CN109519396A - 一种汽柴油加氢改质装置用离心压缩机 - Google Patents

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Abstract

一种汽柴油加氢改质装置用离心压缩机，包括定子组部、转子组部、轴承组部和干气密封四大部分,其特征在于：(1)压缩机采用垂直剖分结构；(2)隔板组装在一起形成隔板束，隔板与隔板之间的扩压器采用无叶扩压器；(3)叶轮在主轴上的排列形式是顺排，叶轮数为6～8个，直径为400mm；(4)在相邻的两个叶轮之间，后一个叶轮的叶片设置相对于前一个叶轮的叶片偏转一定的角度；(5)支撑轴承采用可倾瓦轴承；(6)推力轴承采用金斯伯雷式结构，推力轴承的两侧采用相同的结构；(7)干气密封安装在压缩机的两端，设置有独立的控制系统。这种离心压缩机特别适合于汽柴油加氢改质工艺的应用。

Description

一种汽柴油加氢改质装置用离心压缩机
技术领域
本发明属于石油化工技术领域，具体涉及到一种供汽柴油加氢改质装置配套用的离心压缩机。
背景技术
世界各国加氢装置建设和加氢技术开发明显加快。加氢技术已成为满足清洁燃料生产和环境保护下，炼油工业的重要发展方向。随着世界性原油日益变重、变劣质以及清洁燃料生产要求的总趋势下，世界各国都普遍以加氢技术对油品进行改质处理。
中压加氢改质工艺是针对催化裂化尤其是重油催化裂化柴油改质即提高十六烷值和改善安定性的需要，于八十年代中后期开发的一种新工艺。该工艺选用加氢性能好的加氢精制催化剂与开环能力强的高选择性加氢裂化催化剂相匹配，采用一段串联一次通过工艺流程，在中压下加工重油催化裂化柴油与直馏蜡油的混合油，不仅可以生产十六烷值、安定性好的低凝柴油，而且同时还可以兼产部分低硫、低氮、高芳潜的优质石脑油。
汽柴油加氢改质的目的主要是对油品进行脱硫、脱氮、脱氧、烯烃饱和、芳烃饱和以至脱除金属和沥青杂质等，已达到改善油品的气味、颜色和安定性，防止腐蚀，进一步提高油品的质量，满足环保对油品的使用要求。
汽柴油加氢改质工艺所需要的是一种特殊的循环氢压缩机。我们检索了国家知识产权局网站(www.sipo.gov.cn),仅仅看到中国专利201521077307.8报导过《一种粗苯加氢生产工艺中用的循环氢压缩机》，而且它涉及的仅仅是压缩机的外部接和固定的问题，并未涉及到压缩机本身的结构。因而，对压缩机本身的功能以及如何适用于催化重整工艺并无参考价值。
中国专利申请案200810161543.6公开了《一种烃类加氢装置循环氢压缩机驱动系统设计方案》，它也并未涉及到压缩机本身的结构。同样也对我们也没有参考价值和技术启发作用。
为了适用于汽柴油加氢改质工艺，我们必须自行设计和创造新型的循环氢压缩机。
发明内容
本发明是为了满足汽柴油加氢改质工艺的特殊要求，寻求一种汽柴油加氢改质装置用离心压缩机，即一种特殊的循环氢压缩机。
本发明的汽柴油加氢改质装置用离心压缩机，包括定子组部、转子组部、轴承组部和干气密封四大部分,其中定子组包括缸体、端盖、隔板、密封；转子组包括叶轮、主轴、隔套、平衡盘、推力盘、螺母、调整垫、止动圈；轴承组包括两个支撑轴承和一个推力轴承；干气密封有自己独立的控制单元和系统，包括本体和控制两大部分；其特征在于：
(1)压缩机采用垂直剖分结构；
(2)隔板组装在一起形成隔板束，隔板与隔板之间的扩压器采用无叶扩压器；
(3)叶轮在主轴上的排列形式是顺排，叶轮数为6～8个，直径为400mm；
(4)在相邻的两个叶轮之间，后一个叶轮的叶片设置相对于前一个叶轮的叶片偏转一定的角度。
(5)支撑轴承采用可倾瓦轴承；
(6)推力轴承采用金斯伯雷式结构，推力轴承的两侧采用相同的结构；
(7)干气密封安装在压缩机的两端，设置有独立的控制系统。
本发明的汽柴油加氢改质装置用离心压缩机，所说的在叶轮相邻的两个叶轮之间，后一个叶轮的叶片设置相对于前一个叶轮的叶片偏转一定的角度；对于后弯叶片为：5～15度；对于前弯叶片为：5～15度；对于径向叶片为5～30度，对于循环氢压缩机采用的叶轮叶片形式均为后弯叶片，偏移角度在10度上下。
本发明的汽柴油加氢改质装置用离心压缩机，所说的叶轮在主轴上的排列形式是顺排，平衡盘在一侧的布置形式，可以有效的减少气体对转子产生的轴向推力，使整套机组运行更加平稳。
本发明的汽柴油加氢改质装置用离心压缩机，所说的支撑轴承和推力轴承，支撑轴承对压缩机的转子起到支撑的作用，支撑跨距的大小对压缩机的性能有决定性的作用，推力轴承是用来平衡压缩机转子所产生的轴向推力，来保证压缩机的平稳运行。
附图说明
图1是本发明的汽柴油加氢改质装置用离心压缩机的整体剖面图；
图2是本发明的汽柴油加氢改质装置用离心压缩机的定子组剖面图；
图3是本发明的汽柴油加氢改质装置用离心压缩机的转子图；
具体实施方式
下面结合附图对本发明的汽柴油加氢改质装置用离心压缩机作进一步的说明和补充。
如图1所示，本发明的汽柴油加氢改质装置用离心压缩机包括1定子组部、2转子组部、3轴承组部、4干气密封组四大组部。
图2所示为本发明的汽柴油加氢改质装置用离心压缩机的定子组剖面图，定子组部包括11缸体、12左端盖、13右端盖、14隔板、15进风筒、16出风筒、17密封。将压缩机的上下剖分的隔板通过拉杆螺栓连接在一起形成隔板部14，气缸11两侧端盖用螺栓紧固。将隔板部通过隔板专用工具安装到筒体11内，在将左端盖12和右端盖13通过螺栓与筒体11把合，筒体下方焊接有进风筒15和出风筒16，将其它一些零件按次序安装在端盖形成完整的定子组1。
图3所示为本发明的汽柴油加氢改质装置用离心压缩机的转子图，本发明转子上的叶轮21按照如图所示依次安装在主轴22上，叶轮与叶轮之间通过隔套23进行定位，在顺排的叶轮21后安装有平衡盘24，通过锁母25和26将转子上叶轮位置固定，依次按照转子图将推力盘27、调整垫28和止动圈29安装在主轴22上形成完整的转子组。
以下我们通过具体的实施例对本发明的汽柴油加氢改质装置用离心压缩机的参数作进一步的说明。
实施例1汽油加氢改质装置用离心压缩机
本实施例1为六级离心压缩机，六个叶轮顺排，叶轮采用二元闭式叶轮，直径为400毫米，其叶片采用后弯式结构；扩压器采用无叶扩压器。根据用户现场条件具备蒸汽条件，故此实施例采用汽轮机驱动。
实施例2汽油加氢改质装置用离心压缩机
本实施例2为八级离心压缩机，八个叶轮顺排，叶轮采用二元闭式叶轮，直径400毫米，其叶片采用后弯结构，前后两叶轮的叶片之间偏转15度；采用无叶片扩压器。此实施例用户现场不具备蒸汽条件，故此套重整装置采用的是电机连齿轮箱连压缩机的形式。
实施例3柴油加氢改质装置用离心压缩机
本实施例3为七级离心压缩机，七个叶轮顺排，叶轮采用二元闭式叶轮，直径400毫米，其叶片采用后弯式结构；扩压器采用无叶扩压器。根据用户现场条件具备蒸汽条件，故此实施例采用汽轮机驱动。
实施例4柴油加氢改质装置用离心压缩机
本实施例4为八级离心压缩机，叶轮采用二元闭式叶轮，直径400毫米，其叶片采用后弯结构，采用无叶片扩压器。此实施例用户现场不具备蒸汽条件，故此套改质装置采用的是电机连齿轮箱连压缩机的形式。
上述各方案均是为不同的用户现场运行的汽柴油加氢改质装置用离心压缩机的实施例，根据整套汽柴油加氢改质装置工艺的不同要求，汽柴油加氢改质装置所使用的驱动形式和压缩机的选型结构都各不相同，上述各实施例均是为不同的用户现场运行的汽柴油加氢改质装置用离心压缩机的实施例，本发明并不局限上述四个实施例，对于本领域的技术人员来说，本发明的形式可做相应的变更和修改，凡是在本发明的精神和原则之内的变更和修改，均应视为包含本发明的权利要求的范围之内。

Claims (4)

1.一种汽柴油加氢改质装置用离心压缩机，包括定子组部、转子组部、轴承组部和干气密封四大部分,其中定子组包括缸体、端盖、隔板、密封；转子组包括叶轮、主轴、隔套、平衡盘、推力盘、螺母、调整垫、止动圈；轴承组包括两个支撑轴承和一个推力轴承；干气密封有自己独立的控制单元和系统，包括本体和控制两大部分，其特征在于：
(1)压缩机采用垂直剖分结构；
(2)隔板组装在一起形成隔板束，隔板与隔板之间的扩压器采用无叶扩压器；
(3)叶轮在主轴上的排列形式是顺排，叶轮数为6～8个，直径为400mm；
(4)在相邻的两个叶轮之间，后一个叶轮的叶片设置相对于前一个叶轮的叶片偏转一定的角度；
(5)支撑轴承采用可倾瓦轴承；
(6)推力轴承采用金斯伯雷式结构，推力轴承的两侧采用相同的结构；
(7)干气密封安装在压缩机的两端，设置有独立的控制系统。
2.按权利要求1所述的汽柴油加氢改质装置用离心压缩机，其特征在于所说的在叶轮相邻的两个叶轮之间，后一个叶轮的叶片设置相对于前一个叶轮的叶片偏转一定的角度，对于后弯叶片为：5～15度。
3.按权利要求1所述的汽柴油加氢改质装置用离心压缩机，其特征在于所说的在叶轮相邻的两个叶轮之间，后一个叶轮的叶片设置相对于前一个叶轮的叶片偏转一定的角度，对于前弯叶片为：5～15度。
4.按权利要求1所述的汽柴油加氢改质装置用离心压缩机，其特征在于所说的在叶轮相邻的两个叶轮之间，后一个叶轮的叶片设置相对于前一个叶轮的叶片偏转一定的角度，对于径向叶片为5～30度。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111536056A (zh) * 2020-05-07 2020-08-14 周永新 一种用于输送和压缩特殊气体的高速多级鼓风机
CN112228360A (zh) * 2020-10-12 2021-01-15 沈阳斯特机械制造有限公司 一种重整循环氢压缩机

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