CN109505822A - 一种带有行程调节的液压缸 - Google Patents
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Abstract
一种带有行程调节的液压缸，缸体前端安装前端盖，缸体内设有活塞杆，活塞杆位于缸体内的一端安装活塞，活塞杆前端贯穿前端盖并与前端盖间隙安装，活塞杆后部中心设有空腔，活塞中心设有与空腔相连通的直径相同的孔，贯穿缸体的缸尾中心安装外螺纹式后置调节轴，后置调节轴通过轴用钢丝卡簧固定于缸尾上，后置调节轴间隙安装于孔和空腔（内，后置调节轴上安装限位螺母，限位螺母横向连接至少一个螺母固定销，活塞杆上设有与螺母固定销间隙配合的安装孔。本发明的带有行程调节的液压缸，内部调节结构可以将整个机械结构位置简化，并且可延长油缸整体使用寿命，旋转油缸后置调节轴即可实现调节功能。
Description
技术领域
本发明涉及液压缸技术领域。
背景技术
随着我国经济建设的快速发展，市场对于中、大型起重机、挖掘机、装载机等高机械化设备的需求日益增长。目前，大型起重机、挖掘机、装载机等高机械化设备均配备有举升、推拉等工程用液压油缸，在吊重、装载等过程中起到核心作用。
现有的行程调节结构主要为外部调节，将外部连接位置加装固定装置，固定油缸总行程。工作的时候，活塞杆伸出，将外置行程固定套固定于活塞及前段盖中间，由此完成行程调节等动作。由于油缸活塞杆外表层为镀铬或工艺防锈处理的，外置加装时间久，容易产生锈蚀、磨损等严重影响使用寿命的后果，使得油缸寿命降低。
另一种为内置调节结构，将限位环活动连接于端盖与活塞中间，形成硬限位，以限制活塞杆伸出长度，由于此硬限位为套在活塞杆上，所以再进行行程调节时，只能将整套油缸进行拆卸，换成新长度的限位套才能进行新行程的调节。
发明内容
为了解决油缸行程调节结构存在的上述问题，本发明提供了一种带有行成调节的工程机械用液压缸。
本发明为实现上述目的所采用的技术方案是：一种带有行程调节的液压缸，缸体前端安装前端盖，缸体内设有活塞杆，活塞杆位于缸体内的一端安装活塞，活塞杆前端贯穿前端盖并与前端盖间隙安装，活塞杆后部中心设有空腔，活塞中心设有与空腔相连通的直径相同的孔，贯穿缸体的缸尾中心安装外螺纹式后置调节轴，后置调节轴通过轴用钢丝卡簧固定于缸尾上，后置调节轴间隙安装于孔和空腔内，后置调节轴上安装限位螺母，限位螺母横向连接至少一个螺母固定销，活塞杆上设有与螺母固定销间隙配合的安装孔。
所述活塞杆与前端盖间隙配合且通过油缸活塞杆密封圈组件密封。
所述限位螺母横向连接四个螺母固定销，活塞杆上设有与螺母固定销间隙配合的四个安装孔。
本发明的带有行程调节的液压缸，采用内部安装、外部调节的结构，可以将整个机械结构位置简化，并且可延长油缸整体使用寿命，旋转油缸后置调节轴即可实现调节功能，结构设计简单合理，体积小，不增加油缸本身自重，结构紧凑，调节不需要重新设置外置或内置限位套；由于油缸是行程可调节的，吊取重物时容易精确定位，使调节等工作变的更加轻松有效。
附图说明
图1是本发明带有行程调节的液压缸主视剖面结构图。
图2是图1中A部分放大结构图。
图中：1、后耳环，2、缸体，3、活塞杆，4、螺母固定销，5、前端盖，6、轴用钢丝卡簧，7、限位螺母，8、后置调节轴，9、空腔，10、活塞。
具体实施方式
本发明的带有行程调节的液压缸结构如图1和图2所示，包括缸体2、活塞杆3、前端盖5、后置调节轴8、四个螺母固定销4、轴用钢丝卡簧6及限位螺母7，活塞杆3滑动收容于缸体2内，后置调节轴1间隙配合于缸体2缸尾并由轴用钢丝卡簧6进行固定，前端盖5螺纹连接于缸体2上，活塞杆3与前端盖5间隙配合且通过油缸活塞杆密封圈组件密封，贯穿缸体1的缸尾中心安装外螺纹式后置调节轴8，限位螺母7螺纹连接于后置调节轴1上，并且与螺母固定销4螺纹连接，螺母固定销4间隙配合于活塞杆3上，限位螺母7通过螺母固定销4固定，后置调节轴8后端连接后耳环1，油缸活塞10将油缸的内腔分为油缸有杆腔和油缸无杆腔，行程调节装置设置在无杆腔内，活塞杆1后部中心设有空腔9，活塞10中心设有与空腔9相连通的直径相同的孔，螺母固定销螺纹连接于螺母7上并且间隙配合于活塞杆3的安装孔内，后置调节轴8间隙配合于孔和空腔9内，并且两项配合长度大于油缸总行程。
工作原理：增加行程长度时，旋转后置调节轴8后端，使后置调节轴8旋出限位螺母7，从而缩短了后置调节轴8在空腔9内的长度，当活塞杆3推进时，活塞10、活塞杆3和后置调节轴8、螺母固定销4之间形成相对运动，活塞可以进一步靠近缸尾，从而增加了行程，当活塞10与限位螺母7接触时，限位螺母7对活塞10进行硬限位；需要缩短行程时，旋转后置调节轴8后端，使后置调节轴8旋进限位螺母7，从而增加了后置调节轴8在空腔9内的长度，当活塞杆3推进时，活塞与缸尾距离增大，从而缩短了行程。
解决了由于油缸行程需要调节时，只能将整套油缸进行拆卸，换成新长度的限位套才能进行新行程的调节，或外置加装限位套时间久，容易产生锈蚀、磨损等严重影响使用寿命的后果等技术问题。工艺设计方面，结构设计简单合理，体积小，不增加油缸本身自重，结构紧凑，调节不需要重新设置外置或内置限位套；节约人员利用和制造成本方面，由于油缸是行程可调节的，吊取重物时容易精确定位，使调节等工作变的更加轻松有效。
本发明是通过实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本发明的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本发明的精神和范围。因此，本发明不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本发明的保护范围。
Claims (3)
1.一种带有行程调节的液压缸，其特征在于：缸体（1）前端安装前端盖（5），缸体（1）内设有活塞杆（3），活塞杆（3）位于缸体（1）内的一端安装活塞（10），活塞杆（3）前端贯穿前端盖（5）并与前端盖（5）间隙安装，活塞杆（1）后部中心设有空腔（9），活塞（10）中心设有与空腔（9）相连通的直径相同的孔，贯穿缸体（1）的缸尾中心安装外螺纹式后置调节轴（8），后置调节轴（8）通过轴用钢丝卡簧（6）固定于缸尾上，后置调节轴（8）间隙安装于孔和空腔（9）内，后置调节轴（8）上安装限位螺母（7），限位螺母（7）横向连接至少一个螺母固定销（4），活塞杆（3）上设有与螺母固定销（4）间隙配合的安装孔。
2.根据权利要求1所述的一种带有行程调节的液压缸，其特征在于：所述活塞杆（3）与前端盖（5）间隙配合且通过油缸活塞杆密封圈组件密封。
3.根据权利要求1所述的一种带有行程调节的液压缸，其特征在于：所述限位螺母（7）横向连接四个螺母固定销（4），活塞杆（3）上设有与螺母固定销（4）间隙配合的四个安装孔。
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