CN105189195A - 用于车辆座椅的制动配件和车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于车辆座椅特别是机动车辆座椅的制动配件(10)，包括能相对于彼此旋转的第一配件部(11)和第二配件部(12)，且包括在锁定状态与解锁状态之间被以可移动的方式在两个配件部(11、12)中的一个上引导的螺栓(16)，其中螺栓在锁定状态下与两个配件部(11、12)中的另一个的齿轮环相互作用以锁定制动配件(10)。制动配件还包括以相对于第一配件部(11)可枢转的方式安装的第三配件部(74)，第三配件部(74)可借助于安装在第三配件部(74)上的第一铰接点(D1)中的棘爪(80)而与固定到第一配件部(11)的制动板(115)或与第一配件部(11)锁定。根据本发明，第三配件部(74)、安装在第三配件部(74)上的第二铰接点(D2)中的锁定凸轮(90)、以铰接方式在第三铰接点(D3)中连接到锁定凸轮(90)以及在第四铰接点(D4)中连接到棘爪(80)的耦连器(98)以及棘爪(98)限定四杆链(74、80、98、90)。本发明还涉及具有至少一个这种制动配件(10)的车辆座椅(1)。

Description

用于车辆座椅的制动配件和车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种制动配件，所述制动配件包括能够相对于彼此旋转的第一配件部和第二配件部，并且包括在锁定状态和解锁状态之间在两个配件部中的一个中被可移动地引导的捕获件，其中在锁定状态，所述捕获件与两个配件部中的另一个的齿环相互作用，以锁定制动配件的第一锁定机构，以及包括第三配件部，该第三配件部以相对于第一配件部可枢转的方式安装在第一配件部上，其中所述第三配件部能够借助于在第一铰接点中安装在第三配件部上的棘爪而与紧固到第一配件部的制动板或与第一配件部锁定，由此，该制动配件具有第二锁定机构。本发明还涉及一种具有权利要求15所述特征的车辆。

背景技术

EP0705727B1公开了一种具有自由枢转功能和靠背倾斜度记忆的用于车辆座椅的配件系统。所述配件系统包括第一制动配件，第二制动配件，以及在所述两个制动配件之间的传动元件。每个制动配件具有轴件，所述轴件的旋转解锁制动配件。为了调节靠背的倾斜度，轴件借助于第二制动配件上的第一操作元件旋转，并且以抗扭转的方式坐落于所述轴件上的第一杆被枢转。所述第一杆带动以抗扭转的方式连接到传动元件的第二杆。枢转的第二杆使得传动元件旋转，这将旋转运动传动到第一制动配件的轴件。两个制动配件都解锁。为了允许靠背自由枢转，第二制动配件被分配自由枢转设备，所述自由枢转设备作为第二制动配件的第二锁定机构，所述自由枢转设备能够借助可枢转棘爪锁定。所述棘爪借助于第二操作元件打开，并且所述棘爪在所述棘爪枢转打开时借助于缆线拉动而枢转第二杆。枢转的第二杆使得传动元件旋转，由此将旋转运动传动到第一制动配件的轴件。所述第一制动配件和分配给第二制动配件的自由枢转设备解锁，而第二制动配件保持锁定。借助于所描述的配件系统，实现记忆靠背倾斜度。当靠背被自由枢转并且随后被往回枢转时，先前设置的靠背倾斜度恢复。这种自由枢转功能有助于接近后排座椅，特别是在双门车辆的情况下。

从DE102008026176A1中同样已知具有靠背倾斜度的记忆并且具有附加的自由枢转设备的配件系统。

DE202010015093U1公开了具有自由枢转功能和靠背倾斜度记忆的另一用于车辆座椅的配件系统。用于调节座椅靠背倾斜度的调节配件以及自由枢转配件被设计为单独的制动配件并且在关于靠背的枢转轴线的轴向方向上彼此相邻布置。这种布置需要用于彼此相邻的两个制动配件的在轴向方向上的结构空间。

从US7,571,962B2中已知一种具有自由枢转功能的齿轮配件。第一配件部和第二配件部彼此齿轮连接，以调节靠背的倾斜度。第三配件部可枢转地安装在紧固到第一配件部的支承环上。此外，单独形成的制动元件坐落并紧固到该支承环上，以使得所述制动元件固定地连接到第一配件部。可枢转地安装在第三配件部上的齿状棘爪与制动元件锁定，为此目的，所述制动元件在径向凸起的区域中同样是齿状的。如果棘爪打开，则靠背可自由枢转。特别地，这种自由枢转用于使得乘客更易于接近后排座椅。

发明内容

技术问题

本发明基于改进具有附加的自由枢转功能并且特别地用于具有在开始处提及类型的配件系统的制动配件的问题，特别地，本发明基于提供用于制动配件的一个附加自由枢转功能的牢固和无游隙的锁定的问题，所述锁定同时在重量和结构空间方面被优化。

解决方案

所述问题根据本发明借助于具有权利要求1所述特征的制动配件以及借助于权利要求15所述的车辆座椅解决。

能够独立或彼此组合使用的改进是从属权利要求的主题。

由于附加的自由枢转功能，所述制动配件具有两个锁定机构。第一锁定机构用于在舒适度调节范围以内调节车辆座椅的靠背的倾斜度；第二锁定机构用于在第一锁定机构锁定时附加地使得靠背自由枢转，从而有助于进入后排座椅。

由于第三配件部、安装在第三配件部上的第二铰接点中的锁定凸轮、以铰接的方式在第三铰接点中连接到锁定凸轮并且在第四铰接点中连接到棘爪的耦连器以及棘爪限定四杆链，在成本和重量方面被优化并且具有附加的自由枢转功能的制动配件被提供。根据本发明的制动配件可以代替用于调节靠背倾斜度的调节配件以及从DE202010015093U1中已知的配件系统中的自由枢转配件，并且其在此占用更少的结构空间。

配件系统、特别是用于将车辆座椅的靠背附接到椅座部的配件系统可以包括根据本发明的一个或多个、特别是两个制动配件。

自由枢转功能借助于棘爪系统锁定，其中，安装在第三配件部上的第二铰接点中的锁定凸轮、以铰接方式在第三铰接点中连接到锁定凸轮并且在第四铰接点中连接到棘爪的耦连器以及所述棘爪限定四杆链。结果，棘爪能够被锁定在止点位置的区域中，在所述止点位置中，以打开的方式作用在棘爪上的力、特别是碰撞力能够被以特别简单而有效的方式支撑。

四杆链的齿轮构件不必经由纯转动接头而彼此连接。在优选方式中，四杆链的铰接点中的一个被设计为转动和滑动接头，并且剩余的铰接点被设计为纯转动接头。结果，所述棘爪能够被越过止点位置而被锁定。当第二铰接点被设计为转动和滑动接头并且剩余铰接点被设计为转动接头时，其是特别有效的。

如果弹簧朝棘爪锁定位置的方向对四杆链、尤其是锁定凸轮预加应力，并且将锁定凸轮枢转为与棘爪相接触，由于转动和滑动接头而导致的必然存在于四杆链中的游隙不具有对在座椅的正常操作过程中来自游隙的锁定自由度的负面影响。由此，作为平移方向上的最大偏移的结果，被设计为优选在自锁定装置内的夹紧表面的棘爪锁定凸轮在转动和滑动接头不必被以无游隙的方式设置的情况下夹紧在第一配件部的锁定表面上。

止点位置能够通过在棘爪的锁定状态中位于第二铰接点与第四铰接点之间的假想连接线上的第三铰接点或者位于连接线与棘爪之间的第三铰接点而以特别简单的方式产生。

制动配件优选通过反向于弹簧的力枢转的锁定凸轮解锁以解锁棘爪，并且，在该过程中，四杆链使得棘爪朝其解锁位置的方向移动。为此目的，锁定凸轮包括可旋转地安装在第三配件部的开口中的支承轴颈，因此形成第二铰接点。支承轴颈优选具有特别是多边形形式的异形接口，从而至少间接连接到在车辆座椅的靠背上的手柄。

支承环优选连接、优选固定地连接、特别是焊接到第一配件部。支承环相对于第一配件部支撑第三配件部。结果，第三配件部不必须直接安装到第一配件部上，这显著有助于将自由枢转功能还整合在盘形制动配件上，所述盘形制动配件本身是已知的并且初始设计为不具有自由枢转功能。

可选择地存在于制动配件中的游隙能够优选通过支承环的支承表面和第三配件部中的支承开口的内表面为非圆形设计的事实而以此方式调整以使得，通过在支承环紧固到第一配件部之前所述支承环的旋转，所述游隙能够被调节。这种调节游隙的方式例如从DE10041604B4已知。

附图说明

在下文中参考在附图中示出的有利示例实施例详细说明本发明。然而，本发明不局限于所述示例实施例。在附图中：

图1示出车辆座椅的示意性图示，

图2示出来自图1的车辆座椅的配件系统的透视图，

图3示出包括适配器的制动配件、特别是用于制动配件的自由枢转功能的第二锁定机构的分解图示，

图4示出具有制动配件的第一锁定机构的盘形单元的分解图示，其中第一配件部以简化形式示出，

图5示出制动配件的顶部视图，

图6示出制动配件的沿着图5的线VI-VI的截面，

图7示出制动配件的沿着图5的线VII-VII的截面，

图8示出制动配件的沿着图5的线VIII-VIII的截面，

图9示出在没有盖和没有固持弹簧的状态下，在自由枢转装置的锁定状态下的制动配件的顶部视图，

图10示出在自由枢转装置解锁期间对应于图9的视图，

图11示出完全解锁的自由枢转装置的对应于图9的视图，和

图12示出在靠背自由枢转时，解锁的自由枢转装置的对应于图9的视图。

具体实施方式

用于机动车辆的车辆座椅1具有椅座部3和靠背4，所述靠背4能够在其相对于椅座部3的倾斜度上调节。通过配件系统9，靠背4首先能够在其相对于椅座部3的倾斜度上调节，结果，多个使用位置被限定，其次靠背4能够自由枢转，即，能够向前枢转到非使用位置下，以例如有助于接近后排座椅。配件系统9在车辆座椅的每侧上具有配件。

第一配件10具有两个锁定机构，第一锁定机构在第一配件部11与第二配件部12之间起作用。此外，实施为一体自由枢转设备的第二锁定机构在连接到第一配件部11的制动板115与第三配件部74之间起作用。在示例实施例的变体中，制动板115集成到第一配件部11中。

第二配件10a实现为没有附加的自由枢转设备，也就是说，所述配件仅仅具有为盘形单元的第一锁定机构。两个配件10、20经由设计为解锁轴7的传动元件以DE102008026176A1中所描述的方式彼此耦连。解锁轴7限定用于柱坐标系的方向项。具有自由枢转设备的第一配件10在下文中称为制动配件10。

为了调节靠背4的倾斜度，水平地布置在椅座部3与靠背4之间的过渡区域中的解锁轴7例如借助于操作杆5而被手动致动或者例如借助于电机而以电动方式致动。在车辆座椅1的两侧上，解锁轴7以此方式接合在两个配件10、10a中以使得解锁轴7绕其纵向轴线的旋转将配件10、10a的两个第一锁定机构解锁，以使得靠背4的倾斜度能够改变。在所述过程中，作为制动配件10的第二锁定机构的自由枢转设备保持锁定。

通过致动手柄8，制动配件10的自由枢转设备和第二配件10a被解锁，并且因此靠背能够自由枢转。在所述过程中，在制动配件10的第一配件部11与第二配件部12之间的第一锁定机构保持被锁定。

在下文中描述制动配件10，也就是说，具有额外的自由枢转设备的第一配件。制动配件10的第一配件部11和第二配件部12能够相对于彼此围绕轴线A旋转。轴线A在此与解锁轴7的中心轴线对齐。两个配件部11和12分别近似描述为圆盘形。两个配件部11和12优选由可以至少在区域中硬化的金属、特别是钢构成。为了吸收轴向作用力，即，为了将配件部11和12轴向保持在一起，设置卡环13。优选地，卡环13由优选非硬化的金属、特别是钢构成。卡环13优选具有基本上扁平的环形形状，但是在可替代实施例中，所述卡环13还可以具有L形轮廓，其具有圆柱截面并且在端侧具有扁平环形截面。

卡环13例如通过激光焊接或者另一本身已知的紧固技术而固定地连接到两个配件部11和12中的一个、在该示例中，在外环区段连接到第二配件部12。通过布置在垂直于轴向方向的平面中的内环区段，卡环13可选地通过滑动环的插入而在第一配件部11的径向外边缘区域中接合在第一配件部11上，而不阻碍两个配件部11和12的相对运动。此外，两个配件部11和12的面向彼此的内表面被免于异物和灰尘进入以及免于损坏。

卡环13和固定地连接到所述卡环的配件部11或12因此夹紧两个配件部11和12中的另一个，所述两个配件部11和12中的另一个能够相对于卡环和前一配件部移动。在结构方面，因此，两个配件部11和12(与卡环13)一起形成作为制动配件10的子组件的盘形单元。

在安装了制动配件10的情况下，第二配件部12借助于适配器112固定地连接到椅座部3的结构，也就是说相对于椅座部固定。第一配件部11固定地连接、在该示例中焊接到制动板115，这将在下文中详细描述。制动板115能够借助于棘爪系统锁定到第三配件部74，这在下文中详细描述。第三配件部74相对于第一配件部11可旋转地安装。为此目的，支承环71焊接到第一配件部11，所述第一配件部11可旋转地支撑第三配件部74。第三配件部74固定地连接到靠背4的结构。然而，配件部12和74的分配可以互换，也就是说，第三配件部74将相对于椅座部固定，并且第二配件部12将相对于靠背固定。制动配件10处于靠背4与椅座部3之间的力流中。

制动配件10的第一锁定机构设计为其中第一配件部11和第二配件部12能够锁定到彼此的配件，如例如在DE102006015560B3中所描述的，其在这方面的公开明确并入本文。DE102010020013A1同样公开了这种配件。

第二配件部12具有引导区段14(在该示例中有四个引导区段)，所述引导区段通过成对的直引导面在每种情况下在径向方向上侧向地引导一个捕获件16。捕获件16(在该示例中一共有四个所述捕获件16)在限定在两个配件部11和12之间的结构空间中相对于彼此偏移布置(在该示例中在每种情况下偏移90°)。捕获件16在其径向外端上设有齿，所述齿能够与第一配件部11的齿环接合(啮合)，所述第一配件部11的齿环为内齿轮的形式。当齿环与捕获件16相互作用时，制动配件10的第一锁定机构被锁定。在可替代实施例中，捕获件16的数量是1、2、3个或多于4个。

驱动器21布置在制动配件10的中央。驱动器21在轴线A的方向上延伸并且围绕轴线A设有用于接收解锁轴7的通道开口。

布置在限定在配件部11与12之间的结构空间中的偏心件27以抗扭转的方式坐落在驱动器21上。弹簧装置35布置在两个配件部11和12中的一个(在该示例中第二配件部12)的中央接收器中，并且在该示例中外部支撑在所述中央接收器上。弹簧装置35作用在偏心件27上，在该示例中借助于所述弹簧装置以抗扭转的方式落座于驱动器21的轮廓区段的内侧上而作用在偏心件27上，所述轮廓区段具有大致方形横截面的设计。这个类型的弹簧装置35例如在DE102005046807B3中描述，其在这方面的公开明确并入本文。由弹簧装置35作用在其上的偏心件27作用在径向可移动捕获件16上并且给所述径向可移动捕获件16加压以使得所述径向可移动捕获件被径向向外推动以啮合在齿环中，从而锁定制动配件10的第一锁定机构。

控制盘36在轴向布置在捕获件16与第一配件部11之间的结构空间中并且在该示例中以抗扭转的方式落座于偏心件27上。控制盘36具有控制轨道(在该示例中有四个)，所述控制轨道在每种情况下与每个捕获件16的凸耳38作用。在这种情况下，凸耳38在轴向方向上从与其相关联的捕获件16突出。在驱动器21、以及由所述驱动器驱动的偏心件27、以及控制盘36反向于弹簧装置35的力旋转(若干度)的情况下，控制盘36径向向内牵拉捕获件16，也就是说牵拉出齿环，并且因此制动配件10被解锁并且两个配件部11和12能够相对于彼此围绕轴线A旋转。靠背4现在能够围绕轴线A枢转以在其倾斜度方面调节，也就是说，以采取不同的使用位置。

紧固环24固定地连接到驱动器21的突出出第二配件部12外的端部。

在制动配件10紧固到车辆座椅1之后，只要自由枢转锁(在下文中描述)未被解锁，第一配件部11与靠背4(锁定)连接。第二配件部12经由适配器112固定地连接到椅座部3的结构，即固定到椅座部上。然而，配件部11和12的分配也可以互换，也就是说，第一配件部11将固定在椅座部上，而第二配件部12将与靠背4连接。因此，制动配件10处于靠背4与椅座部3之间的力流中，并且因此两个配件部11和12优选由金属、特别是钢构成。

车辆座椅1的乘员能够使得靠背的倾斜度适应于乘员的单独的舒适要求。靠背的舒适调节范围由固定地连接到适配器112的止动件112a限定，所述适配器112固定在椅座部上，所述止动件112a接合在制动板115的第一凸轮120与第二凸轮130之间。第一凸轮120和第二凸轮130在径向方向上在制动板115的圆形基本形状上突出作为功能几何形状，所述圆形基本形状相对于轴线A同心地延伸。面向止动件112a的第一止动表面120a在第一凸轮120上形成，并且面向止动件112a的第二止动表面130a在第二凸轮130上形成，所述止动表面中的一个在每种情况下在靠背的舒适调节范围的两个端点中的一个处承靠止动件112a并且防止制动配件10的进一步调节。第一止动表面120a与第二止动表面130a之间的距离大于在所述止动表面120a、130a之间的止动件112a的尺寸，结果，靠背的舒适调节范围被限定。

制动板115通过相对于轴线A同心的圆形开口推动到第一配件部11的圆形台阶上，并且所述圆形台阶同样相对于轴线A同心。制动板115优选被激光焊接到第一配件部。台阶具有优选60mm的直径D，并且在没有自由枢转设备的制动配件10的应用中，所述台阶用于将第一配件部11连接到座椅结构上、优选连接到靠背4的结构上。

除了具有包含在其中的第一锁定机构的部件的所述盘形单元以外，所述制动配件10还包括作为第二锁定机构的自由枢转设备。两个锁定机构可以彼此独立地操作。第三配件部74借助于紧固到第一配件部11的支承环71在所述第一配件部11的背离第二配件部12的那侧上安装到第一配件部11上。基本上板形的第三配件部74连接到靠背4的靠背结构，并且为了相对于第一配件部11在中央实现的自由枢转，所述第三配件部74能够围绕平行于解锁轴7的中心轴线A(由支承环71限定)枢转。只要没有相反的描述，下文描述的所有旋转围绕平行于轴线A的旋转轴线进行。

支承环71具有圆环形基本几何形状，其具有周边大致不变的横截面，所述横截面具有在轴线A的方向上延伸的腹板，以及，在两个腹板端部处，相应的翼部垂直于腹板延伸。两个翼部在此在径向并且彼此相反的方向上从腹板端部延伸，并且因此横截面大致具有Z形状。

可选地存在于制动配件10中的游隙能够通过支承环71的支承表面和第三配件部74中为非圆形设计的支承开口的内表面调节，并且通过在支承环71紧固、特别是激光焊接到第一配件部11之前旋转的方式，游隙能够被调节。这种调节游隙的方式例如从DE10041604B4已知。

在使用车辆座椅1时，第三配件部74被锁定到第一配件部11。为此，紧固到第一配件部11的制动板115具有作为另一功能几何形状的突起140，所述突起140在径向方向上突出过制动板115的圆形基本几何形状并且与借助于支承螺栓82可旋转地安装在第三配件部74的面向第一配件部11的那侧上的棘爪80相互作用。

棘爪80具有类似于L形状的基本几何形状，其具有长翼部和短翼部。在长翼部的背离短翼部的端部区域中的圆形孔用于接收支承螺栓82并且与所述支承螺栓一起形成棘爪80的在第三配件部74上的第一铰接点D1中的支承点。在棘爪80的长翼部和短翼部之间的连接区域中，锁定凸轮80a被形成用于与突起140的锁定表面140b相互作用。为了将第三配件部74锁定到第一配件部11，锁定凸轮80a在自由枢转方向上支撑在突起140的锁定表面140b上。

通过当一旦自由枢转已经完成而再次达到靠背4的使用位置时，偏心螺栓84运行抵靠突起140的支撑表面140a，用作在第三配件部74上的止动件的偏心螺栓84用于限定第三配件部74在靠背2的向后枢转方向上的枢转运动。为了补偿制造公差，偏心螺栓84在其轴向方向上有台阶，所述台阶为相对于彼此偏心的基本上圆柱形台阶。偏心螺栓84的插入第三配件部74的圆形孔中的圆柱形部在径向偏移一定的径向偏心距而偏移到偏心螺栓84的另一圆柱形部，其中最后提到的圆柱形部当再次达到使用位置时接触支撑表面140a。当偏心螺栓84围绕插入第三配件部74中的圆柱形部旋转时，接触支撑表面140a的圆柱形部的中心点由此沿着圆形路径移动，所述圆形的半径对应于偏心距。在安装配件期间，偏心螺栓84相对于第三配件部74旋转直到已经处于第三配件部74相对于第一配件部11的标称位置；偏心螺栓84然后被固定到第三配件部74上、特别是焊接到所述第三配件部74上。

为了补偿制造公差，支承螺栓82还可以通过相应偏心台阶的方式构造。支承螺栓82的插入第三配件部74的圆形孔中的圆柱形部则具有相对于用于安装棘爪80的圆柱形部的平行中心轴线径向偏移的中心轴线，所述平行中心轴线限定第一铰接点D1。结果，支承螺栓82的偏心距被限定。当支承螺栓82围绕插入第三配件部74中的圆柱形部旋转时，第一铰接点D1沿着圆形路径移动，所述圆形的半径对应于偏心距。在安装配件期间，支承孔82相对于第三配件部74旋转直到第一铰接点D1已经达到其最佳位置，并且棘爪80借助于锁定凸轮80a的最大接合而以无间隙的方式接合在突起140的锁定表面140b上，在该示例中，在自锁定的角度范围内或可替代地在自锁定的角度范围外；支承螺栓然后固定到第三配件部74、特别地焊接到所述第三配件部74。

锁定凸轮90可旋转地在与第一铰接点D1间隔开的第二铰接点D2处在面向第一配件部11的那侧上安装到第三配件部74上。为此目的，锁定凸轮90在一端处具有支承轴颈90a，所述支承轴颈90a从锁定凸轮90垂直地突出、平行于轴线A延伸并且借助于衬套94插入第三配件部74的开口中。支承轴颈90a的自由端部突出穿过第三配件部74，并且，在背离第一配件部11的一侧上，所述支承轴颈90a的自由端部在第三配件部74的基本上板状基本几何形状上突出。支承轴颈90a的自由端部具有异形设计，特别是多边形设计。形成有对应配对轮廓的部件能够被在轴向方向上推动以使得在支承轴颈90a与被推动部件之间提供抗扭转的连接。在该示例中，被推动部件是杆(在附图中未示出)，所述杆经由线缆牵拉而操作性地连接到手柄8，所述手柄8紧固在靠背4的上部区域中。手柄8的致动使得支承轴颈90a、并且因此使得锁定凸轮围绕第二铰接点D2旋转。

具有扁平的、细长的基本形状的耦连器98在第一端部处在第一铰接点D3中连接到锁定凸轮90的背离支承轴颈90a的那端。耦连器98的第二端部在第四铰接点D4中连接到棘爪80的短翼部。

第三铰接点D3通过圆柱形轴颈90b形成，所述圆柱形轴颈90b在锁定凸轮90的背离支承轴颈90a的端部处平行于轴线A突出并且接合在耦连器98的第一端部的细长孔中。由于圆柱形轴颈90b与耦连器98的细长孔的配对，第三铰接点D3设计为转动和滑动接头，并且因此，除了纯转动运动之外，所述第三铰接点D3还允许在耦连器98与锁定凸轮90之间的由细长孔几何形状限定的平移。

第四铰接点D4通过插入穿过耦连器98的第二端部的圆形孔以及棘爪80的短翼部的端部区域中的圆形孔的铆钉96形成并且以产生纯转动接头的方式铆接。

在第一铰接点D1中安装在第三配件部74上的棘爪80、在第二铰接点D2中安装在第三配件部74上的锁定凸轮90以及在第三铰接点D3中以铰接的方式连接到锁定凸轮90和在第四铰接点D4中以铰接的方式连接到棘爪80的耦连器98限定基本上扁平的四杆链(其耦连到第三配件部74)，所述四杆链用于解锁和锁定自由枢转功能。

紧固到第三配件部74上的盖78至少部分地覆盖自由枢转设备的上述各个部分并且保护所述部分免受污染。除了安装在第三配件部74的孔中以外，支承螺栓82、锁定凸轮90和偏心螺栓84被支撑或安装在盖78中的相对孔图案中。

在使用位置的锁定状态下，棘爪80已经啮合，即，锁定凸轮80a支撑在锁定表面140b上。在锁定凸轮90与第三配件部74之间有效的弹簧92以在接触棘爪80的方向(图9中逆时针方向)上的扭矩作用在锁定凸轮90上。棘爪80由此在正常的使用载荷下被保持在其锁定位置。第三铰接点D3位于第二铰接点D2与第四铰接点D4之间的假想连接线L上或者(取决于公差位置)略微位于连接线L与棘爪80之间。锁定凸轮90和耦连器98由此实际上定向在一条线上。凸轮90侧向地支撑在棘爪80上以使得第三铰接点D3不能够朝棘爪80的方向进一步移动。结果，四杆链处于锁定(止点)位置；由于锁定凸轮90和耦连器98的延伸位置以及凸轮90支撑在棘爪80上，即使高碰撞力作用在棘爪80上也不能够打开棘爪80。当第三铰接点D3设计为转动和滑动接头时，在碰撞事件下，在接头中小的、限定的平移路径被穿过直到支承轴颈90a承靠耦连器98的细长孔的边缘。

在解锁自由枢转功能期间，通过致动手柄8，锁定凸轮90反向于弹簧92的力被枢转远离棘爪80。第三铰接点D3被移动到连接线L的背离棘爪80的那侧上。借助于耦连器98，锁定凸轮90将棘爪80拉出锁定位置，并且因此棘爪80的锁定凸轮80a不再承靠锁定表面140b，并且第三配件部74能够与靠背一起在自由枢转方向上移动。靠背4能够自由枢转。如果如之前所述的第三铰接点D3在自由枢转设备的锁定状态下位于连接线L与棘爪80之间，第三铰接点D3设计为转动和滑动接头使得所述第三铰接点D3能够在解锁操作期间超出延伸位置，即，连接线L。在修改的实施例中，其他铰接点D1、D2、D4中的一个代替第三铰接点D3设计为转动和滑动接头。剩余铰接点设计为纯转动接头。

为了允许在所有公差条件下确保解锁自由枢转功能，棘爪80能够在打开方向上枢转得略微更远。

在自由枢转操作期间，棘爪80的锁定凸轮80a靠在突起140的径向外边界上并且沿着所述径向外边界滑动。手柄8因此能够即使在小的自由枢转角度之后也保持不被致动。第三配件部74和因此靠背4被以相反顺序枢转回并且锁定。

紧固到支承螺栓82的固持弹簧86由弹簧臂86a以在轴向方向上的预加应力承靠突起140。如果第三配件部74被向前枢转到大的程度，弹簧臂86a离开突起140并且在棘爪80的方向上弹开，结果，所述弹簧臂被防止在支撑表面140之后啮合。

根据本发明，突起140一体形成在制动板115上，即，突起以材料单元形成制动板115的一体部并且不是回顾地紧固的单独生产的部件。第一凸轮120和第二凸轮130优选也一体形成在制动板115上(或支承环71上)。

用于突起140和棘爪80的各种实施例是可能的。在修改的实施例中，棘爪80可以具有与突起140中的多个齿空间相互作用的多个齿。

在以上的描述、权利要求和附图中公开的特征无论单独还是组合对于以各种改进方式实现本发明而言是非常重要的。

附图标记列表

1车辆座椅

3椅座部

4靠背

5操作杆

7解锁轴

8手柄

9配件系统

10第一配件、制动配件

10a第二配件

11第一配件部

12第二配件部

13卡环

14引导区段

16捕获件

21驱动器

24紧固环

27偏心件

35弹簧装置

36控制盘

38凸耳

71支承环

74第三配件部

78盖

80棘爪

80a锁定凸轮

82支承螺栓

84偏心螺栓

86固持弹簧

86a弹簧臂

90锁定凸轮

90a支承轴颈

90b轴颈

92弹簧

94衬套

96铆钉

98耦连器

112适配器

112a止动件

115制动板

120第一凸轮

120a第一止动表面

130第二凸轮

130a第二止动表面

140突起

140a支撑表面

A轴线

D直径

D1第一铰接点

D2第二铰接点

D3第三铰接点

D4第四铰接点

L连接线(D2-D4)

Claims (15)

1.一种用于车辆座椅、特别是用于机动车辆座椅的制动配件(10)，包括：

a)能够相对于彼此旋转的第一配件部(11)和第二配件部(12)，

b)捕获件(16)，所述捕获件(16)在锁定状态与解锁状态之间在所述两个配件部(11、12)中的一个中可移动地引导，并且所述捕获件(16)在所述锁定状态下与所述两个配件部(11、12)中的另一个的齿环相互作用以锁定所述制动配件(10)，和

c)第三配件部(74)，所述第三配件部(74)相对于所述第一配件部(11)可枢转地安装，其中所述第三配件部(74)能够借助于棘爪(80)与紧固到所述第一配件部(11)的制动板(115)锁定或者与所述第一配件部(11)锁定，所述棘爪(80)在第一铰接点(D1)中安装在所述第三配件部(74)上，

其特征在于

d)所述第三配件部(74)、在第二铰接点(D2)中安装在所述第三配件部(74)上的锁定凸轮(90)、以铰接的方式在第三铰接点(D3)中连接到所述锁定凸轮(90)并且在第四铰接点(D4)中连接到所述棘爪(80)的耦连器(98)以及所述棘爪(80)限定四杆链(74、80、98、90)。

2.根据权利要求1所述的制动配件(10)，其特征在于，所述四杆链(74、80、98、90)的铰接点(D1、D2、D3、D4)中的至少一个设计为转动和滑动接头，并且剩余铰接点(D1、D2、D3、D4)设计为转动接头。

3.根据权利要求2所述的制动配件(10)，其特征在于，所述第二铰接点(D2)设计为转动和滑动接头，并且剩余铰接点(D1、D3、D4)设计为转动接头。

4.根据前述权利要求中的一项所述的制动配件(10)，其特征在于，弹簧(92)朝所述棘爪(80)的锁定位置的方向给所述四杆链(74、80、98、90)预加应力。

5.根据权利要求4所述的制动配件(10)，其特征在于，所述弹簧(92)朝所述棘爪(80)的锁定位置的方向给所述锁定凸轮(90)预加应力。

6.根据权利要求4或5所述的制动配件(10)，其特征在于，所述弹簧(92)使得所述锁定凸轮(90)枢转为接触所述棘爪(80)。

7.根据权利要求4-6之一所述的制动配件(10)，其特征在于，为了将所述棘爪(80)解锁，所述锁定凸轮(90)反向于所述弹簧(92)的力枢转，并且，在该过程中，所述四杆链(74、80、98、90)使得所述棘爪(80)朝其解锁位置的方向移动。

8.根据前述权利要求之一所述的制动配件(10)，其特征在于，在所述棘爪(80)的锁定状态下，所述第三铰接点(D3)位于所述第二铰接点(D2)与所述第四铰接点(D4)之间的假想连接线(L)上。

9.根据权利要求1-7之一所述的制动配件(10)，其特征在于，在所述棘爪(80)的锁定状态下，所述第三铰接点(D3)位于所述第二铰接点(D2)与所述第四铰接点(D4)之间的假想连接线(L)与所述棘爪(80)之间。

10.根据权利要求8或9所述的制动配件(10)，其特征在于，在所述棘爪(80)的解锁操作期间，所述第三铰接点(D3)借助于所述四杆链(74、80、98、90)移动到所述连接线(L)的背离所述棘爪(80)的那侧上。

11.根据前述权利要求之一所述的制动配件(10)，其特征在于，所述锁定凸轮(90)包括支承轴颈(90a)，所述支承轴颈(90a)可旋转地安装在所述第三配件部(74)的开口中，从而形成所述第二铰接点(D2)，并且所述支承轴颈(90a)具有用于至少间接连接到手柄(8)的接口。

12.根据权利要求11所述的制动配件(10)，其特征在于，所述支承轴颈(90a)具有为多边形形式的接口。

13.根据前述权利要求之一所述的制动配件(10)，其特征在于，支承环(71)连接到所述第一配件部(11)，并且所述支承环(71)相对于所述第一配件部(11)支撑所述第三配件部(74)。

14.根据权利要求12所述的制动配件(10)，其特征在于，所述支承环(71)焊接到所述第一配件部(11)。

15.一种车辆座椅(1)，特别是机动车辆座椅，所述车辆座椅具有至少一个根据前述权利要求之一所述的制动配件(10)、具有连接到所述第二配件部(12)的椅座部(3)以及具有连接到所述第三配件部(74)的靠背(4)。