CN205916178U - 一种转向柱碰撞能量吸收结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供的转向柱碰撞能量吸收结构，包括能够与车身固定连接的上安装支架和转向柱总成，所述转向柱总成包括中间安装支架、下安装支架和转向轴，其中，所述上安装支架上设置有导槽，所述导槽上设置有吸能组件；所述吸能组件上设置有吸能块和吸能条，所述吸能条通过插入设置在所述导槽的两侧的吸能孔与所述导槽连接，所述中间安装支架与所述吸能块固定连接；当发生碰撞时，所述转向柱总成受到作用力，当作用力达到预设值时，所述吸能条断裂吸能并脱离所述吸能孔，所述转向柱总成沿所述导槽相对滑动且不脱离。上述转向柱碰撞能量吸收结构中，避免了转向柱对驾驶员造成第二次伤害的安全隐患。
Description
技术领域
本实用新型涉汽车安全技术领域，尤其涉及一种转向柱碰撞能量吸收结构。
背景技术
汽车安全对于车辆来说分为主动安全和被动安全两大方面。主动安全就是尽量自如的操纵控制汽车。无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。这样的汽车，当然就有着比较高的避免事故能力，犹其在突发情况的条件下保证汽车安全。被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念以及延伸到车内外所有的人甚至物体。
一般汽车的转向柱具有碰撞能量吸收结构，该结构直接影响到整车的碰撞安全，甚至影响到驾驶员的生命安全，是汽车上最重要的被动安全结构之一。传统的碰撞吸能结构如图1-2所示，一般结构为上安装支架1与中间支架2焊接固定，下安装支架3与转向轴4焊接固连，上述固连结构与中间支架2通过轴5固定，整个转向柱总成通过注塑块6和剪切块7固定在车身上，当碰撞发生时，转向柱总成的转向轴4受到轴向力F，形成位移，剪切块7切断注塑块6上的注塑条8，吸收碰撞冲击能量，从而缓冲驾驶员由于惯性而撞击方向盘产生的力F，以保护驾驶员。
但当碰撞发生后，注塑块6被剪切，剪切块7仍然固定在车身上，上安装支架1与中间安装支架2和转向轴4等结构作为一个整体由于受到冲击而沿着受力方向移动，与剪切块7脱离，下移部分因失去安装支撑结构而下坠，存在对驾驶员造成第二次伤害的安全隐患。
综上所述，如何避免碰撞发生后，转向柱对驾驶员造成第二次伤害的安全隐患的问题，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种转向柱碰撞能量吸收结构，以避免碰撞发生后，转向柱对驾驶员造成第二次伤害的安全隐患。
为了实现上述目的，本实用新型提供的转向柱碰撞能量吸收结构包括能够与车身固定连接的上安装支架和转向柱总成，所述转向柱总成包括中间安装支架、下安装支架和转向轴，其中，所述上安装支架上设置有导槽，所述导槽上设置有吸能组件；所述吸能组件上设置有吸能块和吸能条，所述吸能条通过插入设置在所述导槽的两侧的吸能孔与所述导槽连接，所述中间安装支架与所述吸能块固定连接；
当发生碰撞时，所述转向柱总成受到作用力，当作用力达到预设值时，所述吸能条断裂吸能并脱离所述吸能孔，所述转向柱总成沿所述导槽相对滑动且不脱离。
优选地，所述上安装支架的两侧设置有安装孔，所述安装孔能够通过螺栓与所述车身固定连接。
优选地，所述吸能孔为圆孔。
优选地，所述中间安装支架上焊接有螺柱，所述螺柱能够穿过所述吸能块上的固定孔并通过螺母压紧。
优选地，所述中间安装支架和所述下安装支架通过轴连接。
优选地，所述下安装支架与转向轴焊接固定。
优选地，所述吸能组件为注塑吸能组件。
在上述技术方案中，本实用新型提供的转向柱碰撞能量吸收结构，包括能够与车身固定连接的上安装支架和转向柱总成，所述转向柱总成包括中间安装支架、下安装支架和转向轴，其中，所述上安装支架上设置有导槽，所述导槽上设置有吸能组件；所述吸能组件上设置有吸能块和吸能条，所述吸能条通过插入设置在所述导槽的两侧的吸能孔与所述导槽连接，所述中间安装支架与所述吸能块固定连接；当发生碰撞时，所述转向柱总成受到作用力，当作用力达到预设值时，所述吸能条断裂吸能并脱离所述吸能孔，所述转向柱总成沿所述导槽相对滑动且不脱离。相比于背景技术中所介绍的内容，上述转向柱碰撞能量吸收结构中，当发生碰撞时，吸能组件吸能后，转向柱总成沿上安装支架上设置的导槽滑动但不会脱离，进而避免了转向柱对驾驶员造成第二次伤害的安全隐患。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为传统转向柱碰撞能量吸收结构的示意图；
图2为传统转向柱碰撞能量吸收结构的爆炸图；
图3为本实用新型实施例提供的转向柱碰撞能量吸收结构的示意图；
图4为本实用新型实施例提供的转向柱碰撞能量吸收结构的爆炸图。
上图1-4中：
上安装支架1、中安装支架2、下安装支架3、转向轴4、轴5、注塑块6、剪切块7、注塑条8、吸能块9、螺柱10、螺母11、吸能条12、吸能孔13、导槽14、安装孔15。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型的核心是提供一种转向柱碰撞能量吸收结构，以避免碰撞发生后，转向柱对驾驶员造成第二次伤害的安全隐患。
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
如图3-4所示，本实用新型实施例提供的转向柱碰撞能量吸收结构，包括能够与车身固定连接的上安装支架1和转向柱总成，转向柱总成包括中间安装支架2、下安装支架3和转向轴4，上安装支架1上设置有导槽14，导槽14上设置有吸能组件；吸能组件上设置有吸能块9和吸能条12，吸能条12通过插入设置在导槽的两侧的吸能孔13与导槽14连接，中间安装支架2与吸能块9固定连接；当发生碰撞时，转向柱总成受到作用力，当作用力达到预设值时，吸能条12断裂吸能并脱离吸能孔13，转向柱总成沿导槽14相对滑动且不脱离。
相比于背景技术中所介绍的内容，上述转向柱碰撞能量吸收结构中，当发生碰撞时，吸能组件吸能后，转向柱总成沿上安装支架上设置的导槽滑动但不会脱离，进而避免了转向柱对驾驶员造成第二次伤害的安全隐患。
进一步的技术方案中，本实用新型实施例提供的上安装支架1的两侧设置有安装孔15，该安装孔15能够通过螺栓与车身固定连接。当然可以理解的是，上述上安装支架与车身的固定方式仅仅是本实用新型优选的一种举例而已，还可以是本领域技术人员常用的其他固定方式，比如上安装支架直接与车身焊接的形式等等。
进一步地，上述吸能孔13为圆孔。当然可以理解的是，上述吸能孔还可以是方孔或其他形状的孔，只不过本实用新型实施例优选采用上述圆孔而已。
进一步地，上述中间安装支架2与吸能块9固定连接，具体可以是中间安装支架2上焊接螺柱10，该螺柱10能够穿过上述吸能块9上的固定孔并通过螺母11压紧。需要说明的是，上述仅仅是本实用新型实施例中的中间安装支架与吸能块固定连接的一种优选举例而已，还可以是中间安装支架上和吸能块上均设置有固定孔，通过螺栓连接上述固定孔的形式。
进一步地，上述中间安装支架2和下安装支架3通过轴5连接。当然可以理解的是，上述连接形式仅仅是本实用新型实施例优选地一种举例，还可以是本领域技术人员常用的其他连接形式，比如扣铆等等。
进一步地，上述下安装支架3与转向轴4焊接固定。当然可以理解的是，上述连接形式仅仅是本实用新型实施例优选地一种举例，还可以是本领域技术人员常用的其他连接形式，比如螺栓连接等等。
进一步地，上述吸能组件为注塑吸能组件。具体的，上述吸能块9和吸能条9通过注塑一体成型。当然可以理解的上述吸能组件还可以是通过本领域技术人员常用其他方式得到，比如切削加工而成等等。
以上对本实用新型所提供的转向柱碰撞能量吸收结构进行了详细介绍。需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (7)
1.一种转向柱碰撞能量吸收结构，包括能够与车身固定连接的上安装支架(1)和转向柱总成，所述转向柱总成包括中间安装支架(2)、下安装支架(3)和转向轴(4)，其特征在于，所述上安装支架(1)上设置有导槽(14)，所述导槽(14)上设置有吸能组件；
所述吸能组件上设置有吸能块(9)和吸能条(12)，所述吸能条(12)通过插入设置在所述导槽(14)的两侧的吸能孔(13)与所述导槽(14)连接，所述中间安装支架(2)与所述吸能块(9)固定连接；
当发生碰撞时，所述转向柱总成受到作用力，当作用力达到预设值时，所述吸能条(12)断裂吸能并脱离所述吸能孔(13)，所述转向柱总成沿所述导槽(14)相对滑动且不脱离。
2.如权利要求1所述的转向柱碰撞能量吸收结构，其特征在于，所述上安装支架(1)的两侧设置有安装孔(15)，所述安装孔(15)能够通过螺栓与所述车身固定连接。
3.如权利要求1所述的转向柱碰撞能量吸收结构，其特征在于，所述吸能孔(13)为圆孔。
4.如权利要求1所述的转向柱碰撞能量吸收结构，其特征在于，所述中间安装支架(2)上焊接有螺柱(10)，所述螺柱(10)能够穿过所述吸能块(9)上的固定孔并通过螺母(11)压紧。
5.如权利要求1所述的转向柱碰撞能量吸收结构，其特征在于，所述中间安装支架(2)和所述下安装支架(3)通过轴(5)连接。
6.如权利要求1所述的转向柱碰撞能量吸收结构，其特征在于，所述下安装支架(3)与转向轴(4)焊接固定。
7.如权利要求1所述的转向柱碰撞能量吸收结构，其特征在于，所述吸能组件为注塑吸能组件。
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| CN201620853165.8U CN205916178U (zh) | 2016-08-08 | 2016-08-08 | 一种转向柱碰撞能量吸收结构 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108995705A (zh) * | 2017-06-07 | 2018-12-14 | 株式会社万都 | 一种转向管柱的导向支架 |
| GB2568978A (en) * | 2017-11-24 | 2019-06-05 | Trw Steering Systems Poland Sp Z O O | A steering column assembly |
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- 2016-08-08 CN CN201620853165.8U patent/CN205916178U/zh active Active
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