CN109397639A - 一种汽车壳体模具 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种汽车壳体模具，包括成型装置，包括上模芯、下模芯以及侧向成型机构，所述上模芯置于下模芯上方，所述上模芯中设置有上顶组件，所述下模芯中设置有下顶组件，所述侧向成型机构包括多个滑块，所述滑块与所述上模芯以及下模芯合围之后形成产品模腔；模架装置，设置在成型装置的外侧，且从上至下依次设置有顶板，第一顶出板，第二顶出板，中间板，上模板，下模板，顶针面板，顶针底板，模脚；浇注装置，所述浇注装置开设有供液态塑料流动的通道，所述通道的一端与产品模腔相连通，另一端设置于所述顶板上。采用本发明，解决模具顶针复位效果差以及侧边成型效果不理想的问题。

Description

一种汽车壳体模具
技术领域
本发明涉及汽车模具领域，尤其涉及一种汽车壳体模具。
背景技术
汽车具有很多的零部件壳体，在生产的过程中，由于壳体一般为塑料材质，多采用塑料模具进行成型，不同的塑料外壳产品可能具有各种不同的外形，需要做侧边成型机构来对产品外壳的侧边进行侧面成型，现有的侧边成型方式多采用水平滑动的滑块或倾斜滑动的斜滑块，侧边成型机构不易安装，滑块的滑动行程长，成型效果不理想；而且在模具生产过程中，缺乏强制复位机构，顶块在模具高强度的生产过程中，容易发生无法复位的情况，使得在模具合模时将会断裂，一旦顶块断裂，将会给后续的维修造成极大的麻烦
公开号为CN107901354A的专利公开了一种塑料模具快速复位机构，包括动模与定模，定模固定在定模架上；动模固定在动模架中部，动模的内端与动模架的内端间固定安装有弹簧减震器，在动模内的上下斜顶固定在顶针板上，顶针板上连接固定块，在定模上通过两个螺栓水平固定有动力杆，动力杆设有两个，保证动力输出的均匀性和稳定性；动力杆沿水平向右延伸后与固定块相接触，在动模通过一颗螺栓可转动连接执行杆，执行杆的一端延伸至固定块和动力杆的接触处，在动模上的螺栓固定有与动力杆向切的导向件，该方案能够实现动模的快速复位，但是无法解决顶块的复位问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题目的在于提供一种汽车壳体模具，用以解决现有模具复位机构效果不佳且侧边成型不理想的问题。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
一种汽车壳体模具，包括：
成型装置，包括上模芯、下模芯以及侧向成型机构，所述上模芯置于下模芯上方，所述上模芯中设置有上顶组件，所述下模芯中设置有下顶组件，所述侧向成型机构包括多个滑块，所述滑块与所述上模芯以及下模芯合围之后形成产品模腔；
模架装置，设置在成型装置的外侧，且从上至下依次设置有顶板，第一顶出板，第二顶出板，中间板，上模板，下模板，顶针面板，顶针底板，模脚；
浇注装置，所述浇注装置开设有供液态塑料流动的通道，所述通道的一端与产品模腔相连通，另一端设置于所述顶板上。
优选的，所述顶板以及所述模角的一侧分别设置有支撑柱,所述模具合模之后，所述上模板与所述下模板之间有间隙。
优选的，所述滑块上设置有冷却管道以对所述滑块进行冷却。
优选的，所述顶针面板上设置有多根顶针，所述顶针的一端安装在顶针面板中，另一端穿过下模板以及下模芯，延伸至所述模腔内，所述顶针面板以及所述顶针底板设置于所述模角内。
优选的，所述滑块处设置有定位装置，所述定位装置包括滑块拉杆以及弹簧，通过所述定位装置对所述滑块进行定位。
优选的，所述下顶组件包括至少两个顶块，所述顶块穿过所述下模芯至所述模腔内，且所述顶块的末端为斜面，所述顶块1211的中部设置有固定块1213，所述顶块的底端嵌入所述顶针面板内。。
优选的，还包括强制复位机构，所述强制复位机构包括复位块以及固定杆，分别设置于所述模具两侧。
优选的，所述上模板上设置有导套，所述下模板上设置有导柱，当所述模具合模时，所述导柱卡入所述导套内。
优选的，所述侧向成型机构还包括斜导柱，所述斜导柱穿过所述滑块，所述斜导柱的一端设置有方形推动块，另一端为半球形结构。
一种通过上述任一权力要求所述的模具制造的汽车壳体，所述壳体为方形，壳体的一端设置有卡扣以及卡槽，所述壳体上还设置有拉钩，通过所述卡扣、卡槽以及拉钩固定所述壳体，所述壳体的另一端为凸出部，所述壳体的两侧设置有固定块，所述固定块上设置有多个通孔。
采用本发明，通过设置相应的侧边成型机构，降低了滑块的行程距离，同时通过定位装置能够保障滑块自动复位，保障侧边成型效果；同时在模具的两侧面上设置强制复位结构，保障顶宽以及顶针面板等能够强制复位，防止模具工作时造成的顶块断裂的问题。
附图说明
图1是本发明一个实施方式提供的一种汽车壳体模具的结构示意图；
图2是本发明一个实施方式提供的一种汽车壳体模具另一个方向的结构示意图；
图3是本发明一个实施方式提供的一种汽车壳体模具的部分结构示意图；
图4是本发明一个实施方式提供的一种汽车壳体模具的部分结构示意图；
图5是本发明一个实施方式提供的一种汽车壳体模具的部分结构示意图；
图6是本发明一个实施方式提供的一种汽车壳体模具的部分结构的俯视图；
图7是本发明一个实施方式提供的一种汽车壳体模具的部分结构的示意图；
图8是本发明一个实施方式提供的一种汽车壳体模具的侧向成型机构的部分示意图；
图9是本发明一个实施方式提供的一种汽车壳体模具的下顶组件的结构示意图；
图10是本发明一个实施方式提供的一种通过汽车壳体模具生产得到的产品结构示意图；
图11是本发明一个实施方式提供的一种通过汽车壳体模具生产得到的产品的仰视结构示意图；
其中，成型装置1，上模芯11，上顶组件111，下模芯12，下顶组件121，顶块1211，斜面1212，固定块1213，侧向成型机构13，滑块131，冷却管道1311，滑块拉杆1312，弹簧1313，斜导柱132，方形推动块1321，半球形结构1322，模架装置2，顶板21，支撑柱211，第一顶出板22，第二顶出板23，中间板24，上模板25，导套251，下模板26，导柱261，顶针面板27，顶针271，卡块272，顶针底板28，模脚29，支撑柱291，浇注装置3，通道31，强制复位机构4，固定杆41，复位块42，壳体5，卡扣51，卡槽52，拉钩53，凸出部54，固定板55，固定孔56。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
实施例一
参考图1至图9，本实施例提供了一种汽车壳体模具，包括：
成型装置1，包括上模芯11、下模芯12以及侧向成型机构13，上模芯11置于下模芯12上方，上模芯11中设置有上顶组件111，下模芯12中设置有下顶组件121，侧向成型机构13包括多个滑块131，滑块131与上模芯11以及下模芯12合围之后形成产品模腔；
模架装置2，设置在成型装置1的外侧，且从上至下依次设置有顶板21，第一顶出板22，第二顶出板23，中间板24，上模板25，下模板26，顶针面板27，顶针底板28，模脚29；
浇注装置3，浇注装置3开设有供液态塑料流动的通道31，通道31的一端与产品模腔相连通，另一端设置于顶板21上。
本实施例只对模具的重要部分进行详细说明，其它部分可参考附图，例如模具一般都具有螺栓、固定块等等常见结构，本实施例不做详细说明。
模具包括有上模芯11以及下模芯12，上模芯11设置在上模板25内部，其中上模板25和上模芯11都构成了模具的定模部分，模具的动模部分在下模板26以下，即包括下模芯12、下模板26以及顶针面板27等等。
定模在模具开合模过程中为固定结构，动模则会运动，从而实现开合模。
当在上模板25以及下模板26上还设置有侧向成型机构13，侧向成型机构13用于辅助产品侧边的成型，这是考虑到有一些产品的侧边需要进行成型。
侧向成型机构13可参考图7以及图8，侧向成型机构13包括有多个滑块131，分别设置于上模板25以及下模板26的侧面，从图7可了解到，三个侧面都设置有侧向成型机构13.
浇注装置3用于将融化的塑料通过浇注装置注入到模腔内，融化的塑料一般可通过注塑机等设备来进行注塑。
参考图1以图2，在本实施例中，顶板21以及模角29的一侧分别设置有支撑柱211以及支撑柱291。
设置支撑柱能够起到支撑以及限位的作用，从图1可直观的了解到，在设置支撑柱的侧面上还有凸出侧面的强制复位机构4以及侧边成型机构13，若没有支撑柱起到限位的作用，在模具工作过程中，凸出侧面的这些结构容易受到挤压而发生损坏。
参考图4以及图8，在本实施例中，滑块131上设置有冷却管道1311以对滑块131进行冷却。
侧边成型机构13是通过滑块131与上模芯11以及下模芯12共同构成模腔的，在模腔注入高温流动的塑料时，滑块131的温度会相对较高，此时需要通过冷却管道1311来进行降温。
需要了解的是，在不同的情况下，冷却管道1311还能注入其它温度较高的液体来对滑块131进行加温。
参考图1以及图2，在本实施例中，模具合模之后，上模板25与下模板26之间有间隙。
上模板25与下模板26之间的间隙一般在1mm以上，这是因为模腔内有气体需要排除，通过设置间隙来排除里面的气体。
参考图4以及图5，在本实施例中，顶针面板27上设置有多根顶针271，顶针271的一端安装在顶针面板27中，另一端穿过下模板26以及下模芯12，延伸至模腔内，顶针面板27以及顶针底板28设置于模角29内。
顶针271用于将下模芯12中的成型产品顶出来，在模腔内的产品冷却成型之后，模具开模，上模芯11与下模芯12分开，此时当下模芯12移动时，将使得顶针271顶到下模芯12内的成型产品，从而将成型产品顶出下模芯12。从而达到产品与模芯分离的目的。
参考图8，本实施例中，滑块131处设置有定位装置，定位装置包括滑块拉杆1312以及弹簧1313，通过定位装置对滑块进行定位。
在模具开模时，滑块131与上模芯11以及下模芯12分开，此时滑块131是在上模板25或下模板26中的槽中滑动，而当需要合模的时候，滑块131又需要滑回来与上模芯11和下模芯12共同合围成模腔。通过设置滑块拉杆1312，控制滑块131不会发生掉落等情况，保证其在槽中滑动，而弹簧1313则起到复位作用，在合模时，将滑块131弹回到相应的位置，与上模芯11以及下模芯12构成模腔。
参考图9，本实施例中，下顶组件121包括至少两个顶块1211，顶块1211穿过下模芯12至模腔内，且顶块1211的末端为斜面1212，顶块1211的中部设置有固定块1213，顶块1211的底端嵌入顶针面板27内。
顶块1211有两个功能，一方面能够将下模芯12中成型产品顶出来，顶块1211是用于辅助顶针271，防止成型产品卡死在下模芯12中而破坏顶针271的情况，另一方面，由于末端的斜面1212位于下模芯12的模腔壁上，可以协助产品的成型，例如，产品上需要印字或做标记时，可以在斜面上刻录出相应的标记等，从而使得成型后的产品能够带有标记。
参考图1以及图2，本实施例中，强制复位机构4包括复位块42以及固定杆41，分别设置于模具两侧。
强制复位机构4用于对顶针面板27进行复位，防止在模具开合模过程中，顶针面板27未及时复位，一旦未及时复位，顶针模板27上的顶针271以及顶块1211都将会在合模时断裂。
复位块42的一端通过螺栓设置在下模板26上，另一端顶住顶针面板27上的卡块272，并与固定杆41接触，当顶针面板27向上运动时，此时复位块也向上运动，固定杆41都到压复位块42的挤压，将会产生一定的形变，一旦顶针面板27完成工作之后，固定杆41将迫使复位块向下运动，从而带动顶针面板27复位。
在模具的两侧都安装有强制复位结构，其中一个侧面上的复位块42的一端设置在下模板26上，另一侧面上的复位块42的一端是设置在上模板25上的，即两个侧面的强制复位结构为中心对称结构。
参考图3，本实施例中，上模板25上设置有导套251，下模板26上设置有导柱261，当模具合模时，导柱261卡入导套251内。
导套261以及导柱261用于在合模时充当导向作用，防止合模发生误差导致的问题。
参考图8，本实施例中，侧向成型机构13还包括斜导柱132，斜导柱132穿过滑块131，斜导柱132的一端设置有方形推动块1321，另一端为半球形结构1322。
斜导柱132用于防止滑块131掉落，同时也能够通过斜导柱132末端的方形推动块1321推动侧向成型机构13。
参考图3，方形推动块1321在开合模时会与第二顶出板23接触，第二顶出快23能够顶动方形推动块1321从而带动侧向成型机构13运动，第一顶出板22与第二顶出板23设置于中间板24内。
半球形结构1322防止斜导柱132滑出滑块131，起到限位的作用。
本实施例中提供的模具为塑料模具，用于生产汽车零件中的一些塑料壳体，该模具生产得到的产品可参考图10以及图11，该产品用于汽车电路板中，可作为电路板的封盖，其中，壳体5为方形，壳体5的一端设置有卡扣51以及卡槽52，壳体5上还设置有拉钩53，通过卡扣51、卡槽52以及拉钩53固定壳体5，壳体5的另一端为凸出部54，壳体5的两侧分别设置有固定板55，固定板55上设置有多个固定孔56。
产品可通过卡扣51以及卡槽52卡入汽车的安装部位，安装方便，易于更换，拉钩53类似于一个钩子，也可协助固定，同时两侧的固定板55上还设置有多个固定孔56，固定孔56中可插入螺栓，从而进一步的固定整个产品，防止在汽车行驶过程中由于颠簸等而发生脱落。凸出部54为一个内部空心的结构，能够遮盖住其中的物件，起到防尘的作用。
通过设置相应的侧边成型机构，降低了滑块的行程距离，同时通过定位装置能够保障滑块自动复位，保障侧边成型效果；同时在模具的两侧面上设置强制复位结构，保障顶宽以及顶针面板等能够强制复位，防止模具工作时造成的顶块断裂的问题。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种汽车壳体模具，其特征在于，包括：
成型装置，包括上模芯、下模芯以及侧向成型机构，所述上模芯置于下模芯上方，所述上模芯中设置有上顶组件，所述下模芯中设置有下顶组件，所述侧向成型机构包括多个滑块，所述滑块与所述上模芯以及下模芯合围之后形成产品模腔；
模架装置，设置在成型装置的外侧，且从上至下依次设置有顶板，第一顶出板，第二顶出板，中间板，上模板，下模板，顶针面板，顶针底板，模脚；
浇注装置，所述浇注装置开设有供液态塑料流动的通道，所述通道的一端与产品模腔相连通，另一端设置于所述顶板上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车壳体模具，其特征在于，所述顶板以及所述模角的一侧分别设置有支撑柱,所述模具合模之后，所述上模板与所述下模板之间有间隙。
3.根据权利要求1所述的一种汽车壳体模具，其特征在于，所述滑块上设置有冷却管道以对所述滑块进行冷却。
4.根据权利要求1所述的一种汽车壳体模具，其特征在于，所述顶针面板上设置有多根顶针，所述顶针的一端安装在顶针面板中，另一端穿过下模板以及下模芯，延伸至所述模腔内，所述顶针面板以及所述顶针底板设置于所述模角内。
5.根据权利要求1所述的一种汽车壳体模具，其特征在于，所述滑块处设置有定位装置，所述定位装置包括滑块拉杆以及弹簧，通过所述定位装置对所述滑块进行定位。
6.根据权利要求1所述的一种汽车壳体模具，其特征在于，所述下顶组件包括至少两个顶块，所述顶块穿过所述下模芯至所述模腔内，且所述顶块的末端为斜面，所述顶块1211的中部设置有固定块1213，所述顶块的底端嵌入所述顶针面板内。
7.根据权利要求1所述的一种汽车壳体模具，其特征在于，还包括强制复位机构，所述强制复位机构包括复位块以及固定杆，分别设置于所述模具两侧。
8.根据权利要求1所述的一种汽车壳体模具，其特征在于，所述上模板上设置有导套，所述下模板上设置有导柱，当所述模具合模时，所述导柱卡入所述导套内。
9.根据权利要求1或3所述的一种汽车壳体模具，其特征在于，所述侧向成型机构还包括斜导柱，所述斜导柱穿过所述滑块，所述斜导柱的一端设置有方形推动块，另一端为半球形结构。
10.一种通过上述任一权利要求所述的模具制造的汽车壳体，其特征在于，所述壳体为方形，壳体的一端设置有卡扣以及卡槽，所述壳体上还设置有拉钩，通过所述卡扣、卡槽以及拉钩固定所述壳体，所述壳体的另一端为凸出部，所述壳体的两侧分别设置有固定板，所述固定板上设置有多个固定孔。
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