CN109367451A - 一种分体式汽车座椅靠背结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种分体式汽车座椅靠背结构，包括靠背上端骨架、靠背下端骨架、第一旋转缓冲装置及第二旋转缓冲装置。本技术方案通过将整体的座椅靠背改进为靠背上端骨架和靠背下端骨架，并在两部分之间设置有旋转缓冲装置，而且通过在靠背下端骨架设置可变形结构，通过靠背下端骨架的向后旋转运动，实现座椅靠背与乘员之间吸能空间的充分利用，以及扭力弹簧的缓冲吸能作用，降低乘员与座椅之间的碰撞冲击；通过座椅靠背下端骨架的后移，促使乘员背部与座椅靠背整体骨架均匀刚性接触，实现乘员背部受力分散的最大；该座椅靠背结构不仅保证了乘员驾驶的舒适性，而且提升了车辆的安全性。

Description

一种分体式汽车座椅靠背结构
技术领域
本发明属于汽车座椅技术领域，特别是指一种分体式汽车座椅靠背结构。
背景技术
汽车座椅作为汽车最为重要的内饰件之一，其主要用于支撑乘员的重量，缓和并衰减由车身传来的冲击和振动，为乘员创造舒适和安全的乘坐条件。为了满足舒适性要求，目前座椅靠背结构基本采取向后倾斜设计。
但在驾驶过程中，驾驶人员背部与座椅靠背之前存在不完全接触的情况，往往乘员下背部接触座椅靠背下端结构，而乘员上背部与靠背上端结构存在一定间隙距离。在车辆发生追尾碰撞等事故时，乘员会产生瞬间的向后移动，这种传统的座椅靠背下端骨架结构就会比上端骨架结构先与乘员背部刚性接触。这种先后顺序的接触形式会导致乘员背部与座椅靠背之间的吸能空间得不到充分利用，增加乘员头部及胸部的碰撞强度，易加剧乘员颈部损伤，另外也会导致乘员背部受到的冲击作用不均匀，乘员下背部就会受到更大的冲击作用，造成该部位骨骼和肌肉的损伤。该种传统设计结构对乘员而言是存在一定安全隐患。
如图1所示，现有技术中汽车座椅靠背结构大多采用整体式框架结构，骨架结构由圆形钢管构造而成，靠背结构按一定角度向后倾斜固定在座椅上，使得座椅靠背的下端骨架02比上端骨架01的位置靠前，其形状设计以乘员乘坐的舒适性需求、关联零部件的装配以及制造工艺要求考虑为主。
车辆发生追尾碰撞等事故时，汽车座椅靠背整体式框架结构设计不能充分利用座椅靠背与乘员背部之间的吸能空间，加剧了乘员颈部损伤，同时导致乘员背部与座椅靠背骨架刚性接触不均匀，易引起乘员背部的局部碰撞损伤。
发明内容
本发明的目的是提供一种分体式汽车座椅靠背结构，以解决汽车座椅靠背整体式框架结构设计不能充分利用座椅靠背与乘员背部之间的吸能空间，在发生碰撞等事故时，导致乘员颈部损伤的问题。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种分体式汽车座椅靠背结构，包括靠背上端骨架、靠背下端骨架、第一旋转缓冲装置及第二旋转缓冲装置；
所述靠背上端骨架的左下端和右下端均为钢管结构，且均分别设置有相对的安装孔；
所述靠背下端骨架包括左下端骨架、右下端骨架及可变形结构；所述可变形结构分别连接所述左下端骨架和所述右下端骨架；
所述第一旋转缓冲装置的上端与所述靠背上端骨架的左下端固定连接，下端与所述左下端骨架固定连接；
所述第二旋转缓冲装置的上端与所述靠背上端骨架的右下端固定连接，下端与所述右下端骨架固定连接。
所述第一旋转缓冲装置与所述第二旋转缓冲装置的结构相同。
所述第一旋转缓冲装置包括连接头、扭力弹簧、弹簧下端固定板及钢管；
所述钢管的上端与所述连接头固定连接，下端与所述左下端骨架固定连接；所述弹簧下端固定板固定于所述钢管上，所述扭力弹簧套于所述钢管上，且上端与所述弹簧下端固定板固定连接，上端与所述连接头固定连接。
所述钢管包括六角形钢管本体及上端的外螺纹部，所述外螺纹部插入所述连接头内并通过螺母固定连接。
所述连接头插入所述靠背上端骨架的左下端内，且通过固定销固定。
所述左下端骨架的受力强度和所述右下端骨架的受力强度均大于所述可变形结构的受力强度。
所述可变形结构为塑料连接管。
本发明的有益效果是：
本技术方案通过将整体的座椅靠背改进为靠背上端骨架和靠背下端骨架，并在两部分之间设置有旋转缓冲装置，而且通过在靠背下端骨架设置可变形结构，通过靠背下端骨架的向后旋转运动，实现座椅靠背与乘员之间吸能空间的充分利用，以及扭力弹簧的缓冲吸能作用，降低乘员与座椅之间的碰撞冲击；通过座椅靠背下端骨架的后移，促使乘员背部与座椅靠背整体骨架均匀刚性接触，实现乘员背部受力分散的最大；。该座椅靠背结构不仅保证了乘员驾驶的舒适性，而且提升了车辆的安全性。
附图说明
图1为现有技术座椅靠背结构示意图；
图2为本发明分体式座椅靠背结构示意图；
图3为旋转缓冲装置结构示意图；
图4为旋转缓冲装置上端连接示意图。
附图标记说明
01上端骨架，02下端骨架，1靠背上端骨架，2靠背下端骨架，3第一旋转缓冲装置，4第二旋转缓冲装置，11左下端，12右下端，21左下端骨架，22可变形结构，23右下端骨架，31连接头，32固定销，33螺母，34钢管，35扭力弹簧，37弹簧下端固定板。
具体实施方式
以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。
本申请的分体式座椅靠背结构在原先的基础上进行一分为二的分解并增加了可缓冲吸能的装置。
本申请提供一种分体式汽车座椅靠背结构，如图2所示，包括靠背上端骨架1、靠背下端骨架2、第一旋转缓冲装置3及第二旋转缓冲装置4。第一旋转缓冲装置与第二旋转缓冲装置的结构相同。
靠背上端骨架的左下端11和右下端12均为钢管结构，且均分别设置有相对的安装孔；在本申请中，靠背上端骨架的其它部分与现有技术相同，没有进行改进；下端安装孔具体这左下端为两个相对的安装孔，右下端也为两相相对的安装孔，这些安装孔均用于插入固定销32，以固定旋转缓冲装置。
靠背下端骨架2包括左下端骨架21、右下端骨架23及可变形结构22；可变形结构分别连接左下端骨架和右下端骨架；可变形结构为塑料连接管。
左下端骨架的受力强度和右下端骨架的受力强度均大于可变形结构的受力强度，即当可变形结构的塑料连接管受到强力的撞击时，会发生断裂，以保证第一旋转缓冲装置和第二旋转缓冲装置的动作。
在本申请中，左下端骨架21与右下端骨架23的结构相同，均为近似L型，分别包括横向骨架和竖向骨架，横向骨架与竖向骨架弧形连接。
第一旋转缓冲装置3的上端与靠背上端骨架的左下端固定连接，下端与左下端骨架的竖向骨架上端面固定连接。
第二旋转缓冲装置4的上端与靠背上端骨架的右下端固定连接，下端与右下端骨架的竖向骨架上端面固定连接。
如图3所示，第一旋转缓冲装置3包括连接头31、扭力弹簧35、弹簧下端固定板37及钢管34。
如图4所示，钢管的上端与连接头固定连接，下端与左下端骨架固定连接；弹簧下端固定板固定于钢管上，扭力弹簧套于钢管上，且上端与弹簧下端固定板固定连接，上端与连接头固定连接。
钢管34包括六角形钢管本体及上端的外螺纹部，外螺纹部插入连接头内并通过螺母33固定连接。
连接头31插入靠背上端骨架的左下端11内，且通过固定销32固定。
扭力弹簧上端固定在连接头上，下端通过弹簧下端固定板37固定在靠背下端骨架的六角钢管上。碰撞发生后，塑料连接管会先发生变形破坏，下端骨架将通过旋转机构发生转动，转动的六角钢管通过弹簧固定板，带动弹簧旋转，弹簧预紧受力吸收冲击能量，起到缓冲作用。
正常状态下，靠背骨架下端与靠背骨架上端保持原有座椅靠背结构状态，为乘员提供舒适的驾乘服务。在车辆碰撞等导致乘员后移的情况下，乘员背部会先与座椅靠背下端骨架产生接触，推动下端骨架后移，中间位置的可变形结构将发生破坏，靠背下端骨架断开，然后下端骨架将分别通过第一旋转缓冲装置和第二旋转缓冲装置后移，旋转过程中缓冲装置吸收冲击能量同时充分利用座椅靠背吸能空间，降低碰撞强度且避免颈部损伤风险。当乘员背部与靠背上端骨架、靠背下端骨架结构同时接触时，靠背下端骨架旋转终止，乘员背部同时受到座椅靠背上、下端骨架结构的支撑约束，使得乘员背部受力均匀。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变形，本发明的范围由所附权利要求极其等同限定。

Claims (7)

1.一种分体式汽车座椅靠背结构，其特征在于，包括靠背上端骨架、靠背下端骨架、第一旋转缓冲装置及第二旋转缓冲装置；
所述靠背上端骨架的左下端和右下端均为钢管结构，且均分别设置有相对的安装孔；
所述靠背下端骨架包括左下端骨架、右下端骨架及可变形结构；所述可变形结构分别连接所述左下端骨架和所述右下端骨架；
所述第一旋转缓冲装置的上端与所述靠背上端骨架的左下端固定连接，下端与所述左下端骨架固定连接；
所述第二旋转缓冲装置的上端与所述靠背上端骨架的右下端固定连接，下端与所述右下端骨架固定连接。
2.根据权利要求1所述的分体式汽车座椅靠背结构，其特征在于，所述第一旋转缓冲装置与所述第二旋转缓冲装置的结构相同。
3.根据权利要求1所述的分体式汽车座椅靠背结构，其特征在于，所述第一旋转缓冲装置包括连接头、扭力弹簧、弹簧下端固定板及钢管；
所述钢管的上端与所述连接头固定连接，下端与所述左下端骨架固定连接；所述弹簧下端固定板固定于所述钢管上，所述扭力弹簧套于所述钢管上，且上端与所述弹簧下端固定板固定连接，上端与所述连接头固定连接。
4.根据权利要求3所述的分体式汽车座椅靠背结构，其特征在于，所述钢管包括六角形钢管本体及上端的外螺纹部，所述外螺纹部插入所述连接头内并通过螺母固定连接。
5.根据权利要求3所述的分体式汽车座椅靠背结构，其特征在于，所述连接头插入所述靠背上端骨架的左下端内，且通过固定销固定。
6.根据权利要求1所述的分体式汽车座椅靠背结构，其特征在于，所述左下端骨架的受力强度和所述右下端骨架的受力强度均大于所述可变形结构的受力强度。
7.根据权利要求6所述的分体式汽车座椅靠背结构，其特征在于，所述可变形结构为塑料连接管。
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