SU605040A1

SU605040A1 - Способ питани двигател внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU605040A1
Application number: SU762359070A
Authority: SU
Inventors: Юрий Иванович Будыко; Николай Борисович Дубницкий; Юрий Васильевич Духнин; Валентин Эйзерович Коганер; Александр Иванович Лисицын; Юрий Борисович Свиридов; Кирилл Владимирович Смирнов
Priority date: 1976-05-13
Filing date: 1976-05-13
Publication date: 1978-04-30

Description

осуществл етс насосом (на чертеже не показан ), например электроприводным, под посто нным избыточным давлением.

Работает система следующим образом.

Во врем работы двигател по впускному трубопроводу 1 подают основной воздух, количество которого регулируетс дроссельной заслонкой 2. Синхронно с оборотами вала двигател управл ющий блок выдает импульсы тока к обмотке форсунки 3 и в соответствии с импульсами тока периодически топливо в отдозированном количестве под избыточным давлением впрыскиваетс через выходное отверстие 6 канала 5 в поток основного воздуха, проход щего по впускному трубопроводу . Немного раньше начала периода впрыска топлива форсункой 3 трубопровод 4 через распределитель 7 соедин етс с атмосферой , и по вспомогательному каналу 5 во впускной трубопровод 1 поступает дополнительный воздух, подача которого прекращаетс с небольшим запаздыванием окончани впрыска топлива посредством отсоединени трубопровода 4 от атмосферы распределителем 7. Таким образом, длительность периода подачи дополнительного воздуха превышает длительность периода впрыска топлива. Так как в период впрыска топлива форсункой 3 через выходное отверстие 6 подаетс дополнительный воздух, происходит интенсивный распыл топлива и смешение его с основным воздухом , проход щим по трубопроводу 1. Прерывиста подача дополнительного воздуха обеспечивает возможпость значительного увеличени ироходного сечени отверсти 6 и тем самым повышает мгновенный расход дополнительного воздуха при незначительном увеличеннн его общего расхода. Таким образом, достигаетс интенсивное распыливание топлива на всех режимах работы двигател .

Дополнительный воздух до поступлени к выходному отверстию 6 может быть подогрет. Гор чий дополнительиый воздух при распылении топлива ускор ет процесс его испарени , что также способствует перемешиванию топлива с воздухом и улучшает смесеобразование , и вследствие этого снижаетс токсичность отработавших газов и повышаетс экономичность .

Таким образом, обеспечиваетс улучшение режима впрыскиваемого форсункой тонлнва и смешение его с основным воздухом вследствие

повышенных мгновенных расходов дополнительного воздуха через выходное отверстие вспомогательного канала, что способствует достижению устойчивости работы двигател на малых оборотов и повышению

точности дозировани подачи топлива. В св зи с этим снил1аетс токсичность отработавших газов и уменьшаетс расход топлива.

Claims

1.Способ питани двигател внутреннего сгорани рабочей смесью, заключающийс в том, что по впускному трубопроводу подают в регулируемом количестве основной воздух,

а по вспомогательному каналу - дополнительный воздух и периодически впрыскивают под избыточным давлением топливо в отдозированном количестве из форсунки через выходное отверстие вспомогательного канала, о т личающийс тем, что, с целью снижени токсичности отработавших газов и уменьшени расхода топлива, дополнительный воздух подают прерывисто в периоды впрыска топлива из форсунки с длительностью, превышающей длительность периода впрыска.

2.Способ по п. 1, отличающийс тем, что дополнительный воздух подогревают.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент ФРГ № 1069940, кл. 4Qc, 87, опублик. 1959.

2. Патент Франции № 2273957, кл. F 02М 5/02, опублик. 1975.