CN208119257U - 一种轻量化车厢结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆工程领域，特别是涉及一种轻量化车厢结构。包括均采用铝合金材料制造而成的底板骨架、侧围墙板、后围门板和顶盖，所述侧围墙板和后围门板通过立柱连接围设成车厢箱体，所述车厢箱体的顶部通过上边梁与顶盖连接，所述车厢箱体的底部通过下边梁与底板骨架连接。本实用新型的有益效果是：减轻了车厢的质量，简化了车厢结构，连接装配简单，保证车厢稳定性的同时提高了生产效率。

Description

一种轻量化车厢结构

技术领域

本实用新型属于车辆工程领域，特别是涉及一种轻量化车厢结构。

背景技术

现有的车厢为平板铁厢结构，包括前围板、后围门板、左侧围板、右侧围板、顶盖板和边梁。其中，前围板采用1mm冷轧钢瓦楞板与上下热轧边梁组焊；左侧围板和右侧围均采用外板1.2mm冷轧成型板组焊后与1mm冷轧成型内板塞焊；顶盖板采用1mm冷轧钢板成型组焊后与厢体上边梁满焊；后围门板采用1.2mm冷轧钢板成型后与门板骨架焊接。焊接、打磨工作量大，工作效率较低。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种轻量化车厢结构，用于解决现有技术中车厢箱体质量过重，结构复杂、装配不便，生产效率低等问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种轻量化车厢结构，包括均采用铝合金材料制造而成的底板骨架、侧围墙板、后围门板和顶盖，所述侧围墙板和后围门板通过立柱连接围设成车厢箱体，所述车厢箱体的顶部通过上边梁与顶盖连接，所述车厢箱体的底部通过下边梁与底板骨架连接。

本实用新型的有益效果是：减轻了车厢的质量，简化了车厢结构，连接装配简单，保证车厢稳定性的同时提高了生产效率。

进一步，所述侧围墙板和后围门板均包括铝蜂窝板，所述铝蜂窝板的内侧设有内蒙皮，所述铝蜂窝板的外侧设有外蒙皮，并通过矩管包覆住铝蜂窝板的四周。

进一步，所述铝蜂窝板、外蒙皮、内蒙皮和矩管之间通过粘接方式固定。

采用上述进一步方案的有益效果是：结构稳定，通过设置内蒙皮提高车厢的防撞能力，并且通过矩管进一步加固，采用胶粘方式固定，提高密封性能，避免雨水渗入车厢内部。

进一步，所述上边梁的底部设有用于与车厢箱体顶部装配的U型槽结构，所述下边梁的顶部设有用于与车厢箱体底部装配的U型槽结构，定位装配快速方便，并且有利于避免雨水渗入车厢内部。

进一步，所述底板骨架包括水平设置的纵梁和横梁，所述横梁安装在纵梁上，并与纵梁形成网格状结构。

进一步，所述纵梁上设有用于与横梁连接的第一连接板，所述横梁的两端设有用于与下边梁连接的第二连接板。

进一步，所述纵梁和所述横梁均为C型梁结构，所述第一连接板为L型结构，所述第二连接板为T型结构。

采用上述进一步方案的有益效果是：简化了结构，使得装配工艺更加简单，提高了产品的强度，装配稳定性好。

进一步，所述车厢箱体的顶部设有用于支撑顶盖底部的第一加强梁，所述顶盖的顶部设有铝压条。

进一步，所述第一加强梁为Ω型结构，所述第一加强梁向上凸起的弧形部撑起顶盖。

进一步，所述顶盖由多个板体连接而成，相邻板体的连接处罩设有第二加强梁。

采用上述进一步方案的有益效果是：简化了结构及生产工艺，增强了车厢箱体的强度，通过第二加强梁在增强强度的同时有效防止雨水渗入车厢内部。

附图说明

图1为本实用新型实施例的轻量化车厢结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的底板骨架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的侧围墙板的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的顶盖的结构示意图。

零件标号说明

1 侧围墙板；

2 顶盖；

21 板体；

22 第二加强梁；

23 限位部；

21 第一加强梁；

3 后围门板；

4 底板骨架；

41 纵梁；

42 横梁；

43 第一连接板；

44 第二连接板；

51 上边梁；

52 下边梁；

53 U型槽结构；

6 立柱。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

须知，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1所示，本实用新型实施例的轻量化车厢结构，包括均采用铝合金材料制造而成的底板骨架4、侧围墙板1、后围门板3和顶盖2，采用铝合金材料制造大大减少了车厢的质量。侧围墙板的数量为3个，相邻的侧围墙板1之间、侧围墙板1和后围门板3之间均通过立柱6连接围设成车厢箱体，车厢箱体的顶部通过上边梁51与顶盖2连接，车厢箱体的底部通过下边梁52与底板骨架4连接，简化了结构，装配工艺简单，同时强度也得到了保障。

如图1至图4所示，侧围墙板1包括铝蜂窝板，铝蜂窝板的内侧设有内蒙皮，铝蜂窝板的外侧设有外蒙皮，并通过矩管包覆住铝蜂窝板的四周。后围门板3包括铝蜂窝板，铝蜂窝板的内侧设有内蒙皮，铝蜂窝板的外侧设有外蒙皮，并通过矩管包覆住铝蜂窝板的四周。侧围墙板1和后围门板3上的内蒙皮和外蒙皮均由铝合金材料制造而成，内外蒙皮的厚度为0.5mm～1mm，具体厚度根据需求设置，设置内蒙皮提高车厢箱体的防撞性能。铝蜂窝板、外蒙皮、内蒙皮和矩管之间通过粘接方式固定，采用粘接方式进行密封，提高密封性能，有效防止侧围墙板渗漏水。侧围墙板可以采用宽度为定值的标准件铝蜂窝板和一张特殊宽度尺寸辅助件铝蜂窝板组合，根据车厢的长度尺寸，调整其标准件使用数量和辅助件的宽度尺寸，保证车厢箱体的长度尺寸并快速完成侧围墙板的组装，简化了零件的数量，提高了装配效率。上边梁51的底部设有用于与车厢箱体顶部装配的U型槽结构53，下边梁52的顶部设有用于与车厢箱体底部装配的U型槽结构，粘接好的侧围墙板与U型槽结构装配铆接固定即可，装配快速简单。其中，下边梁52的U型结构槽设置在外侧，下边梁52的内侧延设有与底板骨架配合的支撑部，下边梁52的U型结构槽上设有内外两侧均设有用于与车厢箱体铆接的铆接孔，并且内侧铆接孔的高度高于外侧铆接孔的高度，即使U型结构槽积水也能优先通过外侧铆接孔排出，避免雨水渗入车厢箱体内；U型结构槽的底部设有漏水孔，并与底板骨架错开，通过漏水孔及时排出渗入下边梁的积水，避免雨水通过漏水孔渗入车厢箱体内。后围门板3可以采用整张铝蜂窝板与门杠、铰链、胶条连接，铝蜂窝板内预埋铰链、门杠加强板，保证了铝蜂窝板的强度。

如图1至图4所示，底板骨架4包括水平设置的纵梁41和横梁42，纵梁41和横梁42垂直设置，横梁42安装在纵梁41上，并与纵梁41形成网格状结构，结构简单稳定，不易变形。纵梁41上设有用于与横梁42连接的第一连接板43，横梁42的两端设有用于与下边梁51连接的第二连接板44。纵梁41和横梁42均为C型梁结构，第一连接板43为L型结构，纵梁41和横梁42之间通过第一连接板43和螺栓连接固定，连接牢固，拆卸装配方便，便于根据需求进行装配，装配拆卸灵活；第二连接板44为T型结构，横梁42和下边梁51之间通过第二连接板44和螺栓连接固定。采用该结构设计的底板骨架4，结构简单，简化了装配工艺，同时保证了底板骨架4的强度，提高了生产效率。底板骨架4通过铝合金材料一次成型，根据车厢箱体的长度调整其使用长度及数量，制造成型简单、方便、快速灵活。

如图1至图4所示，车厢箱体的顶部设有用于支撑顶盖2底部的第一加强梁21，顶盖2的顶部前后左右四侧均设有铝压条，顶盖2前侧的铝压条为L型结构，通过L型结构的铝压条护住车厢箱体和顶盖，避免车辆行驶过程中因风力过大而造成顶盖、铝压条、车厢之间产生拉裂，提高车辆性能。顶盖2由多个板体21连接而成，采用拼装方式便于根据顶盖要求的大小调整板体的数量，零部件装配的通用性高，简化了装配工艺。相邻板体的连接处罩设有第二加强梁22，采用第二加强梁22一方面提高了顶盖2的强度，另一方面防止雨水由连接处渗入车厢箱体内部。板体的外端设有限位部23，通过限位部23实现上边梁51与顶盖2的快速定位，同时限位部23还能防止雨水进入车厢箱体内部。第一加强梁21为Ω型结构，第一加强梁21向上凸起的弧形部撑起顶盖2，第一加强梁21与顶盖铆接，通过第一加强梁21有效防止顶盖因自重而向下凹陷。

本实用新型通过采用轻量化平板铝合金车厢箱体结构，大幅减轻了整车整备质量；并且采用铝蜂窝板作为侧围墙板的主体结构与上下边梁铆接组合，简化了制作工艺性，制作的零件种类减少，大大的方便了现场的工艺操作性；顶盖采用铝合金材料的板体与上边梁铆接，替代了原平板铁厢瓦楞顶盖板与上边梁满焊的传统工艺，方便了现场的工艺操作性，提高了生产效率，降低了生产成本。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种轻量化车厢结构，其特征在于：包括均采用铝合金材料制造而成的底板骨架、侧围墙板、后围门板和顶盖，所述侧围墙板和后围门板通过立柱连接围设成车厢箱体，所述车厢箱体的顶部通过上边梁与顶盖连接，所述车厢箱体的底部通过下边梁与底板骨架连接。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化车厢结构，其特征在于：所述侧围墙板和后围门板均包括铝蜂窝板，所述铝蜂窝板的内侧设有内蒙皮，所述铝蜂窝板的外侧设有外蒙皮，并通过矩管包覆住铝蜂窝板的四周。

3.根据权利要求2所述的一种轻量化车厢结构，其特征在于：所述铝蜂窝板、外蒙皮、内蒙皮和矩管之间通过粘接方式固定。

4.根据权利要求1所述的一种轻量化车厢结构，其特征在于：所述上边梁的底部设有用于与车厢箱体顶部装配的U型槽结构，所述下边梁的顶部设有用于与车厢箱体底部装配的U型槽结构。

5.根据权利要求4所述的一种轻量化车厢结构，其特征在于：所述底板骨架包括水平设置的纵梁和横梁，所述横梁安装在纵梁上，并与纵梁形成网格状结构。

6.根据权利要求5所述的一种轻量化车厢结构，其特征在于：所述纵梁上设有用于与横梁连接的第一连接板，所述横梁的两端设有用于与下边梁连接的第二连接板。

7.根据权利要求6所述的一种轻量化车厢结构，其特征在于：所述纵梁和所述横梁均为C型梁结构，所述第一连接板为L型结构，所述第二连接板为T型结构。

8.根据权利要求1所述的一种轻量化车厢结构，其特征在于：所述车厢箱体的顶部设有用于支撑顶盖底部的第一加强梁，所述顶盖的顶部设有铝压条。

9.根据权利要求8所述的一种轻量化车厢结构，其特征在于：所述第一加强梁为Ω型结构，所述第一加强梁向上凸起的弧形部撑起顶盖。

10.根据权利要求1或2所述的一种轻量化车厢结构，其特征在于：所述顶盖由多个板体连接而成，相邻板体的连接处罩设有第二加强梁。