CN109516374A - 公路隧道应急处理结构及其施工方法 - Google Patents

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Abstract

公路隧道应急处理结构，包括隧道本体，所述隧道本体的侧边连接有车辆存放通道，其特征在于，所述隧道本体和车辆存放通道的顶部安装有T型齿轮轨道槽，所述T型齿轮轨道槽上安装有起吊装置，所述起吊装置包括卡在T型齿轮轨道槽内的圆球，所述圆球表面安装有齿轮与T型齿轮轨道槽内的齿条相啮合，所述圆球通过轴杆连接于带动圆球旋转的电机联轴器的上部，连接板安装在轴杆上，所述连接板上设有压于T型齿轮轨道槽下方的滑轮；本发明的有益效果：本发明利用合理的结构设计，可以将事故车辆快速的移送到待存放区域，待救援拖车到达后将其直接起吊拖走，速度快，解决了隧道内发生交通事故，无法快速疏通导致交通长时间封堵的问题。

Description

公路隧道应急处理结构及其施工方法
技术领域
本发明涉及一种公路隧道应急处理结构及其施工方法，属于市政工程技术领域。
背景技术
公路隧道的主体建筑物一般由洞身、衬砌和洞门组成，在洞口容易坍塌的地段，还加建明洞。隧道的附属构筑物有防水和排水设施、通风和照明设施、交通信号设施以及应急设施等。公路隧道设计通常先进行方案设计，然后进行隧道的平面和纵断面、净空、衬砌等具体设计。
如一申请号为CN101915120A公开了一种公路隧道事故紧急救援通道及其救援方法。该通道设置在隧道内的顶部，并且在通道中铺设有导轨，导轨上装有电瓶动力吊车，电瓶动力吊车的底部还装有一个救援吊车。当隧道内发生事故时，电瓶动力吊车携带可升降的小吊车迅速赶赴事故发生地，然后放下救援小吊车实施救援，救援工作完成后，电瓶动力吊车再将小吊车拉起从导轨上返回。这样，一旦隧道发生事故，采用该方法，救援人员即可快速施救。本发明不仅合理利用了隧道顶部的闲置空间，而且解决了现代公路隧道事故救援难问题。
又如一申请号为CN105523484A公开了一种隧道救济方法及其装置，属于建筑附属工程领域，隧道救济方法首先将门吊沿着轨道组移动至事故车辆处，轨道组包括至少一条轨道，轨道设置于隧道的内部顶壁，轨道沿隧道方向设置，门吊包括至少一个行走机构和至少一个起吊机构，行走机构能够沿轨道方向运动，起吊机构与行走机构连接，然后通过起吊机构起吊事故车辆，行走机构沿轨道方向运动且通过起吊机构将事故车辆移动至隧道的外部。本技术方案提供的方法和设备能够快速将隧道内事故发生车辆拖出隧道，实现短时间疏通隧道，解决了隧道事故发生后隧道内长时间封堵的问题。
由于环境的特殊性，隧道成为交通事故多发路段，一旦发生事故，隧道环境的特殊性导致短时间内即会造成交通堵塞，要在较短时间内恢复交通比较困难，比如，一起小车追尾事件，至少也要40分钟左右，若遇上大车追尾、撞墙、翻车等这些情况至少也要5小时左右才能疏通。目前所采用的清理事故现场方法比较有限，因为隧道环境特殊，空间有限，所以只能采取切割、拖拽等方式处理，遇到车辆严重损毁变形，要在较短时间内疏通，只能把车两头抬起，在车底放轮才能拖走，所耗时间相当长。CN105523484A和本申请所要解决的技术问题相同，但是是顶部的轨道比较复杂，在救援是往往不能起到很好的效果。
发明内容
本发明克服了现有技术存在的问题，提出了一种公路隧道应急处理结构及其施工方法，本发明利用合理的结构设计，可以将事故车辆快速的移送到待存放区域，待救援拖车到达后将其直接起吊拖走，速度快，解决了隧道内发生交通事故，无法快速疏通导致交通长时间封堵的问题。
本发明的具体技术方案如下：
公路隧道应急处理结构，包括隧道本体，所述隧道本体的侧边连接有车辆存放通道，其特征在于，所述隧道本体和车辆存放通道的顶部安装有T型齿轮轨道槽，所述T型齿轮轨道槽上安装有起吊装置，
所述起吊装置包括卡在T型齿轮轨道槽内的圆球，所述圆球表面安装有齿轮与T型齿轮轨道槽内的齿条相啮合，所述圆球通过轴杆连接于带动圆球旋转的电机联轴器的上部，连接板安装在轴杆上，所述连接板上设有压于T型齿轮轨道槽下方的滑轮；
所述电机联轴器的下部安装有连接板一，所述连接板一的两侧设有液压缸一连接不锈钢罩，电机联轴器上设有液压缸二穿入不锈钢罩内与轴承座架连接，电机二连接在轴承座架的下方，所述电机二的下方连接有加强架板，所述加强架板上安装有双向双活塞液压缸驱动托车夹板开启和关闭；
优先地，所述液压缸二的外围设有套筒，套筒安装在不锈钢罩中心孔上。
优先地，所述加强架板的下方还设有#字光轴架托住托车夹板；所述托车夹板的内表面安装有橡胶垫。
优先地，所述T型齿轮轨道槽的交叉处安装有夹住电机联轴器进行推拉使起吊装置变换轨道的伸缩机械手。
基于上述装置，本发明还提出一种公路隧道应急处理结构的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：
1)将起吊装置布设于车辆存放通道内的T型齿轮轨道槽上，发生交通事故时，通过控制电机联轴器启动带动起吊装置进入隧道本体的内并通过伸缩机械手抓住电机联轴器将其拉入隧道本体上的T型齿轮轨道槽上；
2)将起吊装置控制进入到需要移走的事故车辆正上方，通过控制液压缸二伸长使托车夹板下降，同时双向双活塞液压缸驱动托车夹板开启夹住事故车辆的，之后双向双活塞液压缸驱动托车夹板关闭夹住事故车辆，通过液压缸二缩短将托车夹板吊起；
3)控制电机联轴器启动带动起吊装置运动带着事故车辆运动，当进入T型齿轮轨道槽的交叉处时，通过伸缩机械手抓住电机联轴器将其推入车辆存放通道上的T型齿轮轨道槽内；
4)通过起吊装置将事故车辆运送到存放区域，通过控制液压缸二伸长使托车夹板下降将事故车辆放下，此时托车夹板不打开，待救援拖车到达后，控制液压缸二缩短使托车夹板上升将事故车辆吊起运动送入救援拖车上，之后双向双活塞液压缸驱动托车夹板打开脱离事故车辆，通过控制电机联轴器启动带动起吊装置回到车辆存放通道内的T型齿轮轨道槽上，作业结束。
本发明的有益效果：本发明利用合理的结构设计，可以将事故车辆快速的移送到待存放区域，待救援拖车到达后将其直接起吊拖走，速度快，解决了隧道内发生交通事故，无法快速疏通导致交通长时间封堵的问题。
附图说明
图1为本发明公路隧道应急处理结构的示意图；
图2为本发明起吊装置的结构图；
图3为本发明起吊装置的另一个视图方向的结构图；
图4为本发明挖起吊装置内部结构图；
图5为本发明挖起吊装置内部的剖开结构图；
图6为本发明隧道本体内部轨道结构图。
具体实施方式
实施例1
如图所示，公路隧道应急处理结构，包括隧道本体1，所述隧道本体1的侧边连接有车辆存放通道3，车辆存放通道3内设有车辆停放区域，所述隧道本体1和车辆存放通道3的顶部安装有T型齿轮轨道槽2，所述T型齿轮轨道槽2上安装有起吊装置4。
起吊装置4包括卡在T型齿轮轨道槽2内的圆球8，所述圆球8表面安装有齿轮与T型齿轮轨道槽2内的齿条相啮合，所述圆球8通过轴杆连接于带动圆球8旋转的电机联轴器5的上部，连接板7安装在轴杆上，所述连接板7上设有压于T型齿轮轨道槽2下方的滑轮9；T型齿轮轨道槽2的交叉处安装有夹住电机联轴器5进行推拉使起吊装置4变换轨道的伸缩机械手29。
圆球8的作用在于夹在T型齿轮轨道槽2内，同时上面设有齿轮与槽内的齿条相啮合，当电机联轴器5传动轴杆旋转时带动圆球8表面的齿轮旋转，这样整个起吊装置4便可以在T型齿轮轨道槽2来回运动，当需要转向时，通过伸缩机械手29夹住推拉使起吊装置4进行xy两轴方向的运动。
电机联轴器5的下部安装有连接板一20，所述连接板一20的两侧设有液压缸一10连接不锈钢罩16，电机联轴器5上设有液压缸二21穿入不锈钢罩16内与轴承座架28连接，电机二24连接在轴承座架28的下方，所述电机二24的下方连接有加强架板30，所述加强架板30上安装有双向双活塞液压缸18驱动托车夹板14开启和关闭；
液压缸二21的作用是控制托车夹板14上下运动，由于其上方是连接电机联轴器5的，电机联轴器5上部是在电机带动下运动的，下部是静止不动的，连接板一20是固定不动的，因此，当液压缸一10上下运动时可带动不锈钢罩16上下运动。电机二24旋转可带动托车夹板14旋转调整角度，适应不同的车辆状态。
所述液压缸二21的外围设有套筒27，套筒27用来保护液压缸二21，套筒27安装在不锈钢罩16中心孔上。加强架板30的下方还设有#字光轴架19托住托车夹板14用来加强托车夹板14的强度；所述托车夹板14的内表面安装有橡胶垫防止车辆刮漆损伤。
基于上述装置，本发明还提出一种公路隧道应急处理结构的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：
1)将起吊装置4布设于车辆存放通道3内的T型齿轮轨道槽2上，发生交通事故时，通过控制电机联轴器5启动带动起吊装置4进入隧道本体1的内并通过伸缩机械手29抓住电机联轴器5将其拉入隧道本体1上的T型齿轮轨道槽2上；
2)将起吊装置4控制进入到需要移走的事故车辆正上方，通过控制液压缸二21伸长使托车夹板14下降，同时双向双活塞液压缸18驱动托车夹板14开启夹住事故车辆的，之后双向双活塞液压缸18驱动托车夹板14关闭夹住事故车辆，通过液压缸二21缩短将托车夹板14吊起；
3)控制电机联轴器5启动带动起吊装置4运动带着事故车辆运动，当进入T型齿轮轨道槽2的交叉处时，通过伸缩机械手29抓住电机联轴器5将其推入车辆存放通道3上的T型齿轮轨道槽2内；
4)通过起吊装置4将事故车辆运送到存放区域，通过控制液压缸二21伸长使托车夹板14下降将事故车辆放下，此时托车夹板14不打开，待救援拖车到达后，控制液压缸二21缩短使托车夹板14上升将事故车辆吊起运动送入救援拖车上，之后双向双活塞液压缸18驱动托车夹板14打开脱离事故车辆，通过控制电机联轴器5启动带动起吊装置4回到车辆存放通道3内的T型齿轮轨道槽2上，作业结束。
实施例2
如图所示，公路隧道应急处理结构，包括隧道本体1，所述隧道本体1的侧边连接有车辆存放通道3，车辆存放通道3内设有车辆停放区域，所述隧道本体1和车辆存放通道3的顶部安装有T型齿轮轨道槽2，所述T型齿轮轨道槽2上安装有起吊装置4。
起吊装置4包括卡在T型齿轮轨道槽2内的圆球8，所述圆球8表面安装有齿轮与T型齿轮轨道槽2内的齿条相啮合，所述圆球8通过轴杆连接于带动圆球8旋转的电机联轴器5的上部，连接板7安装在轴杆上，所述连接板7上设有压于T型齿轮轨道槽2下方的滑轮9；T型齿轮轨道槽2的交叉处安装有夹住电机联轴器5进行推拉使起吊装置4变换轨道的伸缩机械手29。
圆球8的作用在于夹在T型齿轮轨道槽2内，同时上面设有齿轮与槽内的齿条相啮合，当电机联轴器5传动轴杆旋转时带动圆球8表面的齿轮旋转，这样整个起吊装置4便可以在T型齿轮轨道槽2来回运动，当需要转向时，通过伸缩机械手29夹住推拉使起吊装置4进行xy两轴方向的运动。
电机联轴器5的下部安装有连接板一20，所述连接板一20的两侧设有液压缸一10连接不锈钢罩16，电机联轴器5上设有液压缸二21穿入不锈钢罩16内与轴承座架28连接，电机二24连接在轴承座架28的下方，所述电机二24的下方连接有加强架板30，所述加强架板30上安装有双向双活塞液压缸18驱动托车夹板14开启和关闭；
液压缸二21的作用是控制托车夹板14上下运动，由于其上方是连接电机联轴器5的，电机联轴器5上部是在电机带动下运动的，下部是静止不动的，连接板一20是固定不动的，因此，当液压缸一10上下运动时可带动不锈钢罩16上下运动。电机二24旋转可带动托车夹板14旋转调整角度，适应不同的车辆状态。
所述液压缸二21的外围设有套筒27，套筒27用来保护液压缸二21，套筒27安装在不锈钢罩16中心孔上。加强架板30的下方还设有#字光轴架19托住托车夹板14用来加强托车夹板14的强度；所述托车夹板14的内表面安装有橡胶垫防止车辆刮漆损伤。
在交通事故中，经常有车辆相撞起火冒烟，由于隧道内部封闭性较强，导致烟尘较大，针对这种情况，本实施例在不锈钢罩16上安装有灭火装置11，所述灭火喷头17布设在不锈钢罩16内部且通过输送管道12与灭火装置11连接；所述不锈钢罩16的侧边还设有吸尘设备13。
基于上述装置，本发明还提出一种公路隧道应急处理结构的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：
1)将起吊装置4布设于车辆存放通道3内的T型齿轮轨道槽2上，发生交通事故时，通过控制电机联轴器5启动带动起吊装置4进入隧道本体1的内并通过伸缩机械手29抓住电机联轴器5将其拉入隧道本体1上的T型齿轮轨道槽2上；
2)将起吊装置4控制进入到需要移走的事故车辆正上方，首先通过液压缸一10控制推动不锈钢罩16下降罩在事故车辆的上方，此时灭火装置11启动将干粉喷入起火的事故车辆上进行灭火，同时吸尘设备13启动进行除烟；之后在通过液压缸一10控制拉动不锈钢罩16上升回到原位；
3)通过控制液压缸二21伸长使托车夹板14下降，同时双向双活塞液压缸18驱动托车夹板14开启夹住事故车辆的，之后双向双活塞液压缸18驱动托车夹板14关闭夹住事故车辆，通过液压缸二21缩短将托车夹板14吊起；
4)控制电机联轴器5启动带动起吊装置4运动带着事故车辆运动，当进入T型齿轮轨道槽2的交叉处时，通过伸缩机械手29抓住电机联轴器5将其推入车辆存放通道3上的T型齿轮轨道槽2内；
5)通过起吊装置4将事故车辆运送到存放区域，通过控制液压缸二21伸长使托车夹板14下降将事故车辆放下，此时托车夹板14不打开，待救援拖车到达后，控制液压缸二21缩短使托车夹板14上升将事故车辆吊起运动送入救援拖车上，之后双向双活塞液压缸18驱动托车夹板14打开脱离事故车辆，通过控制电机联轴器5启动带动起吊装置4回到车辆存放通道3内的T型齿轮轨道槽2上，作业结束。
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。

Claims (4)

1.公路隧道应急处理结构，包括隧道本体(1)，所述隧道本体(1)的侧边连接有车辆存放通道(3)，其特征在于，所述隧道本体(1)和车辆存放通道(3)的顶部安装有T型齿轮轨道槽(2)，所述T型齿轮轨道槽(2)上安装有起吊装置(4)；
所述起吊装置(4)包括卡在T型齿轮轨道槽(2)内的圆球(8)，所述圆球(8)表面安装有齿轮与T型齿轮轨道槽(2)内的齿条相啮合，所述圆球(8)通过轴杆连接于带动圆球(8)旋转的电机联轴器(5)的上部，连接板(7)安装在轴杆上，所述连接板(7)上设有压于T型齿轮轨道槽(2)下方的滑轮(9)；
所述电机联轴器(5)的下部安装有连接板一(20)，所述连接板一(20)的两侧设有液压缸一(10)连接不锈钢罩(16)，电机联轴器(5)上设有液压缸二(21)穿入不锈钢罩(16)内与轴承座架(28)连接，电机二(24)连接在轴承座架(28)的下方，所述电机二(24)的下方连接有加强架板(30)，所述加强架板(30)上安装有双向双活塞液压缸(18)驱动托车夹板(14)开启和关闭;不锈钢罩上安装有灭火装置，所述灭火喷头布设在不 锈钢罩内部且通过输送管道与灭火装置连接；所述不锈钢罩的侧边还设有吸尘设备。
2.如权利要求1所述的公路隧道应急处理结构，其特征在于，所述液压缸二(21)的外围设有套筒(27)，套筒(27)安装在不锈钢罩(16)中心孔上。
3.如权利要求1所述的公路隧道应急处理结构，其特征在于，所述T型齿轮轨道槽(2)的交叉处安装有夹住电机联轴器(5)进行推拉使起吊装置(4)变换轨道的伸缩机械手(29)。
4.公路隧道应急处理结构的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：
1)将起吊装置布设于车辆存放通道内的T型齿轮轨道槽上，发生交通事故时， 通过控制电机联轴器启动带动起吊装置进入隧道本体的内并通过伸缩机械手抓住电 机联轴器将其拉入隧道本体上的T型齿轮轨道槽上；
2)将起吊装置控制进入到需要移走的事故车辆正上方，首先通过液压缸一控 制推动不锈钢罩下降罩在事故车辆的上方，此时灭火装置启动将干粉喷入起火的事故 车辆上进行灭火，同时吸尘设备启动进行除烟；之后在通过液压缸一控制拉动不锈钢 罩上升回到原位；
3)通过控制液压缸二伸长使托车夹板下降，同时双向双活塞液压缸驱动托车夹板开启夹住事故车辆的，之后双向双活塞液压缸驱动托车夹板关闭夹住事故车辆，通过液压缸二缩短将托车夹板吊起；
4)控制电机联轴器启动带动起吊装置运动带着事故车辆运动，当进入T型齿轮 轨道槽的交叉处时，通过伸缩机械手抓住电机联轴器将其推入车辆存放通道上的T型 齿轮轨道槽内；
5)通过起吊装置将事故车辆运送到存放区域，通过控制液压缸二伸长使托车夹板下降将事故车辆放下，此时托车夹板不打开，待救援拖车到达后，控制液压缸二缩短使托车夹板上升将事故车辆吊起运动送入救援拖车上，之后双向双活塞液压缸驱 动托车夹板打开脱离事故车辆，通过控制电机联轴器启动带动起吊装置回到车辆存放通道3内的T型齿轮轨道槽上，作业结束。
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