CN109546238A - 一种控制电池功率的方法及装置 - Google Patents

一种控制电池功率的方法及装置 Download PDF

Info

Publication number
CN109546238A
CN109546238A CN201811296107.XA CN201811296107A CN109546238A CN 109546238 A CN109546238 A CN 109546238A CN 201811296107 A CN201811296107 A CN 201811296107A CN 109546238 A CN109546238 A CN 109546238A
Authority
CN
China
Prior art keywords
battery
power
time period
power threshold
value
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201811296107.XA
Other languages
English (en)
Other versions
CN109546238B (zh
Inventor
王晓玉
陈明亮
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Neusoft Rui Auto Technology (shenyang) Co Ltd
Neusoft Reach Automotive Technology Shenyang Co Ltd
Original Assignee
Neusoft Rui Auto Technology (shenyang) Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Neusoft Rui Auto Technology (shenyang) Co Ltd filed Critical Neusoft Rui Auto Technology (shenyang) Co Ltd
Priority to CN201811296107.XA priority Critical patent/CN109546238B/zh
Publication of CN109546238A publication Critical patent/CN109546238A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN109546238B publication Critical patent/CN109546238B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • HELECTRICITY
    • H01ELECTRIC ELEMENTS
    • H01MPROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/425Structural combination with electronic components, e.g. electronic circuits integrated to the outside of the casing
    • HELECTRICITY
    • H01ELECTRIC ELEMENTS
    • H01MPROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/425Structural combination with electronic components, e.g. electronic circuits integrated to the outside of the casing
    • H01M2010/4271Battery management systems including electronic circuits, e.g. control of current or voltage to keep battery in healthy state, cell balancing
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02EREDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10Energy storage using batteries
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

本申请公开了一种控制电池功率的方法及装置,包括:获取电池在第一时间段内的实际功率对第一时间段的第一实际积分值,并获取电池的第一功率阈值对第一时间段的第一积分值,然后,比较第一实际积分值与第一积分值的大小,如果第一实际积分值比第一积分值大,表明电池在第一时间段内的功率大于第一功率阈值,则降低电池的功率至比第一功率阈值小的第二功率阈值。可见,通过比较电池在第一时间段内实际所做的功与理论值进行比较,及时确定电池在第一时间段内的功率是否过大,并且在实际功率过大时,通过降低电池的功率,避免电池长时间以高功率进行工作给电池的电芯造成损伤,从而达到了保护电池电芯的效果,进而延长电池的使用寿命。

Description

一种控制电池功率的方法及装置
技术领域
本申请涉及电池控制技术领域,特别是涉及一种控制电池功率的方法及装置。
背景技术
随着新能源技术的发展,电池在电动汽车、移动终端等领域的应用越来越多。电池在进行工作时,比如为电动汽车提供动力等,通常会要求电池工作时的功率不能过大,否则,电池长时间的高功率工作会损伤电池的电芯,从而会缩短电池的使用寿命。
现有保护电池的方案中,通常估算出电池的最大允许功率值,当电池进行工作时,控制电池工作时的功率低于预设的最大允许功率,从而实现对电池的保护。但是电池在工作过程中,电池的功率可能会持续高于估算出的最大允许功率,从而依然会损伤电池的电芯,缩短了电池的使用寿命。
发明内容
本申请实施例提供了一种的控制电池功率的方法及装置,以使得在电池的实际功率超出一定大小的功率时能够及时的降低电池的功率,从而避免电池长时间的高功率工作对电池的电芯造成损伤,进而可以延长电池的使用寿命。
第一方面,本申请实施例提供了一种控制电池功率的方法,所述方法包括:
获取电池在第一时间段内的实际功率对所述第一时间段的第一实际积分值;
获取所述电池的第一功率阈值对所述第一时间段的第一积分值;
若所述第一实际积分值大于所述第一积分值,则降低所述电池的功率至第二功率阈值。
在一些可能的实施方式中,所述方法还包括:
获取所述电池在第二时间段内的实际功率对所述第二时间段的第二实际积分值,所述第二时间段的时长大于所述第一时间段的时长;
获取所述电池的第二功率阈值对所述第二时间段的第二积分值;
若所述第二实际积分值大于所述第二积分值,则将所述电池的功率由所述第二功率阈值降低至第三功率阈值;
其中,所述第三功率阈值小于所述第二功率阈值。
在一些可能的实施方式中,所述第一功率阈值为所述电池在所述第一时间段内的最大允许功率,所述第二功率阈值为所述电池在所述第二时间段内的最大允许功率。
在一些可能的实施方式中,所述方法还包括:
若所述第一实际积分值小于所述第三积分值,则提高所述电池的功率至所述第四功率阈值,其中,所述第四功率阈值大于所述第一功率阈值。
在一些可能的实施方式中,所述方法还包括:
获取所述电池在所述第一时间段内的温度以及剩余电量SOC;
根据所述温度以及所述SOC,确定出所述电池在所述第一时间段内的第一功率阈值。
此外,本申请实施例还提供了一种控制电池功率的装置,所述装置包括:
第一获取模块,用于获取电池在第一时间段内的实际功率对所述第一时间段的第一实际积分值;
第二获取模块,用于获取所述电池的第一功率阈值对所述第一时间段的第一积分值;
第一降低模块,用于若所述第一实际积分值大于所述第一积分值,则降低所述电池的功率至第二功率阈值。
在一些可能的实施方式中,所述装置还包括:
第三获取模块,用于获取所述电池在第二时间段内的实际功率对所述第二时间段的第二实际积分值,所述第二时间段的时长大于所述第一时间段的时长;
第四获取模块,用于获取所述电池的第二功率阈值对所述第二时间段的第二积分值;
第二降低模块,用于若所述第二实际积分值大于所述第二积分值,则将所述电池的功率由所述第二功率阈值降低至第三功率阈值;
其中,所述第三功率阈值小于所述第二功率阈值。
在一些可能的实施方式中,所述第一功率阈值为所述电池在所述第一时间段内的最大允许功率,所述第二功率阈值为所述电池在所述第二时间段内的最大允许功率。
在一些可能的实施方式中,所述装置还包括:
提高模块,用于若所述第一实际积分值小于所述第三积分值,则提高所述电池的功率至所述第四功率阈值,其中,所述第四功率阈值大于所述第一功率阈值。
在一些可能的实施方式中,所述装置还包括:
第五获取模块,用于获取所述电池在所述第一时间段内的温度以及剩余电量SOC;
确定模块,用于根据所述温度以及所述SOC,确定出所述电池在所述第一时间段内的第一功率阈值。
在本申请实施例的上述实现方式中,通过在电池的实际功率超出一定大小的功率时能够及时的降低电池的功率,从而避免电池长时间的高功率工作对电池的电芯造成损伤,进而可以延长电池的使用寿命。具体的,可以获取电池在第一时间段内的实际功率对第一时间段的第一实际积分值,即获取电池在第一时间段内所做的功;同时,还可以获取电池的第一功率阈值对第一时间段的第一积分值,也即理论上电池以第一功率进行工作时在第一时间段内所做的功,然后,可以比较第一实际积分值与第一积分值的大小,如果第一实际积分值比第一积分值大,表明电池在第一时间段内的功率大于第一功率阈值,则可以降低电池的功率至比第一功率阈值小的第二功率阈值。可见,通过比较电池在第一时间段内实际所做的功(即第一实际积分值)与理论值进行比较,可以及时确定电池在第一时间段内的功率是否过大,并且在实际功率过大时,通过降低电池的功率,可以避免电池长时间以高功率进行工作给电池的电芯造成损伤,从而达到了保护电池电芯的效果,进而可以延长电池的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案,下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例中一种控制电池功率的方法流程示意图;
图2为本申请实施例中另一种控制电池功率的方法流程示意图;
图3为本申请实施例中又一种控制电池功率的方法流程示意图;
图4为本申请实施例中一种控制电池功率的装置结构示意图。
具体实施方式
现有的保护电池的方案中,通常是预先为电池估算出最大允许功率,即估算出允许电池工作时的最大功率。这样,在电池在进行工作时,控制电池的功率不会超出估算出的最大允许功率,从而达到保护电芯的目的。但是实际应用中,电池在工作时的实际功率可能会在某个时间段内超出电池的最大允许功率,从而在该时间段内,电池长时间的高功率工作依然会损伤电池的电芯,进而会缩短电池的使用寿命。
为了达到更优的保护电池电芯的效果,本申请实施例提供了一种控制电池功率的方法,以使得在电池的实际功率超出一定大小的功率时能够及时的降低电池的功率,从而避免电池长时间的高功率工作对电池的电芯造成损伤,进而可以延长电池的使用寿命。具体的,可以获取电池在第一时间段内的实际功率对第一时间段的第一实际积分值,即获取电池在第一时间段内所做的功;同时,还可以获取电池的第一功率阈值对第一时间段的第一积分值,也即理论上电池以第一功率进行工作时在第一时间段内所做的功,然后,可以比较第一实际积分值与第一积分值的大小,如果第一实际积分值比第一积分值大,表明电池在第一时间段内的功率大于第一功率阈值,则可以降低电池的功率至比第一功率阈值小的第二功率阈值。可见,通过比较电池在第一时间段内实际所做的功(即第一实际积分值)与理论值进行比较,可以及时确定电池在第一时间段内的功率是否过大,并且在实际功率过大时,通过降低电池的功率,可以避免电池长时间以高功率进行工作给电池的电芯造成损伤,从而达到了保护电池电芯的效果,进而可以延长电池的使用寿命。
为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂,下面将结合附图对本申请实施例中的各种非限定性实施方式进行示例性说明。显然,所描述的实施例是本申请一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例,都属于本申请保护的范围。
参阅图1,图1示出了本申请实施例中一种控制电池功率的方法流程示意图,该方法具体可以包括:
S101:获取电池在第一时间段内的实际功率对第一时间段的第一实际积分值。
由于电池在工作时,电池的功率并非是恒定不变的,比如,对于电动汽车上的动力电池而言,当车主打开车内的用电设备时,在打开的瞬间可能会出现浪涌电流,从而会使得在打开用电设备的瞬间电池的功率较大,异常于电池正常工作时的功率,也即,某一时刻所测得的电池功率并不能代表该电池在一时间段内均是以该时刻的功率进行工作,因此,本实施例中,并非是根据电池在某一时刻的功率大小来确定电池的实际功率是否过高,而是通过计算电池在一段时间内所做的功来进行确定。
具体实现时,可以测量电池在第一时间段内的实际功率对第一时间段的第一实际积分值,也即为测量出电池在第一时间段内实际所做的功。作为一种示例,可以采用公式(1)计算出第一实际积分值:
其中,t1是指第一时间段的起始时刻,t2是指第二时间段的终止时刻,P是指电池在第一时间段内的实际功率,W是指电池在第一时间段内实际所做的功。
可以理解,电池在第一时间段内所做的功,间接反映了电池在该第一时间段内的平均功率,即使在第一时间段内的某个时刻电池的功率出现异常,也可以将该异常的功率对最终判断结果的影响降到最低,从而可以对电池的实际功率是否超出安全值作出更准确的判断,
S102:获取电池的第一功率阈值对第一时间段的第一积分值。
本实施例中,第一功率阈值可以预先查询得到。具体的,作为一种示例,可以预先获取电池在第一时间段内的温度以及SOC(State of Charge,荷电状态/剩余电量),然后,可以根据已建立的温度、SOC与功率阈值的对应关系,可以查询得到电池在第一时间段内的温度以及SOC所对应的第一功率阈值。其中,电池在第一时间段内若持续以第一功率阈值进行工作,则不会对电池的电芯造成损伤。
在一种示例性的实施方式中,第一功率阈值可以是该电池在该第一时间段内的最大允许功率,具体是指,在不对电池的电芯造成损伤的情况下,电池在第一时间段内持续进行放电时所允许的最大功率。相应的,若电池进行放电时的持续功率高于该最大允许功率,则使得电池在该第一时间段内一直处于高负荷工作状态,从而会损伤电池的电芯,缩短电池的使用寿命。
本实施例中,可以计算出电池在第一时间段内以第一功率阈值进行工作时,电池所需做的功,即第一积分值。若第一功率阈值是取电池在该第一时间段内的最大允许功率,则所计算出的第一积分值为允许电池在第一时间段内所做的最大功。
实际应用中,该第一功率阈值不局限于上述的最大允许功率,可以是根据实际情况进行设定的比最大允许功率小的任意值,比如可以是(0.98*最大允许功率)、(0.95*最大允许功率)等,在此不做过多赘述。
S103:若第一实际积分值大于第一积分值,则降低电池的功率至第二功率阈值,其中,第二功率阈值小于第一功率阈值。
在一种示例性的具体实现方式中,在获取到电池的第一实际积分值以及第一积分值后,可以将第一实际积分值以及第一积分值进行大小比较,若第一实际积分值大于第一积分值,表明电池在第一时间段内实际所做的功大于预设的安全值,则间接反映了电池在第一时间段内的实际功率超出了预设的第一功率阈值,电池处于高负荷状态。基于此,为了避免电池的实际功率过大而对电池的电芯造成损坏,可以降低电池的功率值至比第一功率阈值更小的第二功率阈值。
当然,若第一实际积分值小于或者等于第一积分值,表明电池在第一时间段内的实际功率在电池的可承受范围内,不会对电池的电芯造成损伤。因此,电池可以继续保持以当前的功率进行工作。
本实施例中,可以获取电池在第一时间段内的实际功率对第一时间段的第一实际积分值,即获取电池在第一时间段内所做的功;同时,还可以获取电池的第一功率阈值对第一时间段的第一积分值,也即理论上电池以第一功率进行工作时在第一时间段内所做的功,然后,可以比较第一实际积分值与第一积分值的大小,如果第一实际积分值比第一积分值大,表明电池在第一时间段内的功率大于第一功率阈值,则可以降低电池的功率至比第一功率阈值小的第二功率阈值。可见,通过比较电池在第一时间段内实际所做的功(即第一实际积分值)与理论值进行比较,可以及时确定电池在第一时间段内的功率是否过大,并且在实际功率过大时,降低电池的功率,从而可以避免电池长时间以高功率进行工作给电池的电芯造成损伤,达到了保护电池电芯的效果,进而可以延长电池的使用寿命。
上述实施例中,详细说明了当测得电池的实际功率过高时将电池的功率降低至比第一功率阈值更小的第二功率阈值以实现保护电池电芯的过程。而实际应用中,基于电池的放电能力特性,电池的放电时间越长,则允许电池进行放电的功率通常会越小,因此,即使降低了电池的功率,电池的实际功率虽然在第一时间段内可能不会损伤电池的电芯,但是在比第一时间段的时长更长的第二时间段内,则仍然可能会存在损伤电池电芯的情况发生。基于此,本申请实施例中还可以检测电池的实际功率在第二时间段内所做的功是否超出安全值,以实现对电池电芯的进一步保护。
具体的,参见图2,图2示出了本申请实施例中另一种控制电池功率的方法流程示意图,该方法是在图1所示实施例的基础上进一步保护电芯,该方法除了可以包括图1所示的步骤之外,还可以包括:
S204:获取电池在第二时间段内的实际功率对第二时间段的第二实际积分值,该第二时间段的时长大于第一时间段的时长。
在一种示例中,与第一实际积分值的计算方式类似,第二实际积分值可以利用公式(2)计算得到:
其中,T1是指第二时间段的起始时刻,T2是指第二时间段的终止时刻,P实'是指电池在第二时间段内的实际功率,W实'是指电池在第二时间段内实际所做的功。
S205:获取电池的第二功率阈值对第二时间段的第二积分值。
本实施例中,第二功率阈值可以预先查询得到。具体的,作为一种示例,可以预先获取电池在第二时间段内的温度以及SOC,然后,可以根据已建立的温度、SOC与功率阈值的对应关系,可以查询得到电池在第二时间段内的温度以及SOC所对应的第二功率阈值。其中,电池在第二时间段内若持续以第二功率阈值进行工作,则不会对电池的电芯造成损伤。
实际应用时,第一功率阈值可以是电池在该第一时间段内的最大允许功率,即,在不对电池的电芯造成损伤的情况下,电池在第一时间段内持续进行放电时所允许的最大功率;类似的,第二功率阈值可以是电池在该第二时间段内的最大允许功率,也即,在不对电池的电芯造成损伤的情况下,电池在第二时间段内持续进行放电时所允许的最大功率。
当然,第一功率阈值不局限于电池在第一时间段内的最大允许功率,可以是根据实际情况进行设定的比该最大允许功率小的任意值;同样,第二功率阈值不局限于电池在第二时间段内的最大允许功率,可以是根据实际情况进行设定的比该最大允许功率小的任意值。
S206:若第二实际积分值大于第二积分值,则将电池的功率由第二功率阈值降低至第三功率阈值。
可以理解,即使将电池的功率降低至第二功率阈值,但是在第二时间段内,若电池的实际功率大于与该第二时间段对应的第二功率阈值,则电池的实际功率依然会损伤电池的电芯。因此,为了进一步保护电池的电芯,可以继续降低电池的功率至第三功率阈值,其中,第三功率阈值小于第二功率阈值。
实际应用中,即使将电池的功率由第二功率阈值降低至第三功率阈值,还可以继续对电池的实际功率进行检测,基于电池的放电能力特性,对电池的实际功率进行检测时,检测的时长(即电池实际功率的积分时长)可以长与第二时间段的时长。在一种示例中,电池可以包括P_2S、P_10S、P_30S以及P_无限四个功率阈值,其中,功率阈值P_2S是指在不对电池的电芯造成损伤的情况下,电池在2秒内持续进行放电时所允许的最大功率;同理,功率阈值P_10S是指在不对电池的电芯造成损伤的情况下,电池在10秒内持续进行放电时所允许的最大功率;功率阈值P_30S是指在不对电池的电芯造成损伤的情况下,电池在30秒内持续进行放电时所允许的最大功率;功率阈值P_无限是指在不对电池的电芯造成损伤的情况下,电池在大于30秒的时间段内持续进行放电时所允许的最大功率。
本实施例中,考虑到电池的放电时间越长,则允许电池进行放电的功率通常会越小的放电能力特性,在降低电池的基础上进一步确定电池在第二时间段内的实际功率是否会损伤电池电芯,若是,则进一步降低电池的功率,以实现对电池电芯的进一步保护,从而可以延长电池的使用寿命。
可以理解,在控制电池的功率时,除了可以降低电池的功率以外,还可以提高电池的功率,比如,可以将电池的功率提高至指定的功率阈值。参见图3,图3示出了本申请实施例中又一种控制电池功率的方法流程示意图,主要是对提高电池功率的过程进行详细说明,该方法具体可以包括:
S301:获取电池在第一时间段内的实际功率对第一时间段的第一实际积分值。
S302:获取电池的第一功率阈值对第一时间段的第一积分值。
S303:若第一实际积分值大于第一积分值,则降低电池的功率至第二功率阈值,其中,第二功率阈值小于第一功率阈值。
本实施例中的步骤S301至步骤S303的实施方式与上述实施例中的步骤S101至步骤S103的实施方式类似,具体可参见上述实施例中相关之处描述即可,在此不做赘述。
S304:若第一实际积分值小于第三积分值,则提高电池的功率至第四功率阈值,其中,该第四功率阈值大于第一功率阈值。
本实施例中,除了可以降低电池的功率以外,还可以提高电池的功率。比如,在一些应用场景中,电动汽车上的动力电池的功率可能长时间处于较低状态,从而使得电动汽车的行驶速度无法得到提升,基于此,当电动汽车上的动力电池处于低功率状态的时长达到第一时间段的时长,则可以提升动力电池的功率,以增大动力电池的功率,从而使得电动汽车的行驶速度得到提升。
具体实现时,可以比较电池在第一时间段的实际功率对第一时间段的第一实际分值与第一积分值之间的大小,若第一实际积分值小于第三积分值,表明在第一时间段内,电池的实际功率可能持续小于第一功率阈值,则可以将电池的功率提升至比第一功率阈值更大的第四功率阈值。
在进一步可能的实施方式,在比较第一实际积分值与第一积分值之间的大小时,可以计算出第一实际积分值与第一积分值的差值,并且,如果该差值大于预设值时,才触发提高电池的功率至第四功率阈值。
此外,本申请实施例还提供了一种控制电池功率的装置。参阅图4,图4示出了本申请实施例中一种控制电池功率的装置结构示意图,该装置400具体可以包括:
第一获取模块401,用于获取电池在第一时间段内的实际功率对所述第一时间段的第一实际积分值;
第二获取模块402,用于获取所述电池的第一功率阈值对所述第一时间段的第一积分值;
第一降低模块403,用于若所述第一实际积分值大于所述第一积分值,则降低所述电池的功率至第二功率阈值。
在一些可能的实施方式中,所述装置400还包括:
第三获取模块,用于获取所述电池在第二时间段内的实际功率对所述第二时间段的第二实际积分值,所述第二时间段的时长大于所述第一时间段的时长;
第四获取模块,用于获取所述电池的第二功率阈值对所述第二时间段的第二积分值;
第二降低模块,用于若所述第二实际积分值大于所述第二积分值,则将所述电池的功率由所述第二功率阈值降低至第三功率阈值;
其中,所述第三功率阈值小于所述第二功率阈值。
在一些可能的实施方式中,所述第一功率阈值为所述电池在所述第一时间段内的最大允许功率,所述第二功率阈值为所述电池在所述第二时间段内的最大允许功率。
在一些可能的实施方式中,所述装置400还包括:
提高模块,用于若所述第一实际积分值小于所述第三积分值,则提高所述电池的功率至所述第四功率阈值,其中,所述第四功率阈值大于所述第一功率阈值。
在一些可能的实施方式中,所述装置400还包括:
第五获取模块,用于获取所述电池在所述第一时间段内的温度以及剩余电量SOC;
确定模块,用于根据所述温度以及所述SOC,确定出所述电池在所述第一时间段内的第一功率阈值。
本实施例中,通过比较电池在第一时间段内实际所做的功(即第一实际积分值)与理论值进行比较,可以及时确定电池在第一时间段内的功率是否过大,并且在实际功率过大时,通过降低电池的功率,可以避免电池长时间以高功率进行工作给电池的电芯造成损伤,从而达到了保护电池电芯的效果,进而可以延长电池的使用寿命。
本申请实施例中提到的“第一功率阈值”、“第一获取模块”等名称中的“第一”只是用来做名字标识,并不代表顺序上的第一。该规则同样适用于“第二”、“第三”、“第四”等。
通过以上的实施方式的描述可知,本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法中的全部或部分步骤可借助软件加通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解,本申请的技术方案可以以软件产品的形式体现出来,该计算机软件产品可以存储在存储介质中,如只读存储器(英文:read-only memory,ROM)/RAM、磁碟、光盘等,包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机,服务器,或者诸如路由器等网络通信设备)执行本申请各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述,各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可,每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其,对于方法实施例和设备实施例而言,由于其基本相似于系统实施例,所以描述得比较简单,相关之处参见系统实施例的部分说明即可。以上所描述的设备及系统实施例仅仅是示意性的,其中作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的,作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理模块,即可以位于一个地方,或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下,即可以理解并实施。
以上所述仅是本申请示例性的实施方式,并非用于限定本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种控制电池功率的方法,其特征在于,所述方法包括:
获取电池在第一时间段内的实际功率对所述第一时间段的第一实际积分值;
获取所述电池的第一功率阈值对所述第一时间段的第一积分值;
若所述第一实际积分值大于所述第一积分值,则降低所述电池的功率至第二功率阈值。
2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:
获取所述电池在第二时间段内的实际功率对所述第二时间段的第二实际积分值,所述第二时间段的时长大于所述第一时间段的时长;
获取所述电池的第二功率阈值对所述第二时间段的第二积分值;
若所述第二实际积分值大于所述第二积分值,则将所述电池的功率由所述第二功率阈值降低至第三功率阈值;
其中,所述第三功率阈值小于所述第二功率阈值。
3.根据权利要求2所述的方法,其特征在于,所述第一功率阈值为所述电池在所述第一时间段内的最大允许功率,所述第二功率阈值为所述电池在所述第二时间段内的最大允许功率。
4.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:
若所述第一实际积分值小于所述第三积分值,则提高所述电池的功率至所述第四功率阈值,其中,所述第四功率阈值大于所述第一功率阈值。
5.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:
获取所述电池在所述第一时间段内的温度以及剩余电量SOC;
根据所述温度以及所述SOC,确定出所述电池在所述第一时间段内的第一功率阈值。
6.一种控制电池功率的装置,其特征在于,所述装置包括:
第一获取模块,用于获取电池在第一时间段内的实际功率对所述第一时间段的第一实际积分值;
第二获取模块,用于获取所述电池的第一功率阈值对所述第一时间段的第一积分值;
第一降低模块,用于若所述第一实际积分值大于所述第一积分值,则降低所述电池的功率至第二功率阈值。
7.根据权利要求6所述的装置,其特征在于,所述装置还包括:
第三获取模块,用于获取所述电池在第二时间段内的实际功率对所述第二时间段的第二实际积分值,所述第二时间段的时长大于所述第一时间段的时长;
第四获取模块,用于获取所述电池的第二功率阈值对所述第二时间段的第二积分值;
第二降低模块,用于若所述第二实际积分值大于所述第二积分值,则将所述电池的功率由所述第二功率阈值降低至第三功率阈值;
其中,所述第三功率阈值小于所述第二功率阈值。
8.根据权利要求7所述的装置,其特征在于,所述第一功率阈值为所述电池在所述第一时间段内的最大允许功率,所述第二功率阈值为所述电池在所述第二时间段内的最大允许功率。
9.根据权利要求6所述的装置,其特征在于,所述装置还包括:
提高模块,用于若所述第一实际积分值小于所述第三积分值,则提高所述电池的功率至所述第四功率阈值,其中,所述第四功率阈值大于所述第一功率阈值。
10.根据权利要求6所述的装置,其特征在于,所述装置还包括:
第五获取模块,用于获取所述电池在所述第一时间段内的温度以及剩余电量SOC;
确定模块,用于根据所述温度以及所述SOC,确定出所述电池在所述第一时间段内的第一功率阈值。
CN201811296107.XA 2018-11-01 2018-11-01 一种控制电池功率的方法及装置 Active CN109546238B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201811296107.XA CN109546238B (zh) 2018-11-01 2018-11-01 一种控制电池功率的方法及装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201811296107.XA CN109546238B (zh) 2018-11-01 2018-11-01 一种控制电池功率的方法及装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN109546238A true CN109546238A (zh) 2019-03-29
CN109546238B CN109546238B (zh) 2021-07-13

Family

ID=65845785

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201811296107.XA Active CN109546238B (zh) 2018-11-01 2018-11-01 一种控制电池功率的方法及装置

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN109546238B (zh)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110231565A (zh) * 2019-04-11 2019-09-13 惠州市亿能电子有限公司 一种电池许用功率估算方法
CN110244228A (zh) * 2019-07-17 2019-09-17 东软睿驰汽车技术(沈阳)有限公司 一种电池控制方法及装置
CN111016734A (zh) * 2019-12-31 2020-04-17 中航锂电(洛阳)有限公司 一种电池功率的控制方法、控制装置及电动汽车
CN112009273A (zh) * 2019-05-29 2020-12-01 长城汽车股份有限公司 一种功率确定方法、装置及车辆
WO2021114198A1 (zh) * 2019-12-13 2021-06-17 深圳市大疆创新科技有限公司 管理方法和设备
CN113022311A (zh) * 2021-02-26 2021-06-25 三一汽车制造有限公司 功率控制方法、功率控制装置和车辆

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102403767A (zh) * 2011-11-22 2012-04-04 奇瑞汽车股份有限公司 电池放电控制方法及设备
CN104835989A (zh) * 2014-03-27 2015-08-12 北汽福田汽车股份有限公司 动力蓄电池的保护方法及装置
CN106990805A (zh) * 2017-02-20 2017-07-28 上海蔚来汽车有限公司 动态电流控制方法和系统
CN107565643A (zh) * 2017-09-22 2018-01-09 惠州Tcl移动通信有限公司 基于消耗电量检测启动电池充电的方法、存储设备及终端

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102403767A (zh) * 2011-11-22 2012-04-04 奇瑞汽车股份有限公司 电池放电控制方法及设备
CN104835989A (zh) * 2014-03-27 2015-08-12 北汽福田汽车股份有限公司 动力蓄电池的保护方法及装置
CN106990805A (zh) * 2017-02-20 2017-07-28 上海蔚来汽车有限公司 动态电流控制方法和系统
CN107565643A (zh) * 2017-09-22 2018-01-09 惠州Tcl移动通信有限公司 基于消耗电量检测启动电池充电的方法、存储设备及终端

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110231565A (zh) * 2019-04-11 2019-09-13 惠州市亿能电子有限公司 一种电池许用功率估算方法
CN112009273A (zh) * 2019-05-29 2020-12-01 长城汽车股份有限公司 一种功率确定方法、装置及车辆
CN112009273B (zh) * 2019-05-29 2022-05-06 长城汽车股份有限公司 一种功率确定方法、装置及车辆
CN110244228A (zh) * 2019-07-17 2019-09-17 东软睿驰汽车技术(沈阳)有限公司 一种电池控制方法及装置
CN110244228B (zh) * 2019-07-17 2022-04-15 东软睿驰汽车技术(沈阳)有限公司 一种电池控制方法及装置
WO2021114198A1 (zh) * 2019-12-13 2021-06-17 深圳市大疆创新科技有限公司 管理方法和设备
CN113661120A (zh) * 2019-12-13 2021-11-16 深圳市大疆创新科技有限公司 管理方法和设备
CN111016734A (zh) * 2019-12-31 2020-04-17 中航锂电(洛阳)有限公司 一种电池功率的控制方法、控制装置及电动汽车
CN111016734B (zh) * 2019-12-31 2021-07-23 中航锂电(洛阳)有限公司 一种电池功率的控制方法、控制装置及电动汽车
CN113022311A (zh) * 2021-02-26 2021-06-25 三一汽车制造有限公司 功率控制方法、功率控制装置和车辆
WO2022179043A1 (zh) * 2021-02-26 2022-09-01 三一汽车制造有限公司 功率控制方法、功率控制装置和车辆

Also Published As

Publication number Publication date
CN109546238B (zh) 2021-07-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN109546238A (zh) 一种控制电池功率的方法及装置
CN107539145B (zh) 一种电动汽车动力电池的保护方法、装置及电动汽车
US9252464B2 (en) Method for balancing states of charge of a battery having a plurality of battery cells as well as a corresponding battery management system and a battery
CN108072844B (zh) 一种车用动力电池可用功率估算方法
US10074876B2 (en) Method for balancing out states of charge of a battery having a plurality of battery cells, and a corresponding battery management system and battery
US8143853B2 (en) Battery with serial cell modules, and vehicle equipped with the same
EP3641095B1 (en) Battery charging management apparatus and method
WO2019113828A1 (zh) 纯电动汽车剩余里程的估算方法及装置
US7573233B1 (en) Battery system configured to survive failure of one or more batteries
WO2009020372A1 (en) Apparatus and method for sensing leakage current of battery
CN106451592A (zh) 电池充放电的控制方法、电池充放电的控制设备和电动车
CN109591650B (zh) 充电功率动态调控方法、计算机设备及存储介质
CN103597688A (zh) 二次电池的过电流保护装置、保护方法及其电池组
CN106828168B (zh) 电流控制方法及装置
CN111038328B (zh) 一种基于辅助功率的sop控制方法
DE102020132598A1 (de) Ladungssteuerungsvorrichtung
CN113514770A (zh) 基于开路电压和电池温度驱动锂电池剩余容量soc预测算法
CN112193124A (zh) 电池充电方法、装置、介质、电池管理系统及车辆
CN112736311B (zh) 蓄电池的充电方法、装置和电子设备
CN108649637B (zh) 电动汽车的电池保护参数确定系统及电池管理系统
CN110450676A (zh) 一种控制动力电池电流或功率的方法及装置
CN115692922A (zh) 电池包制冷系统控制方法、电子设备及存储介质
CN114415053A (zh) 电池监测方法、装置、车辆及计算机可读存储介质
WO2019181259A1 (ja) 電池制御装置
CN114194069B (zh) 动力电池输出功率控制方法、装置及车辆

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant