CN109455054B - 一种不影响悬架刚度的稳定杆衬套硫化结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种不影响悬架刚度的稳定杆衬套硫化结构，包括稳定杆本体，所述稳定杆本体两侧均设置有连接杆，所述稳定杆本体表面设置有衬套总成，所述衬套总成包括橡胶衬套，所述橡胶衬套顶部设置有第一调节环，所述橡胶衬套底部设置有第二调节环，所述第一调节环两端均设置有弧形槽，所述第二调节环两端均设置有弧形条,所述第一调节环外侧设置有保护壳。本发明通过设置有第一调节块和第二调节块，第一调节块和第二调节块均与滑槽相配合，可以在滑槽内自由移动，使得稳定杆本体带动橡胶衬套转动时，可以带动第一调节块和第二调节块均在滑槽内移动，以确保橡胶衬套的转动不会对稳定杆本体转动造成影响。

Description

一种不影响悬架刚度的稳定杆衬套硫化结构
技术领域
本发明涉及汽车的悬架设备技术领域，特别涉及一种不影响悬架刚度的稳定杆衬套硫化结构。
背景技术
随着汽车产品技术的不断发展进步，人们对汽车的各种性能要求越来越高，其中操控性是汽车诸多性能中，言之必及的关注点之一，而汽车悬架系统中的稳定杆通过对整车的侧倾角刚度的影响，会间接影响到整车的轮胎负荷转移、等效侧偏刚度及不足转向度等操控性能，而为了解决车辆行驶过程中稳定杆与安装衬套之间的相对转动摩擦产生的异响问题，一般把橡胶衬套跟稳定杆硫化在一起，从而避免车辆行驶中稳定杆与衬套之间的相对转动。但是衬套硫化在稳定杆以后，因为衬套扭转刚度的存在，会造成车轮跳动时（平行轮跳）悬架刚度发生较大的变化，从而增加底盘调校的难度。
因此，发明一种不影响悬架刚度的稳定杆衬套硫化结构来解决上述问题很有必要。
发明内容
本发明的目的在于提供一种不影响悬架刚度的稳定杆衬套硫化结构，通过设置有第一调节块和第二调节块，第一调节块和第二调节块均与滑槽相配合，可以在滑槽内自由移动，使得稳定杆本体带动橡胶衬套转动时，可以带动第一调节块和第二调节块均在滑槽内移动，以确保橡胶衬套的转动不会对稳定杆本体转动造成影响，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种不影响悬架刚度的稳定杆衬套硫化结构，包括稳定杆本体，所述稳定杆本体两侧均设置有连接杆，所述稳定杆本体表面设置有衬套总成，所述衬套总成包括橡胶衬套，所述橡胶衬套顶部设置有第一调节环，所述橡胶衬套底部设置有第二调节环，所述第一调节环两端均设置有弧形槽，所述第二调节环两端均设置有弧形条，所述第一调节环外侧设置有保护壳，所述保护壳与第一调节环和第二调节环的连接处设置有滑槽，所述第一调节环表面设置有第一调节块，所述第二调节环表面设置有第二调节块，所述滑槽顶部均匀设置有若干调节孔，所述调节孔内部设置有固定杆，所述固定杆底部设置有固定块，所述保护壳两端均设置有安置板，所述安置板表面设置有螺栓孔。
优选的，所述滑槽与第一调节块和第二调节块均相配合，所述弧形条与弧形槽相配合。
优选的，所述第一调节环与第二调节环形状均设置为半圆形，所述第一调节环和第二调节环相配合可以形成一个完整的圆形。
优选的，所述第一调节环与第二调节环均由聚氨酯材料制成，所述第一调节块与第二调节块形状均设置为弧形。
优选的，所述调节孔内壁设置有内螺纹，所述固定杆表面设置有外螺纹，所述固定杆与调节孔螺纹连接。
优选的，所述橡胶衬套通过硫化与稳定杆本体固定连接，所述保护壳形状设置为U形。
本发明的技术效果和优点：
1、通过设有第一调节块和第二调节块，第一调节块和第二调节块均与滑槽相配合，可以在滑槽内自由移动，而第一调节环与第二调节环相配合可以将橡胶衬套包裹住，且第一调节环和第二调节环与橡胶衬套之间可以相对滑动，可以有效降低稳定杆本体转动时产生的噪音，以确保稳定杆本体带动橡胶衬套转动时，可以使第一调节环和第二调节环进行转动，从而可以带动第一调节块和第二调节块在滑槽内移动，使得橡胶衬套的转动不会对稳定杆本体转动造成影响，有利于防止橡胶衬套的扭转刚度对悬架刚度造成影响，且第一调节块和第二调节块均与滑槽相配合，有利于防止第一调节环和第二调节环在运动过程中从保护壳与橡胶衬套之间脱出，通过第一调节环两端的弧形槽和第二调节环两端的弧形条，可以使第一调节环和第二调节环便于组合，便于套设到橡胶衬套外侧，通过设置有调节孔和固定杆，有利于通过选择将固定杆安置在各个不同的调节孔内，可以限制滑槽的长度，从而可以限制第一调节块和第二调节块的滑动范围，有利于对稳定杆本体的扭转角刚度进行调节，从而可以提高稳定杆本体对于各种汽车的适应性；
2、通过设有设置有安置板，安置板表面设置有螺栓孔，可以使保护壳通过螺栓与副车架固定连接，从而使装置便于安装和拆卸，且安置板结构简单，工艺容易生产，有利于节省成本。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图。
图2为本发明的保护壳与稳定杆本体侧面结构剖视图。
图3为本发明的调节孔与固定杆结构剖视图。
图4为本发明的调节孔与固定杆结构剖视图。
图5为本发明的第一调节环与第二调节环结构剖视图。
图中：1稳定杆本体、2连接杆、3衬套总成、4橡胶衬套、5第一调节环、6第二调节环、7弧形槽、8弧形条、9保护壳、10滑槽、11第一调节块、12第二调节块、13调节孔、14固定杆、15固定块、16安置板、17螺栓孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供了如图1-5所示的一种不影响悬架刚度的稳定杆衬套硫化结构，包括稳定杆本体1，所述稳定杆本体1两侧均设置有连接杆2，所述稳定杆本体1表面设置有衬套总成3，所述衬套总成3包括橡胶衬套4，所述橡胶衬套4顶部设置有第一调节环5，所述橡胶衬套4底部设置有第二调节环6，所述第一调节环5两端均设置有弧形槽7，所述第二调节环6两端均设置有弧形条8，所述第一调节环5外侧设置有保护壳9，所述保护壳9与第一调节环5和第二调节环6的连接处设置有滑槽10，所述第一调节环5表面设置有第一调节块11，所述第二调节环6表面设置有第二调节块12，所述滑槽10顶部均匀设置有若干调节孔13，所述调节孔13内部设置有固定杆14，所述固定杆14底部设置有固定块15，所述保护壳9两端均设置有安置板16，所述安置板16表面设置有螺栓孔17，使装置便于安装。
进一步的，在上述技术方案中，所述滑槽10与第一调节块11和第二调节块12均相配合，所述弧形条8与弧形槽7相配合，使第一调节环5和第二调节6环便于组合；
进一步的，在上述技术方案中，所述第一调节环5与第二调节环6形状均设置为半圆形，所述第一调节环5和第二调节环6相配合可以形成一个完整的圆形，可以将橡胶衬套4包裹住；
进一步的，在上述技术方案中，所述第一调节环5与第二调节环6均由聚氨酯材料制成，所述第一调节块11与第二调节块12形状均设置为弧形；
进一步的，在上述技术方案中，所述调节孔13内壁设置有内螺纹，所述固定杆14表面设置有外螺纹，所述固定杆14与调节孔13螺纹连接，可以多滑槽10的长度进行调节；
进一步的，在上述技术方案中，所述橡胶衬套4通过硫化与稳定杆本体1固定连接，所述保护壳9形状设置为U形。
本实用工作原理：
参照说明书附图1-5，在使用时，先将橡胶衬套4硫化在稳定杆本体1的表面上，再通过第一调节环5与第二调节环6相配合可以将橡胶衬套4包裹住，最后将保护壳9套设在第一调节环5和第二调节环6外侧，将连接杆2与汽车的悬挂固定连接，当汽车开动时，悬挂上下移动可以带动连接杆2移动，从而带动稳定杆本体1转动，第一调节环5表面的第一调节块11和第二调节环6表面的第二调节块12均与保护壳9一侧的滑槽10相配合，可以在滑槽10内自由移动，且第一调节环5和第二调节环6与橡胶衬套4之间可以相对滑动，可以有效降低稳定杆本体1转动时产生的噪音，使得稳定杆本体1带动橡胶衬套4转动时，可以使第一调节环5和第二调节环6进行转动，从而可以带动第一调节块11和第二调节块12在滑槽10内移动，以确保橡胶衬套4的转动不会对稳定杆本体1转动造成影响，有利于防止橡胶衬套4的扭转刚度对悬架刚度造成影响，且第一调节块11和第二调节块12均与滑槽10相配合有利于防止第一调节环5和第二调节环6在运动过程中从保护壳9与橡胶衬套4之间脱出，通过第一调节环5两端的弧形槽7和第二调节环6两端的弧形条8，可以使第一调节环5和第二调节环6便于组合，便于套设到橡胶衬套4外侧，通过设置有调节孔13和固定杆14，有利于通过选择将固定杆14安置在各个不同的调节孔13内，可以限制滑槽10的长度，从而可以限制第一调节块11和第二调节块12的滑动范围，有利于对稳定杆本体1的扭转角刚度进行调节，从而可以提高稳定杆本体1对于各种汽车的适应性；
参照说明书附图2，保护壳9两端均设置有安置板16，安置板16表面设置有螺栓孔17，可以使保护壳9通过螺栓与副车架固定连接，从而使装置便于安装和拆卸，且安置板16结构简单，工艺容易生产，有利于节省成本。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种不影响悬架刚度的稳定杆衬套硫化结构，包括稳定杆本体（1），其特征在于：所述稳定杆本体（1）两侧均设置有连接杆（2），所述稳定杆本体（1）表面设置有衬套总成（3），所述衬套总成（3）包括橡胶衬套（4），所述橡胶衬套（4）顶部设置有第一调节环（5），所述橡胶衬套（4）底部设置有第二调节环（6），所述第一调节环（5）两端均设置有弧形槽（7），所述第二调节环（6）两端均设置有弧形条（8），所述第一调节环（5）外侧设置有保护壳（9），所述保护壳（9）与第一调节环（5）和第二调节环（6）的连接处设置有滑槽（10），所述第一调节环（5）表面设置有第一调节块（11），所述第二调节环（6）表面设置有第二调节块（12），所述滑槽（10）顶部均匀设置有若干调节孔（13），所述调节孔（13）内部设置有固定杆（14），所述固定杆（14）底部设置有固定块（15），所述保护壳（9）两端均设置有安置板（16），所述安置板（16）表面设置有螺栓孔（17）。
2.根据权利要求1所述的一种不影响悬架刚度的稳定杆衬套硫化结构，其特征在于：所述滑槽（10）与第一调节块（11）和第二调节块（12）均相配合，所述弧形条（8）与弧形槽（7）相配合。
3.根据权利要求1所述的一种不影响悬架刚度的稳定杆衬套硫化结构，其特征在于：所述第一调节环（5）与第二调节环（6）形状均设置为半圆形，所述第一调节环（5）和第二调节环（6）相配合形成一个完整的圆形。
4.根据权利要求1所述的一种不影响悬架刚度的稳定杆衬套硫化结构，其特征在于：所述第一调节环（5）与第二调节环（6）均由聚氨酯材料制成，所述第一调节块（11）与第二调节块（12）形状均设置为弧形。
5.根据权利要求1所述的一种不影响悬架刚度的稳定杆衬套硫化结构，其特征在于：所述调节孔（13）内壁设置有内螺纹，所述固定杆（14）表面设置有外螺纹，所述固定杆（14）与调节孔（13）螺纹连接。
6.根据权利要求1所述的一种不影响悬架刚度的稳定杆衬套硫化结构，其特征在于：所述橡胶衬套（4）通过硫化与稳定杆本体（1）固定连接，所述保护壳（9）形状设置为U形。
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