CN109436101A - 一种冷藏车新型厢体结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种冷藏车新型厢体结构，包括厢体本体、爬梯与固定圈，所述厢体本体包括厢体骨架、顶板、底板、四周侧板、车厢侧门与车厢后门，所述顶板、底板及四周侧板外均设有一层外蒙皮，所述外蒙皮与顶板、底板及四周侧板外均设有一封闭腔，所述厢体本体内设有一层内蒙皮，所述内蒙皮与顶板、底板、四周侧板间均设有一层保温材料，其强度高、刚度好、稳定性好、保温性能好有效防止冷量的散失。
Description
技术领域
本发明涉及冷藏车领域，具体涉及一种冷藏车新型厢体结构。
背景技术
生活中，很多货物的运输都需要冷冻、冷藏，因此人们便在运输车上安装了冷库，这便是冷藏车，冷藏车的出现和发展极大便利了货物在周转过程中的冷冻与冷藏，如今，大中城市货物的运输，很多都采用冷藏车，但是其行业普及率很低，每年还是会有大量的食品、肉类、水果、蔬菜、药品、酒类等在运输过程中因为发生变质而造成不必要的损失，因此，冷藏车对于厢体的结构要求极为高，冷藏车的厢体不同于普通的厢式货车，它需要有很好的密封性能和隔热保温效果，这样才能保证冷藏货车在一个稳定的温度环境中，现目前市面上的冷藏车箱体质量重，为达到好的保温效果，厢体保温层越厚，从而厢体内部空间减少，装载的货物量也就减少，从而降低了运输效率，还有大部分厢体上有大量金属材料存在，易形成大量冷桥，从而导致冷量损失。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种冷藏车新型厢体结构，其强度高、刚度好、稳定性好、保温性能好有效防止冷量的散失。
为了解决上述技术问题，本发明提供了以下技术方案：一种冷藏车新型厢体结构，包括厢体本体、爬梯与固定圈，所述爬梯在厢体本体后端连接，所述固定圈在厢体本体后端连接，所述爬梯一端活动连接在厢体本体上，所述爬梯另一端两侧分别设有一个卡勾，所述爬梯数量为两个，两个所述爬梯结构形状相同，两个所述爬梯分别可通过卡勾与相对应固定圈相扣的形式固定在厢体本体后端面两侧，所述厢体本体包括厢体骨架、顶板、底板、四周侧板、车厢侧门与车厢后门，所述顶板、底板与四周侧板在厢体骨架上下及四周安装，所述车厢侧门在厢体本体左侧面安装，所述车厢后门在厢体本体后端中间安装，所述厢体骨架为一个长方体框架结构，所述车厢侧门与所述车厢后门上均设有一把手，所述顶板、底板及四周侧板外均设有一层外蒙皮，所述外蒙皮四周通过铆接的方式连接在厢体骨架上，所述外蒙皮与顶板、底板及四周侧板外均设有一封闭腔，所述封闭腔内通过注塑发泡方式用泡沫填充，所述厢体本体内设有一层内蒙皮，所述内蒙皮与顶板、底板、四周侧板内壁连接，所述内蒙皮与顶板、底板、四周侧板间均设有一层保温材料。
所述固定圈包括固定底座与半圆弧构件，所述固定底座焊接连接在厢体本体后端，所述半圆弧构件两端焊接连接在固定底座中心线上。
所述厢体骨架采用金属与非金属焊接连接。
所述四周侧板连接处通过铝包皮包裹焊接连接。
所述四周侧板与顶板、底板连接处通过玻璃钢包裹焊接连接。
有益效果
本发明包括厢体本体、爬梯与固定圈，所述厢体本体包括厢体骨架、顶板、底板、四周侧板、车厢侧门与车厢后门，所述采用厢体骨架使整个厢体结构强度高刚度好，所述厢体骨架采用金属与非金属焊接连接，减少了冷桥，有效减少冷量的损失，所述外蒙皮与顶板、底板及四周侧板外均设有一封闭腔，所述封闭腔内通过注塑发泡方式用泡沫填充，泡沫填充密度好，外蒙皮与泡沫能充分粘接，牢固可靠，能更好提高保温性能，所述四周侧板与顶板、底板连接处通过玻璃钢包裹焊接连接，防腐蚀性能好，刚度好，结构强且保温性能好。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
图2为A-A剖视图。
图3为局部放大图B。
具体实施例
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
一种冷藏车新型厢体结构，包括厢体本体1、爬梯2与固定圈3，所述爬梯2在厢体本体1后端连接，所述固定圈3在厢体本体1后端连接，所述爬梯2一端活动连接在厢体本体1上，所述爬梯2另一端两侧分别设有一个卡勾4，所述爬梯2数量为两个，两个所述爬梯2结构形状相同，两个所述爬梯2分别可通过卡勾4与相对应固定圈3相扣的形式固定在厢体本体1后端面两侧，所述固定圈3包括固定底座16与半圆弧构件17，所述固定底座16焊接连接在厢体本体1后端，所述半圆弧构件17两端焊接连接在固定底座16中心线上，所述卡勾4的截面为圆弧，所述圆弧α的弧度为84°，所述厢体本体1包括厢体骨架5、顶板6、底板7、四周侧板8、车厢侧门9与车厢后门10，所述顶板6、底板7与四周侧板8在厢体骨架5上下及四周安装，所述车厢侧门9在厢体本体1左侧面安装，所述车厢后门10在厢体本体1后端中间安装，所述厢体骨架5为一个长方体框架结构，所述厢体骨架5采用金属与非金属焊接连接，减少了冷桥，有效减少冷量的损失，所述车厢侧门9与所述车厢后门10上均设有一把手11，所述顶板6、底板7及四周侧板8外均设有一层外蒙皮12，所述外蒙皮12四周通过铆接的方式连接在厢体骨架5上，所述外蒙皮12与顶板6、底板7及四周侧板8间均设有一封闭腔13，所述封闭腔13内通过注塑发泡方式用泡沫填充，泡沫填充密度好，外蒙皮与泡沫能充分粘接，牢固可靠，能更好提高保温性能,所述厢体本体1内设有一层内蒙皮14，所述内蒙皮14与顶板6、底板7、四周侧板8内壁连接，所述内蒙皮14与顶板6、底板7、四周侧板8内壁之间均设有一层保温材料15，所述保温材料为聚氨酯发泡材料。
在本实施例中，所述四周侧板连接处通过铝包皮包裹焊接连接，所述铝包皮为AT587铝型材；所述四周侧板与顶板、底板连接处通过玻璃钢包裹焊接连接，所述玻璃钢型号为“厂”型玻璃钢140LC-8504084，Z型玻璃钢140LC-8502183与匚型玻璃钢140LC3-8500061；所述厢体本体板材是由聚氨酯发泡形成，所述聚氨酯发泡材料由以下质量比的原材料组成：对苯二甲酸二甲酯（DMT）10~20份、甘油30~40份、苯酐10~20份、二甲苯12~16份、4，4-二异氰酸酯二苯基甲烷（MDI）30～40份、甲酚50~60份、溶剂100～120份与稀释剂100～120份，所述溶剂为混二元酸二甲酯，所述稀释剂由醋酸丁酯与醋酸乙酯组成，所述醋酸丁酯、醋酸乙酯的重量比为1:0.8，运用上述原材料组成的聚氨酯发泡材料其化学性质更稳定，保温性能更好，具有防水功能，用混二元酸二甲酯作为溶剂制聚氨酯发泡材料，更加环保，减少污染。
Claims (5)
1.根据权利要求1所述一种冷藏车新型厢体结构，其特征在于，包括厢体本体、爬梯与固定圈，所述爬梯在厢体本体后端连接，所述固定圈在厢体本体后端连接，所述爬梯一端活动连接在厢体本体上，所述爬梯另一端两侧分别设有一个卡勾，所述爬梯数量为两个，两个所述爬梯结构形状相同，两个所述爬梯分别可通过卡勾与相对应固定圈相扣的形式固定在厢体本体后端面两侧，所述厢体本体包括厢体骨架、顶板、底板、四周侧板、车厢侧门与车厢后门，所述顶板、底板与四周侧板在厢体骨架上下及四周安装，所述车厢侧门在厢体本体左侧面安装，所述车厢后门在厢体本体后端中间安装，所述厢体骨架为一个长方体框架结构，所述车厢侧门与所述车厢后门上均设有一把手，所述顶板、底板及四周侧板外均设有一层外蒙皮，所述外蒙皮四周通过铆接的方式连接在厢体骨架上，所述外蒙皮与顶板、底板及四周侧板外均设有一封闭腔，所述封闭腔内通过注塑发泡方式用泡沫填充，所述厢体本体内设有一层内蒙皮，所述内蒙皮与顶板、底板、四周侧板内壁连接，所述内蒙皮与顶板、底板、四周侧板间均设有一层保温材料。
2.根据权利要求1所述一种冷藏车新型厢体结构，其特征在于，所述厢体骨架采用金属与非金属焊接连接。
3.根据权利要求1所述一种冷藏车新型厢体结构，其特征在于，所述四周侧板连接处通过铝包皮包裹焊接连接。
4.根据权利要求1所述一种冷藏车新型厢体结构，其特征在于，所述四周侧板与顶板、底板连接处通过玻璃钢包裹焊接连接。
5.根据权利要求1所述一种冷藏车新型厢体结构，其特征在于，所述固定圈包括固定底座与半圆弧构件，所述固定底座焊接连接在厢体本体后端，所述半圆弧构件两端焊接连接在固定底座中心线上。
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