CN109340821B - 一种轻型航空发动机燃烧室结构及其工作方式 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轻型航空发动机燃烧室结构及其工作方式，包括燃烧室本体、氧气罐、净化机构、减震机构和安装板，所述燃烧室本体的顶部安装有净化机构，所述燃烧室本体的底部安装有氧气罐，所述燃烧室本体的两侧均设置有减震机构，所述减震机构的一侧固定连接有安装板；所述火焰筒设置在燃烧室外套的内部，所述燃烧室外套的一端设置有进气口，且所述燃烧室外套的另一端外部设置有密封环，所述火焰筒的内部一端固定连接有涡流器，所述涡流器的四周均设置有多空漏斗，所述涡流器的中心处设置有喷嘴；该发明，便于安装与拆卸，通过具有净化和减震的作用，降低废气对环境的污染，增加设备的使用寿命。

Description

一种轻型航空发动机燃烧室结构及其工作方式

技术领域

本发明涉及航空发动机燃烧室技术领域，具体涉及一种轻型航空发动机燃烧室结构及其工作方式。

背景技术

当前的民用飞机通常采用燃气涡轮发动机。燃气涡轮发动机燃烧室火焰筒包括形成回转表面的两个同轴壁，这两个壁分别构成内壁和外壁并在其间限定出火焰筒，每个壁均在其后端连接至用于紧固至燃气涡轮发动机燃烧室壳体上的对应环形凸缘。在燃气涡轮发动机工作时，经压气机压缩之后的空气会经前置扩压器流入燃烧室，喷油嘴所喷出的燃油会在火焰筒前端和该压缩空气进行混合，并在电嘴所产生的电火花的催化下发生化学反应并产生火焰，火焰燃烧所产生的震荡会造成设备的损坏；并且燃料燃烧会产生污染，现有的发动机燃烧室不具有净化废气和提高燃料充分燃烧的作用，因此设计一种轻型航空发动机燃烧室结构及其工作方式。

发明内容

为了克服上述的技术问题，本发明的目的在于提供一种轻型航空发动机燃烧室结构及其工作方式，便于安装与拆卸，通过具有净化和减震的作用，降低废气对环境的污染，增加设备的使用寿命。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

本发明提供一种轻型航空发动机燃烧室结构，包括燃烧室本体、氧气罐、净化机构、减震机构和安装板，所述燃烧室本体的顶部安装有净化机构，所述燃烧室本体的底部安装有氧气罐，所述燃烧室本体的两侧均设置有减震机构，所述减震机构的一侧固定连接有安装板；

所述燃烧室本体由稀释空气孔、进气口、多空漏斗、联焰管、燃烧室外套、涡流器、喷嘴、二股空气孔、火焰筒和密封环组成，所述火焰筒设置在燃烧室外套的内部，所述燃烧室外套的一端设置有进气口，且所述燃烧室外套的另一端外部设置有密封环，所述火焰筒的内部一端固定连接有涡流器，所述涡流器的四周均设置有多空漏斗，所述涡流器的中心处设置有喷嘴，所述火焰筒上连接有联焰管，所述火焰筒的内部均匀开设有二股空气孔和稀释空气孔。

作为本发明进一步的方案：所述减震机构由套筒、第一滑块、第二滑块、支撑柱、支撑板、连接杆、滑槽、弹簧和橡胶球组成，所述套筒的内部滑动连接有两第二滑块，且两所述第二滑块之间固定连接有支撑板，所述支撑板的底部开设有滑槽，所述滑槽的内部设置有与之相匹配的两第一滑块，且两所述第一滑块之间固定连接有弹簧，所述第一滑块与套筒之间设置有连接杆，且所述连接杆与套筒和第一滑块之间均通过橡胶球连接，所述支撑板的顶部固定连接有支撑柱，所述支撑柱伸出套筒与安装板连接。

作为本发明进一步的方案：所述安装板为弧形板，且所述安装板上开设有安装孔。

作为本发明进一步的方案：所述净化机构包括净化箱、进气管、隔板、吸水层、滤网、排气管和活性炭层，所述净化箱的一侧通过进气管与火焰筒连接，所述净化箱的顶部内壁中心处固定连接有隔板，所述隔板远离进气管的一侧与净化箱由上到下依次设置有活性炭层、滤网和吸水层，所述净化箱的另一侧固定连接有排气管。

作为本发明进一步的方案：所述净化箱的内部加入高锰酸钾水溶液。

作为本发明进一步的方案：所述氧气罐通过导气管与火焰筒连接。

本发明提供一种轻型航空发动机燃烧室结构的工作方式,该工作方式包括以下步骤：

步骤一、通过安装孔将安装板与飞机固定住；通过喷嘴对火焰筒内部进行供油，燃油喷射雾化，然后通过联焰管将燃油点燃，在火焰筒内部燃烧，从涡流器进来的空气和从二股空气孔进入的空气相互作用，形成一个低速回流区，起稳定和驻留火焰的作用，并通过导气管对火焰筒内部填充氧气，使得燃油二次燃烧，燃烧更加充分；

步骤二、燃烧后的气体通过进气管进入到净化箱中，先通过高锰酸钾水溶液冷却消毒，然后通过吸水层，吸收水份，干燥气体，再通过滤网除去灰尘，最后通过活性炭层吸附除去异味，并通过排气管排出；

步骤三、支撑柱受到压力会压缩支撑板，支撑板首先会通过第一滑块压缩橡胶球，当压力过大时，第一滑块会压缩中间的弹簧，进行逐级减震。

本发明的有益效果：通过安装孔将安装板与飞机固定住，便于安装与拆卸，方便使用；通过设置的氧气罐，便于通入氧气，有利于二次燃烧，降低废气排出，节省能源；

通过设置的净化处理，便于对废气进行净化处理，避免其污染环境；通过在套筒、第一滑块、第二滑块、支撑柱、支撑板、连接杆、滑槽、弹簧和橡胶球共同作用下，具有良好的逐级减震作用，降低震动，增加设备的使用寿命。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1是本发明整体俯视结构示意图。

图2是本发明中燃烧室本体整体结构示意图。

图3是本发明中净化机构整体结构示意图。

图4是本发明中减震机构整体结构示意图。

图中：1、燃烧室本体；2、氧气罐；3、净化机构；4、减震机构；5、安装板；10、稀释空气孔；11、进气口；12、多空漏斗；13、联焰管；14、燃烧室外套；15、涡流器；16、喷嘴；17、二股空气孔；18、火焰筒；19、密封环；21、导气管；31、净化箱；32、进气管；33、隔板；34、吸水层；35、滤网；36、排气管；37、活性炭层；41、套筒；42、第一滑块；43、第二滑块；44、支撑柱；45、支撑板；46、连接杆；47、滑槽；48、弹簧；49、橡胶球；51、安装孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2所示，一种轻型航空发动机燃烧室结构，包括燃烧室本体1、氧气罐2、净化机构3、减震机构4和安装板5，燃烧室本体1的顶部安装有净化机构3，燃烧室本体1的底部安装有氧气罐2，氧气罐2通过导气管21与火焰筒18连接，便于通入氧气，有利于二次燃烧，降低废气排出，节省能源，燃烧室本体1的两侧均设置有减震机构4，减震机构4的一侧固定连接有安装板5，安装板5为弧形板，且安装板5上开设有安装孔51，便于安装与拆卸安装板5；燃烧室本体1由稀释空气孔10、进气口11、多空漏斗12、联焰管13、燃烧室外套14、涡流器15、喷嘴16、二股空气孔17、火焰筒18和密封环19组成，火焰筒18设置在燃烧室外套14的内部，燃烧室外套14的一端设置有进气口11，且燃烧室外套14的另一端外部设置有密封环19，火焰筒18的内部一端固定连接有涡流器15，涡流器15的四周均设置有多空漏斗12，涡流器15的中心处设置有喷嘴16，火焰筒18上连接有联焰管13，火焰筒18的内部均匀开设有二股空气孔17和稀释空气孔10；

请参阅图4所示，减震机构4由套筒41、第一滑块42、第二滑块43、支撑柱44、支撑板45、连接杆46、滑槽47、弹簧48和橡胶球49组成，套筒41的内部滑动连接有两第二滑块43，且两第二滑块43之间固定连接有支撑板45，支撑板45的底部开设有滑槽47，滑槽47的内部设置有与之相匹配的两第一滑块42，且两第一滑块42之间固定连接有弹簧48，第一滑块42与套筒41之间设置有连接杆46，且连接杆46与套筒41和第一滑块42之间均通过橡胶球49连接，支撑板45的顶部固定连接有支撑柱44，支撑柱44伸出套筒41与安装板5连接；便于降低震动，增加设备的使用寿命。

请参阅图3所示，净化机构3包括净化箱31、进气管32、隔板33、吸水层34、滤网35、排气管36和活性炭层37，净化箱31的一侧通过进气管32与火焰筒18连接，净化箱31的顶部内壁中心处固定连接有隔板33，隔板33远离进气管32的一侧与净化箱31由上到下依次设置有活性炭层37、滤网35和吸水层34，净化箱31的另一侧固定连接有排气管36，净化箱31的内部加入高锰酸钾水溶液，便于净化燃气；便于净化气体。

本发明的工作原理：通过安装孔51将安装板5与飞机固定住，便于安装与拆卸，方便使用；

燃烧后的气体通过进气管32进入到净化箱31中，先通过高锰酸钾水溶液冷却消毒，然后通过吸水层34，吸收水份，干燥气体，再通过滤网35除去灰尘，最后通过活性炭层37吸附除去异味，并通过排气管36排出；便于对废气进行净化处理，避免其污染环境；

在套筒41、第一滑块42、第二滑块43、支撑柱44、支撑板45、连接杆46、滑槽47、弹簧48和橡胶球49共同作用下，具有良好的逐级减震作用，支撑柱44受到压力会压缩支撑板45，支撑板45首先会通过第一滑块42压缩橡胶球49，当压力过大时，两第一滑块42会压缩中间设置的弹簧48，达到逐级减震，降低震动，增加设备的使用寿命。

一种轻型航空发动机燃烧室结构的工作方式,该工作方式包括以下步骤：

步骤一、通过安装孔51将安装板5与飞机固定住；通过喷嘴16对火焰筒18内部进行供油，燃油喷射雾化，然后通过联焰管13将燃油点燃，在火焰筒18内部燃烧，从涡流器15进来的空气和从二股空气孔17进入的空气相互作用，形成一个低速回流区，起稳定和驻留火焰的作用，并通过导气管21对火焰筒18内部填充氧气，使得燃油二次燃烧，燃烧更加充分；

步骤二、燃烧后的气体通过进气管32进入到净化箱31中，先通过高锰酸钾水溶液冷却消毒，然后通过吸水层34，吸收水份，干燥气体，再通过滤网35除去灰尘，最后通过活性炭层37吸附除去异味，并通过排气管36排出；

步骤三、支撑柱44受到压力会压缩支撑板45，支撑板45首先会通过第一滑块42压缩橡胶球49，当压力过大时，两第一滑块42会压缩中间设置的弹簧48，进行减震。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上内容仅仅是对本发明所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

Claims (1)

1.一种轻型航空发动机燃烧室结构，包括燃烧室本体(1)、氧气罐(2)、净化机构(3)、减震机构(4)和安装板(5)，其特征在于，所述燃烧室本体(1)的顶部安装有净化机构(3)，所述燃烧室本体(1)的底部安装有氧气罐(2)，所述燃烧室本体(1)的两侧均设置有减震机构(4)，所述减震机构(4)的一侧固定连接有安装板(5)；

所述燃烧室本体(1)由稀释空气孔(10)、进气口(11)、多空漏斗(12)、联焰管(13)、燃烧室外套(14)、涡流器(15)、喷嘴(16)、二股空气孔(17)、火焰筒(18)和密封环(19)组成，所述火焰筒(18)设置在燃烧室外套(14)的内部，所述燃烧室外套(14)的一端设置有进气口(11)，且所述燃烧室外套(14)的另一端外部设置有密封环(19)，所述火焰筒(18)的内部一端固定连接有涡流器(15)，所述涡流器(15)的四周均设置有多空漏斗(12)，所述涡流器(15)的中心处设置有喷嘴(16)，所述火焰筒(18)上连接有联焰管(13)，所述火焰筒(18)的内部均匀开设有二股空气孔(17)和稀释空气孔(10)；

所述减震机构(4)由套筒(41)、第一滑块(42)、第二滑块(43)、支撑柱(44)、支撑板(45)、连接杆(46)、滑槽(47)、弹簧(48)和橡胶球(49)组成，所述套筒(41)的内部滑动连接有两第二滑块(43)，且两所述第二滑块(43)之间固定连接有支撑板(45)，所述支撑板(45)的底部开设有滑槽(47)，所述滑槽(47)的内部设置有与之相匹配的两第一滑块(42)，且两所述第一滑块(42)之间固定连接有弹簧(48)，所述第一滑块(42)与套筒(41)之间设置有连接杆(46)，且所述连接杆(46)与套筒(41)和第一滑块(42)之间均通过橡胶球(49)连接，所述支撑板(45)的顶部固定连接有支撑柱(44)，所述支撑柱(44)伸出套筒(41)与安装板(5)连接；

其特征在于，所述安装板(5)为弧形板，且所述安装板(5)上开设有安装孔(51)；

所述净化机构(3)包括净化箱(31)、进气管(32)、隔板(33)、吸水层(34)、滤网(35)、排气管(36)和活性炭层(37)，所述净化箱(31)的一侧通过进气管(32)与火焰筒(18)连接，所述净化箱(31)的顶部内壁中心处固定连接有隔板(33)，所述隔板(33)远离进气管(32)的一侧与净化箱(31)由上到下依次设置有活性炭层(37)、滤网(35)和吸水层(34)，所述净化箱(31)的另一侧固定连接有排气管(36)；

所述净化箱(31)的内部加入高锰酸钾水溶液；

所述氧气罐(2)通过导气管(21)与火焰筒(18)连接。

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