CN205706040U - 汽车后悬臂弯管 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车后悬臂弯管，包括管体，其特征在于：所述管体为弯折结构，其包括一体连接的第一直段、弯折段和第二直段，所述第一直段长度小于第二直段，在弯折部的顶部设有一安装孔。本实用新结构简单，制造成本低，用于套在汽车后悬臂上，给汽车后悬臂提供保护，提升汽车的安全性。

Description

汽车后悬臂弯管

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零配件，具体地说是一种汽车后悬臂弯管。

背景技术

汽车悬挂系统是车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递车轮和车架件的力和扭矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。汽车悬挂系统中的悬臂是一个非常重要的部件，其关系到汽车行驶的安全性，现有的悬臂多是裸露在外的，缺乏保护，容易出现故障。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种汽车后悬臂弯管，其结构简单，制造成本低，用于套在汽车后悬臂上，给汽车后悬臂提供保护，提升汽车的安全性。

按照本实用新型提供的技术方案：汽车后悬臂弯管，包括管体，其特征在于：所述管体为弯折结构，其包括一体连接的第一直段、弯折段和第二直段，所述第一直段长度小于第二直段，在弯折部的顶部设有一安装孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一直段长度与第二直段长度的比值为1：（2~3）。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一直段长度与第二直段长度的比值为1：2.5。

作为本实用新型的进一步改进，所述弯折段的弯折角度为110~130°。

作为本实用新型的进一步改进，所述弯折段的弯折角度为120°。

作为本实用新型的进一步改进，所述安装孔为腰形孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述管体采用镀镍铁管或不锈钢管制成。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型结构简单，制造成本低，用于套在汽车后悬臂上，给汽车后悬臂提供保护，提升汽车的安全性。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构主剖视图。

图2为图1的俯视图。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图所示：实施例中的汽车后悬臂弯管主要包括管体1，所述管体1为弯折结构，其包括一体连接的第一直段1a、弯折段1b和第二直段1c，所述第一直段1a的长度小于第二直段1c，在弯折部的顶部设有一安装孔1d。

如图1所示，本实用新型中，所述第一直段1a长度L1与第二直段1c长度L2、所述弯折段1b的弯折角度α都可以根据车辆后悬臂的结构进行灵活选择，一般来说，第一直段1a长度L1与第二直段1c长度L2的比值可以为1：（2~3），优选为1：2.5。所述弯折段1b的弯折角度α为110~130°，优选为120°。

如图2所示，本实施例中，所述安装孔1d优选设计为腰形孔，这样可以给安装误差留下一定的矫正空间，给安装提供方便。

如图1所示，本实施例中，综合考虑成本和使用寿命，所述管体1可以采用镀镍铁管或不锈钢管制成。

本实用新型的汽车后悬臂弯管安装在汽车后悬臂上之后，可以给汽车后悬臂提供保护，避免汽车后悬臂直接受到外界污物杂志的侵蚀，在后悬臂与地面不平部分出现轻微刮擦碰撞时，也能够提供一定程度的缓冲保护，提升汽车的安全性。

Claims (7)

1.汽车后悬臂弯管，包括管体（1），其特征在于：所述管体（1）为弯折结构，其包括一体连接的第一直段（1a）、弯折段（1b）和第二直段（1c），所述第一直段（1a）长度小于第二直段（1c），在弯折部的顶部设有一安装孔（1d）。

2.如权利要求1所述的汽车后悬臂弯管，其特征在于：所述第一直段（1a）长度（L1）与第二直段（1c）长度（L2）的比值为1：（2~3）。

3.如权利要求1所述的汽车后悬臂弯管，其特征在于：所述第一直段（1a）长度（L1）与第二直段（1c）长度（L2）的比值为1：2.5。

4.如权利要求1所述的汽车后悬臂弯管，其特征在于：所述弯折段（1b）的弯折角度（α）为110~130°。

5.如权利要求1所述的汽车后悬臂弯管，其特征在于：所述弯折段（1b）的弯折角度（α）为120°。

6.如权利要求1所述的汽车后悬臂弯管，其特征在于：所述安装孔（1d）为腰形孔。

7.如权利要求1所述的汽车后悬臂弯管，其特征在于：所述管体（1）采用镀镍铁管或不锈钢管制成。