CN109515173B - 油箱闭锁装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种油箱闭锁装置，用于气体和液体密封地闭锁注入接管(2)，包括在翻盖(7)上紧固的关闭机构(4)，其中，翻盖(7)可运动到打开的或关闭的位置中地紧固在机动车的车身(6)上，其中，闭锁装置具有密封机构(3)，所述密封机构引起关闭机构(4)针对注入接管(2)闭锁。所述油箱闭锁装置应该对于使用者可容易操作并且相对简单地构造以及可价格便宜地制造。这如下实现，即，密封机构(3)借助调节器(5)可机电或气动调节。

Description

油箱闭锁装置
技术领域
本发明涉及一种机动车的容器的闭锁装置，用于气体和液体密封地闭锁注入接管，所述闭锁装置包括在翻盖上紧固的关闭机构，其中，翻盖可运动到打开的或关闭的位置中地紧固在机动车的车身上，其中，闭锁装置具有密封机构，所述密封机构引起关闭机构针对注入接管的闭锁。
背景技术
在大多机动车、尤其是客车和小型载货车中，在车身中放入可偏转的翻盖，在所述翻盖后面设置用于燃料容器的注入接管。所述翻盖优选与车身齐平，以便不干扰光学的总体印象和空气动力。注入接管单独地借助盖部密封地闭锁；为此例如设置垫圈密封装置和螺纹或卡口闭锁装置。为了对机动车加油，必须首先将翻盖以及然后将盖部打开并且在加油之后相反地再次将两者关闭。这相对复杂。此外可能发生，忘记以盖部关闭并且盖部然后丢失。
已知(http://www.spiegel.de/auto/werkstatt/neuer-tankverschluss-wie-in-der-boxengasse-a-216770.html)，将用于机动车的注入接管的闭锁装置没有盖部地实施。为此在配置给注入接管的翻盖上在内部紧固由弹性的材料制成的罩，所述罩在关闭的翻盖中压靠到包围注入接管的区域上。附加地，注入开口借助弹簧加载的密封翻盖闭锁。所述闭锁装置不确保完全的密封性。此外必须通过翻盖确保相对大的压紧力，从而整个的结构必须对应稳定并且重地实施。
在US 5,234,122 A公开一种用于注入接管的闭锁装置，其中，盖部作为关闭机构与配属的翻盖一起可以借助电动机打开。为此设置非常复杂的机械装置，其包括许多单部件并且对应成本密集地可制造和可装配。
US 5,524,786 A示出一种塞状的油箱闭锁装置，其在注入接管上例如利用锁定爪可脱开地紧固。所述锁定爪借助电驱动装置可闭锁或可解锁。在解锁时，弹簧将油箱闭锁装置向外挤压。在闭锁的油箱闭锁装置中与车身齐平的隔板紧固在其外部的纵向端部上。与此对应不设置翻盖。油箱闭锁装置体积大并且复杂。
由EP 658 484 A1已知一种塞状的油箱闭锁装置，其在关闭的和中间位置中可闭锁。油箱闭锁装置的打开由于中间闭锁与附加的耗费关联。不存在翻盖。
WO 00/29239 A1公开一种用于燃料容器的闭锁装置，所述闭锁装置紧固在翻盖上。所述闭锁装置具有盖部件和塞状的插入部件。盖部件与平面密封装置结合用于密封燃料容器并且插入部件与贴靠元件以及在注入接管中构成的背切结合用于闭锁所述闭锁装置。所述闭锁装置是复杂的。
发明内容
本发明的任务是，提供一种油箱封闭装置，其对于使用者可容易操作并且相对简单地构造以及可价格便宜地制造。
所述任务通过本发明的特征解决。密封机构机电或气动地可调节。由此密封机构可以一方面用于其本身的目的–即注入接管的气体和液体密封的封闭–并且另一方面作为闭锁机构，用于阻止闭锁装置的未授权的打开。
在机动车加油时通过驾驶员实现的操作非常简单：他仅必须打开翻盖；关闭机构借此同时没有辅助动作地从注入接管去除，从而可以导入管嘴。为了结束加油，在取出管嘴之后只必须关闭翻盖。
用于调节密封机构的机构、亦即调节器，简单并且对应成本有利地可制造。其例如具有电动机、电磁的驱动装置、电活性的聚合物、可电影响的形状记忆合金或可电影响的形状记忆聚合物。所述机构的操控例如借助开关或传感器进行。
所述关闭机构可以构成为盖或塞子。
密封机构在关闭机构或注入接管上紧固。
注入接管由弹性的和/或刚性的材料制造。
在一种设计中，关闭机构构成为罩，所述罩在关闭的翻盖中罩住注入接管的开口的端部，其中，密封机构环形地并且在罩和注入接管之间设置。罩在关闭的燃料容器中覆盖注入接管的上面的区域、亦即其开口的、配置给注入开口的端部。罩的长度这样确定，使得所述罩在打开翻盖时能够无问题地从注入接管取出，所述罩优选铰接地紧固在所述翻盖上。
密封机构在注入接管的外部的壁上或在内在罩的侧壁上这样紧固，使得在所述元件的共同作用中，可以实现用于关闭的状态的可靠的密封和夹紧。在这里在翻盖和注入接管之间的间隙尽可能小地选择，使得一方面其安装到注入接管上或从注入接管取下不被干扰并且另一方面对用于密封的密封机构的调节与尽可能短的行程相关联。
所述罩和密封机构可简单并且重量轻地制造并且可以以小的耗费装配。调节器可以以简单的方式在外面围绕注入接管装配或备选地集成到密封机构中。
在另一种设计中，密封机构的调节通过注入接管的横截面的改变进行。为此注入接管在对应的区域中由软弹性的材料制造。调节例如以机电的或气动的机构简单并且可靠地可实现。
在另一种设计中，注入接管的横截面相对于理论横截面可减小。理论横截面在关闭的关闭机构中存在并且用于打开而减小。
在一种备选的设计中，密封机构的调节通过其形状的独立的改变进行。密封机构在这里按照人造肌肉的型式例如由电活性的聚合物制造。密封机构虽然更复杂，但总体上制造和装配被简化。
在另一种设计中，注入接管在注入开口的区域中、亦即在开口的端部的区域中或罩在其侧壁的区域中具有凸出部。凸出部改善密封并且使闭锁装置的未授权的打开变得困难。
在另一种设计中，关闭机构铰接地紧固在翻盖上。由此闭锁装置的操作对于操作者变得容易。
附图说明
借助示意的附图，借助包括罩的闭锁装置的示例接着进一步解释本发明。在此：
图1示出闭锁装置的横截面，其中，注入接管并且因此密封机构可以收缩；
图2示出闭锁装置的横截面，其中，密封机构在外面紧固在注入接管上并且在其形状方面可独立改变；
以及图3示出闭锁装置的横截面，其中，密封机构在内部紧固在罩上并且在其形状方面可独立改变。
具体实施方式
1.实施例
在图1中示出的第一实施例涉及机动车的燃料容器1的闭锁装置，其中，注入接管2的横截面在如下区域中从初始大小(零横截面)可以减小到打开大小，在所述区域中，至少间接在注入接管的外侧上紧固有密封机构3。
图1a在这里示出在关闭的注入接管中的闭锁装置并且图1b示出在打开的注入接管2中的闭锁装置，也就是说，关闭机构、在这里罩4处于注入接管2上或从注入接管去除。
注入接管2具有圆形的横截面并且至少在靠近外部的、开口的端部的区域中由弹性可变形的材料、例如NBR(丙烯腈-丁二烯-橡胶)或FKM(氟(flour)-碳氢化合物-聚合物)制造。
在外面在注入接管2上紧固用于密封机构3的机电的调节的环形的调节器5。
调节器5具有例如带，所述带缠绕注入接管2，以及调节器具有电动机或电磁的驱动装置。所述带的第一端部例如在机动车的车身6上紧固，并且所述带的第二端部这样与电动机或电磁的驱动装置处于作用连接中，使得带的缠绕半径可增大或可减小。
备选于带和电动机或驱动装置，调节器5具有缠绕注入接管2的软管状的构成和具有包括电的驱动装置的泵。
在另一种备选方案中，调节器5按照人造肌肉的型式由可电激活的聚合物形成。
所有如之前所述的调节器5在该公开的意义上适用为机电或气动的。
密封机构3以短的管区段的形式由适合的弹性的密封材料如NBR或FKM制造并且紧固在调节器5的包围注入接管2的部分上。在无应力的状态中，密封机构3的外径与罩4的内径匹配。
罩盖4铰接地紧固翻盖7上，所述翻盖借助例如铰链8可偏转到打开的或关闭的位置中地设置在车身6上。翻盖7的打开的位置对应于打开的注入接管2并且关闭的位置对应于关闭的注入接管2。
罩4在翻盖7上的铰接的紧固具有铰接部9以及例如弹簧形式的弹性的元件10。以这种方式确保，罩4在注入接管2的紧邻的附近很大程度上与注入接管同轴地定向。这阻止在打开或关闭闭锁装置时关闭机构4的倾斜。
关闭机构构成为具有圆形的横截面的罩4。罩4由以管段形式的壁4a和盖部4b形成。壁4a的高度这样确定，使得注入接管2的开口的端部被充分覆盖并且密封机构3在关闭的闭锁装置中在罩4上具有足够的接触面以用于密封。罩4的配置给翻盖7的端部以盖部4b闭锁；罩4的与盖部4b相对置的端部是开口的。
壁4a在其整个高度上具有向外指向的对称的凸出部、亦即横截面扩大部，凸出部的最大的加宽部大致处于壁4a的高度的一半上。
闭锁装置的操作被如下操作和控制：
为了打开闭锁装置，调节器5这样操控，使得注入接管2的在密封机构3的区域中在关闭的状态中处于初始大小中的直径减小并且由此关闭机构、亦即罩4为了打开被释放。所述操控例如通过按压在机动车的内部空间中的按键激活或通过按压翻盖7激活，所述翻盖为此操纵所谓的推-推(Push-Push)-机械装置或按键。备选地，操控的激活借助传感器进行，所述传感器对手势或在按压翻盖7时例如对(例如在密封机构3中)的压力变化进行记录并且产生对应的控制信号。
翻盖7现在手动如通常那样打开，其中，同时罩4从注入接管2去除。备选地，翻盖7电动打开或之后再次关闭。
本身的加油可以然后在管嘴导入注入接管2中之后开始。
在加油结束之后，管嘴被取出并且翻盖7关闭，其中，同时罩4罩到注入接管2上。调节器5这样操控，使得再次形成注入接管2的初始大小并且因此建立需要的密封。操控的激活手动地通过以上对于打开所述的机构或自动借助例如传感器或RFID(无线射频识别Radio Frequency Identification)进行。
调节器5在关闭的闭锁装置中优选无能量(energielos)。
2.实施例
在图2中示出的第二实施例涉及燃料容器1的闭锁装置，其中，密封机构3同时构成为调节器5并且其横截面可以从初始大小(用于闭锁的闭锁装置)减小到打开大小。横截面在这里涉及径向于注入接管2的纵轴线的方向。
图2a示出在关闭的注入接管中的闭锁装置并且图2b示出在打开的注入接管2中的闭锁装置，也就是说，罩4处于注入接管2上或从注入接管去除。
第二实施例此外以如下内容区分于第一实施例：
密封机构3作为调节器5并且自身主动可变形地构成。这表示，密封机构3的调节通过其形状的独立的改变进行。为此，密封机构3按照电的肌肉的型式这样制造，使得所述密封机构在施加电压时减小其横截面，也就是说，密封机构3的外径在施加电压时减小。
密封机构3并且借此还有调节器5在外面直接在注入接管2上在靠近注入开口的区域中紧固。其由可电激活的聚合物形成。
注入接管2完全由硬的材料制造。
在无应力的状态中，密封机构3的外径与罩4的内径在凸出部的区域中匹配。在张紧的状态中，密封机构3的外径与此相对显著减小，从而罩4无问题地可从注入接管2取下。
除此之外第二实施例与第一实施例一致。
操作和控制很大程度上类似于对第一实施例的说明，区别是，密封机构3作为调节器5直接被操控。为了打开闭锁装置，密封机构3在其横截面中这样减小，使得盖4可以无问题地从注入接管2取下。在关闭翻盖7并且借此罩4套装到注入接管2上之后，密封机构3的横截面再次放大到初始大小。
3.实施例
在图3中示出的第三实施例如第二实施例那样涉及机动车的燃料容器1的闭锁装置，其中，紧固在注入接管2的内侧上的密封机构3的横截面从初始大小(用于闭锁的闭锁装置)可以减小到打开大小。横截面在这里涉及径向于注入接管2的纵轴线的方向。
图3a在这里示出在关闭的注入接管中的闭锁装置，并且图3b示出在打开的注入接管2中的闭锁装置，也就是说，关闭机构4处于注入接管2上或从注入接管去除。
第三实施例此外以如下内容区分于第二实施例：
罩4没有壁4a的凸出部地制造。亦即壁4a在横截面中为直线。
代替地，注入接管2在其靠近开口的端部的区域中具有向外指向的凸出部，所述凸出部很大程度上对应于在前两个实施例中的罩4的凸出部。
密封机构3在罩4的壁4a的内侧上这样紧固，使得所述密封机构在关闭的闭锁装置中因此在凸出部的与注入接管2的开口的端部远离的端部之下设置。
除此之外第三实施例与第二实施例一致。
操作和控制类似对第二实施例的说明进行。
附图标记列表
1燃料容器
2注入接管
3密封机构
4罩
4a壁
4b盖部
5调节器
6车身
7翻盖
8铰链
9铰接部
10弹性的元件

Claims (6)

1.机动车的容器(1)的闭锁装置，用于气体和液体密封地闭锁注入接管(2)，所述闭锁装置包括在翻盖(7)上紧固的关闭机构(4)，其中，翻盖(7)在机动车的车身(6)上紧固成可运动到打开的或关闭的位置中，其中，闭锁装置具有密封机构(3)，所述密封机构引起关闭机构(4)针对注入接管(2)的闭锁，其特征在于，密封机构(3)借助调节器(5)能机电或气动调节；且密封机构(3)的调节通过改变注入接管(2)的横截面进行或者密封机构(3)的调节通过其形状的独立的改变进行。
2.按照权利要求1所述的闭锁装置，其特征在于，关闭机构构成为罩，所述罩在翻盖(7)关闭的情况下罩住注入接管(2)的开口的端部，其中，密封机构(3)环形地并且在罩和注入接管(2)之间设置。
3.按照权利要求1所述的闭锁装置，其特征在于，注入接管(2)的横截面可减小。
4.按照权利要求1至3之一所述的闭锁装置，其特征在于，注入接管(2)在开口的端部的区域中具有凸出部。
5.按照权利要求1至3之一所述的闭锁装置，其特征在于，罩在其壁(4a)的区域中具有凸出部。
6.按照权利要求1至3之一所述的闭锁装置，其特征在于，关闭机构(4)铰接地紧固在翻盖(7)上。
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