CN109367330A - 一种汽车桥壳 - Google Patents

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李洪飞
杨兵
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    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
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Abstract

本发明公开了一种汽车桥壳，包括桥壳腔、左支架、右支架、主固定器、减震器支座、副固定器、千斤顶支座、腔口、顶环、槽孔、油污垫、上环、下环、底腔、空腔和撑架，所述桥壳腔的左右侧壁分别一体连接有左支架和右支架，所述左支架和右支架的圆周外壁分别套接有主固定器和副固定器，所述主固定器的底部一体成型连接有减震器支座，该种汽车桥壳，通过上环和下环来对油污垫进行夹取，配合顶环，安装方便，保证了壳体内部件的工作环境洁净，同时在桥壳腔的顶部设置底腔，底腔和桥壳腔之间产生空腔，使用支架进行内部支撑后，使底腔的受力强度改变，增加承载能力，易于增加桥壳腔使用寿命，结构简单，易于实现。

Description

一种汽车桥壳
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车桥壳。
背景技术
汽车零部件是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品，而桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体，其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。一般来说，普通非断开式驱动桥桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的刚性空心梁，主减速器、差速器、半轴等传动件均装在其中，桥壳经纵置钢板弹簧与车架或车厢相联。它是驱动桥的重要组成部分又是行驶系的主要组成件之一。
现有的汽车桥壳，可配合主减速器、差速器、半轴进行安装，但是在实际使用中，随和汽车发展的需要，对于汽车桥壳的强度和质量要求越来越高，在强度不足的情况下，配合主减速器、差速器、半轴内置时，承载力不足，遇到机械振动或者颠簸情况时，使桥壳的稳定性更差，现有的直接对桥壳腔加厚的方式，虽然增加了强度，但是也增加了重量，不利于使用，其次在使用中桥壳腔缺少对油污和外部杂质的阻隔方式，单一的油封，灵活性差，且直接与盖体和顶环表面摩擦，使油封的使用寿命受限，这些都是实际存在而又急需解决的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车桥壳，以解决上述背景技术中提出的在强度不足的情况下，配合主减速器、差速器、半轴内置时，承载力不足，遇到机械振动或者颠簸情况时，使桥壳的稳定性更差，现有的直接对桥壳腔加厚的方式，虽然增加了强度，但是也增加了重量，不利于使用，其次在使用中桥壳腔缺少对油污和外部杂质的阻隔方式，单一的油封，灵活性差，且直接与盖体和顶环表面摩擦，使油封的使用寿命受限的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车桥壳，包括桥壳腔、左支架、右支架、主固定器、减震器支座、副固定器、千斤顶支座、腔口、顶环、槽孔、油污垫、上环、下环、底腔、空腔和撑架，所述桥壳腔的左右侧壁分别一体连接有左支架和右支架，所述左支架和右支架的圆周外壁分别套接有主固定器和副固定器，所述主固定器的底部一体成型连接有减震器支座，所述副固定器的底部一体成型连接有千斤顶支座，所述桥壳腔的顶部开设有腔口，所述腔口的顶部与顶环的底部接触，所述顶环的顶部开设有槽孔，所述油污垫的顶部与上环的底部接触，所述油污垫的底部与下环的顶部接触，所述底腔的底部接触有空腔，所述空腔包括撑架，所述撑架的顶部与底腔的底部焊接，且撑架的底部与桥壳腔的内腔底部焊接。
优选的，所述左支架和右支架的圆周外壁套接有主凸缘盘和副凸缘盘。
优选的，所述撑架的形状为三角形。
优选的，所述油污垫、上环和下环的形状均为圆环型，且上环和下环的内圆直径大于油污垫的内圆直径。
优选的，所述顶环、上环和下环的直径相同。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过上环和下环来对油污垫进行夹取，配合顶环，螺栓会穿过槽孔，直接对上环、下环和油污垫进行固定，避免油污进入污染，且可以对油污垫灵活更换，安装方便，保证了壳体内部件的工作环境洁净，同时在桥壳腔的顶部设置底腔，底腔和桥壳腔之间产生空腔，使用支架进行内部支撑后，在不改变底腔形状的情况下，使底腔的受力强度改变，增加了对主减速器、差速器和半轴的承载能力，且质量变化小，易于增加桥壳腔使用寿命。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明俯视示意图；
图3为本发明内部示意图；
图4为本发明油污垫示意图；
图5为本发明油污垫展开示意图。
图中：1-桥壳腔、2-左支架、3-右支架、4-主固定器、5-减震器支座、6-副固定器、7-千斤顶支座、8-主凸缘盘、9-副凸缘盘、10-腔口、11-顶环、12-槽孔、13-油污垫、14-上环、15-下环、16-底腔、17-空腔、18-撑架。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，本发明提供如下技术方案：一种汽车桥壳，包括桥壳腔1、左支架2、右支架3、主固定器4、减震器支座5、副固定器6、千斤顶支座7、腔口10、顶环11、槽孔12、油污垫13、上环14、下环15、底腔16、空腔17和撑架18，所述桥壳腔1的左右侧壁分别一体连接有左支架2和右支架3，所述左支架2和右支架3的圆周外壁分别套接有主固定器4和副固定器6，所述主固定器4的底部一体成型连接有减震器支座5，所述副固定器6的底部一体成型连接有千斤顶支座7，所述桥壳腔1的顶部开设有腔口10，所述腔口10的顶部与顶环11的底部接触，所述顶环11的顶部开设有槽孔12，所述油污垫13的顶部与上环14的底部接触，所述油污垫13的底部与下环15的顶部接触，所述底腔16的底部接触有空腔17，所述空腔17包括撑架18，所述撑架18的顶部与底腔16的底部焊接，且撑架18的底部与桥壳腔1的内腔底部焊接。
所述左支架2和右支架3的圆周外壁套接有主凸缘盘8和副凸缘盘9，此种设置便于利用主凸缘盘8和副凸缘盘9来对主固定器4和副固定器6进行固定。
所述撑架18的形状为三角形，三角形具有稳定性，利用三角状的撑架18可使底腔16和桥壳腔1进行有效支撑，保证了底腔16的强度。
所述油污垫13、上环14和下环15的形状均为圆环型，且上环14和下环15的内圆直径大于油污垫13的内圆直径，此种设置便于在进行密封的同时便于主减速器、差速器和半轴的内置。
所述顶环11、上环14和下环15的直径相同，此种设置便于上环14和下环15对油污垫13夹取之后，通过顶环11表面的槽孔12配合螺栓固定。
工作原理：首先把桥壳腔1放置在平稳的地面上，把主固定器4套接在左支架2的表面，推到与桥壳腔1接触的位置后，配合主凸缘盘8进行限位固定，再把副固定器6套接在右支架3上，推到与桥壳腔1接触的位置后，配合副凸缘盘9进行限位固定，其次选取上环14和下环15，在上环14和下环15之间夹取一个油污垫13，油污垫13、上环14和下环15的形状均为圆环型，且上环14和下环15的内圆直径大于油污垫13的内圆直径，随后把三者放到腔口10之上，最后选取顶环11，使顶环11的底部与上环14的顶部接触，配合顶环11上的槽孔12，在配合外盖固定时，螺栓会穿过槽孔12，直接对上环14、下环15和油污垫13进行固定，安装方便，且可以灵活更换，避免油污进入污染，保证了壳体内部件的工作环境洁净，同时在桥壳腔1的顶部设置底腔16，底腔16和桥壳腔1之间产生空腔，使用撑架18进行内部支撑后，在不改变底腔16形状的情况下，使底腔16的受力强度改变，增加了对主减速器、差速器和半轴的承载能力，易于增加使用寿命。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车桥壳，包括桥壳腔(1)、左支架(2)、右支架(3)、主固定器(4)、减震器支座(5)、副固定器(6)、千斤顶支座(7)、腔口(10)、顶环(11)、槽孔(12)、油污垫(13)、上环(14)、下环(15)、底腔(16)、空腔(17)和撑架(18)，其特征在于：所述桥壳腔(1)的左右侧壁分别一体连接有左支架(2)和右支架(3)，所述左支架(2)和右支架(3)的圆周外壁分别套接有主固定器(4)和副固定器(6)，所述主固定器(4)的底部一体成型连接有减震器支座(5)，所述副固定器(6)的底部一体成型连接有千斤顶支座(7)，所述桥壳腔(1)的顶部开设有腔口(10)，所述腔口(10)的顶部与顶环(11)的底部接触，所述顶环(11)的顶部开设有槽孔(12)，所述油污垫(13)的顶部与上环(14)的底部接触，所述油污垫(13)的底部与下环(15)的顶部接触，所述底腔(16)的底部接触有空腔(17)，所述空腔(17)包括撑架(18)，所述撑架(18)的顶部与底腔(16)的底部焊接，且撑架(18)的底部与桥壳腔(1)的内腔底部焊接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车桥壳，其特征在于：所述左支架(2)和右支架(3)的圆周外壁套接有主凸缘盘(8)和副凸缘盘(9)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车桥壳，其特征在于：所述撑架(18)的形状为三角形。
4.根据权利要求1所述的一种汽车桥壳，其特征在于：所述油污垫(13)、上环(14)和下环(15)的形状均为圆环型，且上环(14)和下环(15)的内圆直径大于油污垫(13)的内圆直径。
5.根据权利要求1所述的一种汽车桥壳，其特征在于：所述顶环(11)、上环(14)和下环(15)的直径相同。
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