CN109461304A - 一种公交线路站点准点性的分析方法 - Google Patents
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Abstract
本发明设计的公交线路站点准点性的分析方法，获取分析线路的站点ID的一天的所有班次的发车时间、到站时间；按照班次ID进行分组分析数据；获取该线路ID的每个站点ID的“与首站距离”；按照理论车速（20km/h），计算到达每站的时间长度=与首站距离/理论车速；每班次ID下，每个线路ID对应的站点的到站时间参考值=发车时间+时间长度；当实际到站时间>到站时间参考值+5min，认为该班次迟到；当实际到站时间<到站时间参考值‑3min，认为该班次早到；当到站时间参考值‑3min<=实际到站时间<=到站时间参考值+5min，认为该班次准点。
Description
技术领域
本发明属于公共交通领域，尤其涉及一种公交线路站点准点性的分析方法。
背景技术
目前公交公司根据经验对重复线路（公交和地铁重合路段）分析，调整公交线路，效果不太理想，当前计算机技术的发展给了通过大数据分析出重复线路客户出行特征的技术指向，从而给出去除冗余公交线路负效应最小的方案，结合个体出行规律分析接驳乘客的实际OD点，分析工作日（或非工作日）一个线路的一个时段内出行的起始点及目的地,分公交直达、公交与公交换乘、公交与轨道换乘直达、公交换乘轨道再换乘公交这四种情况，并根据不同的具体情况作出调整线路班次的决策，在决策过程中需要先分析公交线路站点的准点性。
发明内容
本发明旨在提供一种公交线路站点准点性的分析方法。
为实现上述技术目的，本发明采用以下技术方案，一种公交线路站点准点性的分析方法，包括以下步骤：
步骤S1、从公交车发车班次TD_BUS_RUNTIME获取分析线路的站点ID的一天的所有班次的发车时间、到站时间；
步骤S2、按照班次ID进行分组分析数据；
步骤S3、从公交线路站点TN_BUS_LINE_STATION获取该线路ID的每个站点ID的“与首站距离”；
步骤S4、按照理论车速（20km/h），计算到达每站的时间长度=与首站距离/理论车速；
步骤S5、每班次ID下，每个线路ID对应的站点的到站时间参考值=发车时间+时间长度；
步骤S6、当实际到站时间>到站时间参考值+5min，认为该班次迟到；
偏移量=实际到站时间-到站时间参考值；
车头时距=本班次到站时间-上一班次到站时间；
当实际到站时间<到站时间参考值-3min，认为该班次早到；
偏移量=到站时间参考值-实际到站时间；
车头时距=本班次到站时间-上一班次到站时间；
当到站时间参考值-3min <=实际到站时间<=到站时间参考值+5min，认为该班次准点，
偏移量=|实际到站时间-到站时间参考值|，
车头时距=本班次到站时间-上一班次到站时间。
作为优选，步骤S1中提取的公交车发车班次TD_BUS_RUNTIME表存入的数据按以下格式：Name为班次ID，Code为RUNTIME_ID，Data Type为NUMBER[9]；Name为线路站点版本标识，Code为LINE_STA_VER_ID，Data Type为NUMBER[9]；Name为公交线路ID，Code为BUS_LINE_ID，Data Type为NUMBER[9]；Name为方向标记，Code为ORI_FLAG，Data Type为CHAR[1]；Name为车牌号码，Code为VEN_LICENSE，Data Type为VARCHAR2[30]；Name为花费时长，Code为RT_COST，Data Type为NUMBER[9]；Name为发车时间，Code为BEGIN_DATE，Data Type为DATE；Name为到达时间，Code为END_DATE，Data Type为DATE；Name为状态，Code为STATE，Data Type为CHAR[1]。
作为优选，步骤S3中提取的公交线路站点TN_BUS_LINE_STATION关系表存入的数据按以下格式：Name为线路站点版本标识，Code为LINE_STA_VER_ID，Data Type为NUMBER[9]； Name为方向标记，Code为ORI_FLAG，Data Type为CHAR[1] ；Name为顺序号，Code为SN，Data Type为NUMBER[3] ；Name为公交线路标识，Code为BUS_LINE_ID，Data Type为NUMBER[9]； Name为公交站点标识，Code为STATION_ID，Data Type为NUMBER[9]；Name为线路站牌名，Code为ALLAS_NAME，Data Type为VARCHAR2[120]；Name为是否始发站，Code为IS_ORIGIN，Data Type为CHAR [1]；Name为是否终点站，Code为IS_TEMINAL，Data Type为CHAR[1]；Name为与下一站点距离，Code为NEXT_DIST，Data Type为NUMBER[6]；Name为与首站距离，Code为ORIGIN_DIST，Data Type为NUMBER[8]；Name为公交公司ID，Code为BC_ID，DataType为VARCHAR2[120]；Name为公交公司线路ID，Code为BC_LINE_ID，Data Type为VARCHAR2[120]；Name为公交公司站点ID，Code为BC_ STATION_ID，Data Type为VARCHAR2[120]；Name为外部顺序编码，Code为BC_SN_CODE，Data Type为NUMBER[3]。
本发明设计的公交线路站点准点性的分析方法，获取分析线路的站点ID的一天的所有班次的发车时间、到站时间；按照班次ID进行分组分析数据；获取该线路ID的每个站点ID的“与首站距离”；按照理论车速（20km/h），计算到达每站的时间长度=与首站距离/理论车速；每班次ID下，每个线路ID对应的站点的到站时间参考值=发车时间+时间长度；当实际到站时间>到站时间参考值+5min，认为该班次迟到；当实际到站时间<到站时间参考值-3min，认为该班次早到；当到站时间参考值-3min <=实际到站时间<=到站时间参考值+5min，认为该班次准点。
附图说明
图1是本发明方法的流程图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
下面参照图1描述根据本发明实施例的一种公交线路站点准点性的分析方法，包括以下步骤：
步骤S1、从公交车发车班次TD_BUS_RUNTIME获取分析线路的站点ID的一天的所有班次的发车时间、到站时间；
步骤S2、按照班次ID进行分组分析数据；
步骤S3、从公交线路站点TN_BUS_LINE_STATION获取该线路ID的每个站点ID的“与首站距离”；
步骤S4、按照理论车速（20km/h），计算到达每站的时间长度=与首站距离/理论车速；
步骤S5、每班次ID下，每个线路ID对应的站点的到站时间参考值=发车时间+时间长度；
步骤S6、当实际到站时间>到站时间参考值+5min，认为该班次迟到；
偏移量=实际到站时间-到站时间参考值；
车头时距=本班次到站时间-上一班次到站时间；
当实际到站时间<到站时间参考值-3min，认为该班次早到；
偏移量=到站时间参考值-实际到站时间；
车头时距=本班次到站时间-上一班次到站时间；
当到站时间参考值-3min <=实际到站时间<=到站时间参考值+5min，认为该班次准点，
偏移量=|实际到站时间-到站时间参考值|，
车头时距=本班次到站时间-上一班次到站时间。
作为优选，步骤S1中提取的公交车发车班次TD_BUS_RUNTIME表存入的数据按以下格式：Name为班次ID，Code为RUNTIME_ID，Data Type为NUMBER[9]；Name为线路站点版本标识，Code为LINE_STA_VER_ID，Data Type为NUMBER[9]；Name为公交线路ID，Code为BUS_LINE_ID，Data Type为NUMBER[9]；Name为方向标记，Code为ORI_FLAG，Data Type为CHAR[1]；Name为车牌号码，Code为VEN_LICENSE，Data Type为VARCHAR2[30]；Name为花费时长，Code为RT_COST，Data Type为NUMBER[9]；Name为发车时间，Code为BEGIN_DATE，Data Type为DATE；Name为到达时间，Code为END_DATE，Data Type为DATE；Name为状态，Code为STATE，Data Type为CHAR[1]。
作为优选，步骤S3中提取的公交线路站点TN_BUS_LINE_STATION关系表存入的数据按以下格式：Name为线路站点版本标识，Code为LINE_STA_VER_ID，Data Type为NUMBER[9]； Name为方向标记，Code为ORI_FLAG，Data Type为CHAR[1] ；Name为顺序号，Code为SN，Data Type为NUMBER[3] ；Name为公交线路标识，Code为BUS_LINE_ID，Data Type为NUMBER[9]； Name为公交站点标识，Code为STATION_ID，Data Type为NUMBER[9]；Name为线路站牌名，Code为ALLAS_NAME，Data Type为VARCHAR2[120]；Name为是否始发站，Code为IS_ORIGIN，Data Type为CHAR [1]；Name为是否终点站，Code为IS_TEMINAL，Data Type为CHAR[1]；Name为与下一站点距离，Code为NEXT_DIST，Data Type为NUMBER[6]；Name为与首站距离，Code为ORIGIN_DIST，Data Type为NUMBER[8]；Name为公交公司ID，Code为BC_ID，DataType为VARCHAR2[120]；Name为公交公司线路ID，Code为BC_LINE_ID，Data Type为VARCHAR2[120]；Name为公交公司站点ID，Code为BC_ STATION_ID，Data Type为VARCHAR2[120]；Name为外部顺序编码，Code为BC_SN_CODE，Data Type为NUMBER[3]。
本发明设计的公交线路站点准点性的分析方法，获取分析线路的站点ID的一天的所有班次的发车时间、到站时间；按照班次ID进行分组分析数据；获取该线路ID的每个站点ID的“与首站距离”；按照理论车速（20km/h），计算到达每站的时间长度=与首站距离/理论车速；每班次ID下，每个线路ID对应的站点的到站时间参考值=发车时间+时间长度；当实际到站时间>到站时间参考值+5min，认为该班次迟到；当实际到站时间<到站时间参考值-3min，认为该班次早到；当到站时间参考值-3min <=实际到站时间<=到站时间参考值+5min，认为该班次准点。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (3)
1.一种公交线路站点准点性的分析方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤S1、从公交车发车班次TD_BUS_RUNTIME获取分析线路的站点ID的一天的所有班次的发车时间、到站时间；
步骤S2、按照班次ID进行分组分析数据；
步骤S3、从公交线路站点TN_BUS_LINE_STATION获取该线路ID的每个站点ID的“与首站距离”；
步骤S4、按照理论车速（20km/h），计算到达每站的时间长度=与首站距离/理论车速；
步骤S5、每班次ID下，每个线路ID对应的站点的到站时间参考值=发车时间+时间长度；
步骤S6、当实际到站时间>到站时间参考值+5min，认为该班次迟到；
偏移量=实际到站时间-到站时间参考值；
车头时距=本班次到站时间-上一班次到站时间；
当实际到站时间<到站时间参考值-3min，认为该班次早到；
偏移量=到站时间参考值-实际到站时间；
车头时距=本班次到站时间-上一班次到站时间；
当到站时间参考值-3min <=实际到站时间<=到站时间参考值+5min，认为该班次准点，
偏移量=|实际到站时间-到站时间参考值|，
车头时距=本班次到站时间-上一班次到站时间。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，步骤S1中提取的公交车发车班次TD_BUS_RUNTIME表存入的数据按以下格式：Name为班次ID，Code为RUNTIME_ID，Data Type为NUMBER[9]；Name为线路站点版本标识，Code为LINE_STA_VER_ID，Data Type为NUMBER[9]；Name为公交线路ID，Code为BUS_LINE_ID，Data Type为NUMBER[9]；Name为方向标记，Code为ORI_FLAG，Data Type为CHAR[1]；Name为车牌号码，Code为VEN_LICENSE，Data Type为VARCHAR2[30]；Name为花费时长，Code为RT_COST，Data Type为NUMBER[9]；Name为发车时间，Code为BEGIN_DATE，Data Type为DATE；Name为到达时间，Code为END_DATE，Data Type为DATE；Name为状态，Code为STATE，Data Type为CHAR[1] 。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，步骤S3中提取的公交线路站点TN_BUS_LINE_STATION关系表存入的数据按以下格式：Name为线路站点版本标识，Code为LINE_STA_VER_ID，Data Type为NUMBER[9]； Name为方向标记，Code为ORI_FLAG，Data Type为CHAR[1]；Name为顺序号，Code为SN，Data Type为NUMBER[3] ；Name为公交线路标识，Code为BUS_LINE_ID，Data Type为NUMBER[9]； Name为公交站点标识，Code为STATION_ID，Data Type为NUMBER[9]；Name为线路站牌名，Code为ALLAS_NAME，Data Type为VARCHAR2[120]；Name为是否始发站，Code为IS_ORIGIN，Data Type为CHAR [1]；Name为是否终点站，Code为IS_TEMINAL，Data Type为CHAR [1]；Name为与下一站点距离，Code为NEXT_DIST，Data Type为NUMBER[6]；Name为与首站距离，Code为ORIGIN_DIST，Data Type为NUMBER[8]；Name为公交公司ID，Code为BC_ID，Data Type为VARCHAR2[120]；Name为公交公司线路ID，Code为BC_LINE_ID，Data Type为VARCHAR2[120]；Name为公交公司站点ID，Code为BC_ STATION_ID，Data Type为VARCHAR2[120]；Name为外部顺序编码，Code为BC_SN_CODE，Data Type为NUMBER[3]。
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| JP2014170290A (ja) * | 2013-03-01 | 2014-09-18 | Sumitomo Electric System Solutions Co Ltd | 情報生成装置、交通シミュレータ及びコンピュータプログラム |
| CN104537849A (zh) * | 2014-12-16 | 2015-04-22 | 同济大学 | 一种交叉口公交停靠站溢流控制方法 |
| CN106327867A (zh) * | 2016-08-30 | 2017-01-11 | 北京航空航天大学 | 一种基于gps数据的公交准点预测方法 |
| CN106683029A (zh) * | 2016-11-15 | 2017-05-17 | 中兴软创科技股份有限公司 | 一种公交车辆首末班准点率的评估方法与系统 |
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