CN103635649A - 驱动装置 - Google Patents

Abstract

一种用于翻盖的驱动装置，所述翻盖以双推运动可活动地安装于关闭位置与开启位置之间的组件上，尤其用于汽车内或汽车上的可枢转地安装于舱室上的翻盖，包括：第一驱动零部件与第二驱动零部件，其中，当翻盖在关闭位置与开启位置之间运动时，第一驱动零部件紧固于翻盖上，并且沿轴向运动，其中，第二驱动零部件紧固于组件之上，其中，当翻盖从其开启位置运动至其关闭位置时，第一驱动零部件接合第二驱动零部件，以使得在第一驱动零部件沿第二驱动零部件的方向经过预定的第一行程，并且第一驱动零部件经过随后的回程之后，将驱动零部件在止动位置中固定于彼此之上，并且其中，通过第一驱动零部件沿第二驱动零部件的方向经过预定的第二行程而松开止动位置，以使得翻盖可以移动至其开启位置中，其中，第一驱动零部件与第二驱动零部件脱离。

Description

驱动装置

本发明涉及用于翻盖的驱动装置，该翻盖以双推运动可活动地安装于介于关闭位置与开启位置之间的组件上，尤其涉及汽车内或汽车上的用于可枢转地安装于舱室之上的翻盖的驱动装置。

已知通过所谓的双推装置驱动的例如汽车的加油孔翻盖。对应的驱动装置例如从DE102008057933A1可知。将驱动装置紧固于加油孔舱室之上，其中，所述驱动装置具有驱动端，其在安装状态下突出于舱室。已知的驱动装置具有轴向可移动安装的挺杆，其在外圆周上具有控制曲线。驱动装置而且具有外壳以及轴向固定且可旋转地安装于所述外壳中的环，该环具有至少一个位于其内圆周上的突出。在操作过程中，加油孔翻盖与驱动装置的突出于舱室的驱动端相互作用。尤其，在关闭状态下，加油孔翻盖以其内侧倚靠于驱动端上。由于双推运动，借助于沿汽车车身的方向按压加油孔翻盖，驱动装置可以移动至解锁位置，在该解锁位置，驱动端进一步突出于加油孔舱室，并且加油孔翻盖从车身表面略微升高。加油孔翻盖随后可以手动夹紧，并且完全地枢转开启。在翻盖的后续关闭过程中，并且当将力施加于驱动装置的驱动端之上时，所述驱动装置再次处于锁止位置中。

为了在锁止位置上加油孔翻盖不能意外地枢转开启，需通过弹簧将其预加载于关闭位置。在车辆的行驶过程中，而且早在装配过程中，力就作用于加油孔翻盖上。此处的例子是车辆在枢转或头顶位置装配的情形，在这种情况下，重力沿翻盖的开启方向作用于加油孔翻盖。另一个例子是洗车中心，沿翻盖的开启方向施加的力同样可以尤其在干燥过程中产生。必须可靠地防止加油孔翻盖在这些情况下的意外开启。将加油孔翻盖预加载至关闭位置的弹簧因此必须施加相对较高的弹力。在枢转位置的装配情况下，其尤其适用于由金属材料制成的加油孔翻盖。在翻盖的开启过程中必须通过使用者克服所述相对较高的弹力。这样将降低便利性。而且，使用相对较高的弹力，在驱动过程中可能产生不希望的噪音。

而且，通常寻求将加油孔翻盖连接至汽车的中控锁装置，以使得当汽车上锁时，加油孔翻盖不能开启。因为在已知装置的情况中，加油孔翻盖仅通过弹力固定于关闭位置，为了该目的需要相对复杂的额外测量装置。

以已阐明的现有技术作为起始点，本发明的目标在于提供一种在引言中说明的类型的驱动装置，其特征在于首先是简单且稳固的结构，尤其允许简单集成到汽车的中控锁装置中，其次允许提高操作的便利性。

本发明通过权利要求1的主题实现所述目标。通过从属权利要求、说明书以及附图呈现有利的改进。

本发明通过以双推运动，可活动地安装于介于关闭位置与开启位置之间的组件上的翻盖的驱动装置，尤其通过汽车内或汽车上的可枢转地安装于舱室之上的翻盖的驱动装置实现目标，包括：

-第一驱动零部件与第二驱动零部件，其中，所述第一驱动零部件紧固于翻盖上，并且当翻盖在关闭位置与开启位置之间运动时，所述第一驱动零部件沿轴向运动，并且其中，第二驱动零部件紧固于所述组件上，

-其中，当翻盖从其开启位置运动至其关闭位置时，所述第一驱动零部件接合第二驱动零部件，以使得在第一驱动零部件沿第二驱动零部件方向经过预定的第一行程，并且随后第一驱动零部件经过回程运动之后，所述驱动零部件在止动位置固定于彼此之上，并且

-其中，通过第一驱动零部件沿第二驱动零部件经过预定的第二行程而松开止动位置，以使得翻盖可以移动至其开启位置中，其中，第一驱动零部件与第二驱动零部件脱离。

翻盖可以是汽车内或汽车上的翻盖。翻盖可以例如是汽车的加油孔翻盖或充电翻盖，所述翻盖以可活动的，尤其是可枢转的方式安装于汽车的加油孔舱室或充电舱室上。当加油孔翻盖或充电翻盖处于开启位置时，汽车的燃料箱可以被填充燃料，或者汽车的电驱动组件可以被充电。然而，在汽车领域之内或在汽车领域之外的其他应用也是可能的。这些实例有汽车的贮物箱的翻盖或家庭应用中的翻盖，例如厨房等。

驱动装置包括两个驱动零部件。根据本发明，第一驱动零部件紧固于翻盖上，并且当翻盖运动时，其与翻盖一起运动。根据本发明，第二驱动零部件紧固于例如固定地布置于汽车内或汽车上的组件上。根据本发明，第一驱动零部件与第二驱动零部件因此彼此分开。因为第二驱动零部件在翻盖运动过程中不运动，在根据本发明的情况中，当翻盖运动时，在第一驱动零部件与第二驱动零部件之间发生相对运动。当翻盖运动时，第一驱动零部件尤其至少还沿轴向运动。此处，第一驱动零部件还可以沿其他方向运动。例如，在翻盖进行枢转运动的情况下，第一驱动零部件同样可以实现枢转运动。然而，所述第一驱动零部件的运动还具有轴向组件，以使得第一驱动零部件可以设置成沿轴向与第二驱动零部件相接合。

如已经提及的，根据本发明，第一与第二驱动零部件彼此分开成形，在现有技术中，第一与第二驱动零部件形成结构单元，并且其根据本发明实现双推运动。当经过双推循环，可以将驱动零部件设置于止动位置。根据本发明，在所述止动位置中，固定地连接至第一驱动零部件的翻盖因此还止动于用于可活动安装所述翻盖的所述组件上。例如，在枢转位置中的装配情况中或在洗车中心的干燥过程中，通过沿翻盖的开启方向作用的力产生的翻盖的开启因此在驱动零部件处于止动位置时不能开启翻盖。而且，为了开启翻盖，止动位置必须首先借助于第一驱动零部件进一步沿第二驱动零部件方向的运动而松开。在止动位置松开后，驱动零部件也可以彼此松开。尤其，翻盖随后可以开启，其中，第一驱动零部件与翻盖一起从第二驱动零部件拆除。

根据本发明，对比现有技术，翻盖因此在止动位置中止动于组件上。以这种方式，例如在汽车清洗中或者在枢转或头顶位置装配的过程中，翻盖的意外开启被可靠地防止。尤其，即使在这些情况下，也没有必要施加这种高弹力，以仅仅通过该弹力将翻盖固定于关闭位置中。以这种方式，增加了在使用翻盖过程中的便利。而且，消除了现有技术中高弹力产生的噪音，用户感知这些噪音是不愉快的。不言而喻地，本发明还提供了通过弹力将翻盖预加载于关闭位置中。然而，相应的弹力基本上可自由选择，并且尤其可以比现有技术低很多。以同样本身已知的方式，弹力可以具有反向点，以使得超过特定的开启度或开启角度，则将翻盖预加载至开启位置。

根据本发明，尤其获得处于止动位置的安全止动。同时，在翻盖的关闭位置以及开启位置获得防止水分或灰尘的进入的高密封作用。相应的密封装置，例如密封唇口可以为此目的而提供。同时，根据本发明的驱动装置，其特征在于，具有较少数量组件的稳固与简单设计。其具有较小的结构尺寸，并且因此还适合于在相对较小的舱室内使用，例如加油孔舱室或充电舱室。由于其模块化设计，驱动装置可以在宽度限制之内灵活地适合于各种需要。驱动装置的基本构成，尤其是驱动零部件，可以由塑料组成，并且可在例如注塑成型工艺中生产。根据本发明的驱动装置还可以用于自开启翻盖系统中。

驱动装置可以包括弹簧装置，一旦经历第一预定行程，其便通过第一驱动零部件预加载，其中，弹簧装置自动作用于第一驱动零部件的随后回程。因此在第一行程过程中预加载弹簧装置。弹簧装置还可以不言而喻地在第一行程之前预加载。由于预加载，在松开已经移动第一行程的驱动零部件之后，将所述驱动零部件在回程中自动设置于止动位置中。在止动位置的随后松开过程中完成的第二预定行程再次反向于弹簧力进行，以使得弹簧装置再次预加载，并且随后在进一步的回程中使得第一驱动零部件脱离与第二驱动零部件的接合。在所述位置中，翻盖可以例如完全手动开启。根据本发明，因为通过驱动装置实现组件上的翻盖的止动，相反于弹簧装置施加的锁紧力和通过弹簧装置施加的挺杆的展开行程力，以及解锁力基本上都可以自由选择。

在进一步改进中，可以设置为其中一个驱动零部件包括在其外圆周上具有控制曲线的挺杆，并且其他的驱动零部件包括外壳与轴向固定且可旋转地安装于外壳中的控制环，其中，所述控制环包括至少一个在其内圆周上的控制突出，其中，当翻盖从其开启位置移动至其关闭位置时，挺杆进入控制环，其中，控制环的至少一个控制突出接合挺杆的控制曲线，以使得在预定的第一行程与随后的回程之后，将挺杆固定在控制环上的止动位置中，并且其中，通过第二预定行程将挺杆从控制环上的止动位置松开，以使得翻盖可以移动至其开启位置，其中，挺杆退出控制环，以使得控制环的至少一个控制突出与挺杆的控制曲线脱离。

这种改进导致尤为稳固的双推运动。尤其，无需控制弹簧等诸如此类，因为其对于操作过程中的故障更敏感与容易受影响，并且其接合控制曲线。当经过双推循环，在控制突出与控制曲线接合的过程中，通过挺杆旋转控制环，进而挺杆移动入所述控制环。此处，挺杆一旦穿过控制环便可以进入外壳，并且一旦摆脱控制环，便可以再次摆脱外壳。外壳可以具有外壳体和外壳盖，其中，控制环可以安装于所述盖与所述外壳体之间。在本身已知的方式中，外壳可以包括止动装置，通过该装置，可以将所述外壳锁止至翻盖或用于装配的组件。这种锁紧连接例如从DE102009008496A1中已知。

这种情况是可能的：第一驱动零部件具有挺杆，同时第二驱动零部件具有外壳以及轴向固定且可旋转安装于外壳中的控制环，并且第一驱动零部件具有外壳，而且第二驱动零部件具有挺杆。因此可以将挺杆同时紧固于翻盖与组件上。因此，外壳与控制环可以同时紧固于组件与翻盖上。

在进一步的改进中，可以设置为挺杆的控制曲线包括：

-挺杆外侧上的至少一个轴向平行凹槽，其中，控制环的控制突出在挺杆的较大轴向可调节范围内接合凹槽，借此，当挺杆轴向运动时，控制环将其旋转位置保持在凹槽区域中，

-凹槽与挺杆的近端之间的第一偏斜表面，其在进入控制环且倾斜于挺杆的轴之前背向控制环，其中，当挺杆以预定的第一行程移动入控制环时，偏斜表面接合控制环的控制突出，并且围绕预定角度值旋转控制环，

-锁止容纳，间隔第一偏斜表面圆周距离，并且朝向挺杆的近端，其中，锁紧容纳在挺杆实现回程时容纳控制突出，借此在回程之后，将挺杆固定于控制环中的止动位置中，

-锁止容纳与挺杆近端之间的第二偏斜表面，第二偏斜表面倾斜于挺杆的轴，其中，第二偏斜表面接合控制突出，当挺杆以第二行程从止动位置进一步运动入控制环时，借此，以预定的第二角度值旋转控制环，并且控制突出与挺杆的外圆周上的第二轴向凹槽相对齐，挺杆可活动移动至其最远延伸的位置。

此处，挺杆的近端为背向自由端（远端）的一端，其在操作过程中首先进入控制环。这种控制曲线以及控制环的至少一个控制突出与控制曲线的相应的相互作用基本上从引言中提及的DE102008057933A1中可知。双推运动的所述实施例被证明是尤为稳固的，并且受实践中的故障最低程度的影响。

在进一步的改进中，通过密封件，尤其通过波纹管在其圆周上环绕挺杆。密封件可以是弹性的。密封件尤其可以围绕其整个圆周环绕挺杆。密封件将灰尘与水分隔离挺杆。当挺杆进入控制环或外壳中时，所述密封件还自动地用于保护外壳以及安装于其中的控制环以隔离灰尘与水分。在挺杆的自由端处，可以将密封件密封地紧固于挺杆上。同样的结构应用于位于自由端反向的挺杆的端部。例如，在所述端部，挺杆可以沿轴向弹性地安装于密封件上。为此目的，密封件可以例如容纳挺杆的凸缘。可以通过密封件的有恢复力地弹性形式实现这种弹性安装。这种弹性安装用于实现驱动装置装配过程中的公差补偿。

根据本发明的驱动装置可以进一步包括锁止装置，其在锁止位置与解锁位置之间可调节，其中，不可能在锁止位置松开驱动零部件的止动位置，并且其中，在解锁位置松开驱动零部件的止动位置是可能的。在进一步的改进中，可以在锁止位置与解锁位置之间通过汽车的中控锁装置驱动锁止装置。还可能的是，在锁止位置中，锁止装置阻碍第一驱动零部件的预定的第二行程。相比之下，在解锁位置中，锁止装置允许第一驱动零部件的第二行程。

根据本发明，因为将一个驱动零部件紧固于翻盖之上，并且将一个驱动零部件紧固于组件上，尤其有利的可能是，相比于现有技术，通过防止止动位置的松开阻碍翻盖的开启。因此，依次可能的是，锁止装置以非常简单的方式实现，并且相对于现有技术使用非常少的零部件。借此同样非常简化地将根据本发明的驱动装置集成入汽车的中控锁装置中。此外可能的是，提供手动解锁装置，以将锁止装置设置到解锁位置，例如，如果汽车的电池完全放电。这种手动解锁装置可以例如包括手动驱动的皮带，其将锁止装置设置到解锁位置。

在进一步的改进中，可以设置为：锁止装置包括驱动装置以及至少一个锁止元件，所述锁止元件通过驱动装置沿相对于锁止位置与解锁位置之间的第一驱动零部件的轴向运动方向的径向可活动，其中，在锁止位置中，锁止元件接合第一驱动零部件或接合第二驱动零部件，并且因此阻碍第一驱动零部件的预定的第二行程。这样形成特别的实用性以及结构上的简单，并且还形成锁止装置的稳固实施例，根据本发明，由于驱动装置的驱动零部件的分离，使其成为可能。在所述实施例中，锁止元件尤其沿相对于例如圆柱形挺杆径向运动。锁止元件能够以主动锁止方式接合第一或第二驱动零部件。在锁止位置中，锁止突出可以阻碍仅沿完成第二行程所需的轴向或沿两个轴向的第一驱动零部件轴向运动。驱动装置可以包括电驱动装置，例如电机。可以例如经由插头（也即客户专用插头）实现电力供应，插头可以例如形成于相应的驱动零部件的外壳上。然而，还可以想象的是，提供电力供应的电缆连接。尤其可以经由汽车的车载电气系统实现电力供应。

在进一步的改进中，第一或第二驱动零部件可以包括容纳部，其中，在锁止位置，锁止元件接合在容纳部中，在解锁位置，锁止元件从容纳部缩回。容纳部可以例如形成于挺杆的外圆周上。锁止元件可以是锁止突出或锁止凸耳。锁止元件可以例如为锁叉的形式。其例如可以具有C型横截面，在锁止位置，其接合入相应的容纳部。如果锁止元件位于容纳部中，则阻碍由预定的第二行程导致的第一驱动零部件，例如挺杆的至少一个轴向运动。相比较而言，如果锁止元件从容纳部缩回，则允许由预定的第二行程造成的第一驱动零部件，例如挺杆的轴向运动。有利的是，在该改进中，不需要经由控制环传递锁止力。所述控制环因此受到更低的载荷。

在进一步的改进中，可以设置为包括控制环的驱动零部件，其进一步包括螺栓，该螺栓轴向可活动地安装于外壳中，并且通过弹簧，沿控制环的方向预加载，其中，一旦经过预定的第一行程，挺杆便相对于弹簧推动螺栓，并且借此预加载弹簧，其中，弹簧自动作用于第一驱动零部件的随后回程。再次，在第一行程之前，弹簧还可以不言而喻地已经具有预加载。控制环例如可以安装在外壳的开口区域中，其朝向挺杆。螺栓设置于外壳中背向挺杆的控制环的一侧上。所述螺栓可以设置于一侧的控制环与另一侧的弹簧之间。一旦穿过控制环，则挺杆因此与螺栓相接触，并且相反于弹簧的弹力推动后者远离控制环。而且随后可能锁止装置的锁止元件接合于其中的容纳形成于螺栓的外圆周上。以与以上与挺杆中的容纳有关的说明同样的方式，以这种方式可以实现锁止与解锁。

在进一步特别的实践改进中，锁止装置的锁止元件接合于其中的容纳可以是容纳凹槽，尤其是圆周凹槽。

在进一步的改进中，可以通过锁止连接或卡口连接将第一驱动零部件紧固于翻盖上。可替换地或额外地，可以通过锁止连接或卡口连接将第二驱动零部件紧固于组件上。如果提供锁止连接，则相应的锁止装置可以设置于第一和/或第二驱动零部件上，或设置于翻盖和/或组件上。卡口与锁止连接的组合也是可能的。在所述改进中，根据本发明，驱动装置可以安装于翻盖上、或安装于用于枢转地安装所述翻盖的组件上，尤其以简单的方式，不需例如螺栓等的额外组件。尤其可能，通过各自的锁止和/或卡口连接而仅仅实现驱动零部件的紧固。如果，在驱动装置中，不设置与汽车的中控锁相互作用的锁止装置，本改进可能用于从外侧安装的驱动装置，其中，对于安装过程，不需要靠近用于安装翻盖的组件的后侧。

本发明还涉及一种组件，该组件具有翻盖，所述翻盖可活动地安装于所述组件的关闭位置与开启位置之间，尤其涉及汽车舱室，所述汽车舱室具有可活动地，尤其枢转地安装于舱室之上的翻盖，其包括根据本发明的驱动装置。此处，驱动装置的第一驱动零部件紧固于翻盖上。驱动装置的第二驱动零部件紧固于用于可活动地安装翻盖的组件上。翻盖依次可以是汽车内或汽车上的翻盖，或者汽车外侧的翻盖，如在关于权利要求1的介绍中所说明的。

在附图的基础上，以下将更加详细地说明本发明的示例性实施例，其中，在每种情况中示意地：

图1示出了根据本发明的驱动装置的第一驱动零部件的透视分解示例图，1

图2示出了处于预装配状态中的图1的第一驱动零部件的透视图，

图3示出了处于装配状态中的图1的第一驱动零部件的透视图，

图4示出了如同第一示例性实施例的根据本发明的驱动装置的第二驱动零部件的透视分解示例图，

图5示出了处于预装配状态中的图4的第二驱动零部件透视图，

图6示出了处于装配状态中的图4的第二驱动零部件透视图，

图7示出了具有处于第一操作状态中的图1至6的第一与第二驱动零部件的根据本发明的驱动装置的透视图，

图8示出了图7的驱动装置的截面图，

图9示出了处于第二操作状态中的图7的驱动装置的截面图，

图10示出了处于第一操作状态中的图7的驱动装置的零部件的透视图，

图11示出了处于第二操作状态中的附图10的示例图，

图12示出了处于第三操作状态中的附图10的示例图，

图13示出了如同第二示例性实施例的根据本发明的驱动装置的第二驱动零部件的透视分解示例图，

图14示出了处于装配状态中的图13的第二驱动零部件的透视图，

图15示出了具有在截面图中处于第一操作状态中的图1至3的第一驱动零部件以及图13至14的第二驱动零部件的根据本发明的驱动装置的截面图，以及

图16示出了在截面图中处于第二操作状态中的图15的驱动装置。

除非另外规定，否则使用相同的参考数字表示图中相同的物体。如从图1中可见的，如同第一示例性实施例的第一驱动零部件10具有带有挺杆头16的挺杆12，其设置有凸缘14，并且具有基本圆柱形的挺杆轴18，其从挺杆头16开始延伸。在挺杆轴18的外圆周上设置用于双推运动的控制曲线20。第一驱动零部件10进一步包括弹性波纹管形式的弹性密封件22，如在图2中可见的，该弹性密封件紧固于挺杆12上，以便提供密封，并且在所述状态中，在其整个圆周上封闭挺杆轴18。图2还示出了挺杆头16具有两个位置上彼此完全相反的锁止突出24、26。在挺杆轴18上，还形成环状圆形槽74，其功能将根据图13至16更加详细地说明。尤其，当挺杆12与第二驱动零部件40相互作用时，如图4-6中所示，提供凹槽74不是强制必须的。在所示的示例性实施例中，图1与2中所示的第一驱动零部件10紧固于翻盖28上，在本情况中，为了清楚示例，图2中仅示出了加油孔翻盖28的详细情况。加油孔翻盖28具有铰接臂，经由该铰接臂，加油孔翻盖28枢转地安装于汽车的加油孔舱室上。加油孔翻盖28具有开口30，其在横截面中为圆形，并且其具有对应于锁止突出24、26的开口32、34。如图2通过箭头36所示的，在图2所示的旋转位置中，将第一驱动零部件10以挺杆头16插入加油孔翻盖28的开口30中。随后旋转第一驱动零部件10，如图2通过箭头38所示。用这种方法，以卡口连接方式，通过第一驱动零部件10的挺杆头16，将第一驱动零部件10紧固于加油孔翻盖28上。装配状态如图3中所示。

图4示出了第二驱动零部件40的分解示例图。所述第二驱动零部件40与图1至3的第一驱动零部件10一起形成如同第一示例性实施例的根据本发明的驱动装置。第二驱动零部件40具有外壳，所述外壳具有外壳体42，其具有圆形横截面的盲孔，并且具有连接至外壳体42的外壳盖44，并且其具有同样的圆形横截面的穿孔。将弹簧46布置于外壳体42中。在装配的状态中，弹簧46以其一端相对于底座支撑，其布置于图4中的外壳体42的底部。其另一端，将弹簧支撑于其他基本圆柱螺栓50的凸缘48的下侧。在装配状态中，控制环52轴向固定，但可旋转地设置在凸缘48的顶侧与外壳盖44的相应内表面之间。控制环52在其内圆周上具有至少一个控制突出54，在示例性实施例中示出了多个控制突出54。图5中示出了，在图4中所示的第二驱动零部件40的零部件的装配状态，外壳体42中的弹簧46被压缩，以使得其沿外壳盖44的上开口的方向预加载螺栓50。进一步地，为了清楚示例，图5仅示出了具有圆形横截面的接收口58的加油孔舱室56的细节。在示出的示例中，两个完全相反的锁止腿60从接收口58延伸。所述锁止腿在每种情况中均具有至少一个位于它们自由端区域中的锁止突出61。第二驱动零部件40在其外壳体42的外侧上具有分配至锁止腿60的锁止突出61的锁止凹槽62。如图5中的箭头64所示，第二驱动零部件40插入加油孔舱室56的开口58中，其中，与外壳体42的锁止凹槽62相关联的锁止腿60的锁止突出61的锁止产生。图6中示出了装配状态。

第一与第二驱动零部件10、40因此能够通过提供锁止与卡口连接而以尤为简单的方式装配，无需额外组件。

根据本发明如同第一示例性实施例，在图7至12的基础上，将更加详细说明驱动装置的功能。此处，图7与8示出了根据本发明具有图1至3的第一驱动零部件10以及图4至6的第二驱动零部件40的驱动装置的第一操作状态。在图7与8所示的操作位置中，根据本发明的驱动装置是不止动的。加油孔翻盖28位于局部开启的位置，在该位置中，可以手动地将开口枢转至全开位置。此处，在图7与8的上侧，第一驱动零部件10与加油孔翻盖28一起远离第二驱动零部件40运动，第二驱动零部件40保持紧固于加油孔舱室56。

还提及的是，图8还示出了布置于加油孔舱室56的锁止腿60的自由端上的锁止突出61。还可以在图8中看出的是，挺杆头16的凸缘14容纳在密封件22的环形槽23中。由于密封件22的弹性，据此将挺杆12沿轴向略有弹性地安装。

为了止动驱动装置，并且因此止动加油孔舱室56上的加油孔翻盖28，从图7与8所示的位置向下推动第一驱动零部件10、加油孔翻盖28与加油孔舱室56，以使得第一驱动零部件10，尤其是挺杆12，实现了基本上向下的轴向运动。此处，挺杆轴18进入第二驱动零部件40的外壳，并且尤其穿过控制环52。当挺杆轴18突出进入外壳体42时，进一步相反于弹簧46的弹力将螺栓50推入外壳体42。此处，如图9中所示，沿轴向压缩密封件22。进一步，当挺杆轴18进入外壳体42中时，控制环52的至少一个控制突出54结合入挺杆轴18的控制曲线20中。在挺杆12进入外壳体42的第一预定行程以及挺杆12随后的回程之后，将挺杆12在止动位置止动于控制环52上。所述止动位置在图9中示出。在所述状态中，第一驱动零部件10，从而加油孔翻盖28一并止动于第二驱动零部件40上，从而还止动于加油孔舱室56上。因此不可能存在通过沿加油孔翻盖28的开启（图9中向上）方向施加力造成的加油孔翻盖28的开启。实际上，为了松开止动位置，必须进一步推动止挺杆12以预定的第二行程进入外壳体42。在松开止动位置之后，通过预加载弹簧46驱动挺杆12以及具有挺杆12的加油孔翻盖28，并且将其再次移动至图8中所示的位置，在其中，局部开启加油孔翻盖28，并且其可以手动地完全枢转打开。

根据本发明，现将基于图10至12说明在驱动装置中使用的双推运动的功能。为了清楚示例，在图10至12中仅示例了挺杆12与控制环52。图10示出了图8中所示的操作位置。此时，挺杆12尚未进入控制环52。可以看出的是，挺杆轴18的控制曲线20具有多个轴向平行凹槽66。当挺杆轴18进入控制环52时，控制环52的至少一个控制突出54进入轴向平行凹槽66中。在挺杆轴18进一步插入控制环52中的过程中，控制突出54相应地滑入轴向平行凹槽66中，控制环52不产生旋转。在凹槽66与挺杆12的近端之间，设置控制曲线20的第一偏斜表面68，其中，挺杆12的近端为图10中的上端，且远离控制环52，第一偏斜表面68相对于挺杆12的轴倾斜延伸。在挺杆轴18插入控制环52的过程中，并且在相应的轴向凹槽66穿过之后，偏斜表面68与控制环52的控制突出54相互作用，以使得控制环52以预定的角度值旋转。如沿挺杆轴18的圆周方向观察的，控制曲线20的锁止容纳70与第一偏斜表面68形成一定距离，且朝向如图10中所示上端的近端。如果在完成第一预定行程之后松开挺杆12，则通过弹簧46驱动挺杆，并且实现外壳体42之外的回程，其中，控制环52的至少一个控制突出54由锁止容纳70容纳。所述状态在图11中示出。在所述位置中，不能通过沿翻盖的开启（图11中向上）方向施加的力从控制环52松开挺杆12，并且因此不能从第二驱动零部件40与加油孔容纳56松开挺杆12。尤其，图10与11还示出了控制曲线20的第二偏斜表面72，其相对于挺杆12的轴倾斜延伸。将第二偏斜表面72布置于锁止容纳70与挺杆12的近端之间，挺杆12的近端为图10与11中的上端。如果挺杆12从图11中所示的止动位置以第二行程进一步运动入控制环52中，则第二偏斜表面72与控制环52的控制突出54相互作用，以使得所述控制环以预定的第二角度值旋转，并且控制突出54与第二轴向凹槽66相对齐，以使得挺杆12可以完全移出控制环52。在图12中可以看见止动位置的松开状态。在所述状态中，加油孔翻盖28可以手动地完全开启。控制凸轮与相关联的双推运动的所述设计基本上从DE102008057933A1中可知。

现将根据本发明基于图13至15说明驱动装置的又一示例性实施例。图13与14示出了如同第二示例性实施例的第二驱动零部件40’，其与如同图1至3的第一驱动零部件10一起形成根据本发明的如同第二示例性实施例的驱动装置。如同第二示例性实施例的第二驱动零部件40’基本上在功能与设计方面对应于如同第一示例性实施例的第二驱动零部件40。然而，相比于第一示例性实施例，在第二示例性实施例中，还设置锁止装置76，在示例说明中，其操作性地连接至具有加油孔翻盖28的汽车的中控锁装置。尤其，当通过中控锁系统锁止车辆时，锁止装置76用于防止第一与第二驱动零部件10、40’的止动位置的松开。现将基于分解示例图13更加详细地说明锁止装置76的功能。

在图13中，可以看到图14中所示的外壳78，锁止装置76的外壳78由第一外壳零部件80、第二外壳零部件82以及外壳盖84构成。此处，外壳盖84与外壳盖44’一体成型，并且外壳零部件80与第二驱动零部件40’的外壳体42’一体成型。还可以看出外壳座86同样与第一外壳零部件80和外壳体42’一体成型。以与如同以上说明的第一示例性实施例的第二驱动零部件40相同的方式，如同第二示例性实施例的第二驱动零部件40’还具有弹簧46与控制环52，至少一个控制突出54形成于内圆周上。在第二驱动零部件40’的装配状态中，螺栓50’再次设置于弹簧46与控制环52之间，然而所述螺栓具有台阶88以替代第二示例性实施例中的凸缘48。在装配状态中，控制环52固定于台阶88与外壳盖44’的相关联的内表面之间。弹簧46相对于螺栓50’的下侧支承。

锁止装置76进一步包括电驱动装置90，在本案中为电机。电驱动装置90如图13中所示的在其顶侧上具有带外齿的齿轮92。在装配状态中，齿轮92接合驱动蜗轮94的内齿。如果驱动电机，则齿轮92进行旋转运动，其经由内齿传递至蜗轮94。蜗轮94操作地连接至锁止装置76的叉型锁止元件96。电机的旋转，经由齿轮92与驱动蜗轮94的内齿，致使锁止元件96相对于外壳体42’的轴的径向运动。外壳体42’具有切口，其朝向第一外壳零部件80，并且在装配状态中，穿过切口，锁止元件96可以通过电驱动装置90选择性地移入锁止位置或移入解锁位置，在锁止位置中，所述锁止元件突出进入外壳体42’的孔，在解锁位置中，所述锁止元件从外壳体42’中撤回。

图15示出了根据本发明的如同第二示例性实施例的驱动装置，其包括如同图1至3的第一驱动零部件10和如同图13与14的第二驱动零部件，在操作状态中对应于根据本发明的如同图8中所示的第一示例性实施例的驱动装置的操作状态，。在所述状态中，锁止元件96处于其解锁位置，在该位置中，锁止元件从外壳体42’撤回，并且因此对第一驱动零部件10的挺杆12的轴向运动不产生影响。在以上根据第一示例性实施例的图8与9中所说明的方式中，挺杆12能够以预定的第一行程从图15中所示的位置推动入外壳体42’中。挺杆12随后再次通过弹簧46驱动完成返回行程，并且止动于图16中所示的止动位置。双推运动的功能对应于以上关于图1至12所说明的功能。现在推杆12以及第一驱动零部件10可以通过锁止装置76锁止于图16中所示的止动位置。为了这个目的，在图16中所示的操作状态中，将锁止元件96移入其锁止位置中。当挺杆12位于图16中所示的止动位置中时，在装配状态中的锁止元件96的设置精确，以使得锁止元件96接合入挺杆12或其轴18的圆周凹槽74。随后锁止元件96防止挺杆12的轴向运动。在锁止元件96的锁止位置中，第一驱动零部件10因此不能从止动位置松开。对应地，在锁止位置96中，加油孔翻盖28也不能被开启。

还应该提及的是，锁止元件76进一步包括带条98形式的手动解锁装置，其允许锁止装置76的手动解锁，例如，如果汽车电池的电量完全用完。

还应该提及的是，除了可枢转地安装于汽车的加油孔舱室之上的加油孔翻盖的所述示例性实施例之外，如引言中所说明的，根据本发明的驱动装置的其他应用也是可能的。而且，应该提及的是，第二驱动零部件40、40’还可能紧固于翻盖之上，并且第一驱动零部件10还可能紧固于组件之上。

Claims (19)

1.一种用于以双推运动可活动地安装于关闭位置与开启位置之间的组件上的翻盖，尤其用于可枢转地安装于汽车内或汽车上的舱室上的翻盖的驱动装置，包括：

-第一驱动零部件（10）与第二驱动零部件（40、40’），其中，当所述翻盖（28）在所述关闭位置与所述开启位置之间运动时，所述第一驱动零部件（10）紧固于所述翻盖（28）上，并且沿轴向运动，其中，所述第二驱动零部件（40、40’）紧固于所述组件（56）之上，

-其中，当所述翻盖（28）从其开启位置运动至其关闭位置中时，所述第一驱动零部件（10）接合所述第二驱动零部件（40、40’），以使得在所述第一驱动零部件（10）沿所述第二驱动零部件（40、40’）的方向经过预定的第一行程，并且所述第一驱动零部件（10）经过随后的回程之后，将所述驱动零部件（10、10’、40、40’）在止动位置中固定于彼此之上，并且

-其中，通过所述第一驱动零部件（10）沿所述第二驱动零部件（40、40’）的方向经过预定的第二行程而松开所述止动位置，以使得所述翻盖（28）可以移动至其开启位置中，其中，所述第一驱动零部件（10）与所述第二驱动零部件（40、40’）脱离。

2.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，其包括弹簧装置（46），一旦经历所述第一预定行程，所述弹簧装置通过所述第一驱动零部件（10）预加载，其中，所述弹簧装置（46）自动地作用于所述第一驱动零部件（10）随后的的回程。

3.根据权利要求1或2所述的驱动装置，其特征在于，所述驱动零部件（10、40、40’）之一包括在其外圆周上具有控制曲线（20）的挺杆（12），并且其中，所述其他驱动零部件（10、40、40’）包括外壳（42、42’、44）与轴向固定，并且可旋转地安装于所述外壳（42、42’、44）中的控制环（52），其中，所述控制环包括至少一个在其内圆周上的控制突出（54），其中，当所述翻盖（28）从其开启位置移动至其关闭位置时，所述挺杆（12）进入所述控制环（52），其中，所述控制环（52）的所述至少一个控制突出（54）接合所述挺杆（12）的所述控制曲线（20），以使得在预定的第一行程与随后的回程之后，将所述挺杆（12）固定在所述控制环（52）之上的所述止动位置中，并且其中，通过所述第二预定的行程，将所述挺杆（12）从所述控制环（52）之上的所述止动位置松开，以使得所述翻盖（28）可以移动至其开启位置，其中，所述挺杆（12）退出所述控制环（52），以使得所述控制环（52）的至少一个所述控制突出（54）与所述挺杆（12）的所述控制曲线（20）脱离。

4.根据权利要求3所述的驱动装置，其特征在于，所述第一驱动零部件（10）包括所述挺杆（12），并且所述第二驱动零部件（40、40’）包括所述外壳（42、42’、44）与轴向固定，且可旋转的安装于所述外壳（42、42’、44）中的所述控制环（52）。

5.根据权利要求3所述的驱动装置，其特征在于，所述第一驱动零部件（10）包括所述外壳（42、42’、44）与轴向固定，且可旋转的安装于所述外壳（42、42’、44）中的所述控制环（52），并且所述第二驱动零部件（40、40’）包括所述挺杆（12）。

6.根据权利要求3至5中任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述挺杆（12）的所述控制曲线（20）包括：

-所述挺杆（12）的外侧上的至少一个轴向平行凹槽（66），其中，所述控制环（52）的所述控制突出（54）在所述挺杆（12）的较大轴向可调节范围内接合所述凹槽（66），借此，当所述挺杆（12）轴向运动时，所述控制环（52）将其旋转位置保持在所述凹槽（66）的区域中，

-所述凹槽（66）与所述挺杆（12）的近端之间的第一偏斜表面（68），在进入所述控制环（52），且倾斜于所述挺杆（12）的轴之前，其背向所述控制环（52），其中，当所述挺杆（12）以所述预定的第一行程移动至所述控制环（52），所述偏斜表面（68）接合所述控制环（52）的所述控制突出（54），并且以预定的角度值旋转所述控制环（52），

-锁止容纳（70），与所述第一偏斜表面（68）间隔圆周距离，并且朝向所述挺杆（12）的近端，其中，当所述挺杆（12）实现回程时，所述锁止容纳容纳所述控制突出（54），借此，在经过所述回程之后，所述挺杆（12）固定于所述控制环（52）中的所述止动位置中，

-在所述锁止容纳（70）与所述挺杆（12）的近端之间的第二偏斜表面（72），且所述第二偏斜表面（72）倾斜于所述挺杆（12）的轴，其中，所述第二偏斜表面接合所述控制突出（54），当所述挺杆（12）以所述第二行程从所述止动位置进一步移动至所述控制环（52）中时，借此，以预定的第二角度值旋转所述控制环（52），并且所述控制突出（52）与第二轴向凹槽（66）相对齐，所述挺杆（12）可移动至其最远延伸的位置。

7.根据权利要求3至6中任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述挺杆（12）通过密封件（22），尤其通过波纹管围绕在其圆周上。

8.根据权利要求7所述的驱动装置，其特征在于，所述挺杆（12）沿轴向弹性地安装于所述密封件（22）上。

9.根据前述权利要求任一项所述的驱动装置，其特征在于，其进一步包括在锁止位置与解锁位置之间可调节的锁止装置（76），其中，不可能在所述锁止位置中松开所述驱动零部件（10、40、40’）的所述止动位置，并且其中，在所述解锁位置中松开所述驱动零部件（10、40、40’）的所述止动位置是可能的。

10.根据权利要求9所述的驱动装置，其特征在于，在所述锁止位置与所述解锁位置之间，通过汽车的中控锁装置驱动所述锁止装置（76）。

11.根据权利要求9或10所述的驱动装置，其特征在于，在所述锁止位置中，所述锁止装置（76）阻碍所述第一驱动零部件（10）的所述预定的第二行程。

12.根据权利要求11所述的驱动装置，其特征在于，所述锁止装置（76）包括驱动装置（90）和至少一个锁止元件（96），所述锁止元件（96）通过所述驱动装置（90）沿相对于锁止位置与解锁位置之间的所述第一驱动零部件（10）的轴向运动方向的径向可移动，其中，在所述锁止位置中，所述锁止元件（96）接合所述第一驱动零部件（10）或所述第二驱动零部件（40、40’），并且因此阻碍所述第一驱动零部件（10）的所述预定的第二行程。

13.根据权利要求12所述的驱动装置，其特征在于，所述第一或第二驱动零部件（40、40’）包括容纳部（74），并且在所述锁止位置中，所述锁止元件（96）接合在所述容纳部（74）中，在所述解锁位置中，所述锁止元件从所述容纳部（74）中撤回。

14.根据权利要求13以及权利要求3至8中任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述容纳部（74）设置在所述挺杆（12）的外圆周上。

15.根据前述权利要求任一项所述的驱动装置，其特征在于，包括所述控制环的所述驱动零部件（10、40、40’）进一步包括螺栓（50、50’），其轴向可活动地安装于所述外壳（42、42’、44）中，并且其通过弹簧（46）沿所述控制环（52）的方向预加载，其中，一旦经历所述预定的第一行程，则所述挺杆（12）相对于所述弹簧（46）推动所述螺栓（50、50’），并且预加载所述弹簧(46)，从而，所述弹簧（46）自动地作用于所述第一驱动零部件（10）的随后的回程。

16.根据权利要求13与15所述的驱动装置，其特征在于，所述容纳部设置在所述螺栓（50、50’）的外圆周上。

17.根据权利要求14或16之一所述的驱动装置，其特征在于，所述容纳部（74）为容纳凹槽。

18.根据前述权利要求任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述第一驱动零部件（10）可以通过锁止连接或卡口连接紧固于所述翻盖（28）上，和/或所述第二驱动零部件（40、40’）可以通过锁止连接或卡口连接紧固于所述组件（56）上。

19.一种组件，所述组件具有翻盖（28），所述翻盖（28）可活动地安装于组件上的关闭位置与开启位置之间，尤其是带有可枢转地安装于舱室上的翻盖（28）的汽车的舱室（56），包括根据前述权利要求任一项所述的驱动装置。

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