CN109458450B - 一种新能源汽车的变速箱箱盖结构 - Google Patents

Abstract

本发明属于变速器领域，具体公开了一种新能源汽车的变速箱箱盖结构，包括前壳和后壳，前壳与后壳固定连接，前壳呈圆盘状，前壳内设有第一腔室，第一腔室的为圆盘状的空腔，前壳轴向固定连接有带有安装孔的安装块；后壳内一体成型有安装轴类部件的安装孔，前壳的外部与后壳的外部焊接有若干筋板。本装置解决了现有变速箱盖在使用过程中易破裂的问题。

Description

一种新能源汽车的变速箱箱盖结构

技术领域

本发明属于变速器领域，具体涉及一种新能源汽车的变速箱箱盖结构。

背景技术

变速器(transmission)是汽车传动系统的主要组成之一。汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小。为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下(功率较高、油耗较低)工作，在传动系统中设置了变速器。

变速箱壳体零件是变速箱上的一个关键零部件，它将变速箱中的齿轮、轴、轴承以及拨叉等有关零件组装成一个整体，并保持相互之间的正确位置，按照一定的传动关系协调地传递动力，同时，它还盛装有变速箱油，起润滑和降温等作用。因为受力较大，现有变速箱盖在使用过程中易破裂。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车的变速箱箱盖结构，以解决现有变速箱盖在使用过程中易破裂的问题。

为了达到上述目的，本发明的基础方案提供一种新能源汽车的变速箱箱盖结构，包括前壳和后壳，前壳与后壳固定连接，前壳呈圆盘状，前壳内设有第一腔室，第一腔室的为圆盘状的空腔，前壳轴向固定连接有带有安装孔的安装块；后壳内一体成型有安装轴类部件的安装孔，前壳的外部与后壳的外部焊接有若干筋板。

本基础方案的有益效果在于：本方案将变速箱盖分为前壳和后壳，使因应力集中在前壳与后壳固定连接的部位，并在前壳和后壳的连接部位利用筋板加强固定，防止外壳从前壳和后壳的连接部位破裂。

优化方案一：所述前壳内设有圆弧状的滑槽，滑槽内滑动连接有弧形板，弧形板由磁铁制成。弧形板为磁铁，能将润滑油中的铁屑吸附，防止润滑油中的铁屑与变速箱中的齿轮产生摩擦，从而对齿轮造成损伤。

优化方案二：所述弧形板两端具有半通槽，半通槽的开口端位于弧形板的两端，前壳内壁上固定连接有用于刮动弧形板侧面铁屑的刮板。弧形板在滑槽中滑动时，刮板将吸附在弧形板上的铁屑向弧形板两边刮动，并刮进半通槽中，方便集中收集铁屑。

优化方案三：所述前壳内壁转动连接有转轴，转轴的轴侧固定连接有若干用于拨动半通槽内铁屑的拨片，转轴上同轴固定连接有从动齿轮，弧形板上固定连接有能与从动齿轮啮合的主动齿条，主动齿条呈弧形状；前壳上滑动连接有用于吸附半通槽内铁屑的集屑磁铁，集屑磁铁可拆卸连接在前壳上。弧形板运动时，使主动齿条与从动齿轮啮合，主动齿条带动从动齿轮转动，拨片将半通槽内的铁屑拨向集屑磁铁，由集屑磁铁集中收集，过后只需将集屑磁铁拆下，便能将铁屑排出变速箱，进一步防止铁屑在变速箱中损伤齿轮。

优化方案四：所述前壳上固定连接有第一档板和第二档板，第一档板和第二档板分别位于转轴两侧，第一档板与刮板长度相等，第二档板延伸至半通槽。第一挡板和第二档板的设置，当拨片拨动铁屑时，将铁屑维持在半通槽内。

附图说明

图1为本发明实施例一种新能源汽车的变速箱箱盖结构的结构示意图；

图2为图1的右视图；

图3为图1的左视图；

图4为图3中A处的放大图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：前壳1、后壳2、筋板3、安装块4、滑槽5、刮板6、弧形板7、半通槽8、拨片9、主动齿条10、从动齿轮11、集屑磁铁12、固定板13。

实施例：本方案中的一种新能源汽车的变速箱箱盖结构，如图1和图2所示，包括前壳1和后壳2，前壳1与后壳2一体成型，前壳1呈圆盘状，前壳1内设有第一腔室，第一腔室的为圆盘状的空腔，前壳1轴向一体成型有圆盘状的带有安装孔的安装块4；后壳2内一体成型有安装轴类部件的安装孔，前壳1的外部与后壳2的外部焊接有若干筋板3。前壳1外壁与后壳2外壁形成角度，便于筋板3的焊接。

如图3所示，前壳1内设有圆弧状的滑槽5，滑槽5内滑动连接有圆弧状的弧形板7，弧形板7由磁铁制成。弧形板7两端一体成型有半通槽8，半通槽8的开口端位于弧形板7的两端，前壳1内壁上固定连接有用于刮动弧形板7侧面铁屑的刮板6。刮板6呈竖直状，刮板6顶部与弧形板7的表面形状相适应，以便更好的刮动铁屑。

如图4所示，前壳1内壁上螺纹固定有连接板，连接板上转动连接有转轴，转轴的轴侧一体成型有六片用于拨动半通槽8内铁屑的拨片9，转轴上同轴固定连接有从动齿轮11。弧形板7上固定连接有能与从动齿轮11啮合的主动齿条10，主动齿条10呈弧形状。主动齿条10与拨片9和转轴的位置错开，以防止主动齿条10运动时与转轴或拨片9发生干涉。前壳1上设有连通前壳1内腔与外部的通孔，通孔内滑动连接有用于吸附半通槽8内铁屑的集屑磁铁12，集屑磁铁12为钕磁铁，集屑磁铁12上螺纹固定连接有固定板13，固定板13螺纹连在前壳1的外壁上。主动齿条10的中心，弧形板7的中心均在滑槽5的回转中心线上。

前壳1上螺纹固定连接有第一档板和第二档板，第一档板和第二档板分别位于转轴两侧，第一档板与刮板6长度相等，第二档板延伸至半通槽8经过位置。

如图3所示，当变速箱中的齿轮正反转时，带动变速箱中的润滑油运动，从而带动弧形板7在滑槽5中滑动。弧形板7滑动时，将润滑油中存在的齿轮之间啮合时产生的铁屑或轴承转动摩擦产生的铁屑吸附。同时弧形板7滑动时，刮板6将弧形板7上吸附的铁屑刮向弧形板7的两端，并使铁屑集中在弧形板7两端的半通槽8内。

如图4所示，当弧形板7上的主动齿条10与从动齿轮11接触时，转轴开始带着拨片9转动。此时拨片9与半通槽8位置对应，并将半通槽8中的铁屑拨向集屑磁铁12，远离弧形板7的铁屑被集屑磁铁12吸附。使用一段时间之后将集屑磁铁12取出，清除集屑磁铁12上的铁屑后，将集屑磁铁12重新插入通孔中继续使用。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (2)

1.一种新能源汽车的变速箱箱盖结构，其特征在于：包括前壳和后壳，前壳与后壳固定连接，前壳呈圆盘状，前壳内设有第一腔室，第一腔室的为圆盘状的空腔，前壳轴向固定连接有带有安装孔的安装块；后壳内一体成型有安装轴类部件的安装孔，前壳的外部与后壳的外部焊接有若干筋板；

所述前壳内设有圆弧状的滑槽，滑槽内滑动连接有弧形板，弧形板由磁铁制成；

所述弧形板两端具有半通槽，半通槽的开口端位于弧形板的两端，前壳内壁上固定连接有用于刮动弧形板侧面铁屑的刮板；

所述前壳内壁转动连接有转轴，转轴的轴侧固定连接有若干用于拨动半通槽内铁屑的拨片，转轴上同轴固定连接有从动齿轮，弧形板上固定连接有能与从动齿轮啮合的主动齿条，主动齿条呈弧形状；前壳上滑动连接有用于吸附半通槽内铁屑的集屑磁铁，集屑磁铁可拆卸连接在前壳上。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的变速箱箱盖结构，其特征在于：所述前壳上固定连接有第一档板和第二档板，第一档板和第二档板分别位于转轴两侧，第一档板与刮板长度相等，第二档板延伸至半通槽。

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