CN109441669A - 多缸燃气发动机喷射装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种多缸燃气发动机喷射装置，包括：燃气进气共轨管；进气歧管，进气歧管垂直设置在燃气进气共轨管下端；喷射计量阀，喷射计量阀设置于燃气进气共轨管与进气歧管之间，喷射计量阀与ECU连接，并且喷射计量阀通过ECU的控制来实现对发动机每一个气缸所需燃气的精确控制分配；多根支撑套筒，多根支撑套筒均匀设置支撑在燃气进气共轨管与进气歧管之间；以及燃气进气导管，燃气进气导管设置于喷射计量阀的出口端，燃气进气导管用于将喷射后的燃气直接输送到缸盖的气道中；其中，进气歧管的数量与发动机气缸的数量相等，并且其中，每一个发动机气缸处设置有一根进气歧管。本发明集成度高，结构紧凑，各缸燃气精确控制、供给均匀性好。

Description

多缸燃气发动机喷射装置
技术领域
本发明涉及燃气发动机领域，具体涉及一种多缸燃气发动机喷射装置。
背景技术
目前，多缸燃气发动机多采用单点喷射燃烧技术，即在发动机进气歧管上设计一个单独的混合器，这个混合器采用比例式或者文丘里式结构，燃气经调压后进入混合器与空气混合再输送至进气管分配到每缸进行燃烧。
然而，由于只有一个点(混合器)进行燃气和空气混合，现有的多缸燃气发动机的混合效果不佳，且每一缸所需燃气都统一由混合器分配，各缸供给不能单独进行精确控制，供给均匀性差，直接影响发动机的动力性和经济性；另外，单点喷射是先混合再通过进气管进行分配，具有单独的混合过程，离发动机燃烧室距离太远，所以发动机加速相应比较慢；此外，单点喷射由于进气歧管充满了混合气，所以发动机容易发生回火。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种多缸燃气发动机喷射装置，其能够解决现有技术的上述缺点。
为实现上述目的，本发明提供了一种多缸燃气发动机喷射装置，包括：燃气进气共轨管；进气歧管，进气歧管垂直设置在燃气进气共轨管下端；喷射计量阀，喷射计量阀设置于燃气进气共轨管与进气歧管之间，喷射计量阀与ECU连接，并且喷射计量阀通过ECU的控制来实现对发动机每一个气缸所需燃气的精确控制分配；多根支撑套筒，多根支撑套筒均匀设置支撑在燃气进气共轨管与进气歧管之间；以及燃气进气导管，燃气进气导管设置于喷射计量阀的出口端，燃气进气导管用于将喷射后的燃气直接输送到缸盖的气道中；其中，进气歧管的数量与发动机气缸的数量相等，并且其中，每一个发动机气缸处设置有一根进气歧管。
在一优选的实施方式中，多缸燃气发动机喷射装置包括：气轨进气接头，气轨进气接头密封连接在燃气进气共轨管的一端。
在一优选的实施方式中，多缸燃气发动机喷射装置包括：燃气压力温度传感器，燃气压力温度传感器设置于燃气进气共轨管的另一端。
在一优选的实施方式中，其中，气轨进气接头与燃气进气共轨管之间设置有O型橡胶圈，燃气压力温度传感器与燃气进气共轨管之间设置有O型橡胶圈，喷射计量阀与燃气进气歧管之间设置有O型橡胶圈。
在一优选的实施方式中，多缸燃气发动机喷射装置包括：安装搭子，安装搭子通过螺栓固定在进气歧管上；以及止推胶套，止推胶套垫衬在安装搭子与喷射计量阀之间。
在一优选的实施方式中，其中，安装搭子的个数为四个，安装搭子间隔布置在燃气进气共轨管和进气歧管的中间。
在一优选的实施方式中，其中，燃气进气共轨管通过螺钉固定在进气歧管上，并且其中，螺钉穿过支撑套筒。
与现有技术相比，本发明具有如下优点：喷射计量阀布置在燃气进气共轨管及空气进气歧管中间，结构紧凑；燃气进气导管布置在喷射计量阀出气端，导管将燃气直接输送到缸盖气道中，空气由进气歧管进入缸内，燃气与空气在气道中混合；多缸燃气发动机燃气喷射器通过设置与各个气缸分别对应带有喷射计量阀的燃气进气歧管，能够精确控制各缸燃气供给、供给均匀性好，以提高发动机的动力性和经济性；且该多缸燃气发动机燃气喷射器能够直接将燃气喷射至发动机缸盖的空气进气口和空气进行混合后进入气缸、提高发动机加速相应速度。本发明集成度高，结构紧凑，布置空间小，各缸燃气精确控制、供给均匀性好；燃气与空气在进气歧管中分开供给，杜绝发动机回火；喷射计量阀距离燃烧室近，提高了发动机的加速性。
附图说明
图1是本发明的多缸燃气发动机喷射装置的立体结构示意图；
图2是本发明的多缸燃气发动机喷射装置的分解立体结构示意图；
图3是本发明的多缸燃气发动机喷射装置的右视结构示意图；
图4是本发明的多缸燃气发动机喷射装置的俯视结构示意图。
主要附图标记说明：
1-燃气压力温度传感器；2-燃气进气共轨管；3-堵头；4-喷射计量阀；5-螺栓；6-进气歧管；7-燃气进气导管；8-止推胶套；9-支撑套筒；10-气轨进气接头；11-螺钉；12-螺栓。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1-4所示，本发明优选实施方式的多缸燃气发动机喷射装置包括：燃气进气共轨管2、喷射计量阀4、进气歧管6、燃气进气导管7以及多根支撑套筒9。其中，进气歧管6垂直设置在燃气进气共轨管2下端。喷射计量阀4设置于燃气进气共轨管2与进气歧管6之间，喷射计量阀4与ECU连接，并且喷射计量阀4通过ECU的控制来实现对发动机每一个气缸所需燃气的精确控制分配。多根支撑套筒9均匀设置支撑在燃气进气共轨管2与进气歧管6之间。燃气进气导管7设置于喷射计量阀4的出口端，燃气进气导管7用于将喷射后的燃气直接输送到缸盖的气道中。其中，进气歧管6的数量与发动机气缸的数量相等，并且其中，每一个发动机气缸处设置有一根进气歧管6。
上述方案中，燃气进气共轨管2可以分为多节，每一节共轨管可以通过螺栓12与另一节共轨管连接。
在一优选的实施方式中，多缸燃气发动机喷射装置包括：气轨进气接头10，气轨进气接头10密封连接在燃气进气共轨管2的一端。
在一优选的实施方式中，多缸燃气发动机喷射装置包括：燃气压力温度传感器1，燃气压力温度传感器1设置于燃气进气共轨管2的另一端。
在一优选的实施方式中，其中，气轨进气接头10与燃气进气共轨管2之间设置有O型橡胶圈，燃气压力温度传感器1与燃气进气共轨管2之间设置有O型橡胶圈，喷射计量阀4与燃气进气歧管2之间也设置有O型橡胶圈。
在一优选的实施方式中，多缸燃气发动机喷射装置还包括：安装搭子，安装搭子通过螺栓固定在进气歧管上；以及止推胶套，止推胶套垫衬在安装搭子与喷射计量阀之间。
在一优选的实施方式中，其中，安装搭子的个数为四个，安装搭子间隔布置在燃气进气共轨管2和进气歧管6的中间。
在一优选的实施方式中，其中，燃气进气共轨管2通过螺钉11固定在进气歧管6上，并且其中，螺钉11穿过支撑套筒。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (7)

1.一种多缸燃气发动机喷射装置，其特征在于，所述多缸燃气发动机喷射装置包括：
燃气进气共轨管；
进气歧管，所述进气歧管垂直设置在所述燃气进气共轨管下端；
喷射计量阀，所述喷射计量阀设置于所述燃气进气共轨管与所述进气歧管之间，所述喷射计量阀与ECU连接，并且所述喷射计量阀通过所述ECU的控制来实现对发动机每一个气缸所需燃气的精确控制分配；
多根支撑套筒，所述多根支撑套筒均匀设置支撑在所述燃气进气共轨管与所述进气歧管之间；以及
燃气进气导管，所述燃气进气导管设置于所述喷射计量阀的出口端，所述燃气进气导管用于将喷射后的燃气直接输送到缸盖的气道中；
其中，所述进气歧管的数量与发动机气缸的数量相等，并且其中，每一个发动机气缸处设置有一根进气歧管。
2.如权利要求1所述的多缸燃气发动机喷射装置，其特征在于，所述多缸燃气发动机喷射装置包括：气轨进气接头，所述气轨进气接头密封连接在所述燃气进气共轨管的一端。
3.如权利要求2所述的多缸燃气发动机喷射装置，其特征在于，所述多缸燃气发动机喷射装置包括：燃气压力温度传感器，所述燃气压力温度传感器设置于所述燃气进气共轨管的另一端。
4.如权利要求3所述的多缸燃气发动机喷射装置，其特征在于，其中，所述气轨进气接头与所述燃气进气共轨管之间设置有O型橡胶圈，所述燃气压力温度传感器与所述燃气进气共轨管之间设置有O型橡胶圈，所述喷射计量阀与所述燃气进气歧管之间设置有O型橡胶圈。
5.如权利要求4所述的多缸燃气发动机喷射装置，其特征在于，所述多缸燃气发动机喷射装置包括：
安装搭子，所述安装搭子通过螺栓固定在进气歧管上；以及
止推胶套，所述止推胶套垫衬在所述安装搭子与所述喷射计量阀之间。
6.如权利要求5所述的多缸燃气发动机喷射装置，其特征在于：其中，所述安装搭子的个数为四个，所述安装搭子间隔布置在所述燃气进气共轨管和所述进气歧管的中间。
7.如权利要求6所述的多缸燃气发动机喷射装置，其特征在于：其中，所述燃气进气共轨管通过螺钉固定在所述进气歧管上，并且其中，所述螺钉穿过所述支撑套筒。
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