CN109492801B - 一种停车价格优化方法及其管理系统 - Google Patents

Abstract

本发明属于互联网技术领域，公开了一种停车价格优化方法及其管理系统，通过一停车价格优化管理系统获取车辆标识信息并创建一个与该车辆标识信息、该车辆和该车辆用户链接的用户账户，该用户账户被用于允许该车辆使用该车辆标识信息进入多个停车场；将该车辆在多个停车场处保持的历史停车信息与该用户账户链接起来，并根据所述历史停车信息和/或所述车辆标识信息，计算、调整该车辆在多个停车设施停车场处的浮动停车价格；通过该用户账户实时获取该车辆的在多个停车场处实时或预计算的浮动停车价格后，用户选择是否停车或者是否进行预约停车。本发明对停车价格进行优化，并提供预约、导流等服务，解决了高峰时段停车难以及非高峰时段、非热门停车场车位的浪费的问题。

Description

一种停车价格优化方法及其管理系统

技术领域

本发明属于互联网技术领域，涉及一种停车价格优化方法及其管理系统。

背景技术

随着越来越快的城市发展速度，大城市的闹市区人流量也越来越多，然而普通民众在外出时已经不敢选择驾车出行，因为在市区中能停车的资源已经越来越少，偶尔找到一处停车点，价格也高的离谱。因此基本上大家去市中心都是选择地铁。而对于市区的一些高档写字楼，由于收费偏高导致长时间资源浪费，住在附近的居民又苦于无处停车，这就造成了资源与需求不对称的局面。深入分析这个原因是因为高档写字楼无法降低价格来弥补高昂的成本，而附近人群也不愿意花大价钱去停车，所以写字楼的停车场形同虚设，广大人民的需求不能得到满足。

目前地下停车库的普遍模式有两种，取卡计费或者是自动车牌识别计费，但无论哪种计费方式，停车场都是采用了固定价格的计费模式，即无论谁进入停车场，都实行统一的按时计费价格。在现有模式下，节假日或是高峰时段会造成车位供不应求，而在非高峰时段又会有多余空车位，需求量不饱和；白天车流较高，而夜晚车库使用率很低。统一的价格造成非高峰时段车位的浪费，而停车场无法做到人工干预停车价格，也无法吸引更多的客流量来停车。

发明内容

本发明的目的在于提供一种停车价格优化方法及其管理系统，进行停车价格优化，并提供预约、导流等服务，解决了高峰时段停车难以及非高峰时段车位的浪费的问题。

为解决上述技术问题，本发明的实施方式提供了一种停车价格优化方法，包括以下步骤：

步骤S1：通过一停车价格优化管理系统获取车辆标识信息并创建一个与该车辆标识信息、该车辆和该车辆用户链接的用户账户，其中，所述车辆标识信息至少包括该车辆的车牌号，该用户账户被用于允许该车辆使用该车辆标识信息进入多个停车场；

步骤S2：将该车辆在多个停车场处保持的历史停车信息与该用户账户链接起来，并根据所述历史停车信息和/或所述车辆标识信息，计算、调整该车辆在多个停车设施停车场处的浮动停车价格；

步骤S3：通过该用户账户实时获取该车辆的在多个停车场处实时或预计算的浮动停车价格后，用户选择是否停车或者是否进行预约停车。

优选地，所述步骤S1中，所述通过一停车价格优化管理系统获取车辆标识信息，包括由用户输入取得车辆标识信息或者由第三方授权数据导入取得车辆标识信息；当该车辆使用该车辆标识信息进入多个停车场时，所述停车价格优化管理系统均通过设置在多个停车场的入口摄像头及出口摄像头的抓拍和车牌/车辆识别功能记录该车辆的进场时间，车牌号码及出场时间，将获得的数据通过各停车场子系统上传到中央主控制系统，并录入到数据库中。

优选地，所述步骤S2还包括以下步骤，根据停车场的历史车位利用率以及对应时段的收入对所述停车场的停车需求进行预测，并判断是否使用所述浮动停车价格：

根据停车场当月或所有历史数据时段的特定组合的车位利用率数据集，获取停车场的高峰时段并生成日平均以及月平均时刻区间分布，所述日平均时刻区间分布包括上午、中午、下午、晚间高峰时段以及由剩余时段组成的非高峰时间段，所述月平均时刻区间分布包括工作日高峰时段、特殊事件、高峰时段、节假日高峰时段、由于天气原因造成的高峰时段以及由剩余时段组成的非高峰时间段，其中，所述特殊事件包括但不仅限于大型活动，政府安排及市政建设，所述所有高峰时段使用系统设置的高峰停车价格，且不同类型或区间的高峰时段价格有所差异；

所述非高峰时间段，所述停车价格优化管理系统根据基准数据集对应时段的历史收入与当月实时数据集对应的实时收入，判断是否使用所述停车价格优化管理系统计算的所述浮动停车价格；

如果该对应时段的实时收入小于基准数据集对应时段的历史收入，在次月取消使用浮动停车价格，否则继续使用浮动停车价格。

所述步骤S2还包括以下步骤，根据停车场的历史车位利用率以及突发情况，对所述浮动停车价格进行调整：

所述停车价格优化管理系统结合停车场的历史车位利用率下调所述浮动停车价格，在区间(X*b％，X)之间调整所述浮动停车价格：定义车库总车位数量M，根据历史数据得出在设定时间段内车位利用率为a％，车位的浮动停车价格为X，那么估算设定时间段内车库的收入为X*M*a％；此时定义价格变动b％，且由于价格变动致使M个车位全部停满，那么估算设定时间段内车库的收入为X*b％*M，并且X*b％*M大于等于X*a％*M所以浮动停车价格的定价下限价格X*b％等于X*a％；

所述停车价格优化管理系统结合突发情况上浮所述浮动停车价格，当满足以下其中一个或多个突发条件时，即上浮所述浮动停车价格，在区间(X，Y)之间调整所述浮动停车价格，其中，所述浮动停车价格的定价上限Y为物价局规定的最大价格或者高峰时段停车价格：当周边预设n公里半径内或者指定范围内的其他停车区域达到某个特定预设的停车率β时，或者当指定范围内的其他停车区域有超过某个预设比例γ的停车场单价都大于当前目标停车场的浮动停车价格Z(X≤Z≤Y)时，或者有突发/临时的大规模人流导入的活动/事件发生时。

所述步骤S2还包括以下步骤，根据该车辆的历史平均停车价格是否低于某一预设数值σ，判断该车辆用户的潜在消费类型是否为价格敏感消费用户，从而对所述浮动停车价格进行调整和/或推送相关增值优惠服务：

根据该车辆的历史平均停车价格是否低于某一预设数值σ，判断该车辆用户的潜在消费类型是否为价格敏感消费用户；如果是，触发所述浮动停车价格下调，此时所述停车价格优化管理系统根据所述价格敏感消费用户的历史停车信息进行价格变动和/或向其推送优惠服务；如果否，触发所述浮动停车价格上浮，此时所述停车价格优化管理系统根据所述非价格敏感消费用户的历史停车信息进行价格变动和/或向其推送增值服务。

优选地，所述步骤S2还包括以下步骤，根据所述该车辆标识信息以及该车辆的历史停车时间，判断该车辆用户的潜在消费类型是否为价格敏感消费用户，从而对所述浮动停车价格进行调整和/或推送相关服务，其中，所述该车辆标识信息至少包括该车辆的车牌号、车型以及该车辆用户手机品牌类型：

根据该车辆的车牌号，判断该车辆是私家车还是非私家车，如果判定为非私家车，该车辆用户的潜在消费类型为非价格敏感消费用户；

如果判定为私家车，根据该车辆的车型，判断该车辆是否为价格大于等于P万的车型或者是否属于预设的高端汽车品牌，如果是价格大于等于P万的车型或者属于预设的高端汽车品牌，该车辆用户的潜在消费类型为非价格敏感消费用户；

如果不是价格大于等于P万的车型或非高端汽车品牌，判断该车辆用户的手机品牌类型是否属于预设的高端手机品牌类型，如果该车辆用户手机品牌类型为非高端手机品牌类型，该车辆用户的潜在消费类型为价格敏感消费用户；

如果该车辆用户手机品牌类型是高端手机品牌类型，判断该车辆的历史停车时间，如果该车辆大于某一预设比例的历史停车时间都介于(η，η+0.25)小时或属于免费停车区间范围，该车辆用户的潜在消费类型为价格敏感消费用户，其中，所述η为每个整小时停车时间；如果否，该车辆用户的潜在消费类型为非价格敏感消费用户。

优选地，所述步骤S3中，所述服务端平台提供总数不超过某一预设比例φ的临时车位，供临时停车，价格为浮动停车价格；所述服务端平台提供总数不超过某一预设比例ψ的临时车位，用于在每月的第一个自然天，对外提供预付费包月业务，价格为包月停车价格；所述服务端平台提供总数不超过某一预设比例ω的临时车位，用于在每日日间某一整点，对外提供当日夜间停车预约业务，价格为夜间预约停车价格；夜间无预约车辆，按照夜间实时浮动停车价格收费。

优选地，还包括步骤S4，如果用户选择停车或者进行预约停车，所述停车价格优化管理系统分配空余停车位给该车辆并显示实时或者预计算的浮动停车价格为当前停车价格，该车辆离开停车场时，所述停车价格优化管理系统显示此次停车时长和应缴停车费用，所述此次停车时长为从直接进入停车场或预约时刻起到车辆离场时间之间的时长；其中，该车辆离开停车场时，通过扫码付费，无需人工帮助；如果该车辆用户是通过服务端平台预约的，该车辆用户离开时，通过扫码付费或者服务端平台直接付款。

本发明的实施方式还提供了一种停车价格优化管理系统，包括：数据库、管理端、服务端以及主控制系统；所述数据库，用于储存停车信息，所述停车信息包括以下信息：车辆的停车信息及停车场的使用信息；

所述管理端包括后台管理系统、显示界面及数据统计界面，其中，所述后台管理系统用于将获取的数据进行分类、过滤、筛选、提炼，并根据历史停车信息和/或停车场的使用信息，获取车辆在多个停车设施停车场处的浮动停车价格；

所述显示界面，用于显示进出口车辆拍摄照片、车牌号照片、车型信息、当前系统时间、停车价格以及车辆进出场的时间和停车费用情况；

所述数据统计界面，用于显示包括时刻时间区间，单位时间内车位利用率和对应时段的收入，定期生成日报，周报，月报，年报；

所述服务端，用于向户传递多个停车场处的实时停车定价信息，并提供相应的查询、预约及缴费服务；

所述中央主控制系统，用于进行系统设置和基础配置，并进行数据传输。

优选地，所述后台管理系统包括：获取模块，用于通过一停车价格优化管理系统获取车辆标识信息并创建一个与该车辆标识信息、该车辆和该车辆用户链接的用户账户，其中，所述车辆标识信息至少包括该车辆的车牌号，该用户账户被用于允许该车辆使用该车辆标识信息进入多个停车场；

处理模块，用于将该车辆在多个停车场处保持的历史停车信息与该用户账户链接起来，并根据所述历史停车信息和/或所述车辆标识信息，计算、调整该车辆在多个停车设施停车场处的浮动停车价格；

判断模块，通过该用户账户实时获取该车辆的在多个停车设施停车场处实时或预计算的浮动停车价格后，用户选择是否停车或者是否进行预约停车。

实施本发明的有益效果主要有：

本发明提出了一个停车价格优化方法及其管理系统，基于大数据学习分析并配合完善的变动价格算法，通过不同人有不同的停车需求、停车习惯以及价格敏感度等来调整价格区间，以更优惠的方案来帮助解决停车难、停车贵的问题，尤其使得住在或进入闹市区的民众，可以享受到普通小区居民一样的停车费用，解决了民众驾车出行的烦恼，同时也帮助闹市区写字楼中的高价位停车场增加车次，有效地调节停车场的供需关系，增加车位利用率。

另外，本发明通过动态调整停车场的停车价格以及预约功能，将用户引导至非热门停车场停车，从而一方面减少了用户开车巡游的时间，另一方面缓解了高峰时段热门区域的交通拥堵，以及夜间停车难的问题。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种停车价格优化方法的流程示意图；

图2为本发明实施例提供的一种停车价格优化方法的流程示意图；

图3为本发明实施例提供的一种停车价格优化方法的流程示意图；

图4为本发明实施例提供的一种停车价格优化管理系统的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的一种停车价格优化管理系统的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的各实施方式进行详细的阐述。然而，本领域的普通技术人员可以理解，在本发明各实施方式中，为了使读者更好地理解本申请而提出了许多技术细节。但是，即使没有这些技术细节和基于以下各实施方式的种种变化和修改，也可以实现本申请各权利要求所要求保护的技术方案。

本发明的第一实施方式涉及一种停车价格优化方法。具体流程如图1所示，包括以下步骤：

步骤S1：通过一停车价格优化管理系统获取车辆标识信息并创建一个与该车辆标识信息、该车辆和该车辆用户链接的用户账户，其中，所述车辆标识信息至少包括该车辆的车牌号，该用户账户被用于允许该车辆使用该车辆标识信息进入多个停车场。

其它实施例中，在步骤S1之前，所述停车价格优化管理系统先建立管理端软件和服务端软件，创建数据库，并接入中央主控制系统。

其它实施例中，所述步骤S1中，所述通过一停车价格优化管理系统获取车辆标识信息，包括由用户输入取得车辆标识信息或者由第三方授权数据导入取得车辆标识信息；

当该车辆使用该车辆标识信息进入多个停车场时，所述停车价格优化管理系统均通过设置在多个停车场的入口摄像头及出口摄像头的抓拍和车牌/车辆识别功能记录该车辆的每次进场时间，车牌号码及每次出场时间，将获得的数据通过各停车场子系统上传到中央主控制系统，并录入到数据库中。

步骤S2：将该车辆在多个停车场处保持的历史停车信息与该用户账户链接起来，并根据所述历史停车信息和/或所述车辆标识信息，计算、调整该车辆在多个停车设施停车场处的浮动停车价格。其中，所述历史停车信息包括历史停车价格、历史停车时间及历史停车时间区间分布等。

步骤S3：通过该用户账户实时获取该车辆的在多个停车设施停车场处实时或预计算的浮动停车价格后，用户选择是否停车或者是否进行预约停车；

步骤S4：如果用户选择停车或者进行预约停车，所述停车价格优化管理系统分配空余停车位给用户并显示当前停车价格，该车辆离开停车场时，所述停车价格优化管理系统显示此次停车时长(从直接进入停车场或预约时刻起到车辆离场时间之间的时长)和应缴停车费用。其中，因为停车价格一直在优化更新，所以当前停车价格为用户进入停车场或者进行预约那一刻，通过停车价格优化管理系统获取的停车价格，可以与之前显示的浮动停车价格等有所偏差。

进一步，该车辆离开停车场时，通过扫码付费，无需人工帮助；如果该车辆用户是通过服务端平台预约的，该车辆用户离开时，通过扫码付费或者服务端平台直接付款，用户可以根据自身情况随意选择。另外，停车场采用全自动扫描车牌进行车辆身份识别，包括新能源车牌等普通难以辨认的车牌；自动计算停车费并通过LED屏显示。其它实施例中，也可以通过临时卡进出。

其它实施例中，当车辆进入停车场时，入口摄像机自动识别出车牌信息，并显示当前停车价格，分配空余停车位给用户；当车离场时，停车场出口摄像头自动识别唯一车牌号，并显示此次停车时长和应缴停车费用。当车辆没有进入停车场时，所述停车价格优化管理系统的服务端平台会根据用户预约的停车场，分配空余停车位给用户并显示预计算的浮动停车价格。进一步，所述停车价格优化管理系统可以根据所述车辆所在的位置，推送周边的多个可用停车场以及预计算的浮动停车价格，供用户选择。所述停车价格优化管理系统可以根据用户距离预估用户的预估进场时间，或根据用户自行选择的预估进场时间，为用户保存预约的车位，超过预估进场时间，该次预约取消。

如图2所示，本发明的第二实施方式涉及一种停车价格优化方法。第二实施方式与第一实施方式大致相同，主要区别之处在于：本发明第二实施方式中，所述步骤S2还包括以下步骤：

步骤S201，根据停车场的历史车位利用率以及对应时段的收入对所述停车场的停车需求进行预测，并判断是否使用所述浮动停车价格。

根据停车场当月或所有历史数据时段的特定组合的车位利用率数据获取停车场的高峰时段并生成日平均以及月平均时刻区间分布，所述日平均时刻区间分布包括可能形成的上午、中午、下午、晚间高峰时段以及由剩余时段组成的非高峰时间段，所述月平均时刻区间分布包括可能形成的工作日高峰时段、特殊事件(包括但不仅限于大型活动，政府安排及市政建设)、高峰时段、节假日高峰时段、由于天气原因造成的高峰时段以及由剩余时段组成的非高峰时间段。以上所述所有高峰时段使用系统设置的高峰停车价格，且存在不同类型或区间的高峰时段价格有所差异的情况。

作为一可选实施例，上午早高峰时段为停车数量最多且接近的两到三个小时段，晚间高峰时段为停车数量最多且接近的两到三个小时段生成时刻区间分布，所述时刻区间分布包括日间上午高峰时段、日间下午高峰时段及非高峰时间段，所述日间上午高峰时段及所述日间下午高峰时段使用系统设置的高峰停车价格。其中，高峰停车价格为系统设置最高单价。

非高峰时间段，所述停车价格优化管理系统根据基准数据集对应时段的历史收入与当月实时数据集对应的实时收入，判断是否使用所述停车价格优化管理系统计算的所述浮动停车价格。

如果该对应时段的实时收入小于基准数据集对应时段的历史收入，在次月取消使用浮动停车价格；否则继续使用浮动停车价格。另外，取消使用浮动停车价格后，可选择使用上一年历史停车价格。

作为一可选实施例，将上一年的历史数据设定为基准数据，计算平均每个时刻的历史收入。每两月进行一次数据库当月实时数据查询，并生成平均每个时刻的实时收入。所述对应时段可以按小时，按天或按月设置，根据实际需求设置。

步骤S202，将该车辆在多个停车场处保持的历史停车信息与该用户账户链接起来，并根据所述历史停车信息，计算该车辆在多个停车设施停车场处的浮动停车价格，其中，所述历史停车信息至少包括历史停车价格。其中，所述浮动停车价格可以为该车辆在该停车场的历史平均停车价格；如果该车辆在该停车场没有记录，所述浮动停车价格可以为该车辆在多个停车场的历史平均停车价格。

步骤S203，根据停车场的历史车位利用率以及突发情况，对所述浮动停车价格进行调整，计算该车辆在多个停车场处的浮动停车价格时，所述浮动停车价格具有定价下限设定以及定价上限设定：

定价下限设定：所述停车价格优化管理系统结合停车场的历史车位利用率下调所述浮动停车价格，在区间(X*b％，X)之间调整所述浮动停车价格：定义车库总车位数量M，根据历史数据得出在设定时间段内车位利用率为a％，车位的浮动停车价格为X，那么估算设定时间段内车库的收入为X*M*a％；此时定义价格变动b％，且由于价格变动致使M个车位全部停满，那么估算设定时间段内车库的收入为X*b％*M，并且X*b％*M大于等于X*a％*M所以浮动停车价格的定价下限价格X*b％等于X*a％；

定价上限设定：所述停车价格优化管理系统结合突发情况上浮所述浮动停车价格，当满足以下其中一个或多个条件时，即上浮所述浮动停车价格，在区间(X，Y)之间调整所述浮动停车价格，其中，所述浮动停车价格的定价上限Y为物价局规定的最大价格或者高峰时段停车价格：当周边预设n公里半径内或者指定范围内的其他停车区域达到某个特定预设的停车率β时，或者当指定范围内的其他停车区域有超过某个预设比例γ的停车场单价都大于当前目标停车场的实时停车价格为Z(X≤Z≤Y)时，或者有突发/临时的大规模人流导入的活动/事件发生时。

步骤S204，根据该车辆的历史平均停车价格是否低于某一预设数值σ，判断该车辆用户是否为价格敏感消费用户，从而对所述浮动停车价格进行调整和/或推送相关增值优惠服务，其中，价格敏感消费用户定义，在过去的某一段时间内的平均停车价格低于某一数值时，我们认为该车主属于对停车价格敏感的人。反之，认为该车主对价格不敏感：

根据该车辆的历史平均停车价格是否低于某一预设数值σ，判断该车辆用户的潜在消费类型是否为价格敏感消费用户；其中，所述预设数值可以根据系统内所有用户的平均停车价格确定。

如果是，该车辆用户属于价格敏感消费用户，触发所述浮动停车价格下调，此时所述停车价格优化管理系统将根据所述价格敏感消费用户的历史停车信息进行价格变动和/或向其推送优惠服务。其中，所述历史停车信息可以包括历史停车价格、历史停车时间等。所述价格敏感消费用户包括但不仅限于由周边特殊活动，行业经验，人工干预等原因而引来大部分价格敏感消费用户。优选地，价格变动根据所述价格敏感消费用户的历史车费记录进行优化定价(下调定价)；所述停车价格优化管理系统根据所述价格敏感消费用户的历史停车信息可以向其推送优惠服务，包括但不仅限于推送低价格停车费的停车场、通过车位区间分布图，分配停车场内低价位的停车区域等服务。

如果否，该车辆用户属于非价格敏感消费用户，触发所述浮动停车价格上浮，此时所述停车价格优化管理系统将根据所述非价格敏感消费用户的历史停车信息进行价格变动和/或向其推送增值服务。其中，所述历史停车信息可以包括历史停车价格、历史停车时间等。所述非价格敏感消费用户包括但不仅限于由周边特殊活动，行业经验，人工干预等原因而引来大部分价格不敏感用户。优选地，所述停车价格优化管理系统将根据所述非价格敏感消费用户的历史车费记录进行优化定价(上浮定价)。所述停车价格优化管理系统根据所述价格敏感消费用户的历史停车信息可以向其推送增值服务，包括但不仅限于预约、车位引导、靠近出口位置保留等服务。

如图3所示，本发明的第三实施方式涉及一种停车价格优化方法。第三实施方式与第二实施方式大致相同，主要区别之处在于步骤S204。在本发明第三实施方式中，所述步骤S204’中，根据所述该车辆标识信息以及该车辆的历史停车时间，判断该车辆用户的潜在消费类型是否为价格敏感消费用户，从而对所述浮动停车价格进行调整和/或推送相关增值优惠服务，其中，所述该车辆标识信息至少包括该车辆的车牌号、车型以及该车辆用户手机品牌类型：

根据该车辆的车牌号，判断该车辆是私家车还是非私家车，如果判定为非私家车，该车辆用户的潜在消费类型为非价格敏感消费用户；

如果判定为私家车，根据该车辆的车型，判断该车辆是否为价格大于等于P万的车型或者是否属于预设的高端汽车品牌，如果是价格大于等于P万的车型或者属于预设的高端汽车品牌，该车辆用户的潜在消费类型为非价格敏感消费用户；其中，所述P根据当时市场价格进行预设。

如果不是价格大于等于P万的车型或非高端汽车品牌，判断该车辆用户手机品牌类型是否属于预设的高端手机品牌类型，如果该车辆用户手机品牌类型为非高端手机品牌类型，该车辆用户的潜在消费类型为价格敏感消费用户；其中，所述手机品牌类型包括IOS或安卓(安卓高端或安卓中端或安卓普通)。本实施例中，所述IOS和安卓高端为高端手机品牌类型，安卓中端和安卓普通为非高端手机品牌类型。

如果该车辆用户手机品牌类型是高端手机品牌类型，判断该车辆的历史停车时间，如果该车辆大于某一预设比例的历史停车时间都介于(η，η+0.25)小时或属于免费停车区间范围，该车辆用户的潜在消费类型为价格敏感消费用户，其中，所述η为每个整小时停车时间；如果否，该车辆用户的潜在消费类型为价格敏感消费用户。根据所述历史停车信息，判断车主历史的停车习惯为长时间停车或短时间停车，判断用户是否为价格敏感消费用户。

进一步优选，如果是该车辆用户属于价格敏感消费用户，可以触发所述浮动停车价格下调，或者针对价格敏感消费用户，推送优惠服务，包括但不仅限于推送低价格停车费的停车场、通过车位区间分布图，分配停车场内低价位的停车区域等服务。如果该车辆用户属于非价格敏感消费用户，可以触发所述浮动停车价格上浮，或者针对非价格敏感消费用户，推送额外的增值收费服务，包括但不仅限于预约，车位引导，靠近出口位置保留等服务。

进一步优选，根据扫描车主车牌，判断车主信息为私家车或非私家车；根据扫描车主车型，判断车的价值；根据车主登录平台信息，判断车主使用手机品牌类型。

进一步优选，当用户没有历史停车价格数据时或者历史停车价格数据较少时，优选根据本实施判断是否为价格敏感消费用户。

本发明的第四实施方式涉及一种停车价格优化方法。第四三实施方式与第一实施方式大致相同，主要区别之处在于：在本发明第四三实施方式中，所述步骤S3中，所述服务端平台提供总数不超过某一预设比例φ的临时车位，供临时停车，价格为浮动停车价格；

所述服务端平台提供总数不超过某一预设比例ψ的临时车位，用于在每月的第一个自然天，对外提供预付费包月业务，价格为包月停车价格；

所述服务端平台提供总数不超过某一预设比例ω的临时车位，用于在每日日间某一整点，对外提供当日夜间停车预约业务，价格为夜间预约停车价格；夜间无预约车辆，按照夜间实时浮动停车价格收费。进一步，在每日夜间时段，所述服务端平台还可以根据当前临时车位空余情况，对外提供当日夜间停车预约业务，价格为夜间预计算浮动停车价格；夜间预计算浮动停车价格在夜间预约停车价格和夜间实时浮动停车价格之间，且夜间预约停车价格低于夜间实时浮动停车价格。

其中，无预约车辆，根据具体时段的停车价格收费；预约车辆，一般情况下，不允许超时停车。停车超时部分，按照预约区间外的具体时段的停车价格收费。

上面各种方法的步骤划分，只是为了描述清楚，实现时可以合并为一个步骤或者对某些步骤进行拆分，分解为多个步骤，只要包括相同的逻辑关系，都在本专利的保护范围内；对算法中或者流程中添加无关紧要的修改或者引入无关紧要的设计，但不改变其算法和流程的核心设计都在该专利的保护范围内。

本发明的第五实施方式涉及一种停车价格优化管理系统，如图4所示，包括：数据库、管理端、服务端以及中央主控制系统；

所述数据库，用于储存停车信息，所述停车信息包括以下信息：车辆的停车信息及停车场的使用信息。所述停车信息及停车场的使用信息包含但不仅限于车牌，时间，价格，车位数等，通过管理端获取。

所述管理端包括后台管理系统、显示界面以及数据统计界面，所述后台管理系统用于将获取的数据进行分类、过滤、筛选、提炼，并根据历史停车信息和/或停车场的使用信息，获取车辆在多个停车设施停车场处的浮动停车价格。本实施例中，所述管理端建立管理端软件，开通管理端平台，设置于各停车场子系统。

其中，所述车辆的停车信息可以包括当前停车信息表、历史停车信息表、停车单价表及车位信息表。其中，所述当前停车信息表可以包括车牌信息、进场时间信息；所述历史停车信息表可以包括车牌信息、进场信息、离场信息及总价信息；所述停车单价表可以包括时刻信息及单价信息。

所述停车场的使用信息可以包括车位信息表，其中，所述车位信息表可以包括车位总数信息、临时空闲车位数及固定空闲车位数。其它实施例中，所述停车场的使用信息还可以包括历史价格，历史总收入，历史淡季旺季对比，车位总数，历史车位利用率及对应时段的收入、时刻区间分布等，并生成相关分析图表。

管理端会通过程序算法，自动计算出车辆车主的历史停车记录，停车习惯，并根据用户的历史停车信息自动定义合理价格。进一步，所述管理端还可以计算出停车场的使用信息，并结合用户的历史停车信息自动定义合理价格。另外，所述后台管理系统还可以用于设置用户类型、固定车位数量、临时车位数量、临时车位各时段固定单价、每日停车费用上限、每日停车费用下限以及浮动价格区间等。

所述显示界面，用于显示进出口车辆拍摄照片、车牌号照片、车型信息、当前系统时间，停车价格以及车辆进出场的时间和停车费用情况。其它实施例中，所述停车价格可以包括当日过去时段的价格，当日当前价格，当日未来的预期价格。

所述数据统计界面，用于显示包括时刻时间区间，单位时间内车位利用率和对应时段的收入，定期生成日报，周报，月报，年报。

所述服务端，用于向户传递多个停车场处的实时停车定价信息，同时提供相应的查询、预约及缴费服务。其中，所述实时停车定价信息为预计算的浮动停车价格。

本实施建立服务端软件，开通服务端平台，服务端平台包括但不仅限于微信公众号，小程序，微博，app等社交软件，通过服务端平台向用户传递最新信息，同时提供相应的缴费预约服务。管理端的后台信息通过中央主控制系统传递到服务端，通过服务端的显示界面将信息传递给用户，用户通过所述实时停车定价信息可以选择是否停车或者预约服务。

所述中央主控制系统，用于进行系统设置和基础配置，并进行数据传输。

本发明的第六实施方式涉及一种停车价格优化管理系统，如图5所示。第六实施方式与第五实施方式大致相同，主要区别之处在于：在本发明第六实施方式中，所述后台管理系统还包括获取模块、处理模块以及判断模块：

获取模块，用于通过所述停车价格优化管理系统获取车辆标识信息并创建一个与该车辆标识信息、该车辆和该车辆用户链接的用户账户，其中，所述车辆标识信息至少包括该车辆的车牌号，该用户账户被用于允许该车辆使用该车辆标识信息进入多个停车场；

处理模块，用于将该车辆在多个停车场处保持的历史停车信息与该用户账户链接起来，并根据所述历史停车信息和/或所述车辆标识信息，计算、调整该车辆在多个停车设施停车场处的浮动停车价格；

判断模块，用于通过该用户账户实时获取该车辆的在多个停车场处实时或预计算的浮动停车价格后，用户选择是否停车或者是否进行预约停车。

不难发现，本实施方式为与第一实施方式相对应的系统实施例，本实施方式可与第一实施方式互相配合实施。第一实施方式中提到的相关技术细节在本实施方式中依然有效，为了减少重复，这里不再赘述。相应地，本实施方式中提到的相关技术细节也可应用在第一实施方式中。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成，前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：移动存储设备、只读存储器(ROM，Read Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (4)

1.一种停车价格优化方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤S1：通过一停车价格优化管理系统获取车辆标识信息并创建一个与该车辆标识信息、该车辆和该车辆用户链接的用户账户，其中，所述车辆标识信息至少包括该车辆的车牌号，该用户账户被用于允许该车辆使用该车辆标识信息进入多个停车场；

所述步骤S1中，所述通过一停车价格优化管理系统获取车辆标识信息，包括由用户输入取得车辆标识信息或者由第三方授权数据导入取得车辆标识信息；当该车辆使用该车辆标识信息进入多个停车场时，所述停车价格优化管理系统均通过设置在多个停车场的入口摄像头及出口摄像头的抓拍和车牌/车辆识别功能记录该车辆的进场时间，车牌号码及出场时间，将获得的数据通过各停车场子系统上传到中央主控制系统，并录入到数据库 中；

步骤S2：将该车辆在多个停车场处保持的历史停车信息与该用户账户链接起来，并根据所述历史停车信息和所述车辆标识信息，计算、调整该车辆在多个停车设施停车场处的浮动停车价格；

所述步骤S2还包括以下步骤，根据停车场的历史车位利用率以及对应时段的收入对所述停车场的停车需求进行预测，并判断是否使用所述浮动停车价格：

根据停车场当月或所有历史数据时段的特定组合的车位利用率数据集，获取停车场的高峰时段并生成日平均时刻区间分布以及月平均时刻区间分布，所述日平均时刻区间分布包括上午、中午、下午、晚间高峰时段以及由剩余时段组成的非高峰时间段，所述月平均时刻区间分布包括工作日高峰时段、特殊事件、节假日高峰时段、由于天气原因造成的高峰时段以及由剩余时段组成的非高峰时间段，其中，所述特殊事件包括大型活动，政府安排及市政建设，所有高峰时段使用系统设置的高峰停车价格，且不同类型或区间的高峰时段价格有所差异；所述非高峰时间段，所述停车价格优化管理系统根据基准数据集对应时段的历史收入与当月实时数据集对应的实时收入，判断是否使用所述停车价格优化管理系统计算的所述浮动停车价格；如果该对应时段的实时收入小于基准数据集对应时段的历史收入，在次月取消使用所述浮动停车价格，否则继续使用所述浮动停车价格；

所述步骤S2还包括以下步骤，根据停车场的历史车位利用率以及突发情况，对所述浮动停车价格进行调整：

所述停车价格优化管理系统结合停车场的历史车位利用率下调所述浮动停车价格，在区间(X*b％，X)之间调整所述浮动停车价格：定义车库总车位数量M，根据历史数据得出在设定时间段内车位利用率为a％，车位的浮动停车价格为X，浮动停车价格的定价下限价格X*b％等于X*a％；

所述停车价格优化管理系统结合突发情况上浮所述浮动停车价格，当满足以下其中一个或多个突发条件时：当周围预设n公里半径内或者指定范围内的其他停车区域达到某个特定预设的停车率β时，或者当指定范围内的其他停车区域有超过某个预设比例Y的停车场单价都大于当前目标停 车场的浮动停车价格Z(X≤Z≤Y)时，或者有突发/临时的大规模人流导入的活动/事件发生时，上浮所述浮动停车价格，在区间(X，Y)之间调整所述浮动停车价格，其中，所述浮动停车价格的定价上限Y为物价局规定的最大价格或者高峰时段停车价格；

步骤S3：通过该用户账户实时获取该车辆的在多个停车场处实时或预计算的浮动停车价格后，用户选择是否停车或者是否进行预约停车。

2.根据权利要求1所述的停车价格优化方法，其特征在于，所述步骤S2还包括以下步骤，根据该车辆的历史平均停车价格是否低于某一预设数值σ，判断该车辆用户的潜在消费类型是否为价格敏感消费用户，从而对所述浮动停车价格进行调整和/或推送相关增值优惠服务：

根据该车辆的历史平均停车价格是否低于某一预设数值ω，判断该车辆用户的潜在消费类型是否为价格敏感消费用户；

如果是，触发所述浮动停车价格下调，此时所述停车价格优化管理系统将根据所述价格敏感消费用户的历史停车信息进行价格变动和/或向其推送优惠服务；

如果否，触发所述浮动停车价格上浮，此时所述停车价格优化管理系统将根据非价格敏感消费用户的历史停车信息进行价格变动和/或向其推送增值服务。

3.一种用于实现权利要求1所述的停车价格优化方法的停车价格优化管理系统，其特征在于，包括：数据库、管理端、服务端以及中央主控制系统；

所述数据库，用于储存停车信息，所述停车信息包括以下信息：车辆的停车信息及停车场的使用信息；

所述管理端包括后台管理系统、显示界面及数据统计界面，其中，

所述后台管理系统用于将获取的数据进行分类、过滤、筛选、提炼，并根据所述历史停车信息和所述车辆标识信息，获取车辆在多个停车设施停车场处的浮动停车价格；

所述显示界面，用于显示进出口车辆拍摄照片、车牌号照片、车型信息、当前系统时间、停车价格以及车辆进出场的时间和停车费用情况；

所述数据统计界面，用于显示包括时刻时间区间，单位时间内车位利用率和对应时段的收入，定期生成日报，周报，月报，年报；

所述服务端，用于向户传递多个停车场处的实时停车定价信息，并提供相应的查询、预约及缴费服务；

所述中央主控制系统，用于进行系统设置和基础配置，并进行数据传输。

4.根据权利要求3所述的停车价格优化管理系统，其特征在于，所述后台管理系统包括：

获取模块，用于通过所述停车价格优化管理系统获取车辆标识信息并创建一个与该车辆标识信息、该车辆和该车辆用户链接的用户账户，其中，所述车辆标识信息至少包括该车辆的车牌号，该用户账户被用于允许该车辆使用该车辆标识信息进入多个停车场；

处理模块，用于将该车辆在多个停车场处保持的历史停车信息与该用户账户链接起来，并根据所述历史停车信息和所述车辆标识信息，计算、调整该车辆在多个停车设施停车场处的浮动停车价格；

判断模块，通过该用户账户实时获取该车辆的在多个停车设施停车场处实时或预计算的浮动停车价格后，用户选择是否停车或者是否进行预约停车。

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