CN109421517B - 具有空气引导器件和空气通道的机动车辆 - Google Patents

具有空气引导器件和空气通道的机动车辆 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种机动车辆(100)，其包括多个空气引导器件(101；102)和一个空气通道(103)，其中这些空气引导器件(101；102)设计成将流入的空气引导到该空气通道(103)中，其中这些空气引导器件(101；102)被安排成使得该流入的空气在该机动车辆(100)的预期使用时从下方流入到这些空气引导器件(101；102)的第一端部区段中。

Description

具有空气引导器件和空气通道的机动车辆
技术领域
本发明涉及一种具有多个空气引导器件和一个空气通道的机动车辆。
背景技术
当机动车辆行驶时，流入的空气被机动车辆所使用以用于冷却目的并用于给内部空间通风。空气在机动车辆的前侧进入到机动车辆中并且经由空气引导器件被引导到空气通道中。
流入的空气可能具有污染物，如灰尘、水和/或雪，这些污染物在空气在机动车辆中使用时是不利的且可能造成损坏。为了降低损坏和污染的风险，US 8 127 878 B2提出空气引导器件，其中流入的空气如此转向，使得来自空气的污染物在进入到空气通道中之前分离。
在流入的空气转向时还常常改变机动车辆的空气阻力。
发明内容
相比之下，本发明的目的在于，在空气阻力较小的情况下实现污染物的有效分离。
这个目的通过一种根据下述1所述的机动车辆来实现。在下述2-9中给出了本发明的多个实施方式。
1.一种机动车辆(100)，其包括空气引导器件(101；102)和空气通道(103)，其中所述空气引导器件(101；102)设计成将流入的空气引导到该空气通道(103)中，其特征在于，所述空气引导器件(101；102)被安排成使得该流入的空气在该机动车辆(100)的预期使用时从下方流入到所述空气引导器件(101；102)的第一端部区段中。
2.根据前述1所述的机动车辆(100)，其特征在于，该第一端部区段被安排成使得流向该空气通道(103)的空气在至少大体水平的方向上流过该第一端部区段。
3.根据前述1-2之一所述的机动车辆(100)，其特征在于，所述空气引导器件(101；102)的中间区段邻接该第一端部区段，其中该中间区段被安排成使得流向该空气通道(103)的空气在至少大体竖直的方向上流过该中间区段。
4.根据前述3所述的机动车辆(100)，其特征在于，所述空气引导器件(101；102)具有邻接该中间区段的第二端部区段，该第二端部区段被安排成使得流向该空气通道(103)的空气至少大体在水平方向上流过该第二端部区段。
5.根据前述4所述的机动车辆(100)，其特征在于，该空气通道(103)安排成直接邻接所述空气引导器件(101；102)的该第二端部区段。
6.根据前述1-5中至少一项所述的机动车辆(100)，其特征在于，所述空气引导器件(101；102)和该空气通道(103)被安排成使得流入的空气只能够通过所述空气引导器件(101；103)流动到该空气通道(103)中。
7.根据前述6所述的机动车辆(100)，其特征在于，所述空气引导器件(101；102)和该空气通道(103)被安排成使得流入的空气只能够通过该第一端部区段、该中间区段和该第二端部区段流动到该空气通道(103)中。
8.根据前述3至7中至少一项所述的机动车辆(100)，其特征在于，所述空气引导器件(101；102)至少包括第一构件(101)和第二构件(102)，其中该第一端部区段至少部分地由该第一构件(101)限定且该中间区段至少部分地由该第二构件(102)限定。
9.根据前述8所述的机动车辆(100)，其特征在于，该第二构件(102)设计成该机动车辆(100)的车身的横梁。
机动车辆包括多个空气引导器件和一个空气通道。这些空气引导器件设计成，将流入的空气引导到该空气通道中。在此在本说明书的框架下，流入的空气尤其被理解为在机动车辆向前行驶时流入机动车辆前侧的空气。
在本说明书的框架下，空气引导器件尤其被理解为设计成使流入的空气转向的器件。在本说明书的意义上，例如不使流入的空气转向的构件不应被理解为空气引导器件。
在按照预期使用机动车辆时，流入的空气从下方流入到空气引导器件的第一端部区段中。在此在本说明书的框架下，第一端部区段被理解为这样的区段：即，流入的空气在该区段处流入到空气引导器件中。相比于在正面流入，通过使流入的空气从下方流入到空气引导器件中，机动车辆的空气阻力减小。
根据本发明的一种实施方式，第一端部区段能够如此安排，使得流向空气通道的空气在至少大体水平的方向上流过该第一端部区段。在此在本说明书的框架下，术语“至少大体”尤其被理解为：这是流动空气的大致方向，尽管由于涡流可能存在较小的、另外的方向分量。例如，超过70％的空气流可以在所提及的方向上进行。还可行的是，流向空气通道的空气在水平方向上流过第一端部区段。
根据本发明的一种实施方式，空气引导器件的中间区段能够邻接该第一端部区段。该中间区段能够如此安排，使得流向空气通道的空气在至少大体竖直的方向上流过该中间区段。还可行的是，流向空气通道的空气在竖直的方向上流过该中间区段。
由于竖直流动通过该中间区段和水平流动通过该第一端部区段，在空气中存在的污染物能够特别有效地分离。
根据本发明的一种实施方式，这些空气引导器件可具有邻接中间区段的第二端部区段，该第二端部区段如此安排，使得流向空气通道的空气至少大体在水平方向上流过该第二端部区段。还可行的是，流向空气通道的空气在水平方向上流过该第二端部区段。
由于竖直流动通过该中间区段和水平流动通过该第二端部区段，在空气中存在的污染物能够特别有效地分离。
根据本发明的一种实施方式，空气通道能够安排成直接邻接空气引导器件的第二端部区段。
根据本发明的一种实施方式，空气引导器件和空气通道能够如此安排，使得流入的空气只能够通过空气引导器件流动到空气通道中。这是有利的，因为由此污染物从整个空气流中分离。
根据本发明的一种实施方式，空气引导器件和空气通道能够如此安排，使得流入的空气只能够通过第一端部区段、中间区段和第二端部区段流动到空气通道中。这是有利的，因为由此污染物从整个空气流中分离。
根据本发明的一种实施方式，空气引导器件能够至少包括第一构件和第二构件。第一端部区段能够至少部分地由第一构件限定且中间区段能够至少部分地被第二构件限定。
根据本发明的一种实施方式，第二构件能够设计为机动车辆车身的横梁。该横梁能够尤其设计为这样的横梁：即，该横梁具有在机动车辆与行人发生碰撞的情况下保护行人的功能。该横梁能够因此不仅用于保护行人而且用作空气引导器件的组成部分。
附图说明
参照附图借助于以下对优选实施例的描述，本发明的其他特征和优点将变得明显。在此，针对相同或相似的部件以及具有相同或相似的功能的部件使用同一附图标记。
图1是根据本发明的实施方式的机动车辆的局部的示意性截面图。
图2是空气引导器件的第一构件的示意性透视图。
图3是空气引导器件的第二构件的示意性透视图。
图4是根据本发明的实施方式的机动车辆的局部的示意性截面图。
图5是根据本发明的实施方式的机动车辆的局部的示意性截面图。
具体实施方式
机动车辆100包括第一构件101和第二构件102，该第一构件和该第二构件共同限定空气引导器件。在图1中由箭头展示了在按照预期使用机动车辆100时流入空气的流动。机动车辆100此外包括空气通道103和能够打开或关闭的百叶窗104。
流入的空气从下方流动到空气引导器件的第一端部区段中，该第一端部区段由第一构件101限定。空气在水平方向上流过该第一端部区段并且此后通过空气引导器件向竖直方向上转向，空气在该竖直方向上流过空气引导器件的中间区段。该中间区段安排在第二构件102之内。第二构件102是机动车辆100的横梁，该横梁还用于在发生碰撞时保护行人。空气经由空气引导器件的第二端部区段(在该第二端部区段中空气进而在水平方向上流动)到达空气通道103中。
通过流入空气的频繁转向和换向，存在的污染物能够被可靠地分离，从而进入到空气通道103中的空气特别干净。
如已经提及的，流入的空气从下方进入到空气引导器件的第一端部区段中，然后空气在水平方向上流过该第一端部区段。由此，在可靠地分离来自流入空气的污染物的同时，实现了机动车辆100的特别小的空气阻力。

Claims (5)

1.一种机动车辆(100)，其包括空气引导器件(101；102)和空气通道(103)，其中所述空气引导器件(101；102)设计成将流入的空气引导到该空气通道(103)中，其特征在于，所述空气引导器件(101；102)被安排成使得该流入的空气在该机动车辆(100)的预期使用时从下方流入到所述空气引导器件(101；102)的第一端部区段中；
该第一端部区段被安排成使得流向该空气通道(103)的空气在至少大体水平的方向上流过该第一端部区段；
所述空气引导器件(101；102)的中间区段邻接该第一端部区段，其中该中间区段被安排成使得流向该空气通道(103)的空气在至少大体竖直的方向上流过该中间区段；
所述空气引导器件(101；102)至少包括第一构件(101)和第二构件(102)，其中该第一端部区段至少部分地由该第一构件(101)限定且该中间区段至少部分地由该第二构件(102)限定；以及
该第二构件(102)设计成该机动车辆(100)的车身的横梁；
其中流入的空气首先在水平方向上流过该第一端部区段，并且此后通过所述空气引导器件向竖直方向上导向，空气在该竖直方向上流过所述空气引导器件的中间区段。
2.根据权利要求1所述的机动车辆(100)，其特征在于，所述空气引导器件(101；102)具有邻接该中间区段的第二端部区段，该第二端部区段被安排成使得流向该空气通道(103)的空气至少大体在水平方向上流过该第二端部区段。
3.根据权利要求2所述的机动车辆(100)，其特征在于，该空气通道(103)安排成直接邻接所述空气引导器件(101；102)的该第二端部区段。
4.根据权利要求1至3中的一项所述的机动车辆(100)，其特征在于，所述空气引导器件(101；102)和该空气通道(103)被安排成使得流入的空气只能够通过所述空气引导器件(101；102)流动到该空气通道(103)中。
5.根据权利要求2所述的机动车辆(100)，其特征在于，所述空气引导器件(101；102)和该空气通道(103)被安排成使得流入的空气只能够通过该第一端部区段、该中间区段和该第二端部区段流动到该空气通道(103)中。
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