CN109424410A - 车辆的排气声产生装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆的排气声产生装置，该车辆的排气声产生装置包括：壳体，具有与车辆的排气管连接的连接流动通道并且在一个表面上敞开；盖构件，覆盖壳体的敞开的部分；以及膜片，容纳在壳体的内部，以将壳体的内部分隔成连接流动通道侧的第一空间和盖构件侧的第二空间，并且通过排气的脉动而振动。

Description

车辆的排气声产生装置

技术领域

本公开涉及一种安装在车辆的排气路径上以产生动感的排气声(sporty exhaustsound)的车辆的排气声产生装置。

背景技术

通常的车辆致力于减少排气声。然而，诸如跑车的享受活力的车辆装备有排气声产生装置，该排气声产生装置在加速期间产生动态和动感的排气声。

传统的排气声产生装置通过使用排气的脉动压力来产生排气声。排气声产生装置包括：壳体，设置在排气管上，以便壳体的内部空间与排气管的排气路径连通；以及膜片(membrane)，在其一侧上以暴露的状态与壳体联接，并通过排气的脉动压力振动而产生动感的排气声。

然而，在这样的排气声产生装置中，当由于急剧的加速等导致发动机RPM增大时，膜片的振动也增大，并且由于膜片暴露到外部，所以排气声会变得过大。另外，在高频带中产生不均匀的声音，并且可能粗略地听到排气声。

另外，由于传统的排气声产生装置具有其中膜片被暴露的结构，所以与壳体联接的膜片的整个周界被焊接和密封，由此膜片的振动可根据焊接质量而改变。如果膜片周围的焊接不均匀，则膜片可能会产生变形，并且膜片的变形可以改变振动，导致排气声有缺陷。暴露的膜片也具有易受外部冲击而变形并且易受腐蚀的缺点。

发明内容

本公开的一个方面是提供一种车辆的排气声产生装置，该车辆的排气声产生装置即使在膜片的振动瞬间增大时也能够防止排气声过度增大，并且能够防止在高频带中产生不均匀的声音。

本公开的另一方面是提供一种车辆的排气声产生装置，该车辆的排气声产生装置能够防止膜片变形以产生良好的排气声，并且能够防止膜片被腐蚀或受到外部冲击。

本公开的其他方面将在下面的描述中部分阐述，并且部分地将从描述中显而易见，或者可以通过本公开的实施而了解。

根据本公开的一个方面，可以提供一种车辆的排气声产生装置，该车辆的排气声产生装置包括：壳体，具有连接到车辆的排气管的连接流动通道并且在一个表面上敞开；盖构件，覆盖壳体的敞开的部分；以及膜片，位于壳体的内部，以将壳体的内部分隔成连接流动通道侧的第一空间和盖部件侧的第二空间，并且通过排气的脉动而振动。

壳体可以包括：底部部分，设置有连接流动通道；和侧表面部分，从底部部分的周界向盖部件弯曲并延伸。

膜片可以包括固定部分，该固定部分联接到壳体的侧表面部分的相应的内表面并且通过在多个点处点焊而被固定到壳体的侧表面部分的内表面。

盖构件可以包括：第一盖部，覆盖壳体的敞开的部分，并且具有被插入壳体的侧表面部分的内部并且被联接到壳体的第一周界部分；和第二盖部，覆盖第一盖部的外侧以便与第一盖部形成空间并具有联接到第一周界部分的外侧的第二周界部分。

膜片的固定部分可以与第一周界部分间隔开，并且壳体的侧表面部分可以在与第二周界部分间隔开的状态下被焊接到第一盖部的第一周界部分的外表面。

第二周界部分可以通过在多个点处点焊而固定到第一周界部分。

车辆的排气声产生装置可以进一步包括用于将壳体的底部部分连接到并固定到排气管的至少一个固定构件。

附图说明

在附图中示出了示例性方面。意图在于本文公开的实施例和附图被认为是说明性的而不是限制性的。

图1示出了根据本公开的实施例的装备有排气声产生装置的车辆的排气系统；

图2是根据本公开的实施例的排气声产生装置的侧视图；

图3是根据本公开的实施例的排气声产生装置的分解立体图；

图4是根据本公开的实施例的排气声产生装置的截面图；

图5是图4中“A”部分的详细视图；以及

图6是示出根据本公开的实施例的排气声产生装置的固定构件安装结构的立体图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图详细描述本公开的实施例。提供以下实施例以将本公开的精神完整地传达给本公开所属领域的普通技术人员。本公开不限于本文示出的实施例，而是可以以其他形式来实现。附图不旨在以任何方式限制本公开的范围，并且为了说明清楚起见，组件的尺寸可被夸大。

图1示出了根据本公开的实施例的装备有排气声产生装置的车辆的排气系统。如图1所示，车辆的排气系统包括：排气管10，与发动机的排气歧管(未示出)连接；消音器20，安装在排气管10上；以及排气声产生装置100，安装在排气管10上以便产生动感的排气声。消音器20在将从发动机排出的高温高压排气排放到大气之前降低温度和压力，从而防止产生爆炸声。

图2至图4分别是排气声产生装置的侧视图、分解立体图和截面图。

参照图2至图4，排气声产生装置100包括壳体110，该壳体110具有与车辆的排气管10连接的连接流动通道113，并且在一个表面上敞开。装置100进一步包括盖构件130，该盖构件130覆盖并密封壳体110的敞开的部分。另外，装置100包括膜片120，该膜片120容纳在壳体110内，以将壳体110的内部分隔成在连接流动通道113侧的第一空间115和盖构件130侧的第二空间116，并且通过排气的脉动而振动。

壳体110包括：底部部分111，设置有连接流动通道113；和侧表面部分112，从底部部分111的整个周界向盖部件130弯曲并且然后延伸到预定宽度。壳体110可以具有长矩形形状，并且侧表面部分112的相对侧可以是弯曲的。本文中，壳体110仅作为示例给出，并且壳体的形状不限于此。

壳体110的连接流动通道113可以设置在底部部分111的中央。连接流动通道113被连接到设置在排气管10中的T形连接管114，以便壳体110的内部能够与排气管10的流动通道连通。

膜片120具有平板部分121和固定部分122，固定部分122在平板部分121的周界处弯曲并且联接到壳体110的侧表面部分112的相应内表面。如图5所示，膜片120的固定部分122可以在插入壳体110的侧表面部分112的状态下通过在多个点处点焊而被固定到壳体110的侧表面部分112的内表面。多个点焊部分123可以以相等的间隔彼此间隔开。

由于膜片120的固定部分122通过点焊固定，所以膜片120可以快速地固定到壳体110的内部，并且能够防止平板部分121由于焊接热而变形。也就是说，可以防止膜片120的平板部分121在安装膜片120的过程中由于焊接热而变形。因此，膜片120可以产生良好的排气声，而不管焊接状态如何。

盖构件130可以包括第一盖部140和第二盖部150。第一盖部140覆盖壳体110的敞开的部分并具有第一周界部分141，该第一周界部分141被插入壳体110的侧表面部分112的内部并且与壳体110的侧表面部分112联接。第二盖部150覆盖第一盖部140的外侧，从而在第一盖部140与第二盖部150之间形成空间153，并且具有被联接到第一周界部分141的外侧的第二周界部分151。

第一盖部140和第二盖部150可以在被联接到壳体110之前通过相互点焊而联接。如图5所示，在第二周界部分151与第一周界部分141的外侧联接的状态下，第一周界部分141与第二周界部分151通过多个点焊部分143牢固地固定到彼此。

在第一盖部140和第二盖部150彼此联接并且第一周界部分141插入壳体110的侧表面部分112的状态下，壳体110的侧表面部分112的上端可以焊接到第一盖部140的第一周界部分141的外表面。第一周界部分141和壳体110的侧表面部分112的上端沿周界连续地焊接，以便可以保持密封。

如图5所示，当第一周界部分141和壳体110的侧表面部分112被焊接时，膜片120的固定部分122的上端和第一周界部分141的下端彼此间隔开预定间隔t1，并且壳体110的侧表面部分112的上端和第二周界部分151的下端也彼此间隔开预定的间隔t2。这样，当固定部分122和第一周界部分141彼此间隔开并且侧表面部分112和第二周界部分151彼此间隔开时，由于当膜片120振动时它们不相互干扰，所以可以防止发生异常噪音。

至少一个固定构件160可以安装在壳体110的底部部分111与排气管10之间。如图6所示，固定构件160可以在一侧被焊接到排气管10的外表面并且在另一侧被焊接到壳体110的底部部分111。如图3和图4所示，当固定构件160分别安装在壳体110的底部部分111的两侧时，壳体110可以被牢固地固定到排气管10。

由于膜片120容纳在壳体110中并被第一盖部140和第二盖部150保护，所以即使膜片120的振动瞬间增大，如上所述的排气声产生装置100也可以防止传递到外部的排气声变得过大。特别地，排气声产生装置100可以防止在高频带中产生粗糙的不均匀声音。

此外，由于膜片120容纳在壳体110中，所以根据本实施例的排气声产生装置100能够保护膜片120免受车辆行驶时的外部冲击(诸如由路面反弹的石头造成的冲击)以及由雨水等引起的腐蚀。

此外，由于膜片120的固定部分122和壳体110的侧表面部分112通过点焊相互联接，第一盖部140和第二盖部150通过点焊相互固定，并且然后第一盖部140的第一周界部分141和壳体110的侧表面部分112相互焊接，所以根据本实施例的排气声产生装置100的组件可以容易地进行装配。另外，由于防止了膜片120的平板部分121由于焊接热而变形，所以通过上述制造方法制造的排气声产生装置100能够产生良好的排气声。

如上所述明显的，即使膜片的振动瞬间增大，根据本公开的实施例的车辆的排气声产生装置也可以防止传递到外部的排气声变得过大，并且由于膜片容纳在壳体中并被第一盖部和第二盖部保护，所以可以防止在高频带中产生粗糙的不均匀声音。

由于膜片容纳在壳体中并且被第一盖部和第二盖部覆盖，所以根据本公开的实施例的车辆的排气声产生装置能够保护膜片免受由于外部冲击、雨水等而引起的腐蚀。

由于膜片的固定部分和壳体的侧表面部分通过点焊相互联接，第一盖部和第二盖部通过点焊互相固定，并且然后第一盖部的第一周界部分和壳体的侧表面部分相互焊接，所以根据本公开的实施例的车辆的排气声产生装置的部件可以容易地进行装配。此外，由于防止了膜片的平板部分由于焊接热而变形，所以通过上述制造方法制造的排气声产生装置可以产生良好的排气声。

尽管以上已经讨论了多个示例性方面，但是本领域技术人员将认识的是，仍然可以进行所公开的特征的更进一步修改、置换、添加和子组合。因此，所附的权利要求和引入的权利要求旨在被解释为包括在其真实精神和范围内的所有这样的修改、置换、添加和子组合。

Claims (9)

1.一种车辆的排气声产生装置，包括：

壳体，具有与车辆的排气管连接的连接流动通道并且所述壳体在一个表面上敞开；

盖构件，覆盖所述壳体的敞开的部分；以及

膜片，位于所述壳体的内部，以将所述壳体的内部分隔成连接流动通道侧的第一空间和盖构件侧的第二空间，并且通过排气的脉动而振动。

2.根据权利要求1所述的排气声产生装置，

其中，所述壳体包括：底部部分，设置有所述连接流动通道；和侧表面部分，从所述底部部分的周界向所述盖构件弯曲和延伸。

3.根据权利要求2所述的排气声产生装置，

其中，所述膜片包括固定部分，所述固定部分联接到所述壳体的侧表面部分的相应内表面并且通过在多个点处点焊而固定到所述壳体的侧表面部分的内表面。

4.根据权利要求3所述的排气声产生装置，

其中，所述盖构件包括：

第一盖部，覆盖所述壳体的敞开的部分，并且具有插入所述壳体的侧表面部分的内部并联接到所述壳体的第一周界部分；以及

第二盖部，覆盖所述第一盖部的外侧以便与所述第一盖部形成空间，并且具有联接到所述第一周界部分的外侧的第二周界部分。

5.根据权利要求4所述的排气声产生装置，

其中，所述膜片的固定部分与所述第一周界部分间隔开，并且所述壳体的侧表面部分在与所述第二周界部分间隔开的状态下焊接到所述第一盖部的第一周界部分的外表面。

6.根据权利要求4所述的排气声产生装置，

其中，所述第二周界部分通过在多个点处点焊而固定到所述第一周界部分。

7.根据权利要求2所述的排气声产生装置，

其中，所述盖构件包括：

第一盖部，覆盖所述壳体的敞开的部分，并且具有插入所述壳体的侧表面部分的内部并且联接到所述壳体的第一周界部分；以及

第二盖部，覆盖所述第一盖部的外侧以便与所述第一盖部形成空间，并且具有联接到所述第一周界部分的外侧的第二周界部分。

8.根据权利要求7所述的排气声产生装置，

其中，所述壳体的侧表面部分在与所述第二周界部分间隔开的状态下焊接到所述第一盖部的第一周界部分的外表面。

9.根据权利要求2所述的排气声产生装置，进一步包括用于将所述壳体的底部部分连接到并固定到所述排气管的至少一个固定构件。