CN104047785A - 多缸燃气发动机燃气喷射器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种多缸燃气发动机燃气喷射器。该喷射器包括：燃气进气共轨管和垂直设置在燃气进气共轨管下侧的燃气进气歧管，以及接设在燃气进气歧管上的喷射计量阀；燃气进气共轨管的一端密接有气轨进气接头，另一端接设有燃气压力温度传感器，燃气进气歧管的个数与发动机的气缸数一一对应；喷射计量阀与ECU连接。该喷射器通过设置与各个气缸分别对应带有喷射计量阀的燃气进气歧管，能够精确控制各缸燃气供给、供给均匀性好，提高了发动机的动力性和经济性。

Description

多缸燃气发动机燃气喷射器

技术领域

本发明涉及发动机领域，特别涉及一种多缸燃气发动机燃气喷射器。

背景技术

目前，多缸燃气发动机多采用单点喷射燃烧技术，即在发动机进气歧管上设计一个单独的混合器，这个混合器采用比例式或者文丘里式结构，燃气经调压后进入混合器与空气混合再输送至进气管分配到每缸进行燃烧。

由于只有一个点（混合器）进行燃气和空气混合，混合效果不佳，且每一缸所需燃气都统一由混合器分配，各缸供给不能单独进行精确控制，供给均匀性差，直接影响发动机的动力性和经济性；另外，单点喷射是先混合再通过进气管进行分配，具有单独的混合过程，离发动机燃烧室距离太远，所以发动机加速相应比较慢。

发明内容

本发明是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，能够精确控制各缸燃气供给、供给均匀性好，以提高发动机的动力性和经济性；且能够直接将燃气喷射至发动机缸盖的空气进气口和空气进行混合后进入气缸、提高发动机加速相应速度的多缸燃气发动机燃气喷射器。

为达到上述目的，根据本发明提供了一种多缸燃气发动机燃气喷射器，包括：燃气进气共轨管和垂直设置在燃气进气共轨管下侧的燃气进气歧管，以及接设在燃气进气歧管上的喷射计量阀；燃气进气共轨管的一端密接有气轨进气接头，另一端接设有燃气压力温度传感器，燃气进气共轨管的上侧分布有安装搭子；燃气进气歧管的个数与发动机的气缸数一一对应；喷射计量阀与ECU连接，通过ECU控制实现其对发动机每一气缸所需燃气的精确控制分配，其喷嘴与发动机进气管连接。

上述技术方案中，气轨进气接头与燃气进气共轨管之间设置有O型橡胶圈，燃气压力温度传感器与燃气进气共轨管之间设置有O型橡胶圈，喷射计量阀与燃气进气歧管之间设置有O型橡胶圈。

上述技术方案中，喷射计量阀与燃气进气歧管之间还设置有止推胶套。

上述技术方案中，还包括：搭子减震结构，其具体包括：减震垫、隔离套筒和垫块，减震垫包括：橡胶套筒和位于橡胶套筒一端的金属基环，安装时，两个减震垫的金属基环朝外的由安装搭子的两侧对设，隔离套筒穿设在两个减震垫内，垫块位于减震垫的一侧。

上述技术方案中，安装搭子为两个，间隔布设在燃气进气共轨管的上侧。

上述技术方案中，喷射计量阀为高频电磁阀。

上述技术方案中，还包括：喷射计量阀紧固结构，其具体包括：喷嘴压板、支撑套和螺栓，喷嘴压板为长条板状，轴向间隔开设有与喷射计量阀喷嘴对应的多个喷嘴插孔，喷嘴压板的两端的侧面分别开设有过钉孔，燃气进气歧管的侧面具有与过钉孔对应的带有螺纹孔的紧固安装搭子；螺栓穿过过钉孔后，支撑套套设在螺栓上后，螺栓再与燃气进气歧管的紧固安装搭子螺接。

上述技术方案中，支撑套与喷嘴压板之间设置有垫圈。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该多缸燃气发动机燃气喷射器通过设置与各个气缸分别对应带有喷射计量阀的燃气进气歧管，能够精确控制各缸燃气供给、供给均匀性好，提高了发动机的动力性和经济性；且该多缸燃气发动机燃气喷射器能够直接将燃气喷射至发动机缸盖的空气进气口和空气进行混合后进入气缸、提高了发动机加速速度。

附图说明

图1是本发明的多缸燃气发动机燃气喷射器的分解立体结构示意图；

图2是本发明的多缸燃气发动机燃气喷射器的分解主视结构示意图；

图3是本发明的多缸燃气发动机燃气喷射器的分解仰视结构示意图；

图4是本发明的多缸燃气发动机燃气喷射器的组装主视结构示意图；

图5是本发明的多缸燃气发动机燃气喷射器的组装右视结构示意图；

图6是本发明的多缸燃气发动机燃气喷射器的使用状态结构示意图；

附图标记说明：

1-燃气进气共轨管，11-气轨进气接头，12-燃气压力温度传感器，13-安装搭子，14-减震垫，15-隔离套筒，16-垫块，2-燃气进气歧管，3喷射计量阀-，31-连接管，32-止推胶套，33-喷嘴压板，331-喷嘴插孔，34-支撑套，35-螺栓，36-垫圈，37-发动机进气支管。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本发明的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本发明具体技术方案的限制。

本发明的多缸燃气发动机燃气喷射器通过设置与各个气缸分别对应带有喷射计量阀的燃气进气歧管，能够精确控制各缸燃气供给、供给均匀性好，以提高发动机的动力性和经济性；且该多缸燃气发动机燃气喷射器能够直接将燃气喷射至发动机缸盖的空气进气口和空气进行混合后进入气缸、提高发动机加速相应速度。

如图1至图5所示，该多缸燃气发动机燃气喷射器的具体结构包括：燃气进气共轨管1和垂直设置在该燃气进气共轨管1下侧的燃气进气歧管2，以及接设在燃气进气歧管2上的喷射计量阀3。燃气发动机燃气由燃气进气共轨管1的一端进入，通过与燃气发动机的多个气缸一一对应的燃气进气歧管2和喷射计量阀3直接将燃气喷射至发动机缸盖的空气进气口和空气进行混合进入气缸，不需要单独的混合器，由于燃气输送更靠近发动机燃烧室，因此加速响应性会显著提高，且每一缸所需燃气都能通过喷射计量阀3单独进行精确控制，供给均匀性好，因此，各缸之间的燃气供给均匀性也会提高。

燃气进气共轨管1的左端接设有气轨进气接头11，气轨进气接头11与燃气进气共轨管1之间设置有O型橡胶圈，燃气从气轨进气接头11进入燃气进气共轨管11。O型橡胶圈实现燃气高效密封，防泄漏。燃气进气共轨管1的右端接设有燃气压力温度传感器12，二者同样采用O型橡胶圈密封方式，以实现燃气高效密封，防泄漏。燃气进气共轨管1的上侧左右各分布有一个安装搭子13，其具有贯穿搭子安装孔，以实现该燃气喷射装置的两点定位，或可根据实际情况进行三点、四点定位；该多缸燃气发动机燃气喷射器还包括：搭子减震结构，其具体包括：减震垫14、隔离套筒15和垫块16，减震垫14包括：橡胶套筒和位于橡胶套筒一端的金属基环，安装螺栓穿设时，金属基环用于隔离橡胶套筒与安装螺栓直接接触，以减少橡胶套筒的过渡磨损，影响安装牢固性。安装时，两个减震垫14的金属基环朝外的由安装搭子13的两侧对设，隔离套筒15穿设在两个减震垫14内，同时，垫块16位于左侧减震垫14的左侧，将燃气喷射部件垫高避免与发动机其他零件干涉；该搭子减震结构能够实现该多缸燃气发动机燃气喷射器的安装牢固，以及降低其振动级别，从而提高该多缸燃气发动机燃气喷射器的安装可靠性。

燃气进气歧管2的个数和发动机的缸数相对应，用于将进入燃气进气共轨管1的燃气分配的各个气缸进行燃烧做功。

喷射计量阀3为高频电磁阀，其与ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元连接，能够通过ECU控制实现其对发动机每一缸所需燃气进行精确控制分配，供给均匀性好，提高了发动机的动力性和经济性。喷射计量阀3的进气端与燃气进气歧管2连接，喷嘴通过连接管31（根据整机布置设计合适）将燃气输送至发动机进气支管37（如图6所示），与空气进行混合后进入气缸，由于燃气输送更靠近发动机燃烧室，因此加速响应性会显著提高。喷射计量阀3与燃气进气歧管2之间设置有O型橡胶圈和止推胶套32，O型橡胶圈能够实现燃气高效密封，防泄漏，止推胶套32能够降低喷射计量阀振动级别。该多缸燃气发动机燃气喷射器还包括：喷射计量阀紧固结构，其具体包括：喷嘴压板33、支撑套34和螺栓35，喷嘴压板33为长条板状，轴向间隔开设有与喷射计量阀3喷嘴对应的多个喷嘴插孔331，喷嘴压板33的左右两端的侧面分别开设有过钉孔，燃气进气歧管2的侧面具有与该过钉孔对应的带有螺纹孔的紧固安装搭子。装配时，喷射计量阀3的喷嘴穿设在喷嘴插孔331内，四个螺栓35分别穿过过钉孔后，支撑套34套设在四个螺栓35上后，螺栓35再与燃气进气歧管2的带有螺纹孔的紧固安装搭子螺接，将喷射计量阀3与燃气进气共轨管1、燃气进气歧管2固定，支撑套34与喷嘴压板33之间设置有垫圈36。支撑套34对喷射计量阀3进行卡紧固定，牢固性强，结构简单，通用性强。

该多缸燃气发动机燃气喷射器通过设置与各个气缸分别对应带有喷射计量阀的燃气进气歧管，能够精确控制各缸燃气供给、供给均匀性好，提高了发动机的动力性和经济性；且该多缸燃气发动机燃气喷射器能够直接将燃气喷射至发动机缸盖的空气进气口和空气进行混合后进入气缸、提高了发动机加速速度。

以上公开的仅为本发明的几个具体实施例，但是，本发明并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种多缸燃气发动机燃气喷射器，其特征在于，包括：燃气进气共轨管和垂直设置在所述燃气进气共轨管下侧的燃气进气歧管，以及接设在所述燃气进气歧管上的喷射计量阀；所述燃气进气共轨管的一端密接有气轨进气接头，另一端接设有燃气压力温度传感器，所述燃气进气共轨管的上侧分布有安装搭子；所述燃气进气歧管的个数与发动机的气缸数一一对应；所述喷射计量阀与ECU连接，通过ECU控制实现其对发动机每一气缸所需燃气的精确控制分配，其喷嘴与发动机进气管连接。

2.根据权利要求1所述的多缸燃气发动机燃气喷射器，其特征在于：所述气轨进气接头与燃气进气共轨管之间设置有O型橡胶圈，所述燃气压力温度传感器与燃气进气共轨管之间设置有O型橡胶圈，所述喷射计量阀与燃气进气歧管之间设置有O型橡胶圈。

3.根据权利要求2所述的多缸燃气发动机燃气喷射器，其特征在于：所述喷射计量阀与燃气进气歧管之间还设置有止推胶套。

4.根据权利要求1所述的多缸燃气发动机燃气喷射器，其特征在于：还包括：搭子减震结构，其具体包括：减震垫、隔离套筒和垫块，所述减震垫包括：橡胶套筒和位于橡胶套筒一端的金属基环，安装时，两个所述减震垫的金属基环朝外的由所述安装搭子的两侧对设，所述隔离套筒穿设在所述两个减震垫内，所述垫块位于所述减震垫的一侧。

5.根据权利要求4所述的多缸燃气发动机燃气喷射器，其特征在于：所述安装搭子为两个，间隔布设在所述燃气进气共轨管的上侧。

6.根据权利要求1所述的多缸燃气发动机燃气喷射器，其特征在于：所述喷射计量阀为高频电磁阀。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的多缸燃气发动机燃气喷射器，其特征在于：还包括：喷射计量阀紧固结构，其具体包括：喷嘴压板、支撑套和螺栓，所述喷嘴压板为长条板状，轴向间隔开设有与所述喷射计量阀喷嘴对应的多个喷嘴插孔，所述喷嘴压板的两端的侧面分别开设有过钉孔，所述燃气进气歧管的侧面具有与所述过钉孔对应的带有螺纹孔的紧固安装搭子；所述螺栓穿过所述过钉孔后，所述支撑套套设在所述螺栓上后，所述螺栓再与燃气进气歧管的所述紧固安装搭子螺接。

8.根据权利要求7所述的多缸燃气发动机燃气喷射器，其特征在于：所述支撑套与喷嘴压板之间设置有垫圈。