CN109466523A - 一种防止汽车发生连续碰撞的控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种防止汽车发生连续碰撞的控制装置，属于汽车领域，包括刹车控制箱，所述刹车控制箱内设有将所述刹车控制箱分隔为两部分的软膜，所述软膜与所述刹车控制箱的上部形成气室，所述软膜的下方固设有相对所述刹车控制箱上下滑动连接的夹块，气缸，对所述气室进行供气。本发明防止汽车发生连续碰撞的控制装置，刹车更加及时有效，防止连续碰撞。

Description

一种防止汽车发生连续碰撞的控制装置
技术领域
本发明属于汽车领域，涉及一种防止汽车发生连续碰撞的控制装置。
背景技术
目前，在很多交通事故中，司机都是因为在驾驶时，分散注意力、疲劳驾驶、酒后驾驶，导致汽车失控造成事故，而且有不少是重大交通事故。令人堪忧的是，酒后驾驶的现象屡禁不止，这对人身安全带来了极大的危害，造成的严重后果众所周知。其中很多事故，是在汽车失控发生碰撞事故后，酒后驾驶的司机脚没有及时松开油门，使得汽车在第一次事故发生后继续前行，造成了连环碰撞事故，加大了事故的严重程度。
发明内容
本发明要解决的问题是在于提供一种防止汽车发生连续碰撞的控制装置，刹车更加及时有效，防止连续碰撞。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种防止汽车发生连续碰撞的控制装置，包括刹车控制箱，所述刹车控制箱内设有将所述刹车控制箱分隔为两部分的软膜，所述软膜与所述刹车控制箱的上部形成气室，所述软膜的下方固设有相对所述刹车控制箱上下滑动连接的夹块；
气缸，所述气缸对所述气室进行供气。
进一步的，所述气缸与所述刹车控制箱配对设置，所述气缸设在所述刹车控制箱的上端，所述刹车控制箱的数量为多个，多个所述刹车控制箱的侧面通过加强筋连接形成环形，所述加强筋设在所述刹车控制箱靠近所述气缸的一端。
进一步的，所述刹车控制箱内设有两个平行设置的气箱，所述软膜设置在所述气箱内且将所述气箱分隔为上下独立的两个部分，所述夹块相对所述气箱上下滑动连接，所述气缸通过三通管对两个所述气箱供气。
进一步的，所述夹块与所述软膜之间设有卡块，所述卡块为开口向下的U形，所述卡块的上端与所述软膜固定连接，下端与所述夹块固定连接，所述卡块与所述气箱上下滑动连接，所述气箱的下端设有支撑方管，所述夹块设在所述支撑方管内且相对所述支撑方管上下滑动连接，所述夹块的外圈设有弹簧，所述弹簧的上端与所述卡块的下端面固定连接，所述弹簧的下端与所述支撑方管的上端固定连接。
进一步的，所述夹块靠近汽车刹车机构的一侧设有内凹槽，所述内凹槽内匹配设置有刹车片，所述夹块为空腔结构，所述夹块内设有驱动刹车片相对内凹槽运动的驱动组件。
进一步的，所述驱动组件包括连接块、往复制动组件和微电机，所述内凹槽的中部设有与所述夹块内部连通的槽口，所述槽口内设有支撑管，所述连接块的一端与所述刹车片固定连接，另一端设在所述支撑管内且相对所述支撑管滑动连接，所述连接块远离所述刹车片的一端与往复制动组件铰接，所述微电机设在所述夹块内部的下底面上，所述微电机通过齿轮组件驱动所述往复制动组件带动所述连接块在所述支撑管内运动。
进一步的，所述齿轮组件包括啮合设置的锥齿轮和圆盘齿轮，所述锥齿轮由所述微电机通过转动杆驱动旋转，与所述圆盘齿轮同轴设置的有主动轮，与所述主动轮啮合设置的有从动轮，所述从动轮转动连接在所述夹块的内部，所述往复制动组件的一端铰接在所述从动轮上。
进一步的，所述往复制动组件包括中空座、双头杆和第一凸盘，所述第一凸盘为平板凸轮结构，所述第一凸盘与所述夹块转动连接，所述第一凸盘的转动轴心与所述从动轮同轴设置，所述从动轮驱动所述第一凸盘旋转，所述双头杆的一端与所述中空座固定连接，另一端与所述第一凸盘偏心式铰接，所述中空座远离所述双头杆的一端与所述连接块固定连接，所述中空座与所述连接块同轴设置。
进一步的，所述双头杆远离所述第一凸盘的一侧设有第二凸盘，所述第二凸盘与所述第一凸盘的形状相同，所述第一凸盘与所述第二凸盘相对所述双头杆对称设置，所述双头杆与所述第二凸盘铰接设置。
进一步的，所述夹块的内壁上固设有固定轴，所述第一凸盘和第二凸盘均通过轴套与所述固定轴转动连接，所述固定轴与所述轴套转动连接，所述轴套与所述第一凸盘和第二凸盘固定连接，所述轴套伸出所述第一凸盘和第二凸盘的部分与所述从动轮的中部固定连接，所述中空座外表面的周向位置位置对称设有卡扣，所述卡扣内固设有卡轴，所述卡轴与所述双头杆靠近所述中空座的一端转动连接。
与现有技术相比，本发明具有的优点和积极效果如下。
1、本发明设置在盘刹片的外围，运行过程中，气缸中的压缩气体注入到气室中，随着气室中的压缩气体不断增多，气室产生膨胀，在膨胀力的作用下会使软膜向下挤压，挤压的过程中带动夹块向下移动，夹块贯穿气箱和刹车控制箱的底部抽出来，这样便可以使夹块贴合汽车的刹车盘，然后进行刹车作用，防止汽车的连续碰撞；
2、通过加强筋连接多组刹车控制箱，然后构成环状控制装置，使得多个夹块同时与汽车的刹车盘接触，增大摩擦力，提升刹车的效率，多组刹车控制箱在构成的环状控制装置中均布设置，保证摩擦受力点均布设置，受力更加均衡，刹车力更加稳定；
3、设置卡块和支撑方管，卡块与支撑方管相匹配，可以起到阻挡作用，防止夹块完全抽出收不回来；在正常行驶中，夹块外部设置的弹簧有效的起到支撑作用，避免夹块的松动抽出，产生不必要的危险；
4、设置内凹槽和刹车片，刹车片可通过驱动组件相对内凹槽伸出和缩回，缩回状态下，刹车片会放置在内凹槽中，与夹块融为一体，减少对刹车片的磨损，提高耐久性，伸出状态下，会贴合汽车刹车盘产生摩擦制动，刹车片伸出和缩回往复动作，完成反复摩擦，这样便会产生往复制动作用，在快速的往复制动中，会使汽车发生初次碰撞之后，缓慢制动停止，从而防止汽车发生连续碰撞，同时可以有效的保护汽车其他结构及车上人员的安全，在夹块制动的基础上进一步提升制动的效果；
5、往复制动组件通过齿轮组件进行动力的传递，齿轮结构可改变动力传递的方向，使得结构布置更加紧凑，而且齿轮结构可提升扭矩，提升动力传递的稳定性，往复制动组件通过双头杆连接中空座和第一凸盘和第二凸盘，双头杆与第一凸盘和第二凸盘的偏心式铰接，将第一凸盘和第二凸盘的转动顺利的转化为双头杆的直线运动，进行实现了中空座的直线运动，实现了连接快在直线方向的往复运动，保证了刹车片在直线方向的往复运动，整个结构构思巧妙，结构紧凑。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是本发明一种防止汽车发生连续碰撞的控制装置实际使用过程中的结构示意图；
图2是本发明刹车控制箱的结构示意图；
图3是本发明刹车控制箱左视的全剖视图；
图4是本发明夹块的结构示意图；
图5是本发明夹块的剖视图；
图6是本发明齿轮组件的结构示意图；
图7是本发明往复制动组件的结构示意图；
图8是本发明双头杆及配合零件的结构示意图；
图9是本发明第二凸盘的结构示意图。
附图标记：
1-刹车控制箱；2-气缸；3-加强筋；4-夹块；5-刹车片；6-通气口；7-三通管；8-气箱；9-灌通气口；10-气室；11-软膜；12-卡块；13-弹簧；14-支撑方管；15-内凹槽；16-连接块；17-从动轮；18-槽口；19-支撑管；20-连接轴；21-锥齿轮；22-微电机；23-转动杆；24-圆盘齿轮；25-主动轮；26-轴套；27-往复制动组件；28-固定轴；29-第一凸盘；30-第二凸盘；31-双头杆；32-中空座；33-卡扣；34-卡轴；35-转动口；36-轴承；37-轴承口；38-转动轴；39-通口；40-齿轮组件。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面结合附图对本发明的具体实施例做详细说明。
如图1～图9所示，本发明为一种防止汽车发生连续碰撞的控制装置，包括刹车控制箱1，刹车控制箱1内设有将刹车控制箱1分隔为两部分的软膜11，软膜11与刹车控制箱1的上部形成气室10，软膜11的下方固设有相对刹车控制箱1上下滑动连接的夹块4；还包括气缸2，对气室10进行供气，软膜11采用高性能软膜11，高性能软膜11可以是聚四氟乙烯材质，耐腐蚀，化学性能稳定。
优选地，气缸2与刹车控制箱1配对设置，气缸2设在刹车控制箱1的上端，刹车控制箱1的数量为多个，多个刹车控制箱1的侧面通过加强筋3连接形成环形，加强筋3设在刹车控制箱1靠近气缸2的一端。
优选地，刹车控制箱1内设有两个平行设置的气箱8，软膜11设置在气箱8内且将气箱8分隔为上下独立的两个部分，夹块4相对气箱8上下滑动连接，气缸2通过三通管7对两个气箱8供气，刹车控制箱1靠近气缸2的一端设有通气口6，气箱8上设有灌通气口96，三通管7的一端设在通气口6处与气缸2连通，另外两端分别通过灌通气口96连接一个气箱8，设置两个气箱8，同时对盘刹片的两侧进行摩擦，保证两侧受力的均衡性，提升汽车运转的稳定性，同时增大摩擦系数，提升刹车的效率，缩短刹车的时间。
优选地，夹块4与软膜11之间设有卡块12，卡块12为开口向下的U形，卡块12的上端与软膜11固定连接，下端与夹块4固定连接，卡块12与气箱8上下滑动连接，气箱8的下端设有支撑方管14，夹块4设在支撑方管14内且相对支撑方管14上下滑动连接，夹块4的外圈设有弹簧13，弹簧13的上端与卡块12的下端面固定连接，弹簧13的下端与支撑方管14的上端固定连接。
优选地，夹块4靠近汽车刹车机构的一侧设有内凹槽15，内凹槽15内匹配设置有刹车片5，夹块4为空腔结构，夹块4内设有驱动刹车片5相对内凹槽15运动的驱动组件。
优选地，驱动组件包括连接块16、往复制动组件27和微电机22，内凹槽15的中部设有与夹块4内部连通的槽口18，槽口18内设有支撑管19，连接块16的一端与刹车片5固定连接，另一端设在支撑管19内且相对支撑管19滑动连接，连接块16远离刹车片5的一端与往复制动组件27铰接，微电机22设在夹块4内部的下底面上，微电机22通过齿轮组件40驱动往复制动组件27带动连接块16在支撑管19内运动。
优选地，齿轮组件40包括啮合设置的锥齿轮21和圆盘齿轮24，锥齿轮21由微电机22通过转动杆23驱动旋转，与圆盘齿轮24同轴设置的有主动轮25，圆盘齿轮24和主动轮25通过连接轴20实现同轴设置，与主动轮25啮合设置的有从动轮17，从动轮17转动连接在夹块4的内部，往复制动组件27的一端铰接在从动轮17上。
优选地，往复制动组件27包括中空座32、双头杆31和第一凸盘29，第一凸盘29为平板凸轮结构，第一凸盘29与夹块4转动连接，第一凸盘29的转动轴38心与从动轮17同轴设置，从动轮17驱动第一凸盘29旋转，双头杆31的一端与中空座32固定连接，另一端与第一凸盘29偏心式铰接，中空座32远离双头杆31的一端与连接块16固定连接，中空座32与连接块16同轴设置。
优选地，双头杆31远离第一凸盘29的一侧设有第二凸盘30，第二凸盘30与第一凸盘29的形状相同，第一凸盘29与第二凸盘30相对双头杆31对称设置，双头杆31与第二凸盘30铰接设置。
优选地，夹块4的内壁上固设有固定轴28，第一凸盘29和第二凸盘30均通过轴套26与固定轴28转动连接，固定轴28与轴套26转动连接，第一凸盘29上设有通口39，第二凸盘30的结构与第一凸盘29的结构相同，第二凸盘30上也有通口39，轴套26设在通口39内，轴套26通过通口39与第一凸盘29和第二凸盘30固定连接，轴套26伸出第一凸盘29和第二凸盘30的部分与从动轮17的中部固定连接，中空座32外表面的周向位置位置对称设有卡扣33，卡扣33内固设有卡轴34，卡轴34与双头杆31靠近中空座32的一端转动连接，双头杆31靠近卡扣33一端的中部设有转动口35，转动口35贯穿卡轴34设置，双头杆31靠近第一凸盘29的一端设有轴承口37，轴承口37内同轴设置有轴承36，第一凸轮和第二图盘铰接双头杆31的部分均固设有转动轴38，转动轴38设在轴承36的内圈且二者同轴转动连接。
在实际工作过程中，将该发明安装在汽车盘刹片的外围，通过加强筋3连接多组刹车控制箱1，然后构成环状控制装置，可以有效的起到辅助刹车制动效果，减少连续碰撞的事故发生，同时相比较智能刹车系统的成本低廉，安装方便，当汽车发生碰撞时，车前保险杠上的触点会首先接触碰撞，通过触点激发供能装置给该发明提供动力，供能装置包括电源和气源，气源可以为气泵或者空压站设备，气源保证气缸的气体供应，电源为微电机22进行供电，同时为其他电气元件进行供电，使该结构运行，运行过程中，气缸2中的压缩气体会通过通气口6，经过三通管7压缩至灌通气口9，压缩气体会停留在气室10中，随着气室10中的压缩气体不断增多，气室10产生膨胀，在膨胀力的作用下会使软膜11向下挤压，挤压的过程中带动卡块12向下移动，然后便可以带动夹块4在支撑方管14的支撑下贯穿气箱8和刹车控制箱1的底部抽出来，这样便可以使夹块4贴合汽车的刹车盘，然后进行刹车作用，防止汽车的连续碰撞，卡块12与支撑方管14相匹配，可以起到阻挡作用，防止夹块4完全抽出收不回来；在正常行驶中，夹块4上部设置的弹簧13有效的起到支撑作用，避免夹块4的松动抽出，产生不必要的危险。
在上述动作过程的同时，供能装置在产生碰撞的瞬间给抽出的夹块4中微电机22供能，使微电机22运转，微电机22的运转带动转动杆23的转动，转动杆23的转动带动锥齿轮21的转动，锥齿轮21的转动便会使与其啮合连接的齿轮组件40中的圆盘齿轮24转动，圆盘齿轮24通过连接轴20与主动轮25连接，连接轴20与夹块4内壁转动连接，所述圆盘齿轮24转动的同时会使主动轮25转动，主动轮25的转动会带动与其啮合连接的从动轮17的转动，从动轮17与往复制动组件27固定连接，从动轮17的转动会带动往复制动组件27的运行，从而带动与往复制动组件27一端相连的连接块16在支撑管19中往复移动，连接块16的往复移动会使与其连接的刹车片5产生往复运动，刹车片5往外凸时，会贴合汽车刹车盘产生摩擦制动，刹车片5往里收时便会使制动消失，这样便会产生往复制动作用，在快速的往复制动中，会使汽车发生初次碰撞之后，缓慢制动停止，从而防止汽车发生连续碰撞，同时可以有效的保护汽车其他结构及车上人员的安全，在不使用往复制动过程中，微电机22不运作，刹车片5会放置在内凹槽15中，与夹块4融为一体，减少对刹车片的磨损，提高耐久性。
在往复制动组件27中，从动轮17的转动会带动与其通过轴套26连接的第一凸盘29和第二凸盘30的转动，第一凸盘29和第二凸盘30上连接有转动轴38，转动轴38端面相抵连成一体形成轴柱，轴柱与双头杆31上轴承口37固定安装的轴承36内环固定连接，这样可以使双头杆31一端稳定转动，与轴套26转动相连的固定轴28两端与夹块4内壁固定连接起到支撑作用，第一凸盘29和第二凸盘30的转动会带动双头杆31的一端形成往复运动，双头杆31的另一端设置有转动口35，通过卡轴34穿过转动口35和中空座32上的卡扣33，便可以使中空座32与双头杆31相连，双头杆31设置的转动口35可以方便与卡轴34形成转动，从而方便中空座32产生往复移动过程，中空座32的转动便可以带动连接块16产生往复运动，从而实现往复刹车制动作用。
以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。

Claims (10)

1.一种防止汽车发生连续碰撞的控制装置，其特征在于：包括刹车控制箱，所述刹车控制箱内设有将所述刹车控制箱分隔为两部分的软膜，所述软膜与所述刹车控制箱的上部形成气室，所述软膜的下方固设有相对所述刹车控制箱上下滑动连接的夹块；
气缸，所述气缸对所述气室进行供气。
2.根据权利要求1所述的一种防止汽车发生连续碰撞的控制装置，其特征在于：所述气缸与所述刹车控制箱配对设置，所述气缸设在所述刹车控制箱的上端，所述刹车控制箱的数量为多个，多个所述刹车控制箱的侧面通过加强筋连接形成环形，所述加强筋设在所述刹车控制箱靠近所述气缸的一端。
3.根据权利要求1所述的一种防止汽车发生连续碰撞的控制装置，其特征在于：所述刹车控制箱内设有两个平行设置的气箱，所述软膜设置在所述气箱内且将所述气箱分隔为上下独立的两个部分，所述夹块相对所述气箱上下滑动连接，所述气缸通过三通管对两个所述气箱供气。
4.根据权利要求3所述的一种防止汽车发生连续碰撞的控制装置，其特征在于：所述夹块与所述软膜之间设有卡块，所述卡块为开口向下的U形，所述卡块的上端与所述软膜固定连接，下端与所述夹块固定连接，所述卡块与所述气箱上下滑动连接，所述气箱的下端设有支撑方管，所述夹块设在所述支撑方管内且相对所述支撑方管上下滑动连接，所述夹块的外圈设有弹簧，所述弹簧的上端与所述卡块的下端面固定连接，所述弹簧的下端与所述支撑方管的上端固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种防止汽车发生连续碰撞的控制装置，其特征在于：所述夹块靠近汽车刹车机构的一侧设有内凹槽，所述内凹槽内匹配设置有刹车片，所述夹块为空腔结构，所述夹块内设有驱动刹车片相对内凹槽运动的驱动组件。
6.根据权利要求5所述的一种防止汽车发生连续碰撞的控制装置，其特征在于：所述驱动组件包括连接块、往复制动组件和微电机，所述内凹槽的中部设有与所述夹块内部连通的槽口，所述槽口内设有支撑管，所述连接块的一端与所述刹车片固定连接，另一端设在所述支撑管内且相对所述支撑管滑动连接，所述连接块远离所述刹车片的一端与往复制动组件铰接，所述微电机设在所述夹块内部的下底面上，所述微电机通过齿轮组件驱动所述往复制动组件带动所述连接块在所述支撑管内运动。
7.根据权利要求6所述的一种防止汽车发生连续碰撞的控制装置，其特征在于：所述齿轮组件包括啮合设置的锥齿轮和圆盘齿轮，所述锥齿轮由所述微电机通过转动杆驱动旋转，与所述圆盘齿轮同轴设置的有主动轮，与所述主动轮啮合设置的有从动轮，所述从动轮转动连接在所述夹块的内部，所述往复制动组件的一端铰接在所述从动轮上。
8.根据权利要求7所述的一种防止汽车发生连续碰撞的控制装置，其特征在于：所述往复制动组件包括中空座、双头杆和第一凸盘，所述第一凸盘为平板凸轮结构，所述第一凸盘与所述夹块转动连接，所述第一凸盘的转动轴心与所述从动轮同轴设置，所述从动轮驱动所述第一凸盘旋转，所述双头杆的一端与所述中空座固定连接，另一端与所述第一凸盘偏心式铰接，所述中空座远离所述双头杆的一端与所述连接块固定连接，所述中空座与所述连接块同轴设置。
9.根据权利要求8所述的一种防止汽车发生连续碰撞的控制装置，其特征在于：所述双头杆远离所述第一凸盘的一侧设有第二凸盘，所述第二凸盘与所述第一凸盘的形状相同，所述第一凸盘与所述第二凸盘相对所述双头杆对称设置，所述双头杆与所述第二凸盘铰接设置。
10.根据权利要求9所述的一种防止汽车发生连续碰撞的控制装置，其特征在于：所述夹块的内壁上固设有固定轴，所述第一凸盘和第二凸盘均通过轴套与所述固定轴转动连接，所述固定轴与所述轴套转动连接，所述轴套与所述第一凸盘和第二凸盘固定连接，所述轴套伸出所述第一凸盘和第二凸盘的部分与所述从动轮的中部固定连接，所述中空座外表面的周向位置位置对称设有卡扣，所述卡扣内固设有卡轴，所述卡轴与所述双头杆靠近所述中空座的一端转动连接。
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