CN109356421A - 用于立体车库的升降装置及立体车库 - Google Patents

Abstract

本发明涉及升降装置技术领域，尤其是涉及一种用于立体车库的升降装置及立体车库。其包括横向支撑架、纵向支撑架、配重机构和升降架；横向支撑架与纵向支撑架固定连接；横向支撑架上设置有驱动装置、链轮和传动链，驱动装置与链轮传动连接，传动链与链轮向配合，传动链的一端与配重机构连接，传动链的另一端与升降架连接；纵向支撑架的上端设置有上限位缓冲机构，纵向支撑架的下端设置有下限位缓冲机构；升降架设置有第一导轮，第一导轮能够与上限位缓冲机构接触，以使升降架停止上升，升降架的下表面能够与下限位缓冲机构接触，以使升降架停止下降。其能够缓解升降架的冲击力，提高了设备的安全性和可靠性。

Description

用于立体车库的升降装置及立体车库

技术领域

本发明涉及升降装置技术领域，尤其是涉及一种用于立体车库的升降装置及立体车库。

背景技术

随着汽车消费不断的增长，城市停车难成为了各地面临的棘手问题，建立立体停车设备是解决城市静态停车的有效途径，目前全国一线城市已经建立了大量的立体停车库，二、三线城市也在陆续建立机械式立体停车库。在建立的机械车库中，车辆的升降一般采用固定平台升降或轿厢式的升降平台。然而在使用过程中，升降装置升到顶或降到底时的冲击力较大，冲击力通过链条直接作用在驱动电机的输出轴上，容易使电机的输出轴断裂，降低了设备的安全性和可靠性。

发明内容

本发明的第一目的在于提供一种用于立体车库的升降装置，以解决现有技术中存在的因冲击力较大导致设备的安全性和可靠性降低的技术问题。

本发明的第二目的在于提供一种立体车库，以解决现有技术中存在的安全性和可靠性较低的技术问题。

基于上述第一目的，本发明提供了一种用于立体车库的升降装置，包括横向支撑架、纵向支撑架、配重机构和升降架；所述横向支撑架与所述纵向支撑架固定连接；所述横向支撑架上设置有驱动装置、链轮和传动链，所述驱动装置与所述链轮传动连接，所述传动链与所述链轮向配合，所述传动链的一端与所述配重机构连接，所述传动链的另一端与所述升降架连接；

所述纵向支撑架的上端设置有上限位缓冲机构，所述纵向支撑架的下端设置有下限位缓冲机构；

所述升降架设置有第一导轮，所述第一导轮能够与所述上限位缓冲机构接触，以使所述升降架停止上升，所述升降架的下表面能够与所述下限位缓冲机构接触，以使所述升降架停止下降。

进一步的，在某些实施例中，所述上限位缓冲机构包括上限位支架和第一缓冲器，所述上限位支架与所述纵向支撑架固定连接，所述第一缓冲器与所述上限位支架的下表面固定连接。

进一步的，在某些实施例中，所述下限位缓冲机构包括下限位支架和第二缓冲器，所述下限位支架与所述纵向支撑架固定连接，所述第二缓冲器与所述下限位支架的上表面固定连接。

进一步的，在某些实施例中，所述升降架设置有第二导轮和第三导轮，所述第二导轮与所述第三导轮分别设置在所述纵向支撑架的两侧，且所述第二导轮能够绕其自身的轴线沿所述纵向支撑架的一侧面往复运动，所述第三导轮能够绕其自身的轴线沿所述纵向支撑架的相对的另一侧面往复运动，所述第二导轮的轴线和所述第三导轮的轴线均与所述第一导轮的轴线垂直。

进一步的，在某些实施例中，所述配重机构包括吊座和配重块，所述吊座的一端与所述传动链连接，所述吊座的另一端与所述配重块连接。

进一步的，在某些实施例中，所述吊座包括连接框、拉杆和弹性件，所述连接框包括顶板、底板和两个侧板，所述拉杆穿设于所述顶板中，所述拉杆的一端与所述传动链连接，所述拉杆的另一端设置有限位部，所述弹性件套设于所述拉杆上，所述弹性件的一端与所述顶板的下表面抵接，所述弹性件的另一端与所述限位部抵接。

进一步的，在某些实施例中，所述配重块设置有导轮组，所述导轮组包括第一导向轮和第二导向轮，所述第一导向轮的轴线与所述第二导向轮的轴线平行，所述第一导向轮与所述第二导向轮之间间隙设置，所述传动链穿过该间隙。

进一步的，在某些实施例中，所述纵向支撑架的数量为两个，分别为第一纵向支撑架和第二纵向支撑架，所述第一纵向支撑架与所述横向支撑架的一端固定连接，所述第二纵向支撑架与所述横向支撑架的另一端固定连接。

进一步的，在某些实施例中，所述第一缓冲器为聚氨酯缓冲器。

基于上述第二目的，本发明还提供了一种立体车库，包括所述的用于立体车库的升降装置。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

本发明提供的用于立体车库的升降装置，包括横向支撑架、纵向支撑架、配重机构和升降架；所述横向支撑架与所述纵向支撑架固定连接；所述横向支撑架上设置有驱动装置、链轮和传动链，所述驱动装置与所述链轮传动连接，所述传动链与所述链轮向配合，所述传动链的一端与所述配重机构连接，所述传动链的另一端与所述升降架连接；所述纵向支撑架的上端设置有上限位缓冲机构，所述纵向支撑架的下端设置有下限位缓冲机构；所述升降架设置有第一导轮，所述第一导轮能够与所述上限位缓冲机构接触，以使所述升降架停止上升，所述升降架的下表面能够与所述下限位缓冲机构接触，以使所述升降架停止下降。

基于该结构，本发明提供的用于立体车库的升降装置，通过配重机构和升降架的配合，实现升降架的上升与下降，当升降架上升到顶层时，第一导轮能够与上限位缓冲机构接触，升降架停止上升；当升降架下降至最底层时，升降架的下表面能够与下限位缓冲机构接触，升降架停止下降。通过设置上限位缓冲机构和下限位缓冲机构，能够缓解升降架升到顶或降到底时的较大冲击力，降低驱动装置的输出轴的断裂风险，提高了设备的安全性和可靠性。

本发明提供的立体车库，由于使用了本发明提供的用于立体车库的升降装置，能够缓解升降架升到顶或降到底时的较大冲击力，降低驱动装置的输出轴的断裂风险，提高了立体车库的安全性和可靠性。

综上所述，本发明具有上述诸多的优点及实用价值，并在同类产品中未见有类似的方法公开发表或使用而确属创新，产生了较好的实用的效果，并具有广泛的产业价值。

下面将配合附图，作详细说明。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一提供的用于立体车库的升降装置的透视图(配重机构和驱动装置未示出)；

图2为图1中A处的局部放大图；

图3为图1中B处的局部放大图；

图4为图1中C处的局部放大图；

图5为本发明实施例一提供的用于立体车库的升降装置的主视图；

图6为图5中D处的局部放大图；

图7为本发明实施例一提供的用于立体车库的升降装置的左视图；

图8为图7中E处的局部放大图；

图9为图7中F处的局部放大图。

图标：101-横向支撑架；102-第一纵向支撑架；103-第二纵向支撑架；104-驱动装置；105-链轮；106-传动链；107-升降架；108-第一横向板；109-第一竖向板；110-第一缓冲器；111-加强筋板；112-第二横向板；113-第二竖向板；114-第二缓冲器；115-第一导轮；116-第二导轮；117-第三导轮；118-配重块；119-拉杆；120-弹性件；121-顶板；122-侧板；123-底板；124-螺母；125-第一导向轮；126-第二导向轮；127-第一外表面；128-第二外表面；129-间隙。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例一

参见图1至图9所示，本实施例提供了一种用于立体车库的升降装置，包括横向支撑架101、纵向支撑架、配重机构和升降架107；横向支撑架101与纵向支撑架固定连接；横向支撑架101上设置有驱动装置104、链轮105和传动链106，驱动装置104与链轮105传动连接，传动链106与链轮105向配合，传动链106的一端与配重机构连接，传动链106的另一端与升降架107连接；纵向支撑架的上端设置有上限位缓冲机构，纵向支撑架的下端设置有下限位缓冲机构；升降架107设置有第一导轮115，第一导轮115能够与上限位缓冲机构接触，以使升降架107停止上升，升降架107的下表面能够与下限位缓冲机构接触，以使升降架107停止下降。

基于该结构，本实施例提供的用于立体车库的升降装置，通过配重机构和升降架107的配合，实现升降架107的上升与下降，当升降架107上升到顶层时，第一导轮115能够与上限位缓冲机构接触，升降架107停止上升；当升降架107下降至最底层时，升降架107的下表面能够与下限位缓冲机构接触，升降架107停止下降。通过设置上限位缓冲机构和下限位缓冲机构，能够缓解升降架107升到顶或降到底时的较大冲击力，降低驱动装置104的输出轴的断裂风险，提高了设备的安全性和可靠性。

进一步的，参见图1所示，在某些实施例中，纵向支撑架的数量为两个，分别为第一纵向支撑架102和第二纵向支撑架103，第一纵向支撑架102与横向支撑架101的一端固定连接，第二纵向支撑架103与横向支撑架101的另一端固定连接。

可选地，第一纵向支撑架102和第二纵向支撑架103可以为方柱。

可选地，参见图4所示，第一纵向支撑架102和第二纵向支撑架103均至少具有第一外表面127、第二外表面128和第三外表面，第二外表面128与第三外表面平行，第二外表面128和第三外表面均与第二外表面128垂直。第一导轮115与第一外表面127接触，具体地，第一导轮115能够绕其自身的轴线沿纵向支撑架的第一外表面127往复运动。

进一步的，在某些实施例中，上限位缓冲机构包括上限位支架和第一缓冲器110，上限位支架与纵向支撑架固定连接，第一缓冲器110与上限位支架的下表面固定连接。

上限位支架包括第一横向板108和第一竖向板109，第一横向板108与第一竖向板109固定连接，第一竖向板109与纵向支撑架的第一外表面127固定连接，第一缓冲器110与第一横向板108的下表面固定连接。

可选地，参见图2所示，第一横向板108与第一竖向板109之间设置加强筋板111。

进一步的，在某些实施例中，第一缓冲器110为聚氨酯缓冲器。

聚氨酯缓冲器不但能够吸收大量的冲击性能，还具有较高的冲击弹性、良好的抗压恢复性、较高的机械强度、良好的绝缘性、防爆性、防腐蚀性、耐热性、耐寒性、耐油性和耐老化性等优异性能。

进一步的，在某些实施例中，下限位缓冲机构包括下限位支架和第二缓冲器114，下限位支架与纵向支撑架固定连接，第二缓冲器114与下限位支架的上表面固定连接。

下限位支架包括第二横向板112和第二竖向板113，第二横向板112与第二竖向板113固定连接，第二竖向板113与第一纵向支撑架102的第二外表面128固定连接，第二缓冲器114与第二横向板112的下表面固定连接。

可选地，参见图3所示，第二横向板112与第二竖向板113之间设置加强筋板111。

进一步的，在某些实施例中，第二缓冲器114也为聚氨酯缓冲器。

进一步的，参见图4和图9所示，在某些实施例中，升降架107设置有第二导轮116和第三导轮117，第二导轮116与第三导轮117分别设置在纵向支撑架的两侧，且第二导轮116能够绕其自身的轴线沿纵向支撑架的一侧面往复运动，第三导轮117能够绕其自身的轴线沿纵向支撑架的相对的另一侧面往复运动，第二导轮116的轴线和第三导轮117的轴线均与第一导轮115的轴线垂直。

本实施例中，第二导轮116能够绕其自身的轴线沿纵向支撑架的第二外表面128往复运动，第三导轮117能够绕其自身的轴线沿纵向支撑架的第三外表面往复运动。

可选的，第三导轮117的数量为两个，这样的方式能够增加与第三外表面的接触面积，从而保证升降更加稳定。

进一步的，在某些实施例中，配重机构包括吊座和配重块118，吊座的一端与传动链106连接，吊座的另一端与配重块118连接。

进一步的，参见图6所示，在某些实施例中，吊座包括连接框、拉杆119和弹性件120，连接框包括顶板121、底板123和两个侧板122，拉杆119穿设于顶板121中，拉杆119的一端与传动链106连接，拉杆119的另一端设置有限位部，弹性件120套设于拉杆119上，弹性件120的一端与顶板121的下表面抵接，弹性件120的另一端与限位部抵接。

顶板121的一端与一个侧板122的一端固定连接，顶板121的另一端与另一个侧板122的一端固定连接；底板123的一端与该一个侧板122的另一端固定连接，底板123的另一端与该另一个侧板122的另一端固定连接，从而形成连接框。顶板121设置有通孔，拉杆119穿过通孔，限位部可以为螺母124，拉杆119的另一端设置有与螺母124相配合的外螺纹。

当升降架107上升到某一层停止上升时，由于惯性，升降架107会有继续上升的趋势，通过设置弹性件120，能够起到缓冲作用，减弱升降架107的上升趋势，保证升降更平稳，提高了稳定性和安全性。

当升降架107下降到某一层停止下降时，由于惯性，升降架107会有继续下降的趋势，通过设置弹性件120，能够起到缓冲作用，减弱升降架107的下降趋势，保证升降更平稳，提高了稳定性和安全性。

可选的，弹性件120为压缩弹簧。

进一步的，在某些实施例中，配重块118设置有导轮组，导轮组包括第一导向轮125和第二导向轮126，第一导向轮125的轴线与第二导向轮126的轴线平行，第一导向轮125与第二导向轮126之间间隙129设置，传动链106穿过该间隙129。

传动链106穿过第一导向轮125与第二导向轮126之间的间隙129，在配置块升降的过程中，能够缓解传动链106的摆动，保证配重块118平稳升降，从而进一步保证升降架107平稳升降。

实施例二

本实施例提供了一种立体车库，包括本发明实施例一提供的用于立体车库的升降装置。

本实施例提供的立体车库，由于使用了本发明实施例一提供的用于立体车库的升降装置，能够缓解升降架107升到顶或降到底时的较大冲击力，降低驱动装置104的输出轴的断裂风险，提高了立体车库的安全性和可靠性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种用于立体车库的升降装置，其特征在于，包括横向支撑架、纵向支撑架、配重机构和升降架；所述横向支撑架与所述纵向支撑架固定连接；所述横向支撑架上设置有驱动装置、链轮和传动链，所述驱动装置与所述链轮传动连接，所述传动链与所述链轮向配合，所述传动链的一端与所述配重机构连接，所述传动链的另一端与所述升降架连接；

所述纵向支撑架的上端设置有上限位缓冲机构，所述纵向支撑架的下端设置有下限位缓冲机构；

所述升降架设置有第一导轮，所述第一导轮能够与所述上限位缓冲机构接触，以使所述升降架停止上升，所述升降架的下表面能够与所述下限位缓冲机构接触，以使所述升降架停止下降。

2.根据权利要求1所述的用于立体车库的升降装置，其特征在于，所述上限位缓冲机构包括上限位支架和第一缓冲器，所述上限位支架与所述纵向支撑架固定连接，所述第一缓冲器与所述上限位支架的下表面固定连接。

3.根据权利要求1所述的用于立体车库的升降装置，其特征在于，所述下限位缓冲机构包括下限位支架和第二缓冲器，所述下限位支架与所述纵向支撑架固定连接，所述第二缓冲器与所述下限位支架的上表面固定连接。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的用于立体车库的升降装置，其特征在于，所述升降架设置有第二导轮和第三导轮，所述第二导轮与所述第三导轮分别设置在所述纵向支撑架的两侧，且所述第二导轮能够绕其自身的轴线沿所述纵向支撑架的一侧面往复运动，所述第三导轮能够绕其自身的轴线沿所述纵向支撑架的相对的另一侧面往复运动，所述第二导轮的轴线和所述第三导轮的轴线均与所述第一导轮的轴线垂直。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的用于立体车库的升降装置，其特征在于，所述配重机构包括吊座和配重块，所述吊座的一端与所述传动链连接，所述吊座的另一端与所述配重块连接。

6.根据权利要求5所述的用于立体车库的升降装置，其特征在于，所述吊座包括连接框、拉杆和弹性件，所述连接框包括顶板、底板和两个侧板，所述拉杆穿设于所述顶板中，所述拉杆的一端与所述传动链连接，所述拉杆的另一端设置有限位部，所述弹性件套设于所述拉杆上，所述弹性件的一端与所述顶板的下表面抵接，所述弹性件的另一端与所述限位部抵接。

7.根据权利要求5所述的用于立体车库的升降装置，其特征在于，所述配重块设置有导轮组，所述导轮组包括第一导向轮和第二导向轮，所述第一导向轮的轴线与所述第二导向轮的轴线平行，所述第一导向轮与所述第二导向轮之间间隙设置，所述传动链穿过该间隙。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的用于立体车库的升降装置，其特征在于，所述纵向支撑架的数量为两个，分别为第一纵向支撑架和第二纵向支撑架，所述第一纵向支撑架与所述横向支撑架的一端固定连接，所述第二纵向支撑架与所述横向支撑架的另一端固定连接。

9.根据权利要求2所述的用于立体车库的升降装置，其特征在于，所述第一缓冲器为聚氨酯缓冲器。

10.一种立体车库，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的用于立体车库的升降装置。