CN109398374A - 悬挂式空铁列车车载疏散系统及悬挂式空铁列车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道交通技术领域，具体而言，涉及悬挂式空铁列车车载疏散系统及悬挂式空铁列车；该疏散系统用于空铁列车的车体，车体的底板开设有逃生出口，悬挂式空铁列车车载疏散系统包括滑道和升降机构，滑道的第一端可转动地设置于底板的逃生出口处，滑道具有遮挡逃生出口的第一位置和打开逃生出口的第二位置，滑道的第二端与升降机构传动连接；升降机构设置于车体，升降机构用于控制滑道的第二端向下移动，以使滑道转动至第二位置，或者控制滑道的第二端向上移动，以使滑道转动至第一位置；该疏散系统的结构简单可靠，便于多次使用，维护成本较低。

Description

悬挂式空铁列车车载疏散系统及悬挂式空铁列车

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体而言，涉及悬挂式空铁列车车载疏散系统及悬挂式空铁列车。

背景技术

随着城市交通拥堵问题日益突出，作为一种能解决交通拥堵问题的公共交通工具，悬挂式空铁列车也越来越有前景，已被越来越多的城市接受。相关技术提供的空铁列车的轨道位于列车上方，由轨道立柱支撑，空铁列车被悬挂在轨道下方的半空中运行。半空中运行的空铁列车虽然解决了交通问题，但在紧急情况下的乘客逃生和疏散问题也变得更为复杂，目前已有的逃生疏散方式主要借鉴跨坐式单轨或磁浮等在高架上运行的轨道交通，存在一定的局限性，且还具有一定的使用维护成本高，适应列车高度范围也有限等缺陷，很多情况下都只能等待外来救援。

发明内容

本发明的目的在于提供一种悬挂式空铁列车车载疏散系统，其能够用于空铁列车紧急疏散乘客，且该疏散系统的结构简单可靠，便于多次使用，维护成本较低。

本发明的另一目的在于提供一种悬挂式空铁列车，其能够对乘客进行疏散，且该空铁列车采用的疏散系统的结构简单可靠，便于多次使用，维护成本较低。

本发明的实施例是这样实现的：

一种悬挂式空铁列车车载疏散系统，用于空铁列车的车体，车体的底板开设有逃生出口，悬挂式空铁列车车载疏散系统包括滑道和升降机构，滑道的第一端可转动地设置于底板的逃生出口处，滑道具有遮挡逃生出口的第一位置和打开逃生出口的第二位置，滑道的第二端与升降机构传动连接；升降机构设置于车体，升降机构用于控制滑道的第二端向下移动，以使滑道转动至第二位置，或者控制滑道的第二端向上移动，以使滑道转动至第一位置。

优选地，悬挂式空铁列车车载疏散系统还包括第一锁定机构，第一锁定机构用于将滑道锁定于第一位置或解除滑道在第一位置的锁定。

优选地，悬挂式空铁列车车载疏散系统还包括盖板，盖板活动地设置于车体，盖板具有打开逃生出口的打开位置和封闭逃生出口的封闭位置。

优选地，悬挂式空铁列车车载疏散系统还包括第二锁定机构，第二锁定机构用于将盖板锁定于封闭位置或解除盖板在封闭位置的锁定。

优选地，滑道的第一预设方向的两侧均设置有护栏，护栏沿第二预设方向延伸，第一预设方向与第二预设方向垂直。

优选地，护栏与滑道转动连接，护栏具有折叠位置和展开位置，当滑道位于第一位置时，护栏位于折叠位置，当滑道位于第二位置时，护栏位于展开位置。

优选地，悬挂式空铁列车车载疏散系统还包括弹性元件，弹性元件连接于滑道和护栏之间，弹性元件被配置为使护栏始终具有转动至展开位置的趋势。

优选地，悬挂式空铁列车车载疏散系统还包括延长件，延长件与滑道活动连接，延长件被配置为能从滑道的第二端伸出滑道或缩回滑道。

优选地，悬挂式空铁列车车载疏散系统还包括第三锁定机构，第三锁定机构用于将延长件锁定于缩回滑道的位置或解除延长件缩回滑道的位置锁定。

优选地，滑道的上表面设置有多个踏板，多个踏板沿滑道的第一端向滑道的第二端依次分布。

一种悬挂式空铁列车，其包括车体和设置于车体的如上述的悬挂式空铁列车车载疏散系统，车体的底板开设有逃生出口，滑道被配置为能转动至第一位置以遮挡逃生出口，或转动至第二位置以打开逃生出口。

本发明实施例的悬挂式空铁列车车载疏散系统的有益效果是：本发明实施例提供的悬挂式空铁列车车载疏散系统能够用于空铁列车的车体，且该车体的底板开设有逃生出口，当车体正常使用时，悬挂式空铁列车车载疏散系统的滑道位于第一位置，将车体底板的逃生出口遮挡，当遇到紧急情况需要疏散车体中的乘客时，利用升降机构驱动滑道的第二端向下移动直到滑道绕其自身的第一端转动至第二位置，将车体底板的逃生出口打开，车体中的乘客能够顺着倾斜的滑道离开车体，以实现车体中乘客的紧急疏散，且该悬挂式空铁列车车载疏散系统结构简单可靠，使用时操作方便，便于多次使用，维护成本较低。

本发明实施的悬挂式空铁列车的有益效果是：该悬挂式空铁列车的车体设置有上述的悬挂式空铁列车车载疏散系统，该疏散系统能够用于乘客的紧急疏散，且结构简单，使用时操作方便，便于多次使用，维护成本较低。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例中悬挂式空铁列车车载疏散系统遮挡逃生出口时悬挂式空铁列车的结构示意图；

图2为本发明实施例中悬挂式空铁列车车载疏散系统打开逃生出口时悬挂式空铁列车的结构示意图；

图3为本发明实施例中车体的剖视图；

图4为本发明实施例中护栏的转动状态示意图；

图5为图3中Ⅴ处的放大图；

图6为本发明实施例中护栏位于展开位置的结构示意图。

图标：010-悬挂式空铁列车；100-车体；110-底板；020-悬挂式空铁列车车载疏散系统；120-逃生出口；200-滑道；210-升降机构；230-盖板；240-护栏；250-延长件。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明实施例中，除非特别限定，术语“第一预设方向”是指图中ab箭头所指方向，术语“第二预设方向”是指图中cd箭头所指方向。

请参照图1，本实施例提供一种悬挂式空铁列车010，其包括车体100以及设置于车体100的悬挂式空铁列车车载疏散系统020，该车体100的底板110开设有逃生出口120，悬挂式空铁列车车载疏散系统020能够用于车体100中的乘客紧急逃生用。

详细地，请参照图2，本实施例的悬挂式空铁列车车载疏散系统020包括滑道200和升降机构210，上述滑道200的第一端可转动地设置于底板110的逃生出口120处，滑道200具有遮挡逃生出口120的第一位置和打开逃生出口120的第二位置，滑道200的第二端与升降机构210传动连接，上述升降机构210设置于车体100，升降机构210用于控制滑道200的第二端向下移动，以使滑动转动至第二位置，或者控制滑道200的第二端向上移动，以使滑道200转动至第一位置；当悬挂式空铁列车010的运行情况正常时，滑道200位于第一位置将逃生出口120遮挡，车体100中的乘客无法从逃生出口120离开车体100；当悬挂式空铁列车010出现紧急情况需要对车体100中的乘客进行紧急疏散时，利用升降机构210驱动滑道200的第二端向下移动，以使滑道200绕自身的第一端转动至第二位置，一方面能够将逃生出口120打开，另一方面使滑道200在车体100的下方形成第一端高、第二端低的倾斜状设置，以使车体100中的乘客能够穿过逃生出口120经倾斜的滑道200滑离车体100，实现紧急逃生；该悬挂空铁列车车载疏散系统的结构较为简单，操作也较为方便，能够适用于多次使用，维护成本也较低。

本实施例的悬挂式空铁列车车载疏散系统020还包括第一锁定机构(图未示出)，第一锁定机构用于将滑道200锁定于第一位置或解除滑道200在第一位置位置的锁定。需要说明的是，当悬挂式空铁列车010的运行情况正常时，第一锁定机构将滑道200锁定于第一位置，将逃生出口120遮挡，车体100中的乘客无法从逃生出口120离开车体100；当悬挂式空铁列车010出现紧急情况需要对车体100中的乘客进行紧急疏散时，利用第一锁定机构解除滑道200在第一位置的锁定，再利用升降机构210驱动滑道200的第二端向下移动，以使滑道200绕自身的第一端转动至第二位置，一方面能够将逃生出口120打开，另一方面使滑道200在车体100的下方形成第一端高、第二端低的倾斜状设置，以使车体100中的乘客能够穿过逃生出口120经倾斜的滑道200滑离车体100，实现紧急逃生；第一锁定机构的设置，可以提高滑道200在第一位置时的稳定性，以提高悬挂式空铁列车010的安全性。进一步地，当第一锁定机构将滑道200锁定于第一位置时，第一锁定机构位于邻近滑道200的第二端的位置。

需要说明的是，请参照图3，当滑道200位于第一位置时，滑道200能够与车体100的底板110间隔层叠设置，使悬挂式空铁列车010具有较小的体积；滑道200的第一端可以通过转轴与底板110转动连接。

需要进一步说明的是，在其他实施例中，可以不设置第一锁定机构，而是直接利用升降机构210将滑道200锁定于第一位置以遮挡逃生出口120。

本实施例的升降机构210包括电机、与电机的输出轴传动连接的辊轮以及一端固定连接于辊轮的钢绳，钢绳的另一端固定连接于滑道200的第二端，当电机的输出轴转动时，驱动辊轮转动，以将钢绳缠绕于辊轮，或者将缠绕于辊轮的钢绳释放，当钢绳被缠绕于辊轮时，滑道200的第二端向上移动，以使滑道200转动至第一位置，当钢绳被辊轮释放时，滑道200的第二端向下移动，以使滑道200转动至第二位置；可选的，在其他实施例中，升降机构210还可以选用现有技术的伸缩液压缸、齿轮齿条组件、丝杆组件等，在此不作具体限定。

进一步地，请参照图1和图2，本实施例的悬挂式空铁列车车载疏散系统020还包括盖板230，盖板230活动地设置于车体100，盖板230具有打开上述逃生出口120的打开位置和封闭逃生出口120的封闭位置；当悬挂式空铁列车010的运行情况正常时，第一锁定机构将滑道200锁定于第一位置，将逃生出口120遮挡，且盖板230位于封闭位置将逃生出口120封闭，以使悬挂式空铁列车010在正常运行时，逃生出口120稳定地保持被封闭的状态，以提高悬挂式空铁列车010的安全性。

再进一步地，本实施例的盖板230可转动地设置于车体100，上述滑道200设置于车体100的底板110的第一侧，盖板230可转动地设置于底板110的第二侧，盖板230能够转动地在打开位置和封闭位置之间切换；详细地，本实施例的盖板230向上转动时可以将逃生出口120打开，盖板230向下转动后能够搭接与车体100的底板110上，以将底板110开设的逃生出口120封闭；在其他实施例中，盖板230能够向下转动以打开逃生出口120，向上转动并用锁定机构锁定位于封闭位置的盖板230能够实现稳定的封闭逃生出口120。

可选的，在其他实施例中，盖板230滑动地设置于车体100，盖板230滑动着在打开位置和封闭位置之间进行切换，且盖板230可以通过转轴与底板110连接，详细地，盖板230可以沿第一预设方向滑动或第二预设方向滑动；进一步地，当盖板230与车体100滑动连接时，还可以设置与盖板230传动连接的第一驱动组件，以驱动盖板230在打开位置或封闭位置之间滑动，上述第一驱动组件例如可以传送带组件，传送带组件包括电机、传送带和两个传送轮，两个传送轮沿第一预设方向间隔设置，传送带套设于两个传送轮上，且其中一个传送轮与电机的输出轴传动连接，盖板230与传送带固定连接，当电机的输出轴转动时，同步驱动两个传送轮转动，并有转动地传送轮带动传送带和盖板230沿第一预设方向移动，以使盖板230在打开位置或封闭位置之间切换；需要说明的是，当盖板230需要沿第二预设方向移动时，将两个传送轮沿第二预设方向间隔设置即可；需要进一步说明的是，在其他实施例中，第一驱动组件还可以是现有技术中的丝杆组件、齿轮齿条组件、液压伸缩缸等，在此不再赘述。

本实施例的悬挂式空铁列车车载疏散系统020还包括第二锁定机构(图未示出)，第二锁定机构用于将盖板230锁定于封闭位置或解除盖板230在封闭位置的锁定，当盖板230被第二锁定机构锁定于封闭位置时，盖板230封闭逃生出口120，空铁列车的运行安全性具有保障，当遇上紧急情况，需要紧急疏散车体100中的乘客时，第二锁定机构解除盖板230在封闭位置的锁定，使得盖板230能够转动至打开位置将逃生出口120打开，以使乘客能够利用逃生出口120逃生。

请参照图2，本实施例的滑道200的第一预设方向的两侧均设置有护栏240，且护栏240沿第二预设方向延伸；护栏240的设置可以在乘客利用滑道200逃生时，避免乘客从滑道200的第一预设方向的两侧滑离滑道200，以提高滑道200被使用于逃生时的安全性的提升。上述第一预设方向与第二预设方向垂直。

请参照图4，本实施例的护栏240与滑道200转动连接，护栏240具有折叠位置和展开位置，详细地，请参照图3和图5，护栏240通过转轴可转动地设置于滑道200，当滑道200位于第一位置时，护栏240位于折叠位置，请参照图2和图6，当滑道200位于第二位置时，护栏240位于展开位置，详细地，当护栏240位于展开位置时，护栏240远离滑道200的一侧向上延伸，以更好实现安全保护的作用；需要说明的是，当滑道200位于第一位置时，护栏240位于折叠位置，可以使滑道200更加紧密的被收纳于车体100的底部，从整体减小悬挂式空铁列车010的体积。

需要说明的是，在其他实施例中，护栏240固定设置于滑道200的两侧，且护栏240远离滑道200的一侧向上延伸。

进一步地，本实施例的悬挂式空铁列车车载疏散系统020还包括弹性元件(图为示出)，弹性元件连接于滑道200和护栏240之间，弹性元件被配置为使护栏240始终具有转动至展开位置的趋势；这样一来，当需要紧急疏散车体100中的乘客时，利用升降机构210驱动滑道200的第二端向下移动至第二位置时，护栏240能够在弹性元件的弹性作用下，自动切换至展开位置，以提高疏散的效率。需要说明的是，本实施例的弹性元件为扭簧，可选的，在其他实施例中，弹性元件还可以是拉簧、簧板等，在此不作具体限定。

请参照图2，本实施例的悬挂式空铁列车车载疏散系统020还包括延长件250，延长件250与滑道200活动连接，延长件250被配置为能从滑道200的第二端伸出滑道200或缩回滑道200，当延长件250从滑道200的第二端伸出滑道200时，滑道200的上表面和延长件250的上表面共同形成疏散乘客用的支撑面，以适用于悬挂式空铁列车010的安装位置距离地面较高的地方。

进一步地，本实施例的悬挂式空铁列车车载疏散系统020还包括第三锁定机构(图未示出)，第三锁定机构用于将延长件250锁定于缩回滑道200的位置或解除延长件250缩回滑道200的位置锁定，当悬挂式空铁列车010正常使用时，第三锁定机构将延长件250锁定于缩回滑道200的位置，当需要进行紧急疏散且悬挂式空铁列车010的高度较高时，可以在滑道200转动至第二位置时，利用第三锁定机构解除延长件250在缩回滑道200的位置的锁定，以使延长件250能够从滑道200的第二端伸出滑道200，有助于车体100中乘客的成功疏散。

再进一步地，本实施例的悬挂式空铁列车车载疏散系统020还包括第二驱动组件(图未示出)，第二驱动组件与延长件250传动连接，第二驱动组件用于驱动延长件250从滑道200的第二端伸出滑道200或缩回滑道200，第二驱动组件例如可以是传送带组件，传送带组件包括电机、传送带和两个传送轮，两个传送轮沿第二预设方向间隔设置，传送带套设于两个传送轮上，且其中一个传送轮与电机的输出轴传动连接，延长件250与传送带固定连接，当电机的输出轴转动时，同步驱动两个传送轮转动，并有转动地传送轮带动传送带和延长件250沿第二预设方向移动，以伸出或缩回滑道200；需要说明的是，在其他实施例中，第二驱动组件还可以是现有技术中的丝杆组件、齿轮齿条组件、液压伸缩缸等，在此不再赘述。

需要说明的是，在其他实施例中，还可以不设置第三锁定机构锁定或解锁延长件250；在其他实施例中，还可以不设置第二驱动组件，以使延长件250能够从位于第二位置的滑道200自然的滑出，并由人工将延长件250推入滑道200进行回收。需要进一步说明的是，在其他实施例中，还可以不设置延长件250。

本实施例的滑道200的上表面为光滑的，使得从车体100被疏散的乘客，可以直接从倾斜的滑道200表面滑下逃生；可选的，在其他实施例中，滑道200的上表面设置有多个踏板(图未示出)，多个踏板沿滑道200的第一端向滑道200的第二端依次分布，以使乘客可以利用踏板走下车体100。

本实施例的第一锁定机构、第二锁定机构和第三锁定机构均可以选用电磁锁，通电时以实现锁定，断电时实现解除锁定，需要说明的是，上述电磁锁可以是现有技术中各种型号的电磁锁，例如：外挂式电磁锁、内嵌式电磁锁等，在此不作具体限定。可选的，第一锁定机构、第二锁定机构和第三锁定机构还可以选用现有技术各种型号的电插锁、遥控锁等，在此不作具体限定。

需要说明的是，本实施例的悬挂式空铁列车010的其它机构与相关技术提供的悬挂式空铁列车010的结构类似，在此不再赘述。

综上所述，本发明实施例的悬挂式空铁列车车载疏散系统020的有益效果是：本发明实施例提供的悬挂式空铁列车车载疏散系统020能够用于空铁列车的车体100，且该车体100的底板110开设有逃生出口120，当车体100正常使用时，悬挂式空铁列车车载疏散系统020的滑道200位于第一位置，将车体100底板110的逃生出口120遮挡，当遇到紧急情况需要疏散车体100中的乘客时，利用升降机构210驱动滑道200的第二端向下移动直到滑道200绕其自身的第一端转动至第二位置，将车体100底板110的逃生出口120打开，车体100中的乘客能够顺着倾斜的滑道200离开车体100，以实现车体100中乘客的紧急疏散，且该悬挂式空铁列车车载疏散系统020结构简单可靠，使用时操作方便，便于多次使用，维护成本较低。

本发明实施的悬挂式空铁列车010的有益效果是：该悬挂式空铁列车010的车体100设置有上述的悬挂式空铁列车车载疏散系统020，该疏散系统能够用于乘客的紧急疏散，且结构简单，使用时操作方便，便于多次使用，维护成本较低。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种悬挂式空铁列车车载疏散系统，其特征在于，用于空铁列车的车体，所述车体的底板开设有逃生出口，

所述悬挂式空铁列车车载疏散系统包括滑道和升降机构，所述滑道的第一端可转动地设置于所述底板的所述逃生出口处，所述滑道具有遮挡所述逃生出口的第一位置和打开所述逃生出口的第二位置，所述滑道的第二端与所述升降机构传动连接；

所述升降机构设置于所述车体，所述升降机构用于控制所述滑道的第二端向下移动，以使所述滑道转动至所述第二位置，或者控制所述滑道的第二端向上移动，以使所述滑道转动至所述第一位置。

2.根据权利要求1所述的悬挂式空铁列车车载疏散系统，其特征在于，所述悬挂式空铁列车车载疏散系统还包括第一锁定机构，所述第一锁定机构用于将所述滑道锁定于所述第一位置或解除所述滑道在所述第一位置的锁定。

3.根据权利要求1所述的悬挂式空铁列车车载疏散系统，其特征在于，所述悬挂式空铁列车车载疏散系统还包括盖板，所述盖板活动地设置于所述车体，所述盖板具有打开所述逃生出口的打开位置和封闭所述逃生出口的封闭位置。

4.根据权利要求3所述的悬挂式空铁列车车载疏散系统，其特征在于，所述悬挂式空铁列车车载疏散系统还包括第二锁定机构，所述第二锁定机构用于将所述盖板锁定于所述封闭位置或解除所述盖板在所述封闭位置的锁定。

5.根据权利要求1所述的悬挂式空铁列车车载疏散系统，其特征在于，所述滑道的第一预设方向的两侧均设置有护栏，所述护栏沿第二预设方向延伸，所述第一预设方向与所述第二预设方向垂直。

6.根据权利要求5所述的悬挂式空铁列车车载疏散系统，其特征在于，所述护栏与所述滑道转动连接，所述护栏具有折叠位置和展开位置，当所述滑道位于所述第一位置时，所述护栏位于所述折叠位置，当所述滑道位于所述第二位置时，所述护栏位于所述展开位置。

7.根据权利要求1所述的悬挂式空铁列车车载疏散系统，其特征在于，所述悬挂式空铁列车车载疏散系统还包括延长件，所述延长件与所述滑道活动连接，所述延长件被配置为能从所述滑道的第二端伸出所述滑道或缩回所述滑道。

8.根据权利要求7所述的悬挂式空铁列车车载疏散系统，其特征在于，所述悬挂式空铁列车车载疏散系统还包括第三锁定机构，所述第三锁定机构用于将所述延长件锁定于缩回所述滑道的位置或解除所述延长件缩回所述滑道的位置锁定。

9.根据权利要求1所述的悬挂式空铁列车车载疏散系统，其特征在于，所述滑道的上表面设置有多个踏板，多个所述踏板沿所述滑道的第一端向所述滑道的第二端依次分布。

10.一种悬挂式空铁列车，其特征在于，包括车体和设置于所述车体的权利要求1-9任一项所述的悬挂式空铁列车车载疏散系统，所述车体的底板开设有逃生出口，所述滑道被配置为能转动至所述第一位置以遮挡所述逃生出口，或转动至所述第二位置以打开所述逃生出口。