CN108263162B - 稳定杆机构和具有其的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种稳定杆机构和具有其的车辆，稳定杆机构包括稳定杆左段、稳定杆右段和转动结构，转动结构适于连接在稳定杆左段与稳定杆右段之间，转动结构包括弧形活塞杆和与弧形活塞杆配合的弧形套筒，弧形活塞杆适于与稳定杆左段连接，弧形套筒适于与稳定杆右段连接，弧形活塞杆适于相对于弧形套筒转动，以使稳定杆左段相对于稳定杆右段转动。根据本发明的稳定杆机构，可以在车辆的工况改变时改变车辆的侧倾角刚度，从而提高车辆的横向稳定性。

Description

稳定杆机构和具有其的车辆
技术领域
本发明涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种稳定杆机构和具有其的车辆。
背景技术
稳定杆是车辆的悬架系统的主要组成零部件之一，稳定杆可以保证车辆的前后悬架具有一定的侧倾角刚度，以在车辆发生侧倾时，保证车辆的横向稳定性。若要进一步提升车辆的横向稳定性，车辆在不同的工况下，车辆理想的侧倾角刚度值也会发生变化。相关技术中，车辆的稳定杆固定在车身上且不可转动，车辆的侧倾角刚度不可以调整，车辆的横向稳定性无法进一步提高。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一方面提出了一种至少在一定程度上能进一步提高车辆的横向稳定性的稳定杆机构。
本发明的第二方面提出了一种具有上述稳定杆机构的车辆。
根据本发明第一方面所述的稳定杆机构，包括稳定杆左段、稳定杆右段和转动结构，所述转动结构适于连接在所述稳定杆左段与所述稳定杆右段之间，所述转动结构包括弧形活塞杆和与所述弧形活塞杆配合的弧形套筒，所述弧形活塞杆适于与所述稳定杆左段连接，所述弧形套筒适于与所述稳定杆右段连接，所述弧形活塞杆适于相对于所述弧形套筒转动，以使所述稳定杆左段相对于所述稳定杆右段转动，其中，所述弧形活塞杆上设置有活塞，所述活塞适于在所述弧形套筒内部移动。
根据本发明第一方面所述的稳定杆机构，可以在车辆的工况改变时改变车辆的侧倾角刚度，从而提高车辆的横向稳定性。
进一步地，所述转动结构为液压驱动结构。由此人员驱动弧形活塞杆相对于弧形套筒转动更方便。
更进一步地，所述转动结构还包括液压油管和液压泵，所述液压泵适于通过所述液压油管与所述弧形套筒连通，以使液压油在所述液压泵与所述弧形套筒内流动。由此液压泵可以通过向弧形套筒内注入或抽取液压油实现活塞杆相对于弧形套筒的相对转动，从而实现稳定杆左段相对于所述稳定杆右段的转动。
可选地，所述弧形活塞杆为多个且并排间隔布置，多个所述弧形活塞杆的同一端通过共用连接杆相连，所述弧形套筒为多个且并排间隔布置，多个所述弧形套筒的同一端通过共用连接管连通。由此多个弧形活塞杆可以同时联动，保证弧形活塞杆相对于弧形套筒稳定转动，保证弧形活塞杆相对于弧形套筒稳定转动。
进一步地，所述稳定杆机构还包括左段固定部和右段固定部，所述稳定杆左段适于通过所述左段固定部与所述弧形活塞杆相连，所述稳定杆右段适于通过所述右段固定部与所述弧形套筒相连。由此通过弧形活塞杆相对弧形套筒转动，即可实现稳定杆左段相对于稳定杆右段转动。
更进一步地，所述左段固定部为左段固定管，所述左段固定管与所述稳定杆左段套接固定，所述左段固定管的外周面与所述弧形活塞杆连接，且所述弧形活塞杆适于部分地环绕所述左段固定管的外周面设置，所述右段固定部为右段固定管，所述右段固定管与所述稳定杆右段套接固定，所述右段固定管的内周面与所述弧形套筒连接。由此左段固定部、第一固定部、右段固定部、第二固定部的布置更合理，节约了稳定杆机构的安装空间。
更进一步地，所述稳定杆机构还包括第一连接块和第二连接块，所述第一连接块适于将所述弧形活塞杆与所述左段固定部连接，所述第二连接块适于将所述弧形套筒与所述右段固定部连接。由此可以保证弧形活塞杆与左段固定部连接牢固，且弧形套筒与右段固定部连接牢固。
更进一步地，所述第一连接块为弧形块且固定在所述左段固定部的外周面上，所述第二连接块为弧形且固定在所述右段固定部的内周面上，所述第二连接块可在所述左段固定部的外周面上滑动或者与所述左段固定部的外周面间隔开，并且所述第一连接块对应的圆心角与所述第二连接块对应的圆心角之和小于360°。由此可以保证弧形活塞杆相对于弧形套筒转动时，第一连接块不会受到第二连接块的阻挡，保证弧形活塞杆相对于弧形套筒顺利转动。
更进一步地，所述左段固定部嵌套在所述右段固定部内。由此可以进一步减小稳定杆机构的安装空间。
根据本发明第二方面所述的车辆，设有如本发明第一方面所述的稳定杆机构。
根据本发明第二方面所述的车辆，可以在车辆的工况改变时改变车辆的侧倾角刚度，从而提高车辆的横向稳定性。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本发明实施例的稳定杆机构的结构示意图；
图2是本发明实施例的稳定杆机构的爆炸图；
图3是本发明实施例的稳定杆左段、左段固定部、第一连接块和弧形活塞杆的安装示意图；
图4是本发明实施例的左段固定部、右段固定部、第一连接块、第二连接块、弧形套筒和弧形活塞杆的安装示意图；
图5是本发明实施例的弧形套筒和弧形活塞杆的配合示意图；
图6是本发明实施例的左段固定部的结构示意图；
图7是本发明实施例的右段固定部的结构示意图。
附图标记：
稳定杆机构100，稳定杆左段1，稳定杆右段2，转动结构3，弧形活塞杆31，活塞311，弧形套筒32，液压油管33，液压泵34，共用连接杆35，共用连接管36，左段固定部4，右段固定部5，油管过孔51，第一连接块6，第二连接块7。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面结合附图并参考具体实施例描述本发明。
首先结合图1-图7描述本发明实施例的稳定杆机构100。
如图1-图7所示，本发明实施例的稳定杆机构100可以包括稳定杆左段1、稳定杆右段2和转动结构3，转动结构3可以连接在稳定杆左段1与稳定杆右段2之间，稳定杆机构100可以横向安装在车辆的前悬架或/和后悬架上，稳定杆左段1的左端可以与车辆的左侧车轮连接，稳定杆右段2的右端可以与车辆的右侧车轮连接。稳定杆左段1可以通过转动结构3相对于稳定杆右段2转动，以使车辆在不同的工况下(例如在车辆转弯时)调节车辆的侧倾角刚度，进而进一步提高车辆的横向稳定性。
如图2、图4和图5所示，转动结构3可以包括弧形活塞杆31和与弧形活塞杆31配合的弧形套筒32，弧形活塞杆31可以与稳定杆左段1连接，弧形套筒32可以与稳定杆右段2连接，弧形活塞杆31可以相对于弧形套筒32转动，以使稳定杆左段1相对于稳定杆右段2转动。可以理解的是，弧形活塞杆31的弧度可以与弧形套筒32的弧度相同。
如图5所示，弧形活塞杆31上可以设置有活塞311，活塞311可以在弧形套筒32内部移动，由此可以实现弧形活塞杆31相对于弧形套筒32转动，进而实现稳定杆左段1相对于稳定杆右段2转动。
根据本发明实施例的稳定杆机构100，通过设置弧形活塞杆31和弧形套筒32，稳定杆左段1可以通过弧形活塞杆31以及弧形套筒32相对于稳定杆右段2转动，以使车辆在不同的工况下调节车辆的侧倾角刚度，进而进一步提高车辆的横向稳定性。
具体地，转动结构3可以为液压驱动结构。由此人员可以液压驱动转动结构3，从而弧形活塞杆31相对于弧形套筒32转动更方便。
在一些更加具体的实施例中，如图1和图2所示，转动结构3还可以包括液压油管33和液压泵34，液压泵34可以与车身连接，液压泵34可以通过液压油管33与弧形套筒32连通，以使液压油在液压泵34与弧形套筒32内流动。由此液压泵34可以通过向弧形套筒32内注入或抽取液压油实现活塞311相对于弧形套筒32的相对转动，从而实现稳定杆左段1相对于稳定杆右段2的转动。
可选地，如图2-图4所示，弧形活塞杆31可以为多个且并排间隔布置，多个弧形活塞杆31远离弧形套筒32的同一端可以通过共用连接杆35相连，共用连接杆35可以与稳定杆左段1连接。由此稳定杆左段1通过转动共用连接杆35，可以令多个弧形活塞杆31同时联动，保证弧形活塞杆31相对于弧形套筒32稳定转动。
如图2和图5所示，弧形套筒32可以为多个且并排间隔布置，多个弧形套筒32远离弧形活塞杆31的同一端可以通过共用连接管36连通。更加具体地，如图6所示，液压油管33可以与共用连接管36连通，液压油可以从液压油管33流入共用连接管36，并从共用连接管36流入多个弧形套筒32内。
每个弧形活塞杆31可以配合在对应的弧形套筒32内。由此可以同时对多个弧形套筒32注入液压油驱动多个弧形套筒32内的弧形活塞杆31移动，保证弧形活塞杆31相对于弧形套筒32稳定转动。
在一些具体的实施例中，如图1-图4所示，稳定杆机构100还可以包括左段固定部4和右段固定部5，稳定杆左段1适于通过左段固定部4与弧形活塞杆31相连，稳定杆右段2适于通过右段固定部5与弧形套筒32相连。由此通过弧形活塞杆31相对弧形套筒32转动，即可实现稳定杆左段1相对于稳定杆右段2转动。
更即具体地，如图4和图6所示，左段固定部4可以为左段固定管，左段固定管可以与稳定杆左段1套接固定，稳定杆左段1可以套接在左段固定管内，左段固定管的外周面可以与弧形活塞杆31连接，且弧形活塞杆31适于部分地环绕左段固定管的外周面设置。
更加具体地，如图3所示，共用连接杆35的至少一部分可以与左端固定管连接，左段固定管可以通过共用连接杆35与弧形活塞杆31连接，共用连接杆35可以沿左段固定管的轴向布置。
更加具体地，如图4和图7所示，右段固定部5可以为右段固定管，右段固定管可以与稳定杆右段2套接固定，稳定杆右段2可以套接在右段固定管内，右段固定管的内周面可以与弧形套筒32连接，且弧形套筒32适于部分地环绕右段固定管的内周面设置。可以理解的是，左段固定管的外径可以小于右段固定管的内径。
更加具体地，共用连接管36的至少一部分可以与右端固定管连接，右段固定管可以通过共用连接管36与弧形套筒32连接，共用连接管36可以沿右段固定管的轴向布置。
由此左段固定部4、弧形活塞杆31、右段固定部5、弧形套筒32的布置更合理，节约了稳定杆机构100的安装空间。
更加具体地，如图7所示，右段固定部5的周壁上可以设有油管过孔51，液压油管33可以通过油管过孔51穿设至右段固定部5外，并在右段固定部5外与液压泵34相连。
在一些更加具体的实施例中，如图2-图4所示，稳定杆机构100还可以包括第一连接块6和第二连接块7，第一连接块6可以将弧形活塞杆31与左段固定部4连接，第二连接块7可以将弧形套筒32与右段固定部5连接。
更加具体地，如图2-图4所示，左段固定管可以通过第一连接块6与共用连接杆35连接，右段固定管可以通过第二连接块7与共用连接管36连接。由此可以保证弧形活塞杆31与左段固定部4连接牢固，且弧形套筒32与右段固定部5连接牢固。
在一些更加具体的实施例中，如图4所示，第一连接块6可以为弧形块，第一连接块6的弧度可以与左段固定部4的弧度一致以贴合固定在左段固定部4的外周面上，第二连接块7可以为弧形块，第二连接块7的弧度可以与右段固定部5的弧度一致以贴合固定在右段固定部5的内周面上。
在一些具体的实施例中，如图4所示，第二连接块7可以在左段固定部4的外周面上滑动，在另一些具体的实施例中，第二连接块7也可以与左段固定部4的外周面间隔开，并且第一连接块6对应的圆心角与第二连接块7对应的圆心角之和可以小于360°。由此可以保证弧形活塞杆31相对于弧形套筒32转动时，第一连接块6不会受到第二连接块7的阻挡，保证弧形活塞杆31相对于弧形套筒32顺利转动。
更加具体地，如图4所示，左段固定部4可以嵌套在右段固定部5内，左段固定部4与右段固定部5之间可以限定出环形空间，第一连接块6、第二连接块7、弧形活塞杆31以及弧形套筒32均可以集成安装在环形空间内。由此可以进一步减小稳定杆机构100的安装空间。
下面描述本发明实施例的车辆。
本发明实施例的车辆设有如本发明上述任一种实施例的稳定杆机构100。
根据本发明实施例的车辆，通过设置稳定杆机构100，可以在车辆的工况改变时改变车辆的侧倾角刚度，从而提高车辆的横向稳定性。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (7)

1.一种稳定杆机构，其特征在于，包括：
稳定杆左段；
稳定杆右段；
转动结构，所述转动结构适于连接在所述稳定杆左段与所述稳定杆右段之间，所述转动结构包括：弧形活塞杆和与所述弧形活塞杆配合的弧形套筒，所述弧形活塞杆适于与所述稳定杆左段连接，所述弧形套筒适于与所述稳定杆右段连接，所述弧形活塞杆适于相对于所述弧形套筒转动，以使所述稳定杆左段相对于所述稳定杆右段转动；
其中，所述弧形活塞杆上设置有活塞，所述活塞适于在所述弧形套筒内部移动；
还包括：左段固定部和右段固定部，所述左段固定部为左段固定管，所述右段固定部为右段固定管，所述稳定杆左段套接在所述左段固定管内，所述左段固定管的外周面与所述弧形活塞杆连接，且所述弧形活塞杆适于部分地环绕所述左段固定管的外周面设置，所述稳定杆右段套接在所述右段固定管内，所述右段固定管的内周面与所述弧形套筒连接，且所述左段 固定管嵌套在所述右段固定管内。
2.根据权利要求1所述的稳定杆机构，其特征在于，所述转动结构为液压驱动结构。
3.根据权利要求2所述的稳定杆机构，其特征在于，所述转动结构还包括：液压油管和液压泵，所述液压泵适于通过所述液压油管与所述弧形套筒连通，以使液压油在所述液压泵与所述弧形套筒内流动。
4.根据权利要求1或3所述的稳定杆机构，其特征在于，所述弧形活塞杆为多个且并排间隔布置，多个所述弧形活塞杆的同一端通过共用连接杆相连，所述弧形套筒为多个且并排间隔布置，多个所述弧形套筒的同一端通过共用连接管连通。
5.根据权利要求1所述的稳定杆机构，其特征在于，还包括：第一连接块和第二连接块，所述第一连接块适于将所述弧形活塞杆与所述左段固定部连接，所述第二连接块适于将所述弧形套筒与所述右段固定部连接。
6.根据权利要求5所述的稳定杆机构，其特征在于，所述第一连接块为弧形块且固定在所述左段固定部的外周面上，所述第二连接块为弧形且固定在所述右段固定部的内周面上，所述第二连接块可在所述左段固定部的外周面上滑动或者与所述左段固定部的外周面间隔开，并且所述第一连接块对应的圆心角与所述第二连接块对应的圆心角之和小于360°。
7.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-6中任一项所述的稳定杆机构。
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