1.一种汽车后悬臂弯管，其特征在于：其结构包括主悬臂体(1)、第一摆动连接片(2)、第二摆动连接片(3)、转换带(4)、摆动弯管(5)、摆动装置(6)、缓冲带(7)、连接座(8)、固定连接口(9)，所述的主悬臂体(1)与连接座(8)相平行，所述的连接座(8)与主悬臂体(1)相焊接，所述的悬臂体(1)与摆动弯管(5)相焊接，所述的第一摆动连接片(2)、第二摆动连接片(3)中间设有转换带(4)，所述的摆动弯管(5)上设有缓冲带(7)，所述的连接座(8)正中心设有固定连接口(9)，所述的摆动弯管(5)内部设有摆动装置(6)，所述的摆动装置(6)由上固定螺栓(61)、上连接短管(62)、多向转向轴(63)、下固定螺栓(64)、下连接短管(65)组成，所述的上连接短管(62)上设有上固定螺栓(61)，所述的下连接短管(65)上设有下固定螺栓(64)，所述的上固定螺栓(61)、多向转向轴(63)与下固定螺栓(64)活动连接；所述的固定连接口(9)贯穿主悬臂体(1)内部；所述的第一摆动连接片(2)通过上连接短管(62)、下连接短管(65)与第二摆动连接片(3)活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后悬臂弯管，其特征在于：所述的固定连接口(9)内设有内螺纹。

3.根据权利要求1所述的一种汽车后悬臂弯管，其特征在于：所述的主悬臂体(1)长60CM。