CN109487716B - 一种市政工程减速带 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种市政工程减速带，包括轴体座本体和轴体座分体，其为方形空腔结构，所述轴体座本体和轴体座分体为对称分布且内部构造相同，所述轴体座本体的底部中心固定有伸缩轴体，所述伸缩轴体的外侧套接有复位弹簧，所述伸缩轴体的顶端套接有轴帽，所述轴帽的顶端设有支撑柱，所述支撑柱的顶端连接有减速带本体；正常速度行驶的车辆在行驶过程中，不会受到减速带的阻隔作用，减少了正常驾驶人受到的困扰；超速行驶的车辆在第一个减速带不会受到阻碍，但是第二个减速带会起到阻碍行驶的作用，给车内乘客和驾驶人带来不便，有效提醒驾驶人遵守限速的交通规则。
Description
技术领域
本发明涉及市政工程技术领域，特别涉及一种市政工程减速带。
背景技术
减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。
但是，现有技术中的减速带只能单一的采用阻隔车辆的方式达到减速的目的，对于超速的车辆能起到一定的警示效果，但是，对于遵守交通规则的大部分驾驶人来说，则受到了减速带的困扰。
发明内容
本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。
本发明还有一个目的是提供一种市政工程减速带，正常速度行驶的车辆在行驶过程中，不会受到减速带的阻隔作用，减少了正常驾驶人受到的困扰；超速行驶的车辆在第一个减速带不会受到阻碍，但是第二个减速带会起到阻碍行驶的作用，给车内乘客和驾驶人带来不便，有效提醒驾驶人遵守限速的交通规则，以解决上述背景技术中提出的问题。
为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种市政工程减速带，技术方案如下：
包括：
轴体座本体和轴体座分体，其为方形空腔结构，所述轴体座本体和轴体座分体为对称分布且内部构造相同，所述轴体座本体的底部中心固定有伸缩轴体，所述伸缩轴体的外侧套接有复位弹簧，所述伸缩轴体的顶端套接有轴帽，所述轴帽的顶端设有支撑柱，所述支撑柱的顶端连接有减速带本体，所述减速带本体的两侧分别连接有减速带垂帘；
所述轴体座本体的外壁固定有蓄电池，所述轴体座本体的内壁一侧安装有电磁锁A，所述轴体座本体的内壁另一侧安装有簧片回路A，所述轴体座分体的内壁一侧安装有电磁锁B，所述轴体座分体的内壁另一侧安装有簧片回路B，所述电磁锁A、簧片回路B串联，所述电磁锁B、簧片回路A串联，所述簧片回路A的中部、簧片回路B的中部分别通过弹性闭合；
伸缩尺座，其横向设置于轴体座本体的下部，所述伸缩尺座的一端连接有本体固定座，所述伸缩尺座上滑动连接有游标尺，所述游标尺的一端连接有分体固定座，所述本体固定座和分体固定座设置于伸缩尺座的同侧，所述伸缩尺座的上表面设有钢制刻度尺，所述本体固定座和分体固定座的一侧中部均开设有螺纹孔。
更具体的，所述轴帽的一侧设有凸起，所述凸起分别与簧片回路A的中部、簧片回路B的中部配合；所述轴帽包括导磁材料形成的导磁柱，在所述导磁柱中央的磁铁，所述磁铁与所述导磁柱固定连接，所述磁铁的直径小于所述支撑柱的直径，所述簧片回路A和所述簧片回路B包括有竖直条，在竖直条的顶端通过圆弧连接的下垂条，所述下垂条的底部具有向所述凸起突出的凸条，在所述凸条和所述竖直条相互面对的一侧设置有拉力弹簧，在所述伸缩轴体外侧设置有第一感应线圈，所述第一感应线圈形成第一回路，在所述轴体座本体和轴体座分体的内侧设置有第二感应线圈，所述第二感应线圈形成第二回路，所述第一回路和所述第二回路串联，所述第一回路和所述第二回路串联后连接所述蓄电池，所述蓄电池为可充电的蓄电池。
优选的是，所述电磁锁A和电磁锁B均为上电开锁类型的磁力锁。
优选的是，所述游标尺的一侧安装有与伸缩尺座啮合的滚轮，所述游标尺的另一侧设置有紧固螺钉。
优选的是，所述轴体座本体和轴体座分体的底面中部均连接有定位螺柱。
本发明至少包括以下有益效果：
1、正常速度行驶的车辆在行驶过程中，不会受到减速带的阻隔作用，减少了正常驾驶人受到的困扰；
2、超速行驶的车辆在第一个减速带不会受到阻碍，但是第二个减速带会起到阻碍行驶的作用，给车内乘客和驾驶人带来不便，有效提醒驾驶人遵守限速的交通规则。
3、更为重要的，在轴帽上下移动的过程中，由于中央具有磁铁，而围绕其的为刚性满足要求的导磁柱，从而整体的刚性满足高强度，符合车辆减速的刚性，而且由于支撑柱重要作用力作用在导磁柱上，对磁铁影响较小，磁铁的运动使得感应线圈进行发电，保证蓄电池的电量满足电池锁的使用，而且导磁柱对簧片回路进行吸引，保证了电路连接的可靠性，不会因为簧片的多次使用而出现接触不良，同时拉力弹簧则使得在轴帽下降到一定程度时，可以很好的拉住下垂条，从而实现在减速时实现断开，以上是本发明的另一重要发明点之一。
本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为伸缩尺座的结构示意图；
图3为电路连接示意图。
图中：1、轴体座本体；2、轴体座分体；3、伸缩轴体；4、复位弹簧；5、轴帽；6、支撑柱；7、减速带本体；8、减速带垂帘；9、蓄电池；10、电磁锁A；11、簧片回路A；12、电磁锁B；13、簧片回路B；14、伸缩尺座；15、本体固定座；16、游标尺；17、分体固定座；18、刻度尺；19、螺纹孔；20、凸起；21、滚轮；22、紧固螺钉；23、定位螺柱。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
根据图1-3所示，本发明提供了一种市政工程减速带，技术方案如下：
包括：
轴体座本体1和轴体座分体2，其为方形空腔结构，所述轴体座本体1和轴体座分体2为对称分布且内部构造相同，所述轴体座本体1的底部中心固定有伸缩轴体3，所述伸缩轴体3的外侧套接有复位弹簧4，所述伸缩轴体3的顶端套接有轴帽5，所述轴帽5的顶端设有支撑柱6，所述支撑柱6的顶端连接有减速带本体7，所述减速带本体7的两侧分别连接有减速带垂帘8；
所述轴体座本体1的外壁固定有蓄电池9，所述轴体座本体1的内壁一侧安装有电磁锁A10，所述轴体座本体1的内壁另一侧安装有簧片回路A11，所述轴体座分体2的内壁一侧安装有电磁锁B12，所述轴体座分体2的内壁另一侧安装有簧片回路B13，所述电磁锁A10、簧片回路B13串联，所述电磁锁B12、簧片回路A11串联，所述簧片回路A11的中部、簧片回路B13的中部分别通过弹性闭合；
伸缩尺座14，其横向设置于轴体座本体1的下部，所述伸缩尺座14的一端连接有本体固定座15，所述伸缩尺座14上滑动连接有游标尺16，所述游标尺16的一端连接有分体固定座17，所述本体固定座15和分体固定座17设置于伸缩尺座14的同侧，所述伸缩尺座14的上表面设有钢制刻度尺18，所述本体固定座15和分体固定座17的一侧中部均开设有螺纹孔19。
一个优选方案中，所述轴帽5的一侧设有凸起20，所述凸起20分别与簧片回路A11的中部、簧片回路B13的中部配合。
在上述方案中，轴体座本体1和轴体座分体2分别作为动作的监测单元和执行单元，当轴体座本体1上的减速带本体7受到车轮碾压时，减速带本体7跟随支撑柱6、轴帽5一起下降，伸缩轴体3用于保障轴帽5的垂直升降，复位弹簧4仅用于将伸缩轴体3弹起，本身复位弹簧4的压力克数不大，当轴帽5下降到一定程度时，轴帽5上的凸起20分开簧片回路A11，使簧片回路A11断路，此时电磁锁B12失电闭合，电磁锁B12闭合后伸出的触头将轴帽5轴体座分体2上的轴帽5锁死，使其无法下降，当轴体座本体1上的轴帽5弹起时，簧片回路A11闭路，此时电磁锁B12得电打开，电磁锁B12打开后轴体座分体2上的轴帽5为自由伸缩，当轴体座分体2上的减速带本体7受到车轮碾压时，动作原理同上；
根据簧片回路A11、簧片回路B13的弹性，以及复位弹簧4的弹性、轴帽5上凸起20的几何厚度等因素，类似于机械键盘青轴的原理，簧片回路A11、簧片回路B13从触发到回位需要一段短暂的时间，在这段时间内配合轴体座本体1和轴体座分体2之间的距离，可调整车辆行进速度在一个阈值以下时，轴体座本体1和轴体座分体2上的轴帽5均无锁死现象，若车辆行进速度超过一定的阈值，则会受到遇到的第二个减速带本体7的阻碍，既不影响正常行驶的车辆，又能对超速车辆做出有效的提醒。
一个优选方案中，所述电磁锁A10和电磁锁B12均为上电开锁类型的磁力锁。
在上述方案中，上电开锁类型的磁力锁配合电路连接情况，能实现失电闭锁的效果。
一个优选方案中，所述游标尺16的一侧安装有与伸缩尺座14啮合的滚轮21，所述游标尺16的另一侧设置有紧固螺钉22。
在上述方案中，滚轮21可以调整游标尺16的位置，根据调整轴体座本体1和轴体座分体2的距离，能够实现控制不同的限速，紧固螺钉22将游标尺16固定在伸缩尺座14。
一个优选方案中，所述轴体座本体1和轴体座分体2的底面中部均连接有定位螺柱23。
在上述方案中，轴体座本体1和轴体座分体2分别通过定位螺柱23固定在伸缩尺座14上。
更为具体的，所述轴帽5包括导磁材料形成的导磁柱，在所述导磁柱中央的磁铁，所述磁铁与所述导磁柱固定连接，所述磁铁的直径小于所述支撑柱6的直径，所述簧片回路A11和所述簧片回路B13包括有竖直条，在竖直条的顶端通过圆弧连接的下垂条，所述下垂条的底部具有向所述凸起20突出的凸条，在所述凸条和所述竖直条相互面对的一侧设置有拉力弹簧，在所述伸缩轴体3外侧设置有第一感应线圈，所述第一感应线圈形成第一回路，在所述轴体座本体1和轴体座分体2的内侧设置有第二感应线圈，所述第二感应线圈形成第二回路，所述第一回路和所述第二回路串联，所述第一回路和所述第二回路串联后连接所述蓄电池9，所述蓄电池9为可充电的蓄电池。
在车轮碾压所述减速带本体7时，所述减速带本体7向下运动，带动所述支撑柱6也向下运动，然后带动所述轴帽5向下运动，轴帽的运动在所述第一感应线圈和第二感应线圈中产生电流，电流对蓄电池进行充电，在设计时，使用节能型电磁锁，由于每次车辆在碾压减速本体7时，都会产生电流对蓄电池充电，而且每辆车经过时，前后车辆各两次碾压，可以进行四次发电，可以保证电磁锁的正常使用，实际设计时，为了保证轴帽的刚性要求，轴帽主体是导磁柱结构，具有满足碾压的较高刚性，只在中央位置设置有磁铁，而且磁铁的直径小于支撑柱6的直径，这样使得绝大部分作用力作用在导磁柱上，保证的轴帽结构的稳定性，而且在实际使用时，申请人发现在碾压这种剧烈运动时，经常出现所述簧片回路与所述凸起20接触不良，导致整个装置无法起作用，申请人发现这是由于簧片回路的弹性造成的，弹性在剧烈运动时损伤较大，出现难以恢复的情况，而且由于碾压的剧烈震动导致簧片回路跟着震动，不足以实现与凸起20的接触，为此，设置的导磁柱可以对簧片回路进行吸引，保证了电路连接的可靠性，不会因为簧片的多次使用以及震动而出现接触不良，同时拉力弹簧则使得在轴帽下降到一定程度时，可以很好的拉住下垂条，实现在减速时实现断开，以上是本发明的另一重要发明点之一。
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (5)
1.一种市政工程减速带，其特征在于，包括：
轴体座本体(1)和轴体座分体(2)，所述轴体座本体(1)和轴体座分体(2)构成为方形空腔结构，所述轴体座本体(1)和轴体座分体(2)为对称分布且内部构造相同，所述轴体座本体(1)的底部中心固定有伸缩轴体(3)，所述伸缩轴体(3)的外侧套接有复位弹簧(4)，所述伸缩轴体(3)的顶端套接有轴帽(5)，所述轴帽(5)的顶端设有支撑柱(6)，所述支撑柱(6)的顶端连接有减速带本体(7)，所述减速带本体(7)的两侧分别连接有减速带垂帘(8)；
所述轴体座本体(1)的外壁固定有蓄电池(9)，所述轴体座本体(1)的内壁一侧安装有电磁锁A(10)，所述轴体座本体(1)的内壁另一侧安装有簧片回路A(11)，所述轴体座分体(2)的内壁一侧安装有电磁锁B(12)，所述轴体座分体(2)的内壁另一侧安装有簧片回路B(13)，所述电磁锁A(10)、簧片回路B(13)串联，所述电磁锁B(12)、簧片回路A(11)串联，所述簧片回路A(11)的中部、簧片回路B(13)的中部分别通过弹性闭合；
伸缩尺座(14)，其横向设置于轴体座本体(1)的下部，所述伸缩尺座(14)的一端连接有本体固定座(15)，所述伸缩尺座(14)上滑动连接有游标尺(16)，所述游标尺(16)的一端连接有分体固定座(17)，所述本体固定座(15)和分体固定座(17)设置于伸缩尺座(14)的同侧，所述伸缩尺座(14)的上表面设有钢制刻度尺(18)，所述本体固定座(15)和分体固定座(17)的一侧中部均开设有螺纹孔(19)。
2.根据权利要求1所述的一种市政工程减速带，其特征在于：所述轴帽(5)的一侧设有凸起(20)，所述凸起(20)分别与簧片回路A(11)的中部、簧片回路B(13)的中部配合；所述轴帽(5)包括导磁材料形成的导磁柱，在所述导磁柱中央的磁铁，所述磁铁与所述导磁柱固定连接，所述磁铁的直径小于所述支撑柱(6)的直径，所述簧片回路A(11)和所述簧片回路B(13)包括有竖直条，在竖直条的顶端通过圆弧连接的下垂条，所述下垂条的底部具有向所述凸起(20)突出的凸条，在所述凸条和所述竖直条相互面对的一侧设置有拉力弹簧，在所述伸缩轴体(3)外侧设置有第一感应线圈，所述第一感应线圈形成第一回路，在所述轴体座本体(1)和轴体座分体(2)的内侧设置有第二感应线圈，所述第二感应线圈形成第二回路，所述第一回路和所述第二回路串联，所述第一回路和所述第二回路串联后连接所述蓄电池(9)，所述蓄电池(9)为可充电的蓄电池。
3.根据权利要求1所述的一种市政工程减速带，其特征在于：所述电磁锁A(10)和电磁锁B(12)均为上电开锁类型的磁力锁。
4.根据权利要求1所述的一种市政工程减速带，其特征在于：所述游标尺(16)的一侧安装有与伸缩尺座(14)啮合的滚轮(21)，所述游标尺(16)的另一侧设置有紧固螺钉(22)。
5.根据权利要求1所述的一种市政工程减速带，其特征在于：所述轴体座本体(1)和轴体座分体(2)的底面中部均连接有定位螺柱(23)。
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