CN1094362A - 二轮机动车之尾灯安装结构 - Google Patents

Abstract

一种二轮机动车之尾灯安装结构。其后部车体 盖具有形成其主体部的第一盖和安装到其后端的第 二盖，第一盖包括车体盖和侧盖。第二盖预先安装尾 灯形成小组件。将此小组件安装于第一盖的后端部， 使尾灯直接支承于后部车体盖，因此，后部车体盖和 尾灯的接合部不受后部车架的尺寸公差影响，提高了 装配速度。此外，在车体后部的第二盖之组合灯上方 成一体安装由发光二极管构成的高置式停车灯，从而 有效地利用空间，减少了第二盖上下宽度。

Description

本发明涉及一种二轮机动车之尾灯车安装构造。

日本实用新型公开1991年第52622号公报中记载：开放覆盖二轮机动车车体后部的后部车体盖后端部，令尾灯置于此开放部，同时将尾灯安装到后部车体盖和支承此后部车体盖的车架上。

现有二轮机动车中，有在车体后部设置后部盖，在此后部盖设置尾灯等的结构。

日本实用新型公开1990年第117279号公报中揭示了这种二轮机动车：此公报之第5图于设在车体后部的后部盖设置尾灯，同时在后部盖之上述尾灯上部设置停车灯。

按这种结构，在后部车体盖和尾灯的接合部分会发生间隙过大或过窄等干扰现象，有时不能使尾灯和后部车体盖顺利接合。

此原因是由于后部车体盖和尾灯为分别安装到车架上，所以在两者的接合部分出现车架尺寸公差的影响。此外，尾灯只支持于车架或后挡泥板，而不使其和后部车体盖结合时，在接合部也会发生同样的问题。

再者，上述现有尾灯安装结构，在车体装配线上，需要将后部车体盖和尾灯分别安装到车架上的工序和将尾灯安装到后部车体盖上的工序，因此，车体装配工序多。因此，也期望有助于削减装配工序的安装结构。另一方面，上述日本实用新型公开1990年第117279号公报之二轮机动车，因为所述尾灯、停车灯都使用灯泡，所以在上下需要大的宽度，使后部盖在上下大型化。

本发明以解决上述问题为目的。

为了解决上述课题，本发明之二轮机动车之尾灯安装结构，其特点在于：在后部车体盖具有形成其主体部的第一盖和安装于此第一盖后端部的第二盖，将第二盖预先安装尾灯形成小组件，藉由将此小组件安装于第一盖后端部，可不通过车架而使尾灯直接支承于后部车体盖。

而且，最好在上述第二盖横置由尾灯、信号灯等构成的组合灯，在上述第二盖之上述组合灯上方成一体安装由发光二极管构成的高置式停车灯。

将预先安装尾灯形成小组件的第二盖安装于第一盖后端部，则尾灯就可不通过车架而直接安装于后部车体盖。所以尾灯和后部车体盖的接合部分不受车架的尺寸公差影响。

再者，在装配的后部车体盖预先安装尾灯，在车体装配线上，只要将后部车体盖安装于车架侧，就不需要像以往那样，将尾灯以另外工序安装于车架，而可削减装配工序。

在第二盖之组合灯上方设置由发光二极管构成的高置式停车灯，所以与以往那样使用灯泡相比，可缩小停车灯的上下宽度，藉此可缩小后部车体盖的上下宽度。

图1为示出本实施例之后部车体盖和地板盖一部分的侧视图。

图2为本实施例的二轮机动车侧视图。

图3为图1之A部分的安装结构的放大局部剖视图。

图4为实施例的局部剖侧视图。

图5为实施例小组件的后视图。

图6为沿着图5之Ⅵ-Ⅵ线的放大剖视图。

图7为另一实施例小组件的后视图。

图8为沿着图7之Ⅷ-Ⅷ线的放大剖视图。

图9为实施例侧盖的俯视图。

图10为实施例侧盖的前视图。

图11为沿着图1之Ⅺ-Ⅺ线的放大剖视图。

图12为沿着图1之Ⅻ-Ⅻ线的放大剖视图。

图13为沿着图1之ⅩⅢ-ⅩⅢ线的放大剖视图。

兹根据图1至图13，说明本发明之实施例。首先，图2所示为本发明二轮机动车的车体侧面形状，在从车体前部向斜后下方延伸的主架1后方低平部分形成踏板地板部1a，连接后部车架2。主架1和后部车架2构成车架。

后部车架2左右成对，向斜后上方延伸，置物箱3支放于此，座椅4a支放于置物箱3上面，后托架4b配设在座椅4a后方，安装于后部车架2的后端部。

覆盖后部车架2的后部车体盖5由形成其主体部的第一盖6和第二盖7构成，而第一盖6由上方的车体盖6a和下方的侧盖6b所构成，第二盖7成为与尾灯8一体的小组件。车体盖6a前方部分的下部和形成于地板盖9后部的竖起部10连接，其上部和形成置物箱3之盖的中央盖11连接，盖12设在车体盖6a的前方下部。

踏板地板部1a侧面为侧盖6b前部所覆盖，在此处，侧盖6b前端部和前盖13侧面后部端相互连接。

燃料箱14配设在踏板地板部1a之地板盖9下方，打开盖12就能加油，在踏板地板部1a后部，单体摇动式动力装置15连接于后部车架2。

后轮16支承于动力装置15后部，且后缓冲装置17连结在后部车架2中间部之间，空气滤清器18及化油器19配设在后缓冲装置17下端部附近。

图1为后部车体盖之侧面形状的放大图，后部车体盖5之各构件为各自的连接部所连接，均为一体。其中，车体盖6a和第二盖7如后所述，为左右连续的单一构件，侧盖6b为分割成左右成对的构件。

后部车体盖5在车体盖6a后端部，用螺栓22和后托架4b以共同紧固的方式固定于焊接螺孔塞21，该焊接螺孔塞21设在从后部车架2后端部再向后方延伸的托架20上。

此外，后部车体盖5前方部分在位于踏板地板部1a侧面的侧盖6b前部，以触式扣件25、26连结于从地板盖9向下方延伸的支柱23、24。

再者，车体盖6a前方下部和竖起部10也以一触式扣件28将竖起部10连接于设在车体盖6a的安装脚27。此部分描述详见下文。

车体盖6a和侧盖6b以及车体盖6a和竖起部10之各连接部分也为从车体盖6a侧空出的接合爪29、30所连接。这些部分描述也详见下文。

图3为说明图1中所示之A部分的放大局部剖视图，后托架4b、螺栓22、托架20及焊接螺孔塞21之安装关联部分也一并显示。由此图可清楚地看出，车体盖6a和第二盖7的接合部在托架20后端部上叠合。

安装孔31形成在车体盖6a后端部中央，长孔33形成在从第二盖7顶部中央向前方延伸的突出部32上，这些孔上下叠置，穿过从托架20后端向上方突出的焊装螺孔塞21。

另一方向，后托架4b装在车体盖6a上面，凹部4d形成在其树脂制后托架盖4c上，其底部为向下方突出的凸起部4e。

穿入螺栓22之通孔4f形成在凸起部4e上，此通孔4f与支柱4g之对应于安装孔31的通孔4h一致。

支柱4g为向上方开口的角状构件，为后托架4b之车架4i所支承，凸起部4e收容于支柱4g的凹部内。

螺栓22为阶梯状，粗径部通过凸起部4e之通孔4f，抵接支柱4g的底部。细径部为螺纹部，通过支柱4g之通孔4h，紧固在焊装螺孔塞21上。

藉由将螺栓22与焊装螺孔塞21紧固，车体盖6a和第二盖7的接合部可和后托架4b一起通过托架20固定在后部车架2上。

图4为示出与第二盖7相对之车体盖6a及侧盖6b之连接结构图，安装部34、35向下方突出，一体形成在车体盖6a的内侧，向车体盖6a侧突出的凸起部36、37成一体形成在第二盖7的内侧。

于是，令第二盖连接在车体盖6a后端部，将第二盖7之凸起部36、37各前端部抵接车体盖6a之安装部34、35，藉由自攻螺钉38、39分别紧固，将第二盖7连接于车体盖6a后端部。

此外，将设在第二盖7下端部的安装片40与形成在侧盖6b底部的厚壁部41叠合，通过将一触式扣件42从下方插入形成于两者的孔，固紧以连接侧盖6b和第二盖7。

图5为第二盖7的后视图，图6示出了沿图5之Ⅵ-Ⅵ线之截面形状。首先，在图5中，第二盖7在顶部设置突出部32，尾灯8之透镜43嵌入形成在下部的开口部7a，并在下端部左右安装安装片40。

此外，安装尾灯8的凸起部45、46共计三处，设在透镜43的周围，用以安装尾灯8。并且，透镜43上部在左右各设置一对凸起部36、37。

如图6所示，尾灯8之壳体44是将设在其中央顶部的托架47以自攻螺钉48固定在凸起部45上，本图未示的左右凸起部46（图5）也同样安装，其结果，第二盖7与尾灯8成为一体的小组件。

图7、8所示为小组件的另一实施例。图7、8分别与图5、6对应。图8示出了沿图7之Ⅷ-Ⅷ线之截面形状。在图7、8中，以和图5、6同一参照号码表示同一零件或部分。为了防止重复说明，同一零件或部分省略其说明。

在壳体44中央水平安装兼作停车灯的尾灯128，并在尾灯128左右同样安装左右信号灯129、129。而且，用透镜140覆盖尾灯128，将此透镜140以螺钉B6、B6固定在壳体44上，并且灯罩131、131覆盖信号灯129、129，以尾灯128、信号灯129、129等构成组合灯132。

安装孔126上安装灯支承件133，如图7所示，是将螺钉B7、B7从灯支承件133向左右延伸出的安装片133a、133a穿入固定在第二盖7上的。灯支承件133由底板部133b和灯透镜133c所构成，此灯支承件133内在车宽方向设置长的基板133d，在此基板133d上横排并设发光二极管构成的高置式停车灯134。

依据上述实施例，因在第二盖7之组合灯132的上方设置由发光二极管构成的高置式停车灯134，故可缩小此高置式停车灯的上下方向宽度，与以往那样使用灯泡相比，可缩小第二盖7的上下宽度。

此外，由于在第二盖7上成一体安装组合灯132、高置式停车灯134的结构，所以若将组合灯132、高置式停车灯134预先安装在第二盖7上，则制造二轮机动车时，只要将第二盖7安装于车体侧即可，再者，高置式停车灯134可以有效利用以往未使用的组合灯132上方空间。

图9为侧盖6b的俯视图，图10为其前视图。从这些图可清楚地看出，侧盖6b俯视略呈环状，通过相对后部车架2，从上方盖上，来安装。置物箱3可收容于中央部之空间49内（参照图2）。

由图10可知，在安装部34下端部形成供自攻螺钉38穿过的孔50，在安装部35下端部形成切口51，使自攻螺钉39不必穿过即可用以固定。

图11为图1的Ⅺ-Ⅺ线截面，车体盖6a之接合爪29藉由插入在侧盖6b上端缘所形成之级部52上以适当间隔设置的接合孔53内互相接合，以连接车体盖6a和侧盖6b。此外，侧盖6b之最上端部54突出，与车体盖6a内侧互相叠合。

图12为沿图1之Ⅻ-Ⅻ线的安装脚27截面图，以肋55、56来补强，在车体盖6a内侧向下方延伸，将扣件28插入前端的通孔57。

图13为图1的ⅩⅢ-ⅩⅢ线截面图，车体盖6a之接合爪30藉由插入在竖起部10上端缘所形成之级部58上以适当间隔设置的接合孔59内互相接合，来连接车体盖6a和竖起部10。此外，接合爪30之接合突部60的方向可采用图示的向内或向外两种。

以下说明本实施例之作用及效果。要将尾灯8安装车体，首先如图5、6所示，将尾灯8之壳体44以自攻螺钉48紧固于形成在第二盖7内侧的凸起部45、46。藉此，第二盖7在透镜43嵌入开口部7a的状态下，成为与尾灯8一体化的小组件。

另一方面，车体盖6a和左右侧盖6b如图1及图9所示，藉由合接其下端部和上端部，以接合爪29接合两方的连接部而成一体形成第一盖6，并在此第一盖6后端部形成安装第二盖7的侧视略呈V字形的安装空间。

其次，在此侧视略呈V字形安装的空间嵌合呈小组件状态的第二盖7，如图4所示，以自攻螺钉38、39分别连接车体盖6a之安装部34、35和第二盖7之凸起部36、37，再将第二盖7之安装片40与侧盖6b之厚壁部41叠合，以扣件42连接两者，使第二盖7和第一盖6成为一体，形成后部车体盖5。

如此装配的后部车体盖5从上方盖上后部车架2，如图3所示，在车体盖6a后端部为螺栓22一起固定于后托架4b和后部车架2的侧部。

此外，如图1所示，在车体盖6a前端部藉由竖起部10和接合爪30及扣件28，在侧盖6b前端部藉由扣件25、26各自的连接来安装地板盖9及前盖13。

这样，由于尾灯8不必安装于后部车架2就可直接支承于后部车体盖5，所以尾灯8和第二盖7的接合部分，以及与第二盖7和第一盖6相对的各接合部分，不会受到后部车架2尺寸公差的任何影响。

因此，容易安装尾灯8，可避免依据现有结构有可能发生的尾灯和后部车体盖接合困难之类的事情。

再者，藉由将第二盖7和尾灯8预先形成小组件，可先将后部车体盖5与尾灯8一体化，所以在车体装配线上只是安装后部车体盖5，不需另外将尾灯8安装于后部车架2。因此，可削减装配作业的工序，提高装配作业性。

而且，车体盖6a和第二盖7的接合部及后托架4b是一起通过托架20共同固定于后部车架2的，所以可进一步提高装配作业性。

再者，在第二盖之组合灯上方设置由发光二极管构成的高置式停车灯，所以与使用灯泡相比，可缩小停车灯的上下宽度，藉此可缩小第二盖的上下宽度。

Claims (2)

1、一种二轮机动车之尾灯安装结构，它包括安装于车体后端部之尾灯和支承于车架之覆盖车体后部的后部车体盖，其特征在于：后部车体盖具有形成其主体部的第一盖和安装于所述第一盖后端部的第二盖，第二盖藉由预先安装尾灯形成小组件，同时藉由将此小组件安装于第一盖后端部，可不通过车架而使尾灯直接支承于后部车体盖。

2、如权利要求1所述的二轮机动车之尾灯安装构造，其特征在于：在所述第二盖上横置由尾灯、信号灯等构成的组合灯，在所述第二盖之所述组合灯上方成一体安装有由发光二极管构成的高置式停车灯。

Images