CN109472331A - 交通支付图形码的生成方法、装置、移动终端及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种交通支付图形码的生成方法、装置、移动终端及可读存储介质，该方法包括：当检测到用户支付终端进入任意交通站点地理范围的停留时长超过预设时长时，获取当前交通站点；获取行车路线包含且未抵达所述当前交通站点的目标车辆；当检测到所述目标车辆到达所述当前交通站点的预估行车时长小于预定阈值时，控制用户支付终端生成交通支付图形码。本发明解决了因用户支付终端后台资源空间不足或者当前所处位置网络环境差等原因导致不能及时加载支付图形码从而影响其他用户支付和进入，造成的拥堵现象和严重耽误乘车时间的问题。

Description

交通支付图形码的生成方法、装置、移动终端及存储介质

技术领域

本发明涉及通信技术领域，尤其涉及一种交通支付图形码的生成方法、装置、移动终端及可读存储介质。

背景技术

目前很多城市都已经实现乘用公共交通使用支付应用生成图形码进行扫码支付，并且在将来会更加全面的实现公共交通电子图形化支付。但是，现实生活中的乘客在等到车辆到站时打开支付应用生成图形码，基于设备后台资源空间不足或者当前网络环境差等问题，会造成支付应用生成支付图形码非常慢，甚至已经上车了，图形码还无法加载出来。这样导致乘客需要在支付设备前等待，从而影响了其他乘客支付和进入，造成拥堵现象，严重耽误乘车时间。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种交通支付图形码的生成方法、装置、移动终端及可读存储介质，旨在解决乘客的支付设备因不能及时加载支付图形码从而影响其他乘客支付和进入，以此造成的拥堵和严重耽误乘车时间的问题。

为实现上述目的，本发明实施例提供一种交通支付图形码的生成方法，所述交通支付图形码的生成方法包括：

当检测到用户支付终端进入任意交通站点地理范围的停留时长超过预设时长时，获取当前交通站点；

获取行车路线包含且未抵达所述当前交通站点的目标车辆；

当检测到所述目标车辆到达所述当前交通站点的预估行车时长小于预定阈值时，控制用户支付终端生成交通支付图形码。

可选地，所述获取行车路线包含且未抵达所述当前交通站点的目标车辆的步骤包括：

检测当前时间是否属于预定时间区段，所述预定时间区段为用户支付终端地理位置发生固定变动的时间区段；

当检测到当前时间属于预定时间区段内时，获取用户支付终端当前所处地理位置在所述时间区段内发生固定变动的第一习惯路线；

查询所述第一习惯路线的实时交通信息，获取所述第一习惯路线中包含且未抵达所述当前交通站点的目标车辆。

可选地，所述检测当前时间是否属于预定时间区段的步骤之后，还包括：

当检测到当前时间不在预设时间区段内时，获取用户支付终端地理位置以所述当前交通站点为起点的全部非固定变动路线；

检测获取所述全部非固定变动路线中重合最多的第二习惯路线；

查询所述第二习惯路线的实时交通信息，获取所述第二习惯路线中包含且未抵达所述当前交通站点的目标车辆。

可选地，所述查询所述第一习惯路线的实时交通信息，获取所述第一习惯路线中包含且未抵达所述当前交通站点的目标车辆的步骤包括：

检测所述第一习惯路线的第一终止交通站点，查询从所述当前交通站点到达所述第一终止交通站点之间全部交通路线的实时交通信息；

根据所述实时交通信息确定最优乘车路线，检测所述最优乘车路线中包含且未抵达所述当前站点的目标车辆；

或者，所述查询所述第二习惯路线的实时交通信息，获取所述第二习惯路线中包含且未抵达所述当前交通站点的目标车辆的步骤包括：

检测所述第二习惯路线的第二终止交通站点，查询从所述当前交通站点到达所述第二终止交通站点之间全部交通路线的实时交通信息；

根据所述实时交通信息确定最优乘车路线，检测所述最优乘车路线中包含且未抵达所述当前站点的目标车辆。

可选地，所述当检测到所述目标车辆到达所述当前交通站点的预估行车时长小于预定阈值时，控制用户支付终端生成交通支付图形码的步骤包括：

将基于所述用户支付终端的当前后台资源空间和网络环境生成所述交通支付图形码的需用时间设置为预定阈值；

查询实时交通信息中所述目标车辆到达所述当前交通站点的预估行车时长；

当检测到所述预估行车时长小于所述预定阈值时，控制用户支付终端生成交通支付图形码。

可选地，所述当检测到所述目标车辆到达所述当前交通站点的预估行车时长小于预定阈值时，控制用户支付终端生成交通支付图形码的步骤，还包括：

根据所述目标车辆的地理位置获取所述目标车辆与所述当前交通站点之间的实际距离；

根据所述实际距离和所述目标车辆地理位置变动的平均速度，计算所述目标车辆到达所述当前交通站点的预估行车时长；

当所述预估行车时长小于所述预定阈值时，控制用户支付终端生成交通支付图形码。

可选地，所述当检测到所述目标车辆到达所述当前交通站点的预估行车时长小于预定阈值时，控制用户支付终端生成交通支付图形码的步骤之后，还包括：

当检测到所述交通支付图形码未被扫描时，自动清除所述交通支付图形码；

执行所述获取行车路线包含且未抵达所述当前交通站点的目标车辆的步骤，以生成新的交通支付图形码。

此外，为实现上述目的，本发明还提供一种交通支付图形码的生成装置，所述交通支付图形码的生成装置包括：

检测模块，用于当检测到用户支付终端进入任意交通站点地理范围的停留时长超过预设时长时，获取当前交通站点；

获取模块，用于获取行车路线包含且未抵达所述当前交通站点的目标车辆；

图形码生成模块，用于当检测到所述目标车辆到达所述当前交通站点的预估行车时长小于预定阈值时，控制用户支付终端生成交通支付图形码。

此外，为实现上述目的，本发明还提供一种交通支付图形码的生成设备；

所述交通支付图形码的生成设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的交通支付图形码的生成程序，其中：

所述交通支付图形码的生成程序被所述处理器执行时实现如上所述的交通支付图形码的生成方法的步骤。

此外，为实现上述目的，本发明还提供一种计算机可读存储介质；

所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述的交通支付图形码的生成方法的步骤。

本发明实施例提出的一种交通支付图形码的生成方法、移动终端及可读存储介质，通过当检测到用户支付终端进入任意交通站点地理范围的停留时长超过预设时长时，获取当前交通站点；获取行车路线包含且未抵达所述当前交通站点的目标车辆；当检测到所述目标车辆到达所述当前交通站点的预估行车时长小于预定阈值时，控制用户支付终端生成交通支付图形码。本发明通过判断用户支付终端地理位置在任意交通站点地理范围内停留的时长获取当前交通站点，并通过查询实时交通信息获取将要经过当前交通站点的目标车辆，通过检测目标车辆到达当前交通站点的预估时长，在用户支付终端后台自动提前控制支付应用生成交通支付图形码，从而实现在目标车辆到达当前交通站点时，用户点击终端支付应用即可以直接显示已生成好的交通支付图形码，解决了因用户支付终端后台资源空间不足或者当前所处位置网络环境差等原因导致不能及时加载支付图形码从而影响其他用户支付和进入，造成的拥堵现象和严重耽误乘车时间的问题。

附图说明

图1为本发明实施例一个可选的移动终端的硬件结构示意图；

图2为图1中移动终端的无线通信装置示意图；

图3为本发明交通支付图形码的生成方法第一实施例的流程示意图；

图4为本发明交通支付图形码的生成方法第二实施例的流程示意图；

图5为本发明交通支付图形码的生成方法第三实施例的流程示意图；

图6为本发明交通支付图形码的生成方法第四实施例的流程示意图；

图7为本发明交通支付图形码的生成装置一实施例的功能模块示意图；

图8为本发明移动终端操作界面示意图；

图9为本发明交通支付图形码的生成方法应用场景示意图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

在后续的描述中，使用用于表示元件的诸如“模块”、“部件”或“单元”的后缀仅为了有利于本发明的说明，其本身没有特定的意义。因此，“模块”、“部件”或“单元”可以混合地使用。

终端可以以各种形式来实施。例如，本发明中描述的终端可以包括诸如手机、平板电脑、笔记本电脑、掌上电脑、个人数字助理(Personal Digital Assistant，PDA)、便捷式媒体播放器(Portable Media Player，PMP)、导航装置、可穿戴设备、智能手环、计步器等移动终端，以及诸如数字TV、台式计算机等固定终端。

后续描述中将以移动终端为例进行说明，本领域技术人员将理解的是，除了特别用于移动目的的元件之外，根据本发明的实施方式的构造也能够应用于固定类型的终端。

请参阅图1，其为实现本发明各个实施例的一种移动终端的硬件结构示意图，该移动终端100可以包括：RF(Radio Frequency，射频)单元101、WiFi模块102、音频输出单元103、A/V(音频/视频)输入单元104、传感器105、显示单元106、用户输入单元107、接口单元108、存储器109、处理器110、以及电源111等部件。本领域技术人员可以理解，图1中示出的移动终端结构并不构成对移动终端的限定，移动终端可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

下面结合图1对移动终端的各个部件进行具体的介绍：

射频单元101可用于收发信息或通话过程中，信号的接收和发送，具体的，将基站的下行信息接收后，给处理器110处理；另外，将上行的数据发送给基站。通常，射频单元101包括但不限于天线、至少一个放大器、收发信机、耦合器、低噪声放大器、双工器等。此外，射频单元101还可以通过无线通信与网络和其他设备通信。上述无线通信可以使用任一通信标准或协议，包括但不限于GSM(Global System of Mobile communication，全球移动通讯系统)、GPRS(General Packet Radio Service，通用分组无线服务)、CDMA2000(CodeDivision Multiple Access 2000，码分多址2000)、WCDMA(Wideband Code DivisionMultiple Access,宽带码分多址)、TD-SCDMA(Time Division-Synchronous CodeDivision Multiple Access，时分同步码分多址)、FDD-LTE(Frequency DivisionDuplexing-Long Term Evolution，频分双工长期演进)和TDD-LTE(Time DivisionDuplexing-Long Term Evolution，分时双工长期演进)等。

WiFi属于短距离无线传输技术，移动终端通过WiFi模块102可以帮助用户收发电子邮件、浏览网页和访问流式媒体等，它为用户提供了无线的宽带互联网访问。虽然图1示出了WiFi模块102，但是可以理解的是，其并不属于移动终端的必须构成，完全可以根据需要在不改变发明的本质的范围内而省略。

音频输出单元103可以在移动终端100处于呼叫信号接收模式、通话模式、记录模式、语音识别模式、广播接收模式等等模式下时，将射频单元101或WiFi模块102接收的或者在存储器109中存储的音频数据转换成音频信号并且输出为声音。而且，音频输出单元103还可以提供与移动终端100执行的特定功能相关的音频输出(例如，呼叫信号接收声音、消息接收声音等等)。音频输出单元103可以包括扬声器、蜂鸣器等等。

A/V输入单元104用于接收音频或视频信号。A/V输入单元104可以包括图形处理器(Graphics Processing Unit，GPU)1041和麦克风1042，图形处理器1041对在视频捕获模式或图像捕获模式中由图像捕获装置(如摄像头)获得的静态图片或视频的图像数据进行处理。处理后的图像帧可以显示在显示单元106上。经图形处理器1041处理后的图像帧可以存储在存储器109(或其它存储介质)中或者经由射频单元101或WiFi模块102进行发送。麦克风1042可以在电话通话模式、记录模式、语音识别模式等等运行模式中经由麦克风1042接收声音(音频数据)，并且能够将这样的声音处理为音频数据。处理后的音频(语音)数据可以在电话通话模式的情况下转换为可经由射频单元101发送到移动通信基站的格式输出。麦克风1042可以实施各种类型的噪声消除(或抑制)算法以消除(或抑制)在接收和发送音频信号的过程中产生的噪声或者干扰。

移动终端100还包括至少一种传感器105，比如光传感器、运动传感器以及其他传感器。具体地，光传感器包括环境光传感器及接近传感器，其中，环境光传感器可根据环境光线的明暗来调节显示面板1061的亮度，接近传感器可在移动终端100移动到耳边时，关闭显示面板1061和/或背光。作为运动传感器的一种，加速计传感器可检测各个方向上(一般为三轴)加速度的大小，静止时可检测出重力的大小及方向，可用于识别手机姿态的应用(比如横竖屏切换、相关游戏、磁力计姿态校准)、振动识别相关功能(比如计步器、敲击)等；至于手机还可配置的指纹传感器、压力传感器、虹膜传感器、分子传感器、陀螺仪、气压计、湿度计、温度计、红外线传感器等其他传感器，在此不再赘述。

显示单元106用于显示由用户输入的信息或提供给用户的信息。显示单元106可包括显示面板1061，可以采用液晶显示器(Liquid Crystal Display，LCD)、有机发光二极管(Organic Light-Emitting Diode,OLED)等形式来配置显示面板1061。

用户输入单元107可用于接收输入的数字或字符信息，以及产生与移动终端的用户设置以及功能控制有关的键信号输入。具体地，用户输入单元107可包括触控面板1071以及其他输入设备1072。触控面板1071，也称为触摸屏，可收集用户在其上或附近的触摸操作(比如用户使用手指、触笔等任何适合的物体或附件在触控面板1071上或在触控面板1071附近的操作)，并根据预先设定的程式驱动相应的连接装置。触控面板1071可包括触摸检测装置和触摸控制器两个部分。其中，触摸检测装置检测用户的触摸方位，并检测触摸操作带来的信号，将信号传送给触摸控制器；触摸控制器从触摸检测装置上接收触摸信息，并将它转换成触点坐标，再送给处理器110，并能接收处理器110发来的命令并加以执行。此外，可以采用电阻式、电容式、红外线以及表面声波等多种类型实现触控面板1071。除了触控面板1071，用户输入单元107还可以包括其他输入设备1072。具体地，其他输入设备1072可以包括但不限于物理键盘、功能键(比如音量控制按键、开关按键等)、轨迹球、鼠标、操作杆等中的一种或多种，具体此处不做限定。

进一步的，触控面板1071可覆盖显示面板1061，当触控面板1071检测到在其上或附近的触摸操作后，传送给处理器110以确定触摸事件的类型，随后处理器110根据触摸事件的类型在显示面板1061上提供相应的视觉输出。虽然在图1中，触控面板1071与显示面板1061是作为两个独立的部件来实现移动终端的输入和输出功能，但是在某些实施例中，可以将触控面板1071与显示面板1061集成而实现移动终端的输入和输出功能，具体此处不做限定。

接口单元108用作至少一个外部装置与移动终端100连接可以通过的接口。例如，外部装置可以包括有线或无线头戴式耳机端口、外部电源(或电池充电器)端口、有线或无线数据端口、存储卡端口、用于连接具有识别模块的装置的端口、音频输入/输出(I/O)端口、视频I/O端口、耳机端口等等。接口单元108可以用于接收来自外部装置的输入(例如，数据信息、电力等等)并且将接收到的输入传输到移动终端100内的一个或多个元件或者可以用于在移动终端100和外部装置之间传输数据。

存储器109可用于存储软件程序以及各种数据，存储器109可为一种计算机存储介质，该存储器109存储有本发明交通支付图形码的生成程序。存储器109可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序(比如声音播放功能、图像播放功能等)等；存储数据区可存储根据手机的使用所创建的数据(比如音频数据、电话本等)等。此外，存储器109可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。

处理器110是移动终端的控制中心，利用各种接口和线路连接整个移动终端的各个部分，通过运行或执行存储在存储器109内的软件程序和/或模块，以及调用存储在存储器109内的数据，执行移动终端的各种功能和处理数据，从而对移动终端进行整体监控。如处理器110执行存储器109中的交通支付图形码的生成程序，以实现本发明交通支付图形码的生成方法各实施例的步骤。

处理器110可包括一个或多个处理单元；可选的，处理器110可集成应用处理器和调制解调处理器，其中，应用处理器主要处理操作系统、用户界面和应用程序等，调制解调处理器主要处理无线通信。可以理解的是，上述调制解调处理器也可以不集成到处理器110中。

移动终端100还可以包括给各个部件供电的电源111(比如电池)，可选的，电源111可以通过电源管理系统与处理器110逻辑相连，从而通过电源管理系统实现管理充电、放电、以及功耗管理等功能。

尽管图1未示出，移动终端100还可以包括蓝牙模块等，在此不再赘述。

为了便于理解本发明实施例，下面对本发明的移动终端所基于的通信网络系统进行描述。

请参阅图2，图2为本发明实施例提供的一种通信网络系统架构图，该通信网络系统为通用移动通信技术的LTE系统，该LTE系统包括依次通讯连接的UE(User Equipment，用户设备)201，E-UTRAN(Evolved UMTS Terrestrial Radio Access Network，演进式UMTS陆地无线接入网)202，EPC(Evolved Packet Core，演进式分组核心网)203和运营商的IP业务204。

具体地，UE201可以是上述终端100，此处不再赘述。

E-UTRAN202包括eNodeB2021和其它eNodeB2022等。其中，eNodeB2021可以通过回程(backhaul)(例如X2接口)与其它eNodeB2022连接，eNodeB2021连接到EPC203，eNodeB2021可以提供UE201到EPC203的接入。

EPC203可以包括MME(Mobility Management Entity，移动性管理实体)2031，HSS(Home Subscriber Server，归属用户服务器)2032，其它MME2033，SGW(Serving Gate Way，服务网关)2034，PGW(PDN Gate Way，分组数据网络网关)2035和PCRF(Policy andCharging Rules Function，政策和资费功能实体)2036等。其中，MME2031是处理UE201和EPC203之间信令的控制节点，提供承载和连接管理。HSS2032用于提供一些寄存器来管理诸如归属位置寄存器(图中未示)之类的功能，并且保存有一些有关服务特征、数据速率等用户专用的信息。所有用户数据都可以通过SGW2034进行发送，PGW2035可以提供UE 201的IP地址分配以及其它功能，PCRF2036是业务数据流和IP承载资源的策略与计费控制策略决策点，它为策略与计费执行功能单元(图中未示)选择及提供可用的策略和计费控制决策。

IP业务204可以包括因特网、内联网、IMS(IP Multimedia Subsystem，IP多媒体子系统)或其它IP业务等。

虽然上述以LTE系统为例进行了介绍，但本领域技术人员应当知晓，本发明不仅仅适用于LTE系统，也可以适用于其他无线通信系统，例如GSM、CDMA2000、WCDMA、TD-SCDMA以及未来新的网络系统等，此处不做限定。

基于上述移动终端硬件结构以及通信网络系统，提出本发明方法各个实施例。

本发明提供一种交通支付图形码的生成方法，该交通支付图形码的生成方法主要应用于移动终端上，交通支付图形码的生成方法包括：

当检测到用户支付终端进入任意交通站点地理范围的停留时长超过预设时长时，获取当前交通站点；获取行车路线包含且未抵达所述当前交通站点的目标车辆；当检测到所述目标车辆到达所述当前交通站点的预估行车时长小于预定阈值时，控制用户支付终端生成交通支付图形码。

具体地，在本发明交通支付图形码的生成方法第一实施例中，参照图3，所述交通支付图形码的生成方法包括：

步骤S10，当检测到用户支付终端进入任意交通站点地理范围的停留时长超过预设时长时，获取当前交通站点。

检测用户支付终端当前所处地理位置，当检测到用户支付终端当前所处地理位置处于任意的一个交通站点所覆盖的地理范围内时，即处于以任意的一个交通站点地理位置为中心，放大覆盖的长方形区域或者以一定距离为半径覆盖的圆形区域内时，开始记录用户支付终端在该区域内停留的时长。

当检测到用户支付终端在以任意的一个交通站点地理位置为中心，放大覆盖的长方形区域或者以一定距离为半径覆盖的圆形区域内停留的时长，超过用户支付终端的持有者，以最低步行速度从该区域内经过所需要的最长用时。即用户支付终端当前所处地理位置在该区域内停留的时长，超过从检测到用户支付终端当前所处地理位置进入该区域开始，到检测到用户支付终端当前所处地理位置离开该区域时结束所经过的时长时。可以判断，此时用户支付终端的持有者需要乘坐停靠当前交通站点的某一车辆，则获取当前交通站点的地理位置。

具体地，例如，当前交通站点覆盖的地理范围为120m，即以任意的一个交通站点地理位置为中心，放大覆盖的120m2的长方形区域。用户支付终端的持有者以最低步行速度2km/h经过该120m2的长方形区域所需要的最长用时为1min，即当检测到用户支付终端当前所处地理位置进入该120m2的长方形区域开始，到检测到用户支付终端当前所处地理位置离开该120m2的长方形区域结束所经过的时长最长为1min。

当检测到用户支付终端当前所处地理位置进入以当前交通站点为中心覆盖的120m2的长方形区域时，开始记录停留时长。当停留时长在1min之内，即可以判断，用户支付终端的持有者在1min之内经过了该区域；当停留时长超过1min时，则可以判断，此时用户支付终端的持有者需要乘坐停靠当前交通站点的车辆，则获取当前交通站点的地理位置。

步骤S20，获取行车路线包含且未抵达所述当前交通站点的目标车辆。

查询实时交通信息，根据用户支付终端地理位置变动的习惯路线来确定习惯路线中含有停靠当前交通站点但还未抵达的目标车辆。

具体地，例如，从政府或交通部门公布实时交通信息的接口查询实时交通信息。检测用户支付终端地理位置以当前交通站点为起点，发生变动的习惯路线。从政府或交通部门公布的实时交通信息中，查询并检测出该习惯路线中含有停靠当前交通站点但还未抵达的目标车辆。

步骤S30，当检测到所述目标车辆到达所述当前交通站点的预估行车时长小于预定阈值时，控制用户支付终端生成交通支付图形码。

将用户支付终端基于当前后台资源占用情况和当前所处地理位置的网络环境，加载交通支付图形码所需要的最低时长设置为预定阈值。

通过查询实时交通信息获取目标车辆到达当前交通站点的预估时长；或者通过检测目标车辆的地理位置与当前交通站点的实际距离和目标车辆地理位置变动的平均速度，计算目标车辆到达当前交通站点的预估时长。

当目标车辆到达当前交通站点的预估时长小于预定阈值时，自动启动用户支付终端的支付应用，开始加载交通支付图形码。

具体地，例如用户支付终端基于当前后台资源的使用空间和当前所处地理位置的网络环境，即当前交通站点的网络环境情况，加载交通支付图形码所需要的最低时长为2min，则将预定阈值设置为2min。

从政府或交通部门公布的实时交通信息中查询到目标车辆到达当前交通站点的预估时长为3min。或者通过检测目标车辆的地理位置与当前交通站点的实际距离和目标车辆地理位置变动的平均速度，计算得到的目标车辆到达当前交通站点的预估时长为3min。

持续检测通过查询实时交通信息或者通过检测实际距离和移动速度计算得到的目标车辆到达当前交通站点的预估时长。当检测到目标车辆到达当前交通站点的预估时长缩短到2min时，自动启动用户支付终端的支付应用，并调用后台资源和网络数据资源，开始加载交通支付图形码。如图8(a)所示，当目标车辆到达当前交通站点时，用户支付终端的持有者通过点击用户支付终端上支付应用的图标，用户支付终端可以直接显示如图8(b)所示的界面，即直接显示已经加载完毕的交通支付图形码。

在本实施例中，通过当检测到用户支付终端进入任意交通站点地理范围的停留时长超过预设时长时，获取当前交通站点；获取行车路线包含且未抵达所述当前交通站点的目标车辆；当检测到所述目标车辆到达所述当前交通站点的预估行车时长小于预定阈值时，控制用户支付终端生成交通支付图形码。

实现了通过判断用户支付终端地理位置在任意交通站点地理范围内停留的时长获取当前交通站点，并通过查询实时交通信息获取将要经过当前交通站点的目标车辆，通过检测目标车辆到达当前交通站点的预估时长，在用户支付终端后台自动提前控制支付应用生成交通支付图形码，从而在目标车辆到达当前交通站点时，用户点击终端支付应用图标即可以直接显示已生成好的交通支付图形码，解决了因支付终端后台资源空间不足或者所处位置网络环境差等原因导致不能及时加载支付图形码从而影响其他用户支付和进入，造成的拥堵现象和严重耽误乘车时间的问题。

进一步地，在本发明第一实施例的基础上，提出了本发明交通支付图形码的生成方法的第二实施例，本实施例是本发明第一实施例中步骤S20的细化，参照图4，所述获取行车路线包含且未抵达所述当前交通站点的目标车辆的步骤包括：

步骤S21，检测当前时间是否属于预定时间区段，所述预定时间区段为用户支付终端地理位置发生固定变动的时间区段。

检测用户支付终端当前时间，判断当前时间是否在用户支付终端持有者预先设置的时间区段内。具体地，例如，用户支付终端的持有者可以将自己每天的上班时间区段08:00—09:00和下班时间区段17:00—18:00设置为预定时间区段。检测用户支付终端当前显示的时间，判断是否属于预定时间区段内。

步骤S22，当检测到当前时间属于预定时间区段内时，获取用户支付终端当前所处地理位置在所述时间区段内发生固定变动的第一习惯路线。

若检测到的用户支付终端当前显示的时间，属于用户支付终端的持有者预先设定的时间区段内，则获取在过去用户支付终端的持有者预先设定的时间区段内，用户支付终端的当前所处地理位置以当前交通站点地理位置为起点，发生固定变动的第一习惯路线。

需要说明的是，第一习惯路线为用户支付终端的当前所处地理位置在每天的预定时间区段内以固定不变的起始交通站点、终止交通站点发生变动的路线。

具体的，例如，若用户支付终端当前显示的时间为17:20，用户支付终端的持有者预先设置的时间区段为每天的08:00—09：00和17:00—18:00，则检测到当前时间17:20属于预先设置的时间区段17:00—18:00内。则获取在当前时间点以前，即当天的17:20以前，用户支付终端的当前所处地理位置在每天的时间区段17:00—18:00之间发生固定变动的第一习惯路线，即用户支付终端的持有者每天从工作地点下班回家的路线。

步骤S23，查询所述第一习惯路线的实时交通信息，获取所述第一习惯路线中包含且未抵达所述当前交通站点的目标车辆。

通过政府或者交通部门公布实时交通信息的接口，查询获取到的第一习惯路线当前的实时交通信息，检测实时交通信息中公布的第一习惯路线中含有的停靠当前交通站点，即停靠用户支付终端当前地理位置所处的交通站点，但是还未抵达的第一辆车，将该第一辆车设置为用户支付终端的目标车辆。

进一步地，步骤S23包括：

步骤S2301，检测所述第一习惯路线的第一终止交通站点，查询从所述当前交通站点到达所述第一终止交通站点之间全部交通路线的实时交通信息。

查询第一习惯路线中的固定终止交通站点，并获取以当前交通站点为起点，能够到达第一习惯路线中的固定终止交通站点的全部交通路线。查询全部交通路线的实时交通信息。查询的实时交通信息包括但不限于：每条路线的路况信息、拥堵情况和行车用时。

具体地，例如，查询用户支付终端的当前所处地理位置在每天的预定时间区段17:00—18:00内固定变动的终止交通站点，即用户支付终端的持有者每天下班回家的乘车路线的终止交通站点。根据该终止交通站点，在政府或者交通部门公布的实时交通信息中，查询从当前交通站点到达该终止交通站点的全部交通路线的路况信息、路线拥堵情况和行车用时等实时交通信息。

步骤S2302，根据所述实时交通信息确定最优乘车路线，检测所述最优乘车路线中包含且未抵达所述当前站点的目标车辆。

对比查询到的每条交通路线的实时交通信息，确定最优乘车路线。查询该最优乘车路线中含有的即将停靠当前交通站点的目标车辆。

需要说明的是，最优乘车路线是指，对比的全部交通路线中，路况最好，路线拥堵最轻微以及路线的行车用时最短的交通路线。

具体的，例如，对比查询到的全部交通路线的路况信息、拥堵情况和行车用时实时交通信息，确定路况最好，路线拥堵最轻微以及路线的行车用时最短的最优乘车路线。通过政府或者交通部门公布的实时交通信息查询最优乘车路线中含有的即将停靠当前交通站点的第一辆车，将该第一辆车设置为用户支付终端的目标车辆。

进一步地，在步骤S21之后，还包括：

步骤S24，当检测到当前时间不在预设时间区段内时，获取用户支付终端地理位置以所述当前交通站点为起点的全部非固定变动路线。

若检测到的用户支付终端当前显示的时间，不属于用户支付终端的持有者预先设定的时间区段内，则获取在过去用户支付终端的持有者预先设定的时间区段之外，用户支付终端的当前所处地理位置以当前交通站点地理位置为起点，发生非固定变动的第二习惯路线。

需要说明的是，第二习惯路线为用户支付终端的当前所处地理位置在每天的预定时间区段之外，起始交通站点为当前交通站点，终止交通站点不固定的变动路线。

具体的，例如，若用户支付终端当前显示的时间为12:20，用户支付终端的持有者预先设置的时间区段为每天的08:00—09：00和17:00—18:00，则检测到当前时间12:20在预先设置的时间区段17:00—18:00之外。则获取在当前时间点以前，即当天的12:20以前，用户支付终端的当前所处地理位置在每天的时间区段08:00—09:00或者17:00—18:00之外，以当前交通站点为起始交通站点和不固定终止交通站点发生非固定变动的第二习惯路线。

步骤S25，检测获取到的所述全部非固定变动路线中重合最多的第二习惯路线。

具体地，检测获取到的全部非固定变动路线中，相同终止交通站点最多的第二习惯路线。

步骤S26，查询所述第二习惯路线的实时交通信息，获取所述第二习惯路线中包含且未抵达所述当前交通站点的目标车辆。

通过政府或者交通部门公布实时交通信息的接口，查询获取到的第二习惯路线当前的实时交通信息，检测实时交通信息中公布的第二习惯路线中含有的停靠当前交通站点，即停靠用户支付终端当前地理位置所处的交通站点，但是还未抵达的第一辆车，将该第一辆车设置为用户支付终端的目标车辆。

进一步地，步骤S26包括：

步骤S2601，检测所述第二习惯路线的第二终止交通站点，查询从所述当前交通站点到达所述第二终止交通站点之间全部交通路线的实时交通信息。

查询第二习惯路线中的终止交通站点，并获取以当前交通站点为起点，能够到达第二习惯路线中的终止交通站点的全部交通路线。查询全部交通路线的实时交通信息。查询的实时交通信息包括但不限于：每条路线的路况信息、拥堵情况和行车用时。

具体地，例如，查询用户支付终端的当前所处地理位置在每天的预定时间区段08:00—09:00或者17:00—18:00之外，发生非固定变动路线中的相同最多的终止交通站点，即用户支付终端的持有者以当前交通站点为起始交通站点最常去的终止交通站点。根据该终止交通站点，在政府或者交通部门公布的实时交通信息中，查询从当前交通站点到达该终止交通站点的全部交通路线的路况信息、路线拥堵情况和行车用时等实时交通信息。

步骤2602，根据所述实时交通信息确定最优乘车路线，检测所述最优乘车路线中包含且未抵达所述当前站点的目标车辆。

对比查询到的每条交通路线的实时交通信息，确定最优乘车路线。查询该最优乘车路线中含有的即将停靠当前交通站点的目标车辆。

具体的，例如，对比查询到的全部交通路线的路况信息、拥堵情况和行车用时实时交通信息，确定路况最好，路线拥堵最轻微以及路线的行车用时最短的最优乘车路线。通过政府或者交通部门公布的实时交通信息查询最优乘车路线中含有的即将停靠当前交通站点的第一辆车，将该第一辆车设置为用户支付终端的目标车辆。

本实施例中，通过检测当前时间是否属于预定时间区段，所述预定时间区段为用户支付终端地理位置发生固定变动的时间区段；当检测到当前时间属于预定时间区段内时，获取用户支付终端当前所处地理位置在所述时间区段内发生固定变动的第一习惯路线；查询所述第一习惯路线的实时交通信息，获取所述第一习惯路线中包含且未抵达所述当前交通站点的目标车辆；检测所述第一习惯路线的第一终止交通站点，查询从所述当前交通站点到达所述第一终止交通站点之间全部交通路线的实时交通信息；根据所述实时交通信息确定最优乘车路线，检测所述最优乘车路线中包含且未抵达所述当前站点的目标车辆；

另外，当检测到当前时间不在预设时间区段内时，获取用户支付终端地理位置以所述当前交通站点为起点的全部非固定变动路线；检测获取到的所述全部非固定变动路线中重合最多的第二习惯路线；查询所述第二习惯路线的实时交通信息，获取所述第二习惯路线中包含且未抵达所述当前交通站点的目标车辆；检测所述第二习惯路线的第二终止交通站点，查询从所述当前交通站点到达所述第二终止交通站点之间全部交通路线的实时交通信息；根据所述实时交通信息确定最优乘车路线，检测所述最优乘车路线中包含且未抵达所述当前站点的目标车辆。

由此，根据用户的以往的乘车习惯确定在当前时间用户需要乘车的路线，并根据当前交通站点和确定的习惯乘车路线的固定终止交通站点和用户最常去的终止交通站点，查询两个站点之间全部交通路线的实时交通信息，通过对比各项交通信息为用户选定最优的乘车路线，进而定位最优乘车路线中的目标车辆，实现了更加智能的为用户确定乘车路线和目标车辆，提高用户的使用体验。

进一步地，在本发明第一至第二实施例任意一个的基础上，提出了本发明交通支付图形码的生成方法的第三实施例，本实施例是本发明第一实施例的步骤S30的细化，参照图5，所述当检测到所述目标车辆到达所述当前交通站点的预估行车时长小于预定阈值时，控制用户支付终端生成交通支付图形码的步骤包括：

步骤S31，将基于所述用户支付终端的当前后台资源空间和网络环境生成所述交通支付图形码的需用时间设置为预定阈值。

将用户支付终端基于当前后台资源占用情况和当前所处地理位置的网络环境，加载交通支付图形码所需要的最低时长设置为预定阈值。

具体地，例如，具体地，例如用户支付终端基于当前后台资源的使用空间和当前所处地理位置的网络环境，即当前交通站点的网络环境情况，加载交通支付图形码所需要的最低时长为2min，则将预定阈值设置为2min。

步骤S32，查询实时交通信息中所述目标车辆到达所述当前交通站点的预估行车时长。

从政府或交通部门公布实时交通信息接口，查询目标车辆的实时交通信息中包含的，从目标车辆当前所处地理位置到达当前交通站点的预估时长。

步骤S33，当检测到所述预估行车时长小于所述预定阈值时，控制用户支付终端生成交通支付图形码。

当目标车辆到达当前交通站点的预估时长小于预定阈值时，自动启动用户支付终端的支付应用，开始加载交通支付图形码。

具体地，例如，从政府或交通部门公布的实时交通信息中查询到目标车辆到达当前交通站点的预估时长为3min。持续监测该预估时长，当预估时长缩短到2min时，自动启动用户支付终端的支付应用，并调用系统后台资源和网络数据资源，开始加载交通支付图形码。

在另一个实施例中，步骤S30还包括：

步骤S34，根据所述目标车辆的地理位置获取所述目标车辆与所述当前交通站点之间的实际距离。

步骤S35，根据所述实际距离和所述目标车辆地理位置变动的平均速度，计算所述目标车辆到达所述当前交通站点的预估行车时长。

获取目标车辆的当前所处地理位置和用户支付终端当前地理位置所处的当前交通站点之间的实际距离，并检测目标车辆的平均行驶速度，即目标车辆地理位置变动的平均速度。根据目标车辆与当前交通站点之间的实际距离和目标车辆地理行驶的平均速度，计算目标车辆到达当前交通站点的预估时长。

具体地，例如，如图9所示，目标车辆和用户支付终端各自将当前地理位置信息上传至云端。用户支付终端从云端获取到目标车辆当前所处地理位置到用户支付终端当前所处地理位置的实际距离为1.5km，目标车辆的平均行驶速度为30km/h，即目标车辆地理位置变动的平均速度为30km/h。则经过计算得出目标车辆到达当前交通站点的预估时长为3min。

步骤S36，当所述预估行车时长小于所述预定阈值时，控制用户支付终端生成交通支付图形码。

当目标车辆到达当前交通站点的预估时长小于预定阈值时，自动启动用户支付终端的支付应用，开始加载交通支付图形码。

通过持续变动的目标车辆与当前交通站点的实际距离持续计算目标车辆到达当前交通站点的预估时长，当计算到的预估时长缩短为2min时，即预估时长缩短至用户支付终端基于当前后台资源的使用空间和当前所处地理位置的网络环境，加载交通支付图形码所需要的预定阈值2min时，用户支付终端自动启动支付应用，并调用系统后台资源和网络数据资源，开始加载交通支付图形码。

本实施例中，通过将基于所述用户支付终端的当前后台资源空间和网络环境生成所述交通支付图形码的需用时间设置为预定阈值；查询实时交通信息中所述目标车辆到达所述当前交通站点的预估时长；当检测到所述预估时长小于所述预定阈值时，控制用户支付终端生成交通支付图形码。或者根据所述目标车辆的地理位置获取所述目标车辆与所述当前交通站点之间的实际距离；根据所述实际距离和所述目标车辆地理位置变动的平均速度，计算所述目标车辆到达所述当前交通站点的预估时长；当所述预估时长小于所述预定阈值时，控制用户支付终端生成交通支付图形码。

由此，通过查询或者自主计算得到目标车辆到达当前交通站点的预估行车时长，在检测到预估时长小于或者等同于用户支付终端基于当前系统资源空间占用情况和当前所处地理位置的网络信号情况加载支付图形码所需要的最低时长时，用户支付终端便提前开启支付应用开始加载交通支付图形码。如此，在目标车辆到达当前交通站点时，用户点击支付应用的图标即可直接显示已经生成好的交通支付图形码。实现了省去用户等待支付应用加载图形码的过程，避免由此造成的对其他乘车用户的影响，并且不用户的耽误乘车时间。

进一步地，在本发明第一、第二和第三实施例任意一个的基础上，提出了本发明交通支付图形码的生成方法的第四实施例。参照图6，本发明所述交通支付图形码的生成方法，在所述当检测到所述目标车辆到达所述当前交通站点的预估行车时长小于预定阈值时，控制用户支付终端生成交通支付图形码的步骤之后，还包括：

步骤S40，当检测到所述交通支付图形码未被扫描时，自动清除所述交通支付图形码；

步骤S50，执行所述获取行车路线包含且未抵达所述当前交通站点的目标车辆的步骤，以生成新的交通支付图形码。

当检测到用户支付终端当前显示的提前加载完毕的交通支付图形码未被扫描时，则清除当前显示的交通支付图形码。

在清除当前显示的交通支付图形码之后，自动跳转执行获取行车路线包含且未抵达所述当前交通站点的目标车辆及后续步骤，以生成新的交通支付图形码。

具体地，例如，当检测到当前显示的交通支付图形码在一定时长内，例如2min之内，没有被目标车辆上的扫码设备所扫描，则清除当前显示的交通支付图形码。在清除当前显示的交通支付图形码之后，立即重新开始执行获取行车路线包含且未抵达所述当前交通站点的目标车辆以及后续步骤，以生成新的交通支付图形码。

需要说明的是，本实施例步骤S50即跳转至实施例一所述的步骤S20，执行如上所述的交通支付图形码的生成方法的步骤，并如此循环。若检测到当前显示的交通支付图形码被目标车辆上的扫码设备所扫描后，则终止本发明实施例所述交通支付图形码的生成方法的步骤。

本实施例中，通过当检测到所述交通支付图形码未被扫描时，自动清除所述交通支付图形码；执行所述获取行车路线包含且未抵达所述当前交通站点的目标车辆的步骤，以生成新的交通支付图形码。实现了在诸如因乘车用户过多，用户未能乘坐到当前目标车辆的情况下，立即为用户锁定新的目标车辆，并在新的目标车辆到达当前交通站点之前提前生成新的交通支付图形码。如此，可以保证生成交通支付图形码的时效性，进一步提高用户的使用体验。

此外，参照图7，本发明实施例还提出一种交通支付图形码的生成装置，所述交通支付图形码的生成装置包括：

检测模块，用于当检测到用户支付终端进入任意交通站点地理范围的停留时长超过预设时长时，获取当前交通站点；

获取模块，用于获取行车路线包含且未抵达所述当前交通站点的目标车辆；

图形码生成模块，用于当检测到所述目标车辆到达所述当前交通站点的预估行车时长小于预定阈值时，控制用户支付终端生成交通支付图形码。

可选地，所述获取行车路线包含且未抵达所述当前交通站点的目标车辆的步骤包括：

检测当前时间是否属于预定时间区段，所述预定时间区段为用户支付终端地理位置发生固定变动的时间区段；

当检测到当前时间属于预定时间区段内时，获取用户支付终端当前所处地理位置在所述时间区段内发生固定变动的第一习惯路线；

查询所述第一习惯路线的实时交通信息，获取所述第一习惯路线中包含且未抵达所述当前交通站点的目标车辆。

可选地，所述检测当前时间是否属于预定时间区段的步骤之后，还包括：

当检测到当前时间不在预设时间区段内时，获取用户支付终端地理位置以所述当前交通站点为起点的全部非固定变动路线；

检测获取所述全部非固定变动路线中重合最多的第二习惯路线；

查询所述第二习惯路线的实时交通信息，获取所述第二习惯路线中包含且未抵达所述当前交通站点的目标车辆。

可选地，所述查询所述第一习惯路线的实时交通信息，获取所述第一习惯路线中包含且未抵达所述当前交通站点的目标车辆的步骤包括：

检测所述第一习惯路线的第一终止交通站点，查询从所述当前交通站点到达所述第一终止交通站点之间全部交通路线的实时交通信息；

根据所述实时交通信息确定最优乘车路线，检测所述最优乘车路线中包含且未抵达所述当前站点的目标车辆；

或者，所述查询所述第二习惯路线的实时交通信息，获取所述第二习惯路线中包含且未抵达所述当前交通站点的目标车辆的步骤包括：

检测所述第二习惯路线的第二终止交通站点，查询从所述当前交通站点到达所述第二终止交通站点之间全部交通路线的实时交通信息；

根据所述实时交通信息确定最优乘车路线，检测所述最优乘车路线中包含且未抵达所述当前站点的目标车辆。

可选地，所述当检测到所述目标车辆到达所述当前交通站点的预估行车时长小于预定阈值时，控制用户支付终端生成交通支付图形码的步骤包括：

将基于所述用户支付终端的当前后台资源空间和网络环境生成所述交通支付图形码的需用时间设置为预定阈值；

查询实时交通信息中所述目标车辆到达所述当前交通站点的预估行车时长；

当检测到所述预估行车时长小于所述预定阈值时，控制用户支付终端生成交通支付图形码。

可选地，所述当检测到所述目标车辆到达所述当前交通站点的预估行车时长小于预定阈值时，控制用户支付终端生成交通支付图形码的步骤，还包括：

根据所述目标车辆的地理位置获取所述目标车辆与所述当前交通站点之间的实际距离；

根据所述实际距离和所述目标车辆地理位置变动的平均速度，计算所述目标车辆到达所述当前交通站点的预估行车时长；

当所述预估行车时长小于所述预定阈值时，控制用户支付终端生成交通支付图形码。

可选地，所述当检测到所述目标车辆到达所述当前交通站点的预估行车时长小于预定阈值时，控制用户支付终端生成交通支付图形码的步骤之后，还包括：

当检测到所述交通支付图形码未被扫描时，自动清除所述交通支付图形码；

执行所述获取行车路线包含且未抵达所述当前交通站点的目标车辆的步骤，以生成新的交通支付图形码。

其中，交通支付图形码的生成装置的各个功能模块实现的步骤可参照本发明交通支付图形码的生成方法的各个实施例，此处不再赘述。

本发明还提供一种终端，所述终端包括：存储器、处理器、通信总线以及存储在所述存储器上的交通支付图形码的生成程序：

所述通信总线用于实现处理器和存储器之间的连接通信；

所述处理器用于执行所述交通支付图形码的生成程序，以实现上述交通支付图形码的生成方法各实施例的步骤。

本发明还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有一个或者一个以上程序，所述一个或者一个以上程序还可被一个或者一个以上的处理器执行以用于实现上述交通支付图形码的生成方法各实施例的步骤。

本发明计算机可读存储介质具体实施方式与上述交通支付图形码的生成方法各实施例基本相同，在此不再赘述。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端(可以是手机，计算机，服务器，空调器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护之内。

Claims (10)

1.一种交通支付图形码的生成方法，其特征在于，所述交通支付图形码的生成方法包括：

当检测到用户支付终端进入任意交通站点地理范围的停留时长超过预设时长时，获取当前交通站点；

获取行车路线包含且未抵达所述当前交通站点的目标车辆；

当检测到所述目标车辆到达所述当前交通站点的预估行车时长小于预定阈值时，控制用户支付终端生成交通支付图形码。

2.根据权利要求1所述的交通支付图形码的生成方法，其特征在于，所述获取行车路线包含且未抵达所述当前交通站点的目标车辆的步骤包括：

检测当前时间是否属于预定时间区段，所述预定时间区段为用户支付终端地理位置发生固定变动的时间区段；

当检测到当前时间属于预定时间区段内时，获取用户支付终端当前所处地理位置在所述时间区段内发生固定变动的第一习惯路线；

查询所述第一习惯路线的实时交通信息，获取所述第一习惯路线中包含且未抵达所述当前交通站点的目标车辆。

3.根据权利要求2所述的交通支付图形码的生成方法，其特征在于，所述检测当前时间是否属于预定时间区段的步骤之后，还包括：

当检测到当前时间不在预设时间区段内时，获取用户支付终端地理位置以所述当前交通站点为起点的全部非固定变动路线；

检测获取到的所述全部非固定变动路线中重合最多的第二习惯路线；

查询所述第二习惯路线的实时交通信息，获取所述第二习惯路线中包含且未抵达所述当前交通站点的目标车辆。

4.根据权利要求2或3所述的交通支付图形码的生成方法，其特征在于，所述查询所述第一习惯路线的实时交通信息，获取所述第一习惯路线中包含且未抵达所述当前交通站点的目标车辆的步骤包括：

检测所述第一习惯路线的第一终止交通站点，查询从所述当前交通站点到达所述第一终止交通站点之间全部交通路线的实时交通信息；

根据所述实时交通信息确定最优乘车路线，检测所述最优乘车路线中包含且未抵达所述当前站点的目标车辆；

或者，所述查询所述第二习惯路线的实时交通信息，获取所述第二习惯路线中包含且未抵达所述当前交通站点的目标车辆的步骤包括：

检测所述第二习惯路线的第二终止交通站点，查询从所述当前交通站点到达所述第二终止交通站点之间全部交通路线的实时交通信息；

根据所述实时交通信息确定最优乘车路线，检测所述最优乘车路线中包含且未抵达所述当前站点的目标车辆。

5.根据权利要求1所述的交通支付图形码的生成方法，其特征在于，所述当检测到所述目标车辆到达所述当前交通站点的预估行车时长小于预定阈值时，控制用户支付终端生成交通支付图形码的步骤包括：

将基于所述用户支付终端的当前后台资源空间和网络环境生成所述交通支付图形码的需用时间设置为预定阈值；

查询实时交通信息中所述目标车辆到达所述当前交通站点的预估行车时长；

当检测到所述预估行车时长小于所述预定阈值时，控制用户支付终端生成交通支付图形码。

6.根据权利要求1所述的交通支付图形码的生成方法，其特征在于，所述当检测到所述目标车辆到达所述当前交通站点的预估行车时长小于预定阈值时，控制用户支付终端生成交通支付图形码的步骤，还包括：

根据所述目标车辆的地理位置获取所述目标车辆与所述当前交通站点之间的实际距离；

根据所述实际距离和所述目标车辆地理位置变动的平均速度，计算所述目标车辆到达所述当前交通站点的预估行车时长；

当所述预估行车时长小于所述预定阈值时，控制用户支付终端生成交通支付图形码。

7.根据权利要求1所述的交通支付图形码的生成方法，其特征在于，所述当检测到所述目标车辆到达所述当前交通站点的预估行车时长小于预定阈值时，控制用户支付终端生成交通支付图形码的步骤之后，还包括：

当检测到所述交通支付图形码未被扫描时，自动清除所述交通支付图形码；

执行所述获取行车路线包含且未抵达所述当前交通站点的目标车辆的步骤，以生成新的交通支付图形码。

8.一种交通支付图形码的生成装置，其特征在于，所述交通支付图形码的生成装置包括：

检测模块，用于当检测到用户支付终端进入任意交通站点地理范围的停留时长超过预设时长时，获取当前交通站点；

获取模块，用于获取行车路线包含且未抵达所述当前交通站点的目标车辆；

图形码生成模块，用于当检测到所述目标车辆到达所述当前交通站点的预估行车时长小于预定阈值时，控制用户支付终端生成交通支付图形码。

9.一种移动终端，其特征在于，所述移动终端包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的交通支付图形码的生成程序，所述交通支付图形码的生成程序被所述处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的交通支付图形码的生成方法的步骤。

10.一种可读存储介质，其特征在于，所述可读存储介质上存储有交通支付图形码的生成程序，所述交通支付图形码的生成程序被处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的交通支付图形码的生成方法的步骤。