CN112085515A - 一种车辆相关费用的确定方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆相关费用的确定方法及装置，该方法包括：车辆通行管理系统获取车辆在车辆停放区域中至少一个位置，确定车辆在每个位置的车辆状态，确定车辆在每个位置上处于车辆状态的总时长，根据车辆在每个位置上处于车辆状态的总时长与该车辆状态匹配的计费方式，确定车辆需要支付的费用。可见，实施本发明通过对进入车辆停放区域的车辆的位置以及状态进行细分，并根据细分后的状态对应的时长以及对应的计费方式进行计费，能够合理地对车辆所需支付的费用进行计算，提高车辆所需支付的费用的计算准确性，从而有利于引导用户合理使用车辆停放位置，减少车辆停放位置被无效占用的发生情况，进而实现车辆停放位置的资源合理利用。

Description

一种车辆相关费用的确定方法及装置

技术领域

本发明涉及智能停车场技术领域，尤其涉及一种车辆相关费用的确定方法及装置。

背景技术

随着我国大力推广新能源车辆(例如：纯电动汽车、油电混合动力汽车等)，新能源车辆的保有量日益增加。新能源车辆的出现，减少了燃油车辆的使用，从而减少了车辆尾气的排放，进而有利于环境的保护。

实际应用中，为了满足新能源车辆的充电需求，一般会专门设置用于车辆充电的停放位置，例如：充电车位。然而，实践发现，充电车位经常出现被无效占用的情况，例如：新能源车辆在充电完成后继续占用充电车位、燃油动力车停放在充电车位上等。并且，目前车辆的停车费仍然是依据车辆进场时刻与出场时刻之间的时长进行计算的，当车辆为新能源车辆时，还会结合车辆的充电时长计算车辆需要支付的费用。可见，现有的车辆计费方式无法合理地对车辆所需支付的费用(例如：停车费)进行计算，从而不利于引导用户合理使用车辆停放位置，进而无法实现车辆停放位置的资源合理利用。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种车辆相关费用的确定方法及装置，能够合理地对车辆所需支付的费用(例如：停车费)进行计算，从而有利于引导用户合理使用车辆停放位置，进而实现车辆停放位置的资源合理利用。

为了解决上述技术问题，本发明实施例第一方面公开了一种车辆相关费用的确定方法，所述方法包括：

在检测到目标车辆进入车辆停放区域之后，车辆通行管理系统获取所述目标车辆在所述车辆停放区域中至少一个目标位置；

所述车辆通行管理系统确定所述目标车辆在每个所述目标位置的车辆状态，并确定所述目标车辆在每个所述目标位置上处于所述车辆状态的总时长；

所述车辆通行管理系统根据所述目标车辆在每个所述目标位置上处于所述车辆状态的总时长与该车辆状态匹配的计费方式，确定所述目标车辆需要支付的费用；

其中，所述目标位置为车辆停放位置或除所述车辆停放位置之外的需要进行计费的其他位置，所述车辆停放位置为普通停放位置或目标充电停放位置，所述目标充电停放位置设置有供车辆进行充电的充电设备。

为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，当所述目标位置为所述目标充电停放位置时，所述车辆状态为第一停放状态或充电状态，当所述车辆状态为所述第一停放状态时，所述总时长为第一停放总时长，当所述车辆状态为所述充电状态时，所述总时长为充电总时长；

当所述目标位置为所述普通停放位置时，所述车辆状态为第二停放状态，所述总时长为第二停放总时长；

当所述目标位置为所述其他位置时，所述车辆状态为第三停放状态或行驶状态，当所述车辆状态为所述第三停放状态时，所述总时长为第三停放总时长，当所述车辆状态为所述行驶状态时，所述总时长为行驶总时长。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述车辆通行管理系统获取所述目标车辆在所述车辆停放区域中至少一个目标位置之后，所述方法还包括：

所述车辆通行管理系统确定每个所述目标位置的位置信息，每个目标位置的位置信息包括该目标位置的位置类型和/或位置等级；

所述车辆通行管理系统根据每个所述目标位置的位置信息确定该目标位置对应的计费方式，作为所述目标车辆在该目标位置上处于对应车辆状态时该车辆状态匹配的计费方式。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述车辆通行管理系统获取所述目标车辆在所述车辆停放区域中至少一个目标位置之后，所述方法还包括：

当所述目标位置为所述目标充电停放位置且所述车辆状态为所述第一停放状态时，所述车辆通行管理系统确定所述目标车辆停放在所述目标位置的目标时间段，并查询在所述目标时间段内针对所述车辆停放区域内的充电停放位置的预约充电情况；

所述车辆通行管理系统根据所述预约充电情况获取与所述预约充电情况相匹配的计费方式，作为所述目标车辆在所述目标位置上处于所述车辆状态时该车辆状态匹配的计费方式。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述车辆通行管理系统确定所述目标车辆停放在所述目标位置的目标时间段之后，所述方法还包括：

所述车辆通行管理系统获取所述目标时间段内所述车辆停放区域内的充电停放位置的剩余数量；

所述车辆通行管理系统判断所述车辆停放区域内的充电停放位置的剩余数量是否满足所述预约充电情况对应的充电需求；

当判断出所述车辆停放区域内的充电停放位置的剩余数量满足所述预约充电情况对应的充电需求时，所述车辆通行管理系统触发执行所述的根据所述预约充电情况获取与所述预约充电情况相匹配的计费方式，作为所述目标车辆在所述目标位置上处于所述车辆状态时该车辆状态匹配的计费方式的操作；

当判断出所述车辆停放区域内的充电停放位置的剩余数量不满足所述预约充电情况对应的充电需求时，所述车辆通行管理系统根据所述预约充电情况以及所述车辆停放区域内的充电停放位置的剩余数量获取与所述预约充电情况相匹配的计费方式，作为所述目标车辆在所述目标位置上处于所述车辆状态时该车辆状态匹配的计费方式。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述方法还包括：

当所述目标位置为所述目标充电停放位置且所述车辆状态为所述第一停放状态时，所述车辆通行管理系统获取所述目标车辆对应的历史停放信息；

所述车辆通行管理系统根据所述历史停放信息判断所述目标车辆的相关人员是否存在针对所述车辆停放区域内的充电停放位置的历史无效占用情况，所述历史无效占用情况用于表示所述目标车辆的相关人员将其车辆停放在所述车辆停放区域内的充电停放位置却未使用该充电停放位置上的充电设备对其车辆进行充电；

当判断结果为是时，所述车辆通行管理系统根据所述历史无效占用情况确定与所述历史停放信息匹配的计费方式，作为所述目标车辆在所述目标位置上处于所述车辆状态时该车辆状态匹配的计费方式。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述方法还包括：

当检测到所述目标车辆结束充电时，所述车辆通行管理系统获取所述目标充电停放位置的充电设备本次输出的电量，并根据所述电量以及所述电量的计费方式计算所述目标充电停放位置的充电设备本次所输出的电量对应的费用；

以及，所述车辆通行管理系统根据所述目标车辆在每个所述目标位置上处于所述车辆状态的总时长与该车辆状态匹配的计费方式，确定所述目标车辆需要支付的费用之后，所述方法还包括：

当所述目标位置为所述目标充电停放位置且所述车辆状态为所述充电状态时，所述车辆通行管理系统基于所述目标充电停放位置的充电设备本次所输出的电量对应的费用校验所述目标车辆需要支付的费用，并确定校验后的费用为所述目标车辆需要支付的实际费用。

本发明实施例第二方面公开了一种车辆相关费用的确定装置，所述装置应用于车辆通行管理系统，且所述装置包括：

获取模块，用于在检测到目标车辆进入车辆停放区域之后，获取所述目标车辆在所述车辆停放区域中至少一个目标位置；

确定模块，用于确定所述目标车辆在每个所述目标位置的车辆状态；

所述确定模块，还用于确定所述目标车辆在每个所述目标位置上处于所述车辆状态的总时长；

所述确定模块，还用于根据所述目标车辆在每个所述目标位置上处于所述车辆状态的总时长与该车辆状态匹配的计费方式，确定所述目标车辆需要支付的费用；

其中，所述目标位置为车辆停放位置或除所述车辆停放位置之外的需要进行计费的其他位置，所述车辆停放位置为普通停放位置或目标充电停放位置，所述目标充电停放位置设置有供车辆进行充电的充电设备。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第二方面中，当所述目标位置为所述目标充电停放位置时，所述车辆状态为第一停放状态或充电状态，当所述车辆状态为所述第一停放状态时，所述总时长为第一停放总时长，当所述车辆状态为所述充电状态时，所述总时长为充电总时长；

当所述目标位置为所述普通停放位置时，所述车辆状态为第二停放状态，所述总时长为第二停放总时长；

当所述目标位置为所述其他位置时，所述车辆状态为第三停放状态或行驶状态，当所述车辆状态为所述第三停放状态时，所述总时长为第三停放总时长，当所述车辆状态为所述行驶状态时，所述总时长为行驶总时长。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第二方面中，所述确定模块，还用于在所述获取模块获取所述目标车辆在所述车辆停放区域中至少一个目标位置之后，确定每个所述目标位置的位置信息，每个目标位置的位置信息包括该目标位置的位置类型和/或位置等级；

所述确定模块，还用于根据每个所述目标位置的位置信息确定该目标位置对应的计费方式，作为所述目标车辆在该目标位置上处于对应车辆状态时该车辆状态匹配的计费方式。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第二方面中，所述装置还包括：

所述确定模块，还用于在所述获取模块获取所述目标车辆在所述车辆停放区域中至少一个目标位置之后，且当所述目标位置为所述目标充电停放位置且所述车辆状态为所述第一停放状态时，确定所述目标车辆停放在所述目标位置的目标时间段；

查询模块，用于查询在所述目标时间段内针对所述车辆停放区域内的充电停放位置的预约充电情况；

所述获取模块，还用于根据所述预约充电情况获取与所述预约充电情况相匹配的计费方式，作为所述目标车辆在所述目标位置上处于所述车辆状态时该车辆状态匹配的计费方式。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第二方面中，所述装置还包括：

所述获取模块，还用于在所述确定模块确定所述目标车辆停放在所述目标位置的目标时间段之后，获取所述目标时间段内所述车辆停放区域内的充电停放位置的剩余数量；

第一判断模块，用于判断所述车辆停放区域内的充电停放位置的剩余数量是否满足所述预约充电情况对应的充电需求；当判断出所述车辆停放区域内的充电停放位置的剩余数量满足所述预约充电情况对应的充电需求时，触发所述获取模块执行所述的根据所述预约充电情况获取与所述预约充电情况相匹配的计费方式，作为所述目标车辆在所述目标位置上处于所述车辆状态时该车辆状态匹配的计费方式的操作；

所述获取模块，还用于当所述第一判断模块判断出所述车辆停放区域内的充电停放位置的剩余数量不满足所述预约充电情况对应的充电需求时，根据所述预约充电情况以及所述车辆停放区域内的充电停放位置的剩余数量获取与所述预约充电情况相匹配的计费方式，作为所述目标车辆在所述目标位置上处于所述车辆状态时该车辆状态匹配的计费方式。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第二方面中，所述装置还包括：

所述获取模块，还用于当所述目标位置为所述目标充电停放位置且所述车辆状态为所述第一停放状态时，获取所述目标车辆对应的历史停放信息；

第二判断模块，用于根据所述历史停放信息判断所述目标车辆的相关人员是否存在针对所述车辆停放区域内的充电停放位置的历史无效占用情况，所述历史无效占用情况用于表示所述目标车辆的相关人员将其车辆停放在所述车辆停放区域内的充电停放位置却未使用该充电停放位置上的充电设备对其车辆进行充电；

所述确定模块，还用于当所述第二判断模块判断出所述目标车辆的相关人员存在所述历史无效占用情况时，根据所述历史无效占用情况确定与所述历史停放信息匹配的计费方式，作为所述目标车辆在所述目标位置上处于所述车辆状态时该车辆状态匹配的计费方式。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第二方面中，所述装置还包括：

所述获取模块，还用于当检测到所述目标车辆结束充电时，获取所述目标充电停放位置的充电设备本次输出的电量；

计算模块，用于根据所述电量以及所述电量的计费方式计算所述目标充电停放位置的充电设备本次所输出的电量对应的费用；

校验模块，用于在所述确定模块根据所述目标车辆在每个所述目标位置上处于所述车辆状态的总时长与该车辆状态匹配的计费方式，确定所述目标车辆需要支付的费用之后，以及当所述目标位置为所述目标充电停放位置且所述车辆状态为所述充电状态时，基于所述目标充电停放位置的充电设备本次所输出的电量对应的费用校验所述目标车辆需要支付的费用；

所述确定模块，还用于确定校验后的费用为所述目标车辆需要支付的实际费用。

本发明第三方面公开了另一种车辆相关费用的确定装置，所述装置应用于车辆通行管理系统中，所述装置包括：

存储有可执行程序代码的存储器；

与所述存储器耦合的处理器；

所述处理器调用所述存储器中存储的所述可执行程序代码，执行本发明第一方面公开的车辆相关费用的确定方法。

本发明第四方面公开了一种计算机存储介质，所述计算机存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令被调用时，用于执行本发明第一方面公开的车辆相关费用的确定方法。

与现有技术相比，本发明实施例具有以下有益效果：

本发明实施例中，在检测到目标车辆进入车辆停放区域之后，车辆通行管理系统获取目标车辆在车辆停放区域中至少一个目标位置；车辆通行管理系统确定目标车辆在每个目标位置的车辆状态，并确定目标车辆在每个目标位置上处于车辆状态的总时长；车辆通行管理系统根据目标车辆在每个目标位置上处于车辆状态的总时长与该车辆状态匹配的计费方式，确定目标车辆需要支付的费用；其中，该目标位置为车辆停放位置或除车辆停放位置之外的需要进行计费的其他位置，该车辆停放位置为普通停放位置或目标充电停放位置，该普通停放位置和其他位置均未设置有充电设备，该目标充电停放位置设置有充电设备。可见，实施本发明实施例通过自动确定车辆在车辆停放区域中的至少一个位置，并根据车辆在每个位置的停放状态以及对应的时长，能够对进入车辆停放区域的车辆的位置以及状态进行细分，并根据细分后的状态对应的时长以及对应的计费方式进行计费，能够合理地对车辆所需支付的费用(例如：停车费)进行计算，提高车辆所需支付的费用的计算准确性，从而有利于引导用户合理使用车辆停放位置，减少车辆停放位置被无效占用的发生情况，进而实现车辆停放位置的资源合理利用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例公开的一种车辆相关费用的确定方法的流程示意图；

图2是本发明实施例公开的另一种车辆相关费用的确定方法的流程示意图；

图3是本发明实施例公开的一种车辆相关费用的确定装置的结构示意图；

图4是本发明实施例公开的另一种车辆相关费用的确定装置的结构示意图；

图5是本发明实施例公开的又一种车辆相关费用的确定装置的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本发明的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

本发明公开了一种车辆相关费用的确定方法及装置，通过自动确定车辆在车辆停放区域中的至少一个位置，并根据车辆在每个位置的停放状态以及对应的时长，能够对进入车辆停放区域的车辆的位置以及状态进行细分，并根据细分后的状态对应的时长以及对应的计费方式进行计费，能够合理地对车辆所需支付的费用(例如：停车费)进行计算，提高车辆所需支付的费用的计算准确性，从而有利于引导用户合理使用车辆停放位置，减少车辆停放位置被无效占用的发生情况，进而实现车辆停放位置的资源合理利用。以下分别进行详细说明。

实施例一

请参阅图1，图1是本发明实施例公开的一种车辆相关费用的确定方法的流程示意图。如图1所示，该车辆相关费用的确定方法可以包括以下操作：

101、在检测到目标车辆进入车辆停放区域之后，车辆通行管理系统获取该目标车辆在车辆停放区域中至少一个目标位置。

本发明实施例中，目标车辆可以为安装有ETC车载终端的车辆，也可以为未安装有ETC车载终端的车辆。进一步的，目标车辆可以为燃油车辆或者新能源车辆。

本发明实施例中，目标位置为车辆停放位置或除该车辆停放位置之外的需要进行计费的其他位置。其中，该车辆停放位置为普通停放位置或目标充电停放位置。进一步的，车辆停放位置可以是规划有具体形状的停车位(例如：方形的停车位、平行四边形的停车位)，还可以是不具有具体形状的、可以停放车辆的位置，本发明实施例不做限定。其中，目标充电停放位置设置有供车辆进行充电的充电设备，普通停放位置和其他位置均未设置有供车辆进行充电的充电设备。进一步的，当目标位置为目标充电停放位置时，车辆状态为第一停放状态或充电状态，当车辆状态为第一停放状态时，总时长为第一停放总时长，当车辆状态为充电状态时，总时长为充电总时长；当目标位置为普通停放位置时，车辆状态包为第二停放状态，总时长为第二停放总时长；当目标位置为所述其他位置时，车辆状态为第三停放状态或行驶状态，当车辆状态为第三停放状态时，总时长为第三停放总时长，当车辆状态为所述行驶状态时，总时长为行驶总时长。又进一步的，当目标位置为目标充电停放位置且车辆状态第一停放状态时，第一停放状态包括目标车辆充电前的停放状态和/或目标车辆充电后的停放状态。举例来说：新能源车辆A到达充电车位A之后，存在两种状态，一种状态为新能源车辆A先停放10分钟，10分钟后开始使用设置在充电车位A的充电设备进行充电，充电结束之后，新能源车辆A被驶离充电车位A或者继续停放在充电车位A；另一种状态为：新能源车辆A直接使用设置在充电车位A的充电设备进行充电，充电结束之后，新能源车辆A被驶离充电车位A或者继续停放在充电车位A。

本发明实施例中，除该车辆停放位置之外的需要进行计费的其他位置包括移动的位置(例如：车辆从A停车位行驶至停车场的出口的路段)，进一步的，还可以包括固定的位置(例如：车辆停放在停车场内通行道1上的某一位置)。

本发明实施例中，进一步的，目标位置设置有车辆清洗设备，当使用目标位置的车辆清洗设备清洗目标车辆时，目标车辆需要支付的费用还包括目标车辆的清洗费用。

本发明实施例中，目标位置上设置有车辆识别设备，其中，该车辆识别设备可以包括ETC无线通讯设备和/或车牌识别设备。进一步的，ETC无线通讯设备可以承载在充电设备上，也可以独立于充电设备。其中，车辆识别设备、充电设备分别与车辆通行管理系统通过无线通信进行连接。需要说明的是，当ETC无线通讯设备独立于充电设备时，ETC无线通讯设备与车辆通行管理系统通过无线通信进行连接。

本发明实施例中，当目标车辆驶入目标位置的车辆识别设备的识别范围内时，目标位置的车辆识别设备识别目标车辆，得到该目标车辆对应的目标信息，并将目标车辆对应的目标信息发送至车辆通行管理系统，车辆通行管理系统根据目标车辆对应的目标信息确定目标车辆所在的目标位置。其中，该目标车辆的目标信息包括目标车辆的标识信息以及目标位置对应的其他信息。其中，当目标车辆安装有ETC车载终端时，目标车辆的标识信息包括目标车辆的车牌号码和/或目标车辆的ETC车载终端的终端标识；当目标车辆未安装有ETC车载终端时，目标车辆的标识信息包括目标车辆的车牌号码。进一步的，目标车辆的车牌号码与目标车辆的ETC车载终端的终端标识存在唯一对应关系。其中，目标车辆的ETC车载终端的终端标识与目标车辆的车辆标识存在唯一的对应关系可以预先存储在目标车辆的ETC车载终端上和/或车辆通信管理系统中。进一步可选的，目标车辆的标识信息还可以包括目标车辆的至少一个特征信息(例如：车辆形状、车辆颜色等)和/或目标车辆的型号。

本发明实施例中，目标车辆对应的其他信息包括目标位置的位置标识(例如：11号停车位)和/或目标位置的车辆识别设备的设备标识，进一步的，目标位置的位置标识与目标位置的车辆识别设备的设备标识存在唯一对应关系。这样通过建立位置的位置标识与位置的车辆识别设备的设备标识的唯一对应关系，既能够通过位置标识查找到车辆识别设备，又能够通过设备标识查找到位置标识。

102、车辆通行管理系统确定目标车辆在每个目标位置的车辆状态，并确定该目标车辆在每个目标位置上处于车辆状态的总时长。

本发明实施例中，当检测到目标车辆停驻在目标充电停放位置时，进一步判断目标充电停放位置的充电设备当前是否输出电量，若未输出，则确定目标车辆的车辆状态为第一停放状态，若输出，则确定目标车辆的车辆状态为充电状态；当检测到目标车辆停驻在普通停放位置时，确定目标车辆的车辆状态为第二停放状态；当检测到目标车辆处于其他位置且处于移动状态时，确定目标车辆的车辆状态为驾驶状态，当检测到目标车辆处于其他位置且处于静止状态时，确定目标车辆的车辆状态为第三停放状态。

本发明实施例中，目标车辆在每个目标位置上处于车辆状态的总时长由该目标位置上设置的车辆识别设备获取并发送至车辆通行管理系统。若目标位置为目标充电停放位置且车辆状态为充电状态时，目标车辆在目标充电停放位置上处于充电状态的总时长由该目标充电停放位置上设置的充电设备获取并发送至车辆通行管理系统。

103、车辆通行管理系统根据目标车辆在每个目标位置上处于车辆状态的总时长与该车辆状态匹配的计费方式，确定目标车辆需要支付的费用。

本发明实施例中，车辆通行管理系统根据目标车辆在每个目标位置上处于目标车辆状态的总时长与该目标车辆状态匹配的计费方式，计算目标车辆在该目标位置结束该目标车辆状态时需要支付的费用，并根据目标车辆在每个目标位置结束目标车辆状态时需要支付的费用，确定目标车辆需要支付的费用。这样通过分别计算车辆在每个位置上处于对应状态的费用，再将每个状态对应的费用求和作为车辆所需支付的费用，能够提高车辆所需支付的费用的确定准确性。需要说明的是，目标车辆在每个目标位置每次结束一个车辆状态，可以立刻计算对应车辆状态的费用，也可以等车辆驶离车辆停放区域时，再统一计算所有车辆状态对应的费用。

在一个可选的实施例中，该车辆相关费用的确定方法还可以包括以下操作：

在检测到目标车辆进入车辆停放区域时，车辆通行管理系统获取目标车辆的目标标识信息，并根据该目标标识信息确定目标车辆的充电接口类型；

车辆通行管理系统从车辆停放区域内处于空闲状态的所有充电设备确定与充电接口类型相匹配的目标充电设备；

车辆通行管理系统确定目标充电设备对应的充电停放位置为目标充电停放位置，并向目标车辆的相关人员输出目标充电停放位置的位置信息。

该可选的实施例中，目标车辆的目标标识信息包括目标车辆的车辆品牌信息，例如：比亚迪等。车辆停放区域入口设置有目标车辆识别设备，其中，该目标车辆识别设备包括车辆图像采集设备，车辆图像采集设备将采集到的目标车辆的车辆品牌信息上传至车辆通信管理系统，车辆通行管理系统接收设置在入口的车辆图像采集设备发送的目标车辆的车牌品牌信息。进一步的，目标车辆的目标标识信息还可以包括目标车辆的标识信息。此时，目标车辆识别设备还包括车辆识别设备，其中，针对设置在入口的车辆识别设备以及目标车辆的标识信息的相关描述请参阅上述针对目标位置的车辆识别设备以及该车辆识别设备识别到的目标位置上的目标车辆的标识信息的详细描述，在此不再赘述。又进一步的，目标车辆的标识信息与该目标车辆的车辆品牌信息存在唯一对应关系。这样只要获取到车辆的标识信息或车辆的车辆品牌信息便可确定出另一信息，能够提高信息的确定效率以及准确性。

该可选的实施例中，充电接口类型可以包括Combo充电接口类型、特斯拉充电接口类型、CCS充电接口类型、CHAdeMO充电接口类型以及GB/T 20234充电接口类型中的其中一种，该可选的实施例不做限定。

该可选的实施例中，目标充电停放位置的位置信息包括目标充电停放位置的位置坐标、位置编码(例如：A区3排4车位等)。车辆通行管理系统向目标车辆的相关人员的用户终端发送目标充电停放位置的位置信息，以触发该用户终端向目标车辆的相关人员输出目标充电停放位置的位置信息。进一步的，当目标车辆安装有ETC车载终端时，车辆通行管理系统通过ETC无线通讯设备将目标充电停放位置的位置信息发送至目标车辆的ETC车载终端，以触发该ETC车载终端将目标充电停放位置的位置信息发送至目标车辆中的显示器进行显示。这样通过提供多种充电停放位置的位置信息的输出方式，有利于车辆的相关人员快速获取到充电停放位置的位置信息。又进一步的，目标充电停放位置的位置信息可以包括针对目标充电停放位置的导航信息，这样便于车辆的相关人员根据导航信息将该车辆驾驶至充电停放位置，有利于提高车辆能够使用到充电停放位置的充电设备的效率；以及有利于降低用户因需大量时间寻找充电停放位置或者甚至找不到充电停放位置导致车辆在车辆停放区域逗留时间过久而产生更多的费用的情况。

该可选的实施例中，进一步的，在获取目标车辆的目标标识信息之后，以及根据该目标标识信息确定目标车辆的充电接口类型之前，该方法还包括：

车辆通行管理系统根据目标车辆的目标标识信息(例如：车辆品牌信息等)判断目标车辆是否为新能源车辆，当判断结果为是，触发执行上述的根据目标标识信息确定目标车辆的充电接口类型的操作；当判断结果为否时，结束本次流程，或者，从车辆停放区域内处于空闲状态的所有普通停放位置中为目标车辆选择某一停放位置，作为目标车辆的普通停放位置。这样在获取到车辆的标识信息之后，进一步在根据该标识信息判断出车辆为新能源车辆，才执行后续的确定车辆的充电接口类型的操作，能够提高车辆的充电接口类型的确定准确性，从而为车辆选择到匹配的充电停放位置，不仅便于车辆进行充电，还能够合理利用充电停放位置。

该可选的实施例中，又进一步的，在获取目标车辆的目标标识信息之后，或者在判断出目标车辆为新能源车辆之后，以及根据目标标识信息确定目标车辆的充电接口类型之前，该方法还包括：

车辆通行管理系统判断目标车辆是否需要充电，当判断结果为是时，触发执行上述的根据目标标识信息确定目标车辆的充电接口类型的操作；当判断结果否时，触发执行上述的从车辆停放区域内处于空闲状态的所有普通停放位置中为目标车辆选择某一停放位置，作为目标车辆的普通停放位置的操作。这样在获取到车辆的目标标识信息之后，或者判断出车辆为新能源车辆之后，进一步判断车辆是否需要充电，若是，则执行后续的确定车辆的充电接口类型的操作，不仅便于在车辆在需要充电时使得车辆能够充电，还能够减少充电停放位置被无效占用的情况发生。其中，目标车辆的相关人员可以通过其用户终端向车辆通信管理系统发送针对目标车辆的充电请求，该充电请求用于请求为目标车辆充电，且该充电请求包括目标车辆的目标标识信息。或者目标车辆的电池控制单元通过与其建立通信的目标车辆的ETC车载终端将电池电量发送至车辆停放区域的ETC无线通讯设备，并由该ETC无线通讯设备将目标车辆的电池电量发送至车辆通信管理系统，车辆通行管理系统判断出电池电量小于等于确定出的电量值时，确定目标车辆需要充电。这样通过接收车辆的充电请求或者判断出车辆的电池电量较小时，确定车辆需要充电，既能够提高车辆需要充电的判断准确性，又能够提高车辆需要充电的判断可能性。

可见，该可选的实施例通过获取到的车辆对应的车辆品牌信息，确定车辆的充电接口类型，并选择与充电接口类型匹配的充电停放位置，能够使得车辆及时充电，还能够减少因放错停放位置而导致产生多余的费用的情况发生。

在另一个可选的实施例中，在执行完毕步骤101之后，该车辆相关费用的确定方法还可以包括以下操作：

当目标位置为上述目标充电停放位置且车辆状态为上述第一停放状态时，车辆通行管理系统确定目标车辆停放在目标位置的目标时间段，并查询在该目标时间段内针对车辆停放区域内的充电停放位置的预约充电情况；

车辆通行管理系统根据预约充电情况获取与预约充电情况相匹配的计费方式，作为目标车辆在目标位置上处于车辆状态时该车辆状态匹配的计费方式。

该可选的实施例中，每个目标位置的不同时间段对应不同的计费方式，例如：周一至周五上午9:00-12:00，车辆停放在充电车位的费用为每小时20元；周一至周五中午12:00-14:00，车辆停放在充电车位的费用为每小时10元。这样通过对充电停放位置的不同时间段的计费方式进行细分，在合理计算车辆的停车费的同时，减少充电停放位置被无效占用的发生情况。

该可选的实施例中，同一时间段的不同预约充电情况对应不同的计费方式，例如：中午11:00-13:00，当预约充电的车辆的数量为10辆时，则对应的计费方式为10元每小时，当预约充电的车辆的数量为30辆时，则对应的计费方式为30元；每小时当预约充电的车辆的数量为40辆时，则对应的计费方式为60元每小时。

可见，该可选的实施例通过对不同预约充电情况进行细分，能够进一步提高车辆的停放费用的确定准确性，以及减少其他车辆未能够使用充电停放位置的充电设备进行充电的情况发生，从而进一步减少充电停放位置被无效占用的情况发生，进一步提高充电停放位置的资源利用率。

在又一个可选的实施例中，车辆通行管理系统确定目标车辆停放在目标位置的目标时间段之后，该车辆相关费用的确定方法还可以包括以下操作：

车辆通行管理系统获取目标时间段内车辆停放区域内的充电停放位置的剩余数量；

车辆通行管理系统判断车辆停放区域内的充电停放位置的剩余数量是否满足预约充电情况对应的充电需求；

当判断出车辆停放区域内的充电停放位置的剩余数量满足预约充电情况对应的充电需求时，车辆通行管理系统触发执行上述的根据预约充电情况获取与预约充电情况相匹配的计费方式，作为目标车辆在目标位置上处于车辆状态时该车辆状态匹配的计费方式的操作；

当判断出车辆停放区域内的充电停放位置的剩余数量不满足预约充电情况对应的充电需求时，车辆通行管理系统根据预约充电情况以及车辆停放区域内的充电停放位置的剩余数量获取与预约充电情况相匹配的计费方式，作为目标车辆在目标位置上处于车辆状态时该车辆状态匹配的计费方式。

可见，该可选的实施例在确定出车辆停放在充电停发位置的时间段之后，进一步获取该时间段对应的车辆停放区域内的充电停放位置的剩余数量，并在该剩余数量满足该时间段内预约充电情况的要求时，继续触发根据预约充电情况确定计费方式，若不满足，则根据预约充电情况以及充电停放位置的剩余数量确定计费方式，能够进一步提高车辆的停放费用的确定准确性，从而进一步减少充电停放位置被无效占用的发生情况。

在又一个可选的实施例中，该车辆相关费用的确定方法还可以包括以下操作：

当目标位置为目标充电停放位置且车辆状态为第一停放状态时，车辆通行管理系统获取目标车辆对应的历史停放信息；

车辆通行管理系统根据历史停放信息判断目标车辆的相关人员是否存在针对车辆停放区域内的充电停放位置的历史无效占用情况，该历史无效占用情况用于表示目标车辆的相关人员将其车辆停放在车辆停放区域内的充电停放位置却未使用该充电停放位置上的充电设备对其车辆进行充电；

当判断结果为是时，车辆通行管理系统根据历史无效占用情况确定与历史停放信息匹配的计费方式，作为目标车辆在目标位置上处于车辆状态时该车辆状态匹配的计费方式。

该可选的实施例中，目标车辆对应的历史停放信息包括该目标车辆的历史停放信息和/或目标车辆的相关人员的其他车辆的历史停放信息，其中，该历史停放信息包括历史停放次数和/或历史停放时长。这样车辆对应的历史停放信息包括的内容越多，越有利于提高车辆的相关人员针对充电停放位置的无效占用情况的确定准确性，进而有利于提高根据历史无效占用情况确定计费方式的准确性，进而不仅能够提高车辆的停放费用的确定准确性，还能够对车辆的停放行为进行监督，有利于提高充电停放位置的资源利用率。

该可选的实施例中，历史无效占用情况包括历史无效占用时长、历史无效占用次数以及历史无效占用的充电停放位置的位置信息中的至少一种，这样历史无效占用情况包括的内容越多，越有利于提高对应计费方式的准确性，从而有利于提高车辆所需支付的费用的准确性以及可靠性。

该可选的实施例中，不同的历史无效占用情况对应不同的计费方式，例如：当历史无效占用次数为5次，则对应的计费方式为30元每小时；当历史无效占用次数为5次且历史无效占用时长为120分钟时，则对应的计费方式为40元每小时；当历史无效占用次数为5次且历史无效占用时长为120分钟且所占用的充电停放位置为专属停放位置时，则对应的计费方式为60元每小时。需要说明的是，本发明实施例中出现的计费方式可以按照时间(例如：小时、分钟等)进行收费。

该可选的实施例中，需要说明的是，可以将目标车辆的历史无效占用情况与上述目标时间段以及预约充电情况结合起来一起确定计费方式。这样提高了计费方式的确定性，从而提高车辆所需支付费用的确定准确性。

该可选的实施例中，当判断出目标车辆的相关人员不存在针对车辆停放区域内的充电停放位置的历史无效占用情况时，车辆通行管理系统可以触发执行上述的车辆通行管理系统确定目标车辆停放在目标位置的目标时间段的操作。

可见，该可选的实施例根据确定出的车辆对应的历史停放信息，确定车辆在充电停放位置处于停放且未充电状态的计费方式，能够丰富计费方式的确定方式，以及能够提高车辆的停放费用的确定准确性。

在又一个可选的实施例中，在执行完毕步骤103之后，该车辆相关费用的确定方法还可以包括以下操作：

车辆管理系统判断目标车辆是否离开车辆停放区域，当判断结果为是时，根据目标车辆需要支付的费用生成目标车辆的计费结果，并向目标车辆的相关人员输出计费结果，以使目标车辆的相关人员获悉，该计费结果包括目标车辆需要支付的费用。

该可选的实施例中，当判断出目标车辆未离开车辆停放区域时，可以结束本次流程，或者，继续触发执行上述的获取目标车辆在车辆停放区域的至少一个目标位置的操作。

该可选的实施例中，计费结果还包括目标车辆在每个目标位置上处于车辆状态的总时长、目标车辆在每个目标位置上处于车辆状态的时间段、目标车辆在每个目标位置上处于车辆状态的总时长对应的费用、每个目标位置的位置标识中的至少一种，该可选的实施例不做限定。这样计费结果的内容越多，越有利于车辆的相关人员清楚知晓其所支付的费用，从而提升用户的体验感。

可见，该可选的实施例在确定出车辆需要支付的费用之后，进一步判断车辆是否离开车辆停放区域，若离开，则向车辆的相关人员输出计费结果，便于用户清楚知晓并确认其在车辆停放区域产生的费用，从而有利于提升用户的体验感。

在又一个可选的实施例中，该车辆的相关费用的确定方法还可以包括以下操作：

当检测到目标车辆结束充电时，车辆通行管理系统获取目标充电停放位置的充电设备本次输出的电量，并根据电量以及电量的计费方式计算该充电设备本次所输出的电量对应的费用；

以及，在执行完毕步骤103之后，该车辆的相关费用的确定方法还可以包括以下操作：

当目标位置为目标充电停放位置且车辆状态为充电状态时，车辆通行管理系统基于充电设备本次所输出的电量对应的费用校验目标车辆需要支付的费用，并确定校验后的费用为目标车辆需要支付的实际费用。

该可选的实施例中，目标车辆需要支付的费用至少包括目标车辆本次使用目标充电停放位置的充电设备进行充电所产生的费用。进一步的，该目标车辆需要支付的费用还可以包括目标车辆停放在目标充电停放位置所产生的停车费用。

该可选的实施例中，电量的计费方式可以包括按度计费方式(例如：一度电收费1元)。进一步的，按度计费方式也是灵活的，即每个时间段的电量费用计算不同，例如：若当前为用电高峰期(例如：上午10:00-12:00)，则一度电的费用为2元，若当前为用电低峰期(例如：凌晨03:00-05:00)，则一度电的费用为1元。

该可选的实施例中，车辆通行管理系统基于充电设备本次电量输出对应的费用校验目标车辆需要支付的费用，具体的：车辆通行管理系统计算充电设备本次电量输出对应的费用与目标车辆需要支付的费用对应的费用差值，并判断该费用差值是否大于等于预先确定出的费用差值阈值，当判断结果为是否时，确定目标车辆需要支付的费用为校验后的费用；当判断结果为否时，计算充电设备本次电量输出对应的费用与目标车辆需要支付的费用对应的费用均值，作为校验后的费用。这样通过计算充电设备所输出的电量对应的费用与车辆在充电停放位置时充电所需支付的费用之间的费用差值，能够实现车辆在充电停放位置时充电所需支付的费用的校验。

可见，该可选的实施例通过获取充电设备本次对车辆充电输出的电量对应的费用，并根据该费用对车辆在充电停放位置处于充电状态时该充电状态对应的费用进行校验，能够提高车辆的充电费用的计算准确性。

在又一个可选的实施例中，该车辆的相关费用的确定方法还可以包括以下操作：

车辆通行管理系统检测目标车辆与设置在目标充电停放位置的充电设备的连接是否断开，当检测到目标车辆与充电设备的连接断开时，确定目标车辆结束充电。

可见，该可选的实施例通过检测车辆与充电停放位置的充电设备断开连接，能够实现车辆充电结束的确定。

在又一个可选的实施例中，该车辆的相关费用的确定方法还可以包括以下操作：

当检测到目标车辆与充电设备的连接未断开时，车辆通行管理系统通过目标充电停放位置的充电设备获取目标车辆的当前电量值，并检测当前电量值是否大于等于预先确定的电量阈值，当检测到当前电量值大于等于电量阈值时，确定目标车辆结束充电。

可见，该可选的实施例在判断出车辆与充电停放位置的充电设备未断开连接时，进一步判断车辆的当前电量值是否比较大，若是，则确定车辆结束充电结束，不仅能够实现车辆充电结束的确定，还能够提高车辆结束充电的准确性以及可靠性。

可见，实施图1所描述的车辆相关费用的确定方法通过自动确定车辆在车辆停放区域中的至少一个位置，并根据车辆在每个位置的停放状态以及对应的时长，能够对进入车辆停放区域的车辆的位置以及状态进行细分，并根据细分后的状态对应的时长以及对应的计费方式进行计费，能够合理地对车辆所需支付的费用(例如：停车费)进行计算，提高车辆所需支付的费用的计算准确性，从而有利于引导用户合理使用车辆停放位置，减少车辆停放位置被无效占用的发生情况，进而实现车辆停放位置的资源合理利用。

实施例二

请参阅图2，图2是本发明实施例公开的另一种车辆相关费用的确定方法的流程示意图。如图2所示，该车辆相关费用的确定方法可以包括以下操作：

201、在检测到目标车辆进入车辆停放区域之后，车辆通行管理系统获取目标车辆在车辆停放区域中至少一个目标位置。

202、车辆通行管理系统确定每个目标位置的位置信息，每个目标位置的位置信息包括该目标位置的位置类型和/或位置等级。

本发明实施例中，位置类型包括普通停放位置类型、充电停放位置类型以及其他位置类型，其中，不同位置类型的计费方式不相同，例如：普通停放位置类型的计费方式为10元一个小时，充电停放位置类型的计费方式为15元一个小时，其他位置类型的计费方式为5元一个小时。进一步的，同一目标位置的不同位置等级对应不同的计费方式，例如：充电停放位置的1级、2级以及3级的计费方式依次为25元、20元以及15元。

203、车辆通行管理系统根据每个目标位置的位置信息确定该目标位置对应的计费方式，作为目标车辆在该目标位置上处于对应车辆状态时该车辆状态匹配的计费方式。

可见，本发明实施例根据位置的位置类型和/或位置等级确定位置对应的计费方式，能够提高车辆在每个位置处于对应状态的费用确定准确性。

本发明实施例中，步骤202或者步骤203可以和步骤204同时发生，或者步骤204发生在步骤202之前，本发明实施例不做限定。

204、车辆通行管理系统确定目标车辆在每个目标位置的车辆状态，并确定该目标车辆在每个目标位置上处于车辆状态的总时长。

205、车辆通行管理系统根据目标车辆在每个目标位置上处于车辆状态的总时长与该车辆状态匹配的计费方式，确定目标车辆需要支付的费用。

本发明实施例中，针对201、步骤204以及步骤205的相关描述，请参照实施例一中针对步骤101-步骤103的详细描述，本发明实施例不再赘述。

可见，实施图2所描述的车辆相关费用的确定方法通过自动确定车辆在车辆停放区域中的至少一个位置，并根据车辆在每个位置的停放状态以及对应的时长，能够对进入车辆停放区域的车辆的位置以及状态进行细分，并根据细分后的状态对应的时长以及对应的计费方式进行计费，能够合理地对车辆所需支付的费用(例如：停车费)进行计算，提高车辆所需支付的费用的计算准确性，从而有利于引导用户合理使用车辆停放位置，减少车辆停放位置被无效占用的发生情况，进而实现车辆停放位置的资源合理利用。

实施例三

请参阅图3，图3是本发明实施例公开的一种车辆相关费用的确定装置的结构示意图。其中，如图3所示，该车辆相关费用的确定装置应用于车辆通行管理系统中，且该车辆相关费用的确定装置可以包括：获取模块301、确定模块302，其中：

获取模块301，用于在检测到目标车辆进入车辆停放区域之后，获取该目标车辆在车辆停放区域中至少一个目标位置。

确定模块302，用于确定目标车辆在每个目标位置的车辆状态。

确定模块302，还用于确定目标车辆在每个目标位置上处于车辆状态的总时长。

确定模块302，还用于根据目标车辆在每个目标位置上处于车辆状态的总时长与该车辆状态匹配的计费方式，确定目标车辆需要支付的费用。

其中，该目标位置为车辆停放位置或除该车辆停放位置之外的需要进行计费的其他位置，该车辆停放位置为普通停放位置或目标充电停放位置，该目标充电停放位置设置有供车辆进行充电的充电设备。

该可选的实施例中，可选的，当目标位置为目标充电停放位置时，车辆状态为第一停放状态或充电状态，当车辆状态为第一停放状态时，总时长为第一停放总时长，当车辆状态为充电状态时，总时长为充电总时长；当目标位置为普通停放位置时，车辆状态为第二停放状态，总时长为第二停放总时长；当目标位置为其他位置时，车辆状态为第三停放状态或行驶状态，当车辆状态为第三停放状态时，总时长为第三停放总时长，当车辆状态为行驶状态时，总时长为行驶总时长。

可见，实施图3所描述的车辆相关费用的确定装置通过自动确定车辆在车辆停放区域中的至少一个位置，并根据车辆在每个位置的停放状态以及对应的时长，能够对进入车辆停放区域的车辆的位置以及状态进行细分，并根据细分后的状态对应的时长以及对应的计费方式进行计费，能够合理地对车辆所需支付的费用(例如：停车费)进行计算，提高车辆所需支付的费用的计算准确性，从而有利于引导用户合理使用车辆停放位置，减少车辆停放位置被无效占用的发生情况，进而实现车辆停放位置的资源合理利用。

在一个可选的实施例中，如图3所示，确定模块302，还用于在获取模块301获取目标车辆在车辆停放区域中至少一个目标位置之后，确定每个目标位置的位置信息，每个目标位置的位置信息包括该目标位置的位置类型和/或位置等级。

确定模块302，还用于根据每个目标位置的位置信息确定该目标位置对应的计费方式，作为目标车辆在该目标位置上处于对应车辆状态时该车辆状态匹配的计费方式。

可见，实施图3所描述的车辆相关费用的确定装置还能够根据位置的位置类型和/或位置等级确定位置对应的计费方式，能够提高车辆在每个位置处于对应状态的费用确定准确性。

在另一个可选的实施例中，如图4所示，该车辆相关费用的确定装置还可以包括查询模块303，其中：

确定模块302，还用于在获取模块301获取目标车辆在车辆停放区域中至少一个目标位置之后，且当目标位置为目标充电停放位置且车辆状态为第一停放状态时，确定目标车辆停放在目标位置的目标时间段。

查询模块303，用于查询在目标时间段内针对车辆停放区域内的充电停放位置的预约充电情况。

获取模块301，还用于根据预约充电情况获取与预约充电情况相匹配的计费方式，作为该目标车辆在目标位置上处于车辆状态时该车辆状态匹配的计费方式。

可见，实施图4所描述的车辆相关费用的确定装置能够通过对不同预约充电情况进行细分，能够进一步提高车辆的停放费用的确定准确性，以及减少其他车辆未能够使用充电停放位置的充电设备进行充电的情况发生，从而进一步减少充电停放位置被无效占用的情况发生，进一步提高充电停放位置的资源利用率。

在又一个可选的实施例中，如图4所示，该车辆相关费用的确定装置还可以包括第一判断模块304，其中：

获取模块301，还用于在确定模块302确定目标车辆停放在目标位置的目标时间段之后，获取目标时间段内车辆停放区域内的充电停放位置的剩余数量。

第一判断模块304，用于判断车辆停放区域内的充电停放位置的剩余数量是否满足预约充电情况对应的充电需求；当判断出车辆停放区域内的充电停放位置的剩余数量满足预约充电情况对应的充电需求时，触发获取模块301执行上述的根据预约充电情况获取与该预约充电情况相匹配的计费方式，作为目标车辆在目标位置上处于车辆状态时该车辆状态匹配的计费方式的操作。

获取模块301，还用于当第一判断模块304判断出车辆停放区域内的充电停放位置的剩余数量不满足预约充电情况对应的充电需求时，根据预约充电情况以及车辆停放区域内的充电停放位置的剩余数量获取与预约充电情况相匹配的计费方式，作为目标车辆在目标位置上处于车辆状态时该车辆状态匹配的计费方式。

可见，实施图4所描述的车辆相关费用的确定装置在确定出车辆停放在充电停发位置的时间段之后，进一步获取该时间段对应的车辆停放区域内的充电停放位置的剩余数量，并在该剩余数量满足该时间段内预约充电情况的要求时，继续触发根据预约充电情况确定计费方式，若不满足，则根据预约充电情况以及充电停放位置的剩余数量确定计费方式，能够进一步提高车辆的停放费用的确定准确性，从而进一步减少充电停放位置被无效占用的发生情况。

在又一个可选的实施例中，如图4所示，该车辆相关费用的确定装置还可以包括第二判断模块305，其中：

获取模块301，还用于当目标位置为目标充电停放位置且车辆状态为第一停放状态时，获取目标车辆对应的历史停放信息。

第二判断模块305，用于根据历史停放信息判断目标车辆的相关人员是否存在针对车辆停放区域内的充电停放位置的历史无效占用情况，该历史无效占用情况用于表示目标车辆的相关人员将其车辆停放在车辆停放区域内的充电停放位置却未使用该充电停放位置上的充电设备对其车辆进行充电。

确定模块302，还用于当第二判断模块305判断出目标车辆的相关人员存在历史无效占用情况时，根据历史无效占用情况确定与历史停放信息匹配的计费方式，作为目标车辆在目标位置上处于车辆状态时该车辆状态匹配的计费方式。

可见，实施图4所描述的车辆相关费用的确定装置通过确定出的车辆对应的历史停放信息，确定车辆在充电停放位置处于停放且未充电状态的计费方式，能够丰富计费方式的确定方式，以及能够提高车辆的停放费用的确定准确性。

在又一个可选的实施例中，如图4所示，该车辆相关费用的确定装置还可以包括计算模块306以及校验模块307，其中：

获取模块301，还用于当检测到目标车辆结束充电时，获取目标充电停放位置的充电设备本次输出的电量。

计算模块306，用于根据电量以及该电量的计费方式计算目标充电停放位置的充电设备本次所输出的电量对应的费用。

校验模块307，用于在确定模块302根据目标车辆在每个目标位置上处于车辆状态的总时长与该车辆状态匹配的计费方式，确定目标车辆需要支付的费用之后，以及当目标位置为目标充电停放位置且车辆状态为充电状态时，基于目标充电停放位置的充电设备本次所输出的电量对应的费用校验目标车辆需要支付的费用。

确定模块302，还用于确定校验后的费用为目标车辆需要支付的实际费用。

可见，实施图4所描述的车辆相关费用的确定装置还能够通过获取充电设备本次对车辆充电输出的电量对应的费用，并根据该费用对车辆在充电停放位置处于充电状态时该充电状态对应的费用进行校验，能够提高车辆的充电费用的计算准确性。

实施例四

请参阅图5，图5是本发明实施例公开的又一种车辆相关费用的确定装置。如图5所示，该车辆相关费用的确定装置应用于车辆通信管理系统中，且车辆相关费用的确定装置可以包括：

存储有可执行程序代码的存储器501；

与存储器501耦合的处理器502；

进一步的，还可以包括与处理器502耦合的输入接口503和输出接口504；

其中，处理器502调用存储器501中存储的可执行程序代码，用于执行实施例一或实施例二所描述的车辆相关费用的确定方法的步骤。

实施例五

本发明实施例公开了一种计算机读存储介质，其存储用于电子数据交换的计算机程序，其中，该计算机程序使得计算机执行实施例一或实施例二所描述的车辆相关费用的确定方法的步骤。

实施例六

本发明实施例公开了一种计算机程序产品，该计算机程序产品包括存储了计算机程序的非瞬时性计算机可读存储介质，且该计算机程序可操作来使计算机执行实施例一或实施例二所描述的车辆相关费用的确定方法的步骤。

以上所描述的装置实施例仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理模块，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络模块上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

通过以上的实施例的具体描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中,存储介质包括只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存储器(Random Access Memory，RAM)、可编程只读存储器(Programmable Read-only Memory，PROM)、可擦除可编程只读存储器(ErasableProgrammable Read Only Memory，EPROM)、一次可编程只读存储器(One-timeProgrammable Read-Only Memory，OTPROM)、电子抹除式可复写只读存储器(Electrically-Erasable Programmable Read-Only Memory，EEPROM)、只读光盘(CompactDisc Read-Only Memory，CD-ROM)或其他光盘存储器、磁盘存储器、磁带存储器、或者能够用于携带或存储数据的计算机可读的任何其他介质。

最后应说明的是：本发明实施例公开的一种车辆相关费用的确定方法及装置所揭露的仅为本发明较佳实施例而已，仅用于说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述各项实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应的技术方案的本质脱离本发明各项实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种车辆相关费用的确定方法，其特征在于，所述方法包括：

在检测到目标车辆进入车辆停放区域之后，车辆通行管理系统获取所述目标车辆在所述车辆停放区域中至少一个目标位置；

所述车辆通行管理系统确定所述目标车辆在每个所述目标位置的车辆状态，并确定所述目标车辆在每个所述目标位置上处于所述车辆状态的总时长；

所述车辆通行管理系统根据所述目标车辆在每个所述目标位置上处于所述车辆状态的总时长与该车辆状态匹配的计费方式，确定所述目标车辆需要支付的费用；

其中，所述目标位置为车辆停放位置或除所述车辆停放位置之外的需要进行计费的其他位置，所述车辆停放位置为普通停放位置或目标充电停放位置，所述目标充电停放位置设置有供车辆进行充电的充电设备。

2.根据权利要求1所述的车辆相关费用的确定方法，其特征在于，当所述目标位置为所述目标充电停放位置时，所述车辆状态为第一停放状态或充电状态，当所述车辆状态为所述第一停放状态时，所述总时长为第一停放总时长，当所述车辆状态为所述充电状态时，所述总时长为充电总时长；

当所述目标位置为所述普通停放位置时，所述车辆状态为第二停放状态，所述总时长为第二停放总时长；

当所述目标位置为所述其他位置时，所述车辆状态为第三停放状态或行驶状态，当所述车辆状态为所述第三停放状态时，所述总时长为第三停放总时长，当所述车辆状态为所述行驶状态时，所述总时长为行驶总时长。

3.根据权利要求1或2所述的车辆相关费用的确定方法，其特征在于，所述车辆通行管理系统获取所述目标车辆在所述车辆停放区域中至少一个目标位置之后，所述方法还包括：

所述车辆通行管理系统确定每个所述目标位置的位置信息，每个目标位置的位置信息包括该目标位置的位置类型和/或位置等级；

所述车辆通行管理系统根据每个所述目标位置的位置信息确定该目标位置对应的计费方式，作为所述目标车辆在该目标位置上处于对应车辆状态时该车辆状态匹配的计费方式。

4.根据权利要求2所述的车辆相关费用的确定方法，其特征在于，所述车辆通行管理系统获取所述目标车辆在所述车辆停放区域中至少一个目标位置之后，所述方法还包括：

当所述目标位置为所述目标充电停放位置且所述车辆状态为所述第一停放状态时，所述车辆通行管理系统确定所述目标车辆停放在所述目标位置的目标时间段，并查询在所述目标时间段内针对所述车辆停放区域内的充电停放位置的预约充电情况；

所述车辆通行管理系统根据所述预约充电情况获取与所述预约充电情况相匹配的计费方式，作为所述目标车辆在所述目标位置上处于所述车辆状态时该车辆状态匹配的计费方式。

5.根据权利要求4所述的车辆相关费用的确定方法，其特征在于，所述车辆通行管理系统确定所述目标车辆停放在所述目标位置的目标时间段之后，所述方法还包括：

所述车辆通行管理系统获取所述目标时间段内所述车辆停放区域内的充电停放位置的剩余数量；

所述车辆通行管理系统判断所述车辆停放区域内的充电停放位置的剩余数量是否满足所述预约充电情况对应的充电需求；

当判断出所述车辆停放区域内的充电停放位置的剩余数量满足所述预约充电情况对应的充电需求时，所述车辆通行管理系统触发执行所述的根据所述预约充电情况获取与所述预约充电情况相匹配的计费方式，作为所述目标车辆在所述目标位置上处于所述车辆状态时该车辆状态匹配的计费方式的操作；

当判断出所述车辆停放区域内的充电停放位置的剩余数量不满足所述预约充电情况对应的充电需求时，所述车辆通行管理系统根据所述预约充电情况以及所述车辆停放区域内的充电停放位置的剩余数量获取与所述预约充电情况相匹配的计费方式，作为所述目标车辆在所述目标位置上处于所述车辆状态时该车辆状态匹配的计费方式。

6.根据权利要求2所述的车辆相关费用的确定方法，其特征在于，所述方法还包括：

当所述目标位置为所述目标充电停放位置且所述车辆状态为所述第一停放状态时，所述车辆通行管理系统获取所述目标车辆对应的历史停放信息；

所述车辆通行管理系统根据所述历史停放信息判断所述目标车辆的相关人员是否存在针对所述车辆停放区域内的充电停放位置的历史无效占用情况，所述历史无效占用情况用于表示所述目标车辆的相关人员将其车辆停放在所述车辆停放区域内的充电停放位置却未使用该充电停放位置上的充电设备对其车辆进行充电；

当判断结果为是时，所述车辆通行管理系统根据所述历史无效占用情况确定与所述历史停放信息匹配的计费方式，作为所述目标车辆在所述目标位置上处于所述车辆状态时该车辆状态匹配的计费方式。

7.根据权利要求2-6任一项所述的车辆相关费用的确定方法，其特征在于，所述方法还包括：

当检测到所述目标车辆结束充电时，所述车辆通行管理系统获取所述目标充电停放位置的充电设备本次输出的电量，并根据所述电量以及所述电量的计费方式计算所述目标充电停放位置的充电设备本次所输出的电量对应的费用；

以及，所述车辆通行管理系统根据所述目标车辆在每个所述目标位置上处于所述车辆状态的总时长与该车辆状态匹配的计费方式，确定所述目标车辆需要支付的费用之后，所述方法还包括：

当所述目标位置为所述目标充电停放位置且所述车辆状态为所述充电状态时，所述车辆通行管理系统基于所述目标充电停放位置的充电设备本次所输出的电量对应的费用校验所述目标车辆需要支付的费用，并确定校验后的费用为所述目标车辆需要支付的实际费用。

8.一种车辆相关费用的确定装置，其特征在于，所述装置应用于车辆通行管理系统，且所述装置包括：

获取模块，用于在检测到目标车辆进入车辆停放区域之后，获取所述目标车辆在所述车辆停放区域中至少一个目标位置；

确定模块，用于确定所述目标车辆在每个所述目标位置的车辆状态；

所述确定模块，还用于确定所述目标车辆在每个所述目标位置上处于所述车辆状态的总时长；

所述确定模块，还用于根据所述目标车辆在每个所述目标位置上处于所述车辆状态的总时长与该车辆状态匹配的计费方式，确定所述目标车辆需要支付的费用；

其中，所述目标位置为车辆停放位置或除所述车辆停放位置之外的需要进行计费的其他位置，所述车辆停放位置为普通停放位置或目标充电停放位置，所述目标充电停放位置设置有供车辆进行充电的充电设备。

9.一种车辆相关费用的确定装置，其特征在于，所述装置应用于车辆通行管理系统中，且所述装置包括：

存储有可执行程序代码的存储器；

与所述存储器耦合的处理器；

所述处理器调用所述存储器中存储的所述可执行程序代码，执行如权利要求1-7任一项所述的车辆相关费用的确定方法。

10.一种计算机存储介质，其特征在于，所述计算机存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令被调用时，用于执行如权利要求1-7任一项所述的车辆相关费用的确定的方法。

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