CN109532712A

CN109532712A - 发动机线束固定支架

Info

Publication number: CN109532712A
Application number: CN201910002392.8A
Authority: CN
Inventors: 王小云; 徐冠林; 刘钦龙
Original assignee: SAIC Chery Automobile Co Ltd
Current assignee: Chery Automobile Co Ltd
Priority date: 2019-01-02
Filing date: 2019-01-02
Publication date: 2019-03-29
Anticipated expiration: 2039-01-02
Also published as: CN109532712B

Abstract

本发明涉及汽车线束领域，提供了一种发动机线束固定支架。该线束固定支架包括上本体(11)和下本体(12)。上本体(11)可拆卸地安装在下本体(12)上以形成空腔，下本体(12)包括至少三对扎带捆扎孔(123)、至少一个爪型卡接结构(124)和固定卡接结构(125)，扎带捆扎孔(123)沿下本体(12)的长度方向间隔均匀地设置在下本体(12)的底部，且适于扎带穿过以捆扎线束，爪型卡接结构(124)的两个爪部(1242)卡在油轨(2)的外壁上，固定卡接结构(125)的凸起卡进油轨(2)的支架孔(21)内，从而将整个该固定支架(1)固定在油轨(2)上。该线束固定支架可快速便捷地将线束固定在油轨上。

Description

发动机线束固定支架

技术领域

本发明涉及汽车线束领域，特别涉及一种发动机线束固定支架。

背景技术

随着汽车排放要求的提高，汽车发动机上布置的零件不断增加，线束布置的难度也不断增加。发动机部位是全车要求最高的区域，受到高温、温变、振动、多种液体环境等多种环境因素影响。发动机线束连接几十个各种零件，同时横跨发动机和车身，与多种软管、硬管等交错布置。线束与这些零件的布置间距以及预防磨损等问题需要特别关注。

目前所使用的线束支架是由塑料和金属制成。该线束支架包括支架本体、卡盖和卡扣，卡盖设置在支架本体的一侧，卡扣设置在支架本体的另一侧且与卡盖位置相对，支架本体上设置有线束槽，将线束放置在支架本体的线束槽内，将卡盖与卡扣连接。本体的侧壁上设置有缺口，将该缺口作为线束分线口。支架本体上还设置有金属螺栓支架，使用螺栓将该支架本体上的金属螺栓支架安装到发动机上，从而将该线束支架固定在发动机上。

在实现本发明的过程中，发明人发现相关技术至少存在以下问题：目前使用的线束支架需要使用其他零件将支架安装到发动机上，既增加零件又增加了生产工时，而且操作繁琐；另外，相关技术中的线束支架只是将线束放置在线束槽内，在发动机工作时，由于振动等因素容易使得线束与支架之间发生相对位移，从而对线束造成磨损。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供了一种发动机线束固定支架，以快速便捷地将线束固定在油轨上。

本发明的技术方案如下：

一种发动机线束固定支架，包括：上本体和下本体，其中，

所述上本体可拆卸地安装在所述下本体上以形成空腔；

所述下本体包括固定卡接结构、至少一个爪型卡接结构和至少三对扎带捆扎孔；

所述至少一个爪型卡接结构与所述固定卡接结构沿所述下本体的长度方向设置在所述下本体同一侧的侧壁上，所述至少一个爪型卡接结构包括连接部和两个爪部，所述连接部用于与所述下本体的侧壁连接，所述两个爪部相对设置在所述连接部的下方，所述两个爪部的内壁之间的距离沿着远离所述连接部的方向逐渐减小，所述两个爪部适于卡装在油轨的外壁；

所述固定卡接结构包括与所述下本体的侧壁平行的内板，所述内板上设置凸起，所述凸起适于卡进所述油轨的支架孔内，使得所述线束固定支架与所述油轨连接；

所述至少三对扎带捆扎孔沿长度方向间隔均匀地设置在所述下本体的底部，且适于扎带穿过以捆扎线束。

可选择地，所述线束固定支架的第一端为向下弯曲延伸的S形，且所述第一端的端口为第一出线口，所述线束固定支架的与所述第一端相对的第二端包括向第一侧延伸形成的分支部，所述分支部的端口为第二出线口。

可选择地，所述线束固定支架的所述第二端的端口封闭，与所述第一侧相对的第二侧设置有第三出线口。

可选择地，所述第一出线口和所述第三出线口处的所述下本体的底部分别设置一对所述扎带捆扎孔，所述下本体的底部沿长度方向间隔均匀地设置两对所述扎带捆扎孔。

可选择地，所述第二出线口处的所述下本体的底部设置一个支线口，且所述第二出线口处的所述下本体的内壁设置波纹管卡槽。

可选择地，所述上本体上设置有多个定位孔，所述下本体与所述定位孔位置相对的设置有多个紧固件，通过将每个所述紧固件卡在一个对应的所述定位孔内，使得所述上本体可拆卸地安装在所述下本体上。

可选择地，所述爪型卡接结构为两个，两个所述爪型卡接结构与所述固定卡接结构均位于所述下本体的同侧。

可选择地，所述连接部和所述两个爪部为一体。

可选择地，所述下本体相对的两侧的侧壁上分别设置至少一个线束分线口，所述线束分线口为U型口，且所述线束分线口的深度向着远离所述上本体的方向逐渐增大。

可选择地，所述下本体还包括C型卡扣，所述C型卡扣位于所述第三出线口的上方，适于固定所述发动机的除气软管。

本发明实施例提供的线束固定支架的有益效果至少在于：

本发明实施例提供的线束固定支架通过上本体和下本体可拆卸地安装在一起，从而形成空腔，用于放置发动机的线束。下本体的固定卡接结构包括内板，且内板上设置有凸起，将油轨上的支架插进该框架内与内板贴合，然后将该凸起卡进支架孔内，使得该固定卡接结构与油轨固定连接，从而整个支架与油轨固定；该支架的下本体上还包括爪型卡接结构，该爪型卡接结构的两个爪部通过连接部与该固定支架的下本体固定连接，而且两个爪部形成的形状大小与油轨的外壁相近，这样可以将油轨卡进两个爪部中间以稳固支架与油轨之间的连接，而且该固定卡接结构与爪型卡接结构位于下本体的同侧，这样可以保证整个支架与油轨之间的连接更稳固。下本体的底部沿长度方向设置有至少三个扎带捆扎孔，可通过扎带穿过该扎带捆扎孔将线束捆扎，并且与下本体的底板固定。该支架由塑料制成，结构简单，拆装方便，而且线束位于上、下本体形成的空腔内，不露线，外观美观。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的线束固定支架的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的线束固定支架的俯视图；

图3为本申请实施例提供的线束固定支架的主视图；

图4为本申请实施例提供的线束固定支架的左视图；

图5为本申请实施例提供的线束固定支架的上本体的结构示意图；

图6为本申请实施例提供的线束固定支架的下本体的结构示意图；

图7为本申请实施例提供的油轨的示意图。

图中的附图标记分别表示：

1——线束固定支架；101——第一出线口；102——第二出线口；1021——支线口；103——第三出线口；

11——上本体；111——定位孔；

12——下本体；121——紧固件；122——线束分线口；123——扎带捆扎孔；124——爪型卡接结构；1241——连接部；1242——爪部；125——固定卡接结构；1251——内板；1252——凸起；126——C型卡扣；

2——油轨；21——支架孔。

具体实施方式

先描述该线束固定支架结构的整体构思。

本申请实施例提供的发动机线束固定支架包括上本体和下本体，其中，上本体可拆卸地安装在所述下本体上以形成空腔；下本体包括固定卡接结构、至少一个爪型卡接结构和至少三对扎带捆扎孔；至少一个爪型卡接结构与固定卡接结构沿下本体的长度方向设置在下本体同一侧的侧壁上，至少一个爪型卡接结构包括连接部和两个爪部，连接部用于与下本体的侧壁连接，两个爪部相对设置在连接部的下方，两个爪部的内壁之间的距离沿着远离连接部的方向逐渐减小，两个爪部适于卡装在油轨的外壁；固定卡接结构包括与下本体的侧壁平行的内板，内板上设置凸起，凸起适于卡进油轨的支架孔内，使得线束固定支架与油轨连接；至少三对扎带捆扎孔沿长度方向间隔均匀地设置在下本体的底部，且适于扎带穿过以捆扎线束。

该线束固定支架通过上本体和下本体可拆卸地安装在一起，从而形成空腔，用于放置发动机的线束。下本体的固定卡接结构包括内板，且内板上设置有凸起，将油轨上的支架插进该框架内与内板贴合，然后将该凸起卡进支架孔内，使得该固定卡接结构与油轨固定连接，从而整个支架与油轨固定；该支架的下本体上还包括爪型卡接结构，该爪型卡接结构的两个爪部通过连接部与该固定支架的下本体固定连接，而且两个爪部形成的形状大小与油轨的外壁相近，这样可以将油轨卡进两个爪部中间以稳固支架与油轨之间的连接，而且该固定卡接结构与爪型卡接结构位于下本体的同侧，这样可以保证整个支架与油轨之间的连接更稳固。下本体的底部沿长度方向设置有至少三个扎带捆扎孔，可通过扎带穿过该扎带捆扎孔将线束捆扎，并且与下本体的底板固定。该支架由塑料制成，结构简单，拆装方便，而且线束位于上、下本体形成的空腔内，不露线，外观美观。

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例性实施例表示在附图中。下面的描述涉及附图标记时，除非另有表示，不同实施例中的相同附图标记表示相同或相似的元素。

以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本发明相一致的所有实施方式。相反，他们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本发明的一些方面相一致的结构的例子。

本申请实施例提供了一种发动机线束固定支架，图1为本申请实施例提供的线束固定支架的结构示意图；图2为本申请实施例提供的线束固定支架的俯视图；图3为本申请实施例提供的线束固定支架的主视图；图4为本申请实施例提供的线束固定支架的左视图；图5为本申请实施例提供的线束固定支架的上本体的结构示意图；图6为本申请实施例提供的线束固定支架的下本体的结构示意图；图7为本申请实施例提供的油轨的示意图。

参见图1-6，本申请实施例提供的发动机线束固定支架1包括上本体11和下本体12。

参见图1，上本体11可拆卸地安装在下本体12上以形成空腔。

例如，在本申请实施例的一种实现方式中，上本体11和下本体12可均包括左右侧板和底板，从而形成矩形凹槽，并且上本体11的底板的内径可等于下本体12的底板的外径，这样就可以将上本体11套在下本体12上，从而上本体11与下本体12之间形成空腔，适于放置并固定发动机的线束。当然，本申请并不仅限于此，在本申请实施例的其他实现方式中，上本体11和下本体12也可为其他合理的形状，从而形成其他形状的空腔以放置并固定线束。

参见图5-6，上本体11上可设置多个定位孔111，下本体12上与定位孔111位置相对的可设置有多个紧固件121，通过将每个紧固件121卡在一个对应的定位孔111内，使得上本体11可拆卸地安装在下本体12上。

例如，在本申请实施例的一种实现方式中，参见图5，在上本体11的左右侧板与底板的连接处可设置有15个定位孔111，下本体12的左右侧壁的远离底板的一端与每个定位孔111相对的位置处均设置一个紧固件121，每个紧固件121均为可拆卸地与定位孔111卡接，从而将上本体11与下本体12可拆卸地安装。当然针对定位孔111和紧固件121的数量，本申请并不仅限于此，在本申请实施例的其他实现方式中，也可设置其他数量的紧固件121和定位孔111。

另外，整个线束固定支架1可为塑料制成，因此，下本体12上的紧固件121可具有一定的弹性，从而通过挤压可将紧固件121卡进定位孔111内，通过挤压也可将紧固件121与定位孔111分离。当然，本申请并不仅限于此，在本申请实施例的其他实现方式中，也可采用其他合理的材料制成该线束固定支架1。

参见图1，该线束固定支架1的第一端可为向下弯曲延伸的S形，且第一端的端口可为第一出线口101，线束固定支架1的与该第一端相对的第二端可包括向第一侧延伸形成的分支部，该分支部的端口可为第二出线口102。

该线束固定支架1是依托发动机的油轨2的延伸方向设计的。由于发动机的零件结构比较复杂，为了避免线束延伸方向受到阻碍，可将该线束固定支架1设计为符合线束延伸的形状。

例如，在本申请实施例的一种实现方式中，以E4G15C款发动机为例，当线束延伸方向上出现障碍物时，可将该线束固定支架1的一端设计为向下弯曲延伸的S形，以避开前方的障碍物。当线束的另一端向着油轨2的第一侧延伸时，该线束固定支架1的与第一端相对的第二端可包括向第一侧延伸形成的分支部。

例如，该线束固定支架1的第一端的端口可为第一出线口101，第二端的分支部的端口可为第二出线口102，该第一出线口101和第二出线口102与线束的延伸方向一致，从而方便线束的连接。

参见图1，线束固定支架1的第二端的端口可为封闭，且该线束固定支架1的与第一侧相对的第二侧可设置有第三出线口103。

例如，在本申请实施例的一种实现方式中，该线束固定支架1的与第一端对应的第二端的端口可为封闭状态。例如，以直线方向上的线束固定支架1作为主体部，第二端向第一侧延伸的部分则可为分支部，主体部与分支部的内腔连通，且主体部与分支部的延伸方向可为垂直关系。

该线束固定支架1的与第一侧相对的第二侧的侧壁可设置一个缺口，该缺口可延伸出一定的长度，从而可将该缺口作为第三出线口103。当然，针对该线束固定支架1的形状，本申请并不仅限于此，在本申请实施例的其他实现方式中，可根据发动机的油轨2和线束的延伸方向，将线束固定支架1设计为其他合理的形状。

参见图5，下本体12包括固定卡接结构125、至少一个爪型卡接结构124和至少三对扎带捆扎孔123，该至少一个爪型卡接结构124与固定卡接结构125沿下本体12的长度方向设置在下本体12同一侧的侧壁上。

例如，在本申请实施例的一种实现方式中，参见图5，下本体12的爪型卡接结构124可为两个，该两个爪型卡接结构124与固定卡接结构125可位于下本体12的同一侧，也就是可将该两个爪型卡接结构124位于固定卡接结构125的两侧，这样通过固定卡接结构125和爪型卡接结构124可以直接将该线束固定结构与油轨2进行连接。

参见图1，爪型卡接结构124包括连接部1241和两个爪部1242，连接部1241用于与下本体12的侧壁连接，两个爪部1242相对的设置在连接部1241的下方，两个爪部1242的内壁之间的距离沿着远离连接部1241的方向逐渐减小，两个爪部1242适于卡接在油轨2的外壁上。

例如，在本申请实施例的一种实现方式中，爪型卡接结构124的连接部1241可呈L形，位于下本体12的底板与侧板的连接处，贴合下本体12的侧壁和底面，从而与下本体12固定连接。当然，本申请并不仅限于此，在本申请实施例的其他实现方式中，也可将该爪型卡接结构124的连接部1241设计为其他合理的形状。

两个爪部1242可相对的设置在连接部1241的下方，且该两个爪部1242的内壁之间的距离沿着远离连接部1241的方向逐渐减小，从而两个爪部1242形成的结构可适于卡装在油轨2的外壁上。该两个爪部1242与连接部1241可为一体结构。

例如，该线束固定卡接结构125可采用塑料或其他具有一定弹性的材料制成，从而可通过挤压该线束固定支架1，将油轨2卡进两个爪部1242之间，使得该线束固定支架1与油轨2固定。

当然，本申请并不仅限于此，在本申请实施例的其他实现方式中，该爪型卡接结构124也可为其他合理的形状，且该线束固定支架1可包括更多的爪型卡接结构124，保证所有的爪型卡接结构124的轴线与油轨2一致即可。

参见图1-2，固定卡接结构125包括与下本体12的侧壁平行的内板1251，该内板1251上设置凸起1252，该凸起1252适于卡进油轨2的支架孔21内，使得该线束固定支架1与油轨2连接。

例如，在本申请实施例的一种实现方式中，该固定卡接结构125可包括两个侧板和内板1251，两个侧板的远离下本体12的一端可通过两个连接柱连接，内板1251可位于两个侧板的靠近下本体12的一端之间，且与下本体12的侧壁和连接柱平行，也就是该两个侧板与下本体12的侧壁垂直连接。

内板1251的远离下本体12的一侧可设置有凸起1252。例如，参见图7，油轨2上可包括支架孔21，凸起1252与发动机的油轨2上的支架孔21相匹配。将油轨2上的支架插进连接柱与内板1251之间，两个侧板的远离下本体12的一端仅通过两个连接柱连接，这样可方便按压油轨2的支架，使得固定卡接结构125上的凸起1252卡进油轨2的支架孔21内，从而使得该固定卡接结构125与油轨2固定连接。

当然，本申请并不仅限于此，在本申请实施例的其他实现方式中，将该固定卡接结构125设置为其他合理的形状。

参见图6，该至少三对扎带捆扎孔123沿下本体12的长度方向间隔均匀地设置在下本体12的底部，且适于扎带穿过以捆扎线束。

例如，参见图6，在本申请实施例的一种实现方式中，该线束固定支架1的扎带捆扎孔123可为四对，在第一出线口101和第三出线口103可分别设置一对，另外可在下本体12的底部沿长度方向间隔均匀地设置两对，从而将线束与下本体12之间固定，防止在发动机运行时，由于振动等因素使得线束与该固定支架1之间发生相对位移而对线束产生磨损。

当然，对于扎带捆扎孔123的数量，本申请并不限于四对，在本申请实施例的其他实现方式中，为了保证线束与固定支架1之间的稳固性，可在下本体12的底部设置更多的扎带捆扎孔123。

例如，参见图4，在本申请实施例的一种实现方式中，线束固定支架1的第二出线口102处的下本体12的底部可设置一个支线口1021。由于该处的下本体12的底部设置了支线口1021，因而不能设置扎带捆扎孔123来稳固线束与固定支架1之间的连接。为此，可在该第二出线口102处的下本体12的侧壁设置波纹管卡槽。

该波纹管卡槽设置在第二出线口102处的下本体12的内壁上，可减缓振动时线束与该固定支架1之间的摩擦，从而避免磨损线束。当然，本申请并不仅限于此，在本申请实施例的其他实现方式中，也可通过其他合理的方式避免由于振动对线束产生的磨损。

参见图6，下本体12的相对的两侧的侧壁上可分别设置至少一个线束分线口122，该线束分线口122可为U型口，深度向着远离上本体11的方向逐渐增大。

例如，在本申请实施例的一种实现方式中，可根据发动机线束的延伸分布情况，在下本体12的相对的两侧的侧壁上设置多个线束分线口122，且为了避免该线束分线口122对线束产生磨损，可将该线束分线口122设置为带有圆角的U型。

参见图1，例如，在本申请实施例的一种实现方式中，下本体12还可包括C型卡扣126，该C型卡扣126可位于第三出线口103的上方，适于固定发动机的除气软管，从而使得发动机上的各种线束及管道分布更简洁美观。

另外，在本申请实施例的一种实现方式中，为了保证下本体12的结构的稳定性，可在下本体12的侧板与底板之间设计加强筋结构，加强下本体12的结构的稳固性。而且，可将加强筋设计在下本体12的内腔中，保证了整个结构的美观。

该线束固定支架1的安装步骤可为：

先将上本体11与下本体12分离，将线束放置在下本体12的凹槽内，通过扎带穿过第一出线口101处的一对扎带捆扎孔123将线束与下本体12固定连接；

然后按照线束的分布将各个支线线束通过各个线束分线口122延伸出下本体12外，并且在此期间，依次通过扎带将线束与下本体12固定；

确定将线束与下本体12固定好之后，将上本体11安装到下本体12上；

分别将固定卡接结构125和爪型卡接结构124与油轨2卡接；

最后将发动机的除气软管卡在C型卡扣126内。

在本申请实施例中，该线束固定支架1可有效解决发动机上线束主干以及多个分支的走线固定，且整个线束固定支架1的塑料材料可采用PA66型号，具有较好的机械强度和耐韧耐冲击性，可以满足卡接该固定支架1的卡接需求和发动机的振动性能要求，通过固定卡接结构125和爪型卡接结构124可直接将整个线束固定支架1与油轨2卡接固定，无需使用紧固螺栓或其他零件，节省材料，拆装方便。同时卡接方式简单易操作，换件拆卸便捷，工作人员操作更方便。发动机的线束位于该固定支架的内部，不露线、外观美观。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施方式只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明的技术方案下得出的其他实施方式，均应包含在本发明的保护范围内。

Claims

1.一种发动机线束固定支架，其特征在于，包括：上本体(11)和下本体(12)，其中，

所述上本体(11)可拆卸地安装在所述下本体(12)上以形成空腔；

所述下本体(12)包括固定卡接结构(125)、至少一个爪型卡接结构(124)和至少三对扎带捆扎孔(123)；

所述至少一个爪型卡接结构(124)与所述固定卡接结构(125)沿所述下本体(12)的长度方向设置在所述下本体(12)同一侧的侧壁上，所述至少一个爪型卡接结构(124)包括连接部(1241)和两个爪部(1242)，所述连接部(1241)用于与所述下本体(12)的侧壁连接，所述两个爪部(1242)相对设置在所述连接部(1241)的下方，所述两个爪部(1242)的内壁之间的距离沿着远离所述连接部(1241)的方向逐渐减小，所述两个爪部(1242)适于卡装在油轨(2)的外壁；

所述固定卡接结构(125)包括与所述下本体(12)的侧壁平行的内板(1251)，所述内板(1251)上设置凸起(1252)，所述凸起(1252)适于卡进所述油轨(2)的支架孔(21)内，使得所述线束固定支架(1)与所述油轨(2)连接；

所述至少三对扎带捆扎孔(123)沿所述下本体(12)的长度方向间隔均匀地设置在所述下本体(12)的底部，且适于扎带穿过以捆扎线束。

2.根据权利要求1所述的发动机线束固定支架，其特征在于，所述线束固定支架(1)的第一端为向下弯曲延伸的S形，且所述第一端的端口为第一出线口(101)，所述线束固定支架(1)的与所述第一端相对的第二端包括向第一侧延伸形成的分支部，所述分支部的端口为第二出线口(102)。

3.根据权利要求2所述的发动机线束固定支架，其特征在于，所述线束固定支架(1)的所述第二端的端口封闭，与所述第一侧相对的第二侧设置有第三出线口(103)。

4.根据权利要求3所述的发动机线束固定支架，其特征在于，所述第一出线口(101)和所述第三出线口(103)处的所述下本体(12)的底部分别设置一对所述扎带捆扎孔(123)，所述下本体(12)的底部沿长度方向间隔均匀地设置两对所述扎带捆扎孔(123)。

5.根据权利要求2所述的发动机线束固定支架，其特征在于，所述第二出线口(102)处的所述下本体(12)的底部设置一个支线口(1021)，且所述第二出线口(102)处的所述下本体(12)的内壁设置波纹管卡槽。

6.根据权利要求1所述的发动机线束固定支架，其特征在于，所述上本体(11)上设置有多个定位孔(111)，所述下本体(12)与所述定位孔(111)位置相对的设置有多个紧固件(121)，通过将每个所述紧固件(121)卡在一个对应的所述定位孔(111)内，使得所述上本体(11)可拆卸地安装在所述下本体(12)上。

7.根据权利要求1所述的发动机线束固定支架，其特征在于，所述爪型卡接结构(124)为两个，两个所述爪型卡接结构(124)与所述固定卡接结构(125)均位于所述下本体(12)的同侧。

8.根据权利要求1所述的发动机线束固定支架，其特征在于，所述连接部(1241)和所述两个爪部(1242)为一体。

9.根据权利要求1所述的发动机线束固定支架，其特征在于，所述下本体(12)相对的两侧的侧壁上分别设置至少一个线束分线口(122)，所述线束分线口(122)为U型口，且所述线束分线口(122)的深度向着远离所述上本体(11)的方向逐渐增大。

10.根据权利要求3所述的发动机线束固定支架，其特征在于，所述下本体还包括C型卡扣(126)，所述C型卡扣(126)位于所述第三出线口(103)的上方，适于固定所述发动机的除气软管。