CN109533006A - 一种转向中间轴滑移机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种转向中间轴滑移机构，包括节叉轴、节叉管和衬套；节叉轴的一端的外周上设有第一滑槽，第一滑槽的长度方向与节叉轴的中心线平行；节叉管的内壁上设有第二滑槽，第二滑槽的长度方向与节叉管的中心线平行；第一滑槽与第二滑槽配合构成容纳空间；衬套套设在节叉轴上，且衬套安装在节叉管内；衬套包括多个支撑部；支撑部位于容纳空间内，且支撑部与容纳空间具有相适配的形状；至少一个支撑部上设有撑紧槽，撑紧槽的开口方向背离节叉轴。本公开能够防止转向中间轴在工作的过程中产生噪声。

Description

一种转向中间轴滑移机构

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是一种转向中间轴滑移机构。

背景技术

转向中间轴作为汽车转向系统中的一个重要部件，连接着转向管柱和转向器，起到传递扭矩的作用。转向中间轴一般分为固定式(不可伸缩)和滑移式(可伸缩)。对于滑移式转向中间轴，在车辆碰撞时可以溃缩吸能，从而降低对驾驶员的伤害，因此转向中间轴不仅影响汽车的驾驶舒适性，更影响汽车的安全性能。

现有技术中，对于滑移式的转向中间轴一般采用花键配合式，花键滑移式转向中间轴一般包括两个万向节分别和节叉轴和节叉管固连，在节叉轴的外圆和节叉轴的内圆都设有花键，通过花键配合来传递扭距，同时节叉轴和节叉管间也通过花键的导向作用实现伸缩滑移功能。

花键滑移式转向中间轴，由于不可避免的花键配合间隙的存在，节叉轴和节叉管间的花键易磨损，造成配合松动，产生撞击噪声，影响传动的可靠性和驾驶的舒适性。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种转向中间轴滑移机构，以解决现有技术中的不足，它能够有利于消除所述转向中间轴滑移机构内的间隙，能够防止在工作的过程中产生噪声。

本发明提供了一种转向中间轴滑移机构，其中，包括节叉轴、节叉管和衬套；

所述节叉轴的一端的外周上设有第一滑槽，所述第一滑槽的长度方向与所述节叉轴的中心线平行；

所述节叉管的内壁上设有第二滑槽，所述第二滑槽的长度方向与所述节叉管的中心线平行；

所述节叉轴具有所述第一滑槽的一端插设在所述节叉管内；所述第一滑槽与所述第二滑槽配合构成容纳空间；

所述衬套套设在所述节叉轴上，且所述衬套安装在所述节叉管内；所述衬套包括多个支撑部；所述支撑部位于所述容纳空间内，且所述支撑部与所述容纳空间具有相适配的形状；

至少一个所述支撑部上设有撑紧槽，所述撑紧槽的开口方向背离所述节叉轴。

可选地，所述支撑部包括保持柱和撑紧柱；

所述支撑部沿所述衬套的周向均匀分布，且所述保持柱和所述撑紧柱间隔分布；

所述撑紧槽设置在所述撑紧柱上。

可选地，所述保持柱内设有保持孔，所述保持孔内滚动安装有滚针或滚珠。

可选地，所述保持柱和所述撑紧柱的数量均为3个。

可选地，所述节叉管的内壁上设有凸起，所述凸起被设置为用于将所述衬套限制在所述节叉管内。

可选地，所述转向中间轴滑移机构还包括限位环；

所述节叉轴位于所述节叉管内的一端的外周上设有限位槽，所述限位槽为环形；

所述限位环安装在所述限位槽内。

可选地，所述转向中间轴滑移机构还包括护套；

所述护套包括套管和挡板；

所述套管的一端与所述挡板连接，所述挡板上设有过孔；所述套管套设在所述节叉管的一端，所述挡板抵靠在所述节叉管的端面上，所述节叉轴穿过所述挡板。

可选地，所述第一滑槽和所述第二滑槽均为半圆柱形。

可选地，所述撑紧槽的截面呈C字形。

与现有技术相比，本发明通过在节叉轴与节叉管之间设置衬套，并在衬套上设置多个支撑部。至少一个所述支撑部上设有撑紧槽，所述撑紧槽的开口方向背离所述节叉轴。如此，通过在支撑部上设置撑紧槽，能够利用带有撑紧槽的支撑部对衬套进行支撑。有利于消除所述转向中间轴滑移机构内的间隙，能够防止在工作的过程中产生噪声。

通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，并且连同其说明一起用于解释本发明的原理。

图1是本公开提出的转向中间轴滑移机构的整体结构示意图；

图2是图1的局部剖视图；

图3是图2中的A-A向剖视图。

附图标记说明：

1-节叉轴，2-节叉管，3-衬套，4-限位环，5-护套；

11-第一滑槽；

21-第二滑槽，22-凸起；

31-支撑部，32-滚珠，33-滚针；

311-保持柱，312-撑紧柱；

3111-保持孔；

3121-撑紧槽；

51-套管，52-挡板。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

请参照图1到图3，本公开提出了一种转向中间轴滑移机构，其中，包括节叉轴1、节叉管2和衬套3。所述节叉轴1和所述节叉管2分别安装在两万向节上，所述节叉轴1与所述节叉管2之间沿轴向滑动连接。如此，能够实现所述节叉轴1与节叉管2之间的轴向收缩，有利于在受轴向力时收缩，有利于防止在汽车发生碰撞时侵占驾驶室空间。

具体地，所述节叉轴1的一端的外周上设有第一滑槽11，所述第一滑槽11的长度方向与所述节叉轴1的中心线平行。具体地，所述第一滑槽11位于所述节叉轴1远离万向节的一端。具体地，所述第一滑槽11的数量为多个，且多个所述第一滑槽11绕所述节叉轴1的中心线均匀分布。

具体地，请参照图1和图2，所述节叉管2的内壁上设有第二滑槽21，所述第二滑槽21的长度方向与所述节叉管2的中心线平行。所述节叉轴1具有所述第一滑槽11的一端插设在所述节叉管2内；所述第一滑槽11与所述第二滑槽21配合构成容纳空间。具体实施时，所述节叉管2远离万向节的一端具有开口，所述第二滑槽21位于所述节叉管2的内壁上，所述第二滑槽21的数量为多个，多个所述第二滑槽21绕所述节叉管2的中心线均匀分布。具体实施时，所述第二滑槽21与所述第一滑槽11一一对应。

请参照图3，所述衬套3套设在所述节叉轴1上，且所述衬套3安装在所述节叉管2内。所述衬套3包括多个支撑部31，所述支撑部31位于所述容纳空间内，且所述支撑部31与所述容纳空间具有相适配的形状。具体地，通过将支撑部31设置在容纳空间内，能够保证节叉轴1与节叉管2之间的扭矩传递。

进一步地，至少一个所述支撑部31上设有撑紧槽3121，所述撑紧槽3121的开口方向背离所述节叉轴1。如此，通过在支撑部31上设置撑紧槽3121，能够利用带有撑紧槽3121的支撑部对衬套3进行支撑。有利于消除所述转向中间轴滑移机构内的间隙，能够防止在工作的过程中产生噪声。

可选地，请参照图2和图3，所述支撑部31包括保持柱311和撑紧柱312。具体地，所述保持柱311和所述撑紧柱312均为圆柱体结构。进一步地，所述支撑部31沿所述衬套3的周向均匀分布，且所述保持柱311和所述撑紧柱312间隔分布。所述撑紧槽3121设置在所述撑紧柱312上。具体地，保持柱311可以直接设置成刚性柱体，能够保证节叉轴1与节叉管2之间的扭矩。也以将保持柱311用非刚性材料制成，当保持柱311用非刚性材料制成时，所述保持柱311内设有保持孔3111，所述保持孔3111内滚动安装有滚针33和/或滚珠32。具体地，每个所述保持柱311上设有多个保持孔3111，具体地，每个所述保持柱311上既安装有滚针33，又安装有滚珠32。通过设置滚珠32和滚针33，能够保证节叉轴1和节叉管2之间发生轴向相对移动时，能够起到导向作用。通过设置滚针33，能够提高传递扭矩的能力，有利于提高所述转向中间轴滑移机构的最大传递扭矩。可选地，所述保持柱311和所述撑紧柱312的数量均为3个。

可选地，所述节叉管2的内壁上设有凸起22，所述凸起22被设置为用于将所述衬套3限制在所述节叉管2内。具体地，所述凸起22在所述节叉轴1与的所述节叉管2装配完成后通过铆压工艺形成，所述凸起22被设置为用于防止所述衬套3从所述节叉管2内脱落。

可选地，所述转向中间轴滑移机构还包括限位环4。具体地，所述限位环4的直径小于所述节叉轴1的外径，且所述限位环4的外径大于所述节叉轴的直径与所述第一滑槽11深度之差。如此，能够既方便安装，又起到防止衬套3从节叉轴1上滑落的效果。进一步地，所述节叉轴1位于所述节叉管2内的一端的外周上设有限位槽，所述限位槽为环形。所述限位环4安装在所述限位槽内。

可选地，所述转向中间轴滑移机构还包括护套5。护套5用于防止杂物进入到所述转向中间轴滑移机构内，以免对所述中间轴滑移机构造成损坏。具体地，所述护套5包括套管51和挡板52。具体实施时，所述套管51和所述挡板52之间可以是焊接也可以是一体成型。所述套管51的一端与所述挡板52连接，所述挡板52上设有过孔。所述套管51套设在所述节叉管2的一端，所述挡板52抵靠在所述节叉管2的端面上，所述节叉轴1穿过所述挡板52。

可选地，所述第一滑槽11和所述第二滑槽21均为半圆柱形。如此，能够使得所述容纳空间为接圆柱形结构，便于安装滚针33。

具体地，所述撑紧槽3121的截面呈C字形，即，所述撑紧槽3121为截面为C字形的槽。具体实施时，将所述撑紧槽3121制成截面为C字形的结构，能够使所述撑紧柱312具有一定的弹性，有利于消除间隙。

虽然已经通过例子对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本发明的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本发明的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本发明的范围由所附权利要求来限定。

Claims (9)

1.一种转向中间轴滑移机构，其特征在于，包括节叉轴、节叉管和衬套；

所述节叉轴的一端的外周上设有第一滑槽，所述第一滑槽的长度方向与所述节叉轴的中心线平行；

所述节叉管的内壁上设有第二滑槽，所述第二滑槽的长度方向与所述节叉管的中心线平行；

所述节叉轴具有所述第一滑槽的一端插设在所述节叉管内；所述第一滑槽与所述第二滑槽配合构成容纳空间；

所述衬套套设在所述节叉轴上，且所述衬套安装在所述节叉管内；

所述衬套包括多个支撑部；所述支撑部位于所述容纳空间内，且所述支撑部与所述容纳空间具有相适配的形状；

至少一个所述支撑部上设有撑紧槽，所述撑紧槽的开口方向背离所述节叉轴。

2.根据权利要求1所述的转向中间轴滑移机构，其特征在于，所述支撑部包括保持柱和撑紧柱；

所述支撑部沿所述衬套的周向均匀分布，且所述保持柱和所述撑紧柱间隔分布；

所述撑紧槽设置在所述撑紧柱上。

3.根据权利要求2所述的转向中间轴滑移机构，其特征在于，所述保持柱内设有保持孔，所述保持孔内滚动安装有滚针和/或滚珠。

4.根据权利要求2所述的转向中间轴滑移机构，其特征在于，所述保持柱和所述撑紧柱的数量均为3个。

5.根据权利要求1所述的转向中间轴滑移机构，其特征在于，所述节叉管的内壁上设有凸起，所述凸起被设置为用于将所述衬套限制在所述节叉管内。

6.根据权利要求1所述的转向中间轴滑移机构，其特征在于，所述转向中间轴滑移机构还包括限位环；

所述节叉轴位于所述节叉管内的一端的外周上设有限位槽，所述限位槽为环形；

所述限位环安装在所述限位槽内。

7.根据权利要求1所述的转向中间轴滑移机构，其特征在于，所述转向中间轴滑移机构还包括护套；

所述护套包括套管和挡板；

所述套管的一端与所述挡板连接，所述挡板上设有过孔；所述套管套设在所述节叉管的一端，所述挡板抵靠在所述节叉管的端面上，所述节叉轴穿过所述挡板。

8.根据权利要求1-7任一项所述的转向中间轴滑移机构，其特征在于，所述第一滑槽和所述第二滑槽均为半圆柱形。

9.根据权利要求1-7任一项所述的转向中间轴滑移机构，其特征在于，所述撑紧槽的截面呈C字形。