CN109396386A - 一种航空零配件的压铸模具 - Google Patents

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刘天昊
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B22—CASTING; POWDER METALLURGY
    • B22D—CASTING OF METALS; CASTING OF OTHER SUBSTANCES BY THE SAME PROCESSES OR DEVICES
    • B22D17/00—Pressure die casting or injection die casting, i.e. casting in which the metal is forced into a mould under high pressure
    • B22D17/20—Accessories: Details
    • B22D17/22—Dies; Die plates; Die supports; Cooling equipment for dies; Accessories for loosening and ejecting castings from dies

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Abstract

本发明公开了一种航空零配件的压铸模具，包括外壳，所述外壳一侧设置有模板，所述模板顶部设置有挡板，所述模板底部设置有电磁板，所述电磁板表面设置有开关，所述模板一侧设置有压铸板，所述压铸板底部设置有开关A，所述开关A一侧设置有开关B，所述压铸板一侧设置有阀门，所述阀门底部设置有合并板，所述合并板一侧连接有保护壳，所述保护壳一侧连接有容腔，所述外壳内部一侧设置有压板A，所述压板A一侧设置有压板B，所述压板B一侧设置有隔热板，所述阀门一侧设置有电源，所述保护壳内部设置有多根连通管，所述连通管一侧设置有电机A，所述电机A一侧设置有电机B，所述电机B一侧设置有散热器。

Description

一种航空零配件的压铸模具
技术领域
本发明涉及压铸模具技术领域，具体为一种航空零配件的压铸模具。
背景技术
压铸模具是铸造液态模锻的一种方法，一种在专用的压铸模锻机上完成的工艺，它的基本工艺过程是：金属液先低速或高速铸造充型进模具的型腔内，模具有活动的型腔面，它随着金属液的冷却过程加压锻造，既消除毛坯的缩孔缩松缺陷，也使毛坯的内部组织达到锻态的破碎晶粒，毛坯的综合机械性能得到显着的提高，压铸材料、压铸机、模具是压铸生产的三大要素，缺一不可，所谓压铸工艺就是将这三大要素有机地加以综合运用，使能稳定地有节奏地和高效地生产出外观、内在质量好的、尺寸符合图样或协议规定要求的合格铸件，甚至优质铸件的过程，压铸件所采用的合金主要是有色合金，至于黑色金属(钢、铁等)由于模具材料等问题，较少使用，而有色合金压铸件中又以铝合金使用较广泛，锌合金次之，随着我国汽车摩托车工业的迅速发展，压铸行业迎来了发展的新时期，同时，也对压铸模具的综合力学性能、寿命等提出了更高的要求，国际模协秘书长罗百辉认为，要满足不断提高的使用性能需求仅仅依靠新型模具材料的应用仍然很难满足，必须将各种表面处理技术应用到压铸模具的表面处理当中才能达到对压铸模具高效率、高精度和高寿命的要求，在各种模具中，压铸模具的工作条件是较为苛刻的，压力铸造是使熔融金属在高压、高速下充满模具型腔而压铸成型，在工作过程中反复与炽热金属接触，因此要求压铸模具有较高的耐热疲劳、导热性耐磨性、耐蚀性、冲击韧性、红硬性、良好的脱模性等，因此，对压铸模具的表面处理技术要求较高，1、传统热处理工艺的改进技术传统的压铸模具热处理工艺是淬火-回火，以后又发展了表面处理技术，由于可作为压铸模具的材料多种多样，同样的表面处理技术和工艺应用在不同的材料上会产生不同的效果，史可夫提出针对模具基材和表面处理技术的基材预处理技术，在传统工艺的基础上，对不同的模具材料提出适合的加工工艺，从而改善模具性能，提高模具寿命，热处理技术改进的另一个发展方向，是将传统的热处理工艺与先进的表面处理工艺相结合，提高压铸模具的使用寿命，如将化学热处理的方法碳氮共渗，与常规淬火、回火工艺相结合的NQN(即碳氮共渗-淬火-碳氮共渗复合强化，不但得到较高的表面硬度，而且有效硬化层深度增加、渗层硬度梯度分布合理、回火稳定性和耐蚀性提高，从而使得压铸模具在获得良好心部性能的同时，表面质量和性能大幅提高，一般的压铸模具功能较少，使用麻烦，因此，一种航空零配件的压铸模具必将拥有良好的市场前景。
发明内容
本发明的目的在于提供一种航空零配件的压铸模具，解决了背景技术中所提出的问题，满足实际使用需求。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种航空零配件的压铸模具，包括外壳，所述外壳一侧设置有模板，所述模板顶部设置有挡板，所述模板底部设置有电磁板，所述电磁板表面设置有开关，所述模板一侧设置有压铸板，所述压铸板底部设置有开关A，所述开关A一侧设置有开关B，所述压铸板一侧设置有阀门，所述阀门底部设置有合并板，所述合并板一侧连接有保护壳，所述保护壳一侧连接有容腔，所述外壳内部一侧设置有压板A，所述压板A一侧设置有压板B，所述压板B一侧设置有隔热板，所述阀门一侧设置有电源，所述保护壳内部设置有多根连通管，所述连通管一侧设置有电机A，所述电机A一侧设置有电机B，所述电机B一侧设置有散热器。
作为本发明的一种优选实施方式，所述开关与所述阀门电性相连。
作为本发明的一种优选实施方式，所述电机A与所述开关A电性相连，所述电机B与所述开关B电性相连。
作为本发明的一种优选实施方式，所述电机A与所述压板A通过联轴器相连接，所述电机B与所述压板B通过联轴器相连接。
作为本发明的一种优选实施方式，所述电源与所述电磁板、所述散热器电性相连。
作为本发明的一种优选实施方式，所述连通管与所述压铸板内部相通。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
1.阀门用来控制压铸板内部与外界的连通，在使用时可通过打开阀门，将压铸液导进压铸板内部，进行压铸，而模板可根据需要进行自行更换，使得工作效率大大提高。
2.将压铸液倒进压铸板内部，通过模板的不同可压铸件需要的形状，通过电磁板的作用可将合并板进行合并，防止合并板自动打开，而通过电机A可带动压板A、电机B可带动压板B进行上下进行压铸，通过散热器的作用可对其进行散热，大大增加了压铸时的效率。
附图说明
图1为本发明的整体示意图；
图2为本发明内部结构图。
图中:1-外壳；2-模板；3-挡板；4-电磁板；5-开关；6-压铸板；7-阀门；8-保护壳；9-容腔；10-开关A；11-开关B；12-合并板；13-连通管；14-压板A；15-压板B；16-电源；17-隔热板；18-电机A；19-电机B；20-散热器。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：一种航空零配件的压铸模具，包括外壳1，所述外壳1一侧设置有模板2，所述模板2顶部设置有挡板3，所述模板2底部设置有电磁板4，所述电磁板4表面设置有开关5，所述模板2一侧设置有压铸板6，所述压铸板6底部设置有开关A10，所述开关A10一侧设置有开关B11，所述压铸板6一侧设置有阀门7，所述阀门7底部设置有合并板12，所述合并板12一侧连接有保护壳8，所述保护壳8一侧连接有容腔9，所述外壳1内部一侧设置有压板A14，所述压板A14一侧设置有压板B15，所述压板B15一侧设置有隔热板17，所述阀门7一侧设置有电源16，所述保护壳8内部设置有多根连通管13，所述连通管13一侧设置有电机A18，所述电机A18一侧设置有电机B19，所述电机B19一侧设置有散热器20。
进一步改进地，所述开关5与所述阀门7电性相连，所述电机A18与所述开关A10电性相连，所述电机B19与所述开关B11电性相连。
进一步改进地，所述电机A18与所述压板A14通过联轴器相连接，所述电机B19与所述压板B15通过联轴器相连接，所述电源16与所述电磁板4、所述散热器20电性相连，所述连通管13与所述压铸板6内部相通。
进一步改进地，所述电机A与所述电机B可通过连接轴来控制所述压板A与所述压板B进行上下移动，对所述压铸板内部的压铸件进行压铸。
具体地，阀门7用来控制压铸板6内部与外界的连通，在使用时可通过打开阀门7，将压铸液导进压铸板6内部，进行压铸，而模板2可根据需要进行自行更换，使得工作效率大大提高。
工作原理：使用时打开阀门7，而阀门7能够根据需要控制其打开大小，当第一次注入压铸液时，可打开最大的阀门7，而当后期需要添加一些辅助材料时，则能打开较小的压铸液，这样能够避免压铸液在倾倒时过量，将压铸液倒进压铸板6内部，随后立即关闭阀门7，而外壳1、模板2、挡板3、压铸板6、压板A14与压板15的材质均为耐高温材料，而具体的材质可根据需要自行设置，随后通过模板2的不同可自行更换压铸件需要的形状，通过电磁板4的作用可将合并板12进行合并，防止合并板12自动打开，这样既能保障使用者的安全，不会被烫伤，同时保证了成品的样子不会走样，而通过电机A18可带动压板A14、电机B19可带动压板B15进行上下进行压铸，通过散热器20的作用可对其进行散热，保障了模具的内部温度不会太高，大大增加了压铸时的效率。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种航空零配件的压铸模具，包括外壳(1)，其特征在于，所述外壳(1)一侧设置有模板(2)，所述模板(2)顶部设置有挡板(3)，所述模板(2)底部设置有电磁板(4)，所述电磁板(4)表面设置有开关(5)，所述模板(2)一侧设置有压铸板(6)，所述压铸板(6)底部设置有开关A(10)，所述开关A(10)一侧设置有开关B(11)，所述压铸板(6)一侧设置有阀门(7)，所述阀门(7)底部设置有合并板(12)，所述合并板(12)一侧连接有保护壳(8)，所述保护壳(8)一侧连接有容腔(9)，所述外壳(1)内部一侧设置有压板A(14)，所述压板A(14)一侧设置有压板B(15)，所述压板B(15)一侧设置有隔热板(17)，所述阀门(7)一侧设置有电源(16)，所述保护壳(8)内部设置有多根连通管(13)，所述连通管(13)一侧设置有电机A(18)，所述电机A(18)一侧设置有电机B(19)，所述电机B(19)一侧设置有散热器(20)。
2.根据权利要求1所述的一种航空零配件的压铸模具，其特征在于，所述开关(5)与所述阀门(7)电性相连。
3.根据权利要求1所述的一种航空零配件的压铸模具，其特征在于，所述电机A(18)与所述开关A(10)电性相连，所述电机B(19)与所述开关B(11)电性相连。
4.根据权利要求1所述的一种航空零配件的压铸模具，其特征在于，所述电机A(18)与所述压板A(14)通过联轴器相连接，所述电机B(19)与所述压板B(15)通过联轴器相连接。
5.根据权利要求1所述的一种航空零配件的压铸模具，其特征在于，所述电源(16)与所述电磁板(4)、所述散热器(20)电性相连。
6.根据权利要求1所述的一种航空零配件的压铸模具，其特征在于，所述连通管(13)与所述压铸板(6)内部相通。
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