CN109334842A - 平衡车用车轴自润滑装置 - Google Patents

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Abstract

平衡车用车轴自润滑装置，目的在于解决现有平衡车内的润滑油在人为养护时极易导致平衡功能失衡，完整性高的外壳拆卸困难，无独立润滑体系、摩擦磨损严重的问题。于轮毂模块和联动块处设置有功能化石墨烯聚合物，保证了长期运行时对摩擦部位的良好润滑，并且利用平衡车行驶中与地面的碰撞冲击力使油筒内的润滑物通过防漏头定量向下方轴承中输送，保证了平衡车的润滑供应，并且无需另添置润滑物品，从而达到平衡车内部自给润滑的功能，各运动部件之间通过自身随时补给润滑物质，也避免了因润滑度不够导致摩擦面过渡磨损的问题，拥有独立而完整的自润滑体系，也避免养护拆卸时造成的结构损伤，大幅度增加平衡车的使用寿命。

Description

平衡车用车轴自润滑装置
技术领域
本发明涉及平衡车设备，特别是涉及一种平衡车用车轴自润滑装置。
背景技术
电动平衡车，又叫体感车、思维车、摄位车等。市场上主要有独轮和双轮两类。其运作原理主要是建立在一种被称为“动态稳定”(Dynamic Stabilization)的基本原理，独轮平衡车因其具有科技感的外形和部分具有“概念车”的使用方式，而广受年轻人的喜爱，独轮平衡车运行无声，而由于其内部的的陀螺仪、加速度传感器和伺服控制系统都是比较精密的仪器，又因为其未来和科技的概念化车型，其外形的整体性要求很高，生产工艺比较特殊，在长期使用后，平衡车内的润滑油逐渐减少并凝固，在对平衡车进行养护时，拆卸其外壳非常困难，操作稍微失误都会影响到陀螺仪和加速度传感器的功能，从而使平衡车的平衡性能出现偏差，带来非常恶劣的使用体验，其次，内部运动轴承频繁因添置润滑剂接触大气，在环境温度高，粉尘大或空气中含酸性腐蚀气体CO，SO2等物质较多时，都会对设备的润滑带来很多问题，摩擦磨损严重，到目前为止，国内上述企业大部分仍沿用传统的油、脂润滑，极易发生轴承及其他摩擦副的咬伤或咬死，引起严重的零件磨损和损坏，以上，针对独轮平衡车小巧、整体感强的外型和特殊的使用情况需要全新的润滑体系来支持其运行
发明内容
针对上述情况，本发明要解决的技术问题是提供一种平衡车用车轴自润滑装置，目的在于解决现有平衡车内的润滑油在人为养护时极易导致平衡功能失衡，完整性高的外壳拆卸困难，无独立润滑体系、摩擦磨损严重的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：平衡车用车轴自润滑装置，包括轮毂模块、联动块和负压抽吸筒，所述轮毂模块与导接块焊接为一体式刚性结构，且导接块内旋拧接入一竖直向上延伸的导油母杆，同时所述导油母杆径向延伸并固定在联动块上，所述导油母杆上端滑动套入一螺旋状结构的伸缩弹簧内；所述联动块包括：滚轴，其关于联动块纵轴心对称设置有两个，所述联动块为倒三角型结构，所述滚轴轴心位置处的内管植入联动块内并固定连接形成一体式旋转结构，所述滚轴包括：功能化石墨烯聚合物，其呈椭圆形等距分布并嵌入滚轴外表面内；各所述滚轴与各所述联动块相连所形成的空隙内安装有油筒；所述负压抽吸筒包括：隔震密封垫，所述负压抽吸筒嵌入导油母杆上端，并粘接于导油母杆内轴壁上，所述隔震密封垫环形箍套于负压抽吸筒与导油母杆的连接处。
在一实施例中，所述轮毂模块内通过金属化孔后得镀化钝化孔，各所述镀化钝化孔内侧分布有功能化石墨烯聚合物。
在一实施例中，所述轮毂模块的四周呈放射性等距延伸出分油子体，所述分油子体通过轮毂模块一端连通有导油母杆，另一端连通有轮辋模块。
在一实施例中，所述轮辋模块的外表面凸起并轴向环绕形成包括有蜂巢，且轮辋模块的底端嵌入有润滑剂硫化物。
在一实施例中，所述轮辋模块的外端轴向分布有胶囊垫，各所述胶囊垫之间通过防渗网相连接，同时各所述胶囊垫编织入防渗网内，所述防渗网交织于平衡车轮胎内。
在一实施例中，所述滚轴两端涂覆有弱磁膜，所述油筒的下方旋拧连接有防漏头，且两者连接处与联动块的下端切点处于同一直线上，同时所述防漏头伸入负压抽吸筒内并悬于负压抽吸筒上。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该平衡车用车轴自润滑装置于轮毂模块和联动块处设置有功能化石墨烯聚合物，并通过将功能化石墨烯聚合物嵌入镀化钝化孔保证其使用寿命，随摩擦的进行，嵌入的固体功能化石墨烯聚合物不断提供于摩擦面，保证了长期运行时对摩擦部位的良好润滑，并且利用平衡车行驶中与地面的碰撞冲击力使油筒内的润滑物通过防漏头定量向下方轴承中输送，保证了平衡车的润滑供应，并且无需另添置润滑物品，从而达到平衡车内部自给润滑的功能，各运动部件之间通过自身随时补给润滑物质，也避免了因润滑度不够导致摩擦面过渡磨损的问题，拥有独立而完整的自润滑体系，也避免养护拆卸时造成的结构损伤，大幅度增加平衡车的使用寿命。
附图说明
图1是本发明结构示意图；
图2是本发明A点结构放大示意图；
图3是本发明轮毂模块剖面结构放大示意图；
图4是本发明联动块结构放大示意图。
具体实施方式
以下将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本领域普通技术人员将认识到的是，“上端”、“下端”、“外”、“内”等方位用语是针对于附图的描述用语，并不表示对所述权利要求限定的保护范围的限制。
参见图1、图2，如附图中实施例所示，轮毂模块1与导接块11焊接为一体式刚性结构，轮毂模块1的四周呈放射性等距延伸出分油子体41，分油子体41藏纳于轮辐内，分油子体41通过轮毂模块1一端连通有导油母杆4，另一端连通有轮辋模块3，导油母杆4嵌套于平衡车主支撑轴内，且导接块11内旋拧接入一竖直向上延伸的导油母杆4，同时导油母杆4径向延伸并固定在联动块5上，轮辋模块3用于安装连接在车轮轴下方并支撑轮胎的部件,与轮毂模块1共同组成车轮，导油母杆4内的润滑流质向下流动，经过轮毂模块1后流入各分油子体41内，在经由分油子体41分别将润滑流质输送向各个需要润滑的结构处。
参见图3、图4，如附图中实施例所示，轮毂模块1内通过金属化孔后得镀化钝化孔12，其钝化膜为三价铬，各镀化钝化孔12内侧分布有功能化石墨烯聚合物511，功能化石墨烯聚合物511嵌入镀化钝化孔12后，由于镀化钝化孔12的钝化膜的特性，使得嵌入其内的功能化石墨烯聚合物511难溶于水，强度也提高，不会再长期摩擦使用中散化。
参见图4，如附图中实施例所示，联动块5，联动块5为倒三角型结构，其包括：滚轴51，滚轴51关于联动块5纵轴心对称设置有两个，滚轴51轴心位置处的内管植入联动块5内并固定连接形成一体式旋转结构，联动块5预固定在平衡车的车管内，滚轴51则于车管内的车轴左右相连，因滚轴51外表面内等距分布并嵌入有功能化石墨烯聚合物511，所以滚轴51在不离开联动块5的固定范围内滚动时，其内部的功能化石墨烯聚合物511在摩擦过程中由孔槽内向摩擦面转移或反转移，在摩擦面上形成润滑良好、牢固附着并均匀覆盖的固体转移膜，大幅度降低了摩擦磨损，当然，滚轴51的金属竹材承担了绝大部分的摩擦负荷。
参见图2、图4，如附图中实施例所示，功能化石墨烯聚合物511呈椭圆形的，功能化石墨烯聚合物511由石墨烯氧化后加以相对大分子化合物通过共价键连接混合形成，石墨烯的拉伸展开性有益，经氧化后得强韧性高的功能化石墨烯，形成聚合物后导电特性消失，形成固有形态嵌入滚轴51中，起到润滑的作用，滚轴51在长期与车轴的摩擦中，呈微小的功能化石墨烯聚合物511的颗粒或粉尘状物质被摩擦下来，但却没有完全涂覆于轴承上时，为了避免这些物质飞溅在轴承上的未连接部分或者是非运动功能区，于滚轴51两端涂覆有弱磁膜52，弱磁膜52吸附含有金属成分的颗粒或粉尘状的润滑混合物，从而避免上述情况的发生，油筒53内放流质的润滑油，油筒53的下方旋拧连接有防漏头531，防漏头531内具有螺旋状或十字形硬胶切口，流量稳定，根据车身上方传递的压力不同均匀控制油体流速，油筒53和防漏头531的连接端与联动块5的下端切点处于同一直线上，各滚轴51与各联动块5相连所形成的空隙内安装有油筒53，油筒53藏纳于金属材质并且刚性强的联动块5内，在避免自身晃动产生撞击的情况下，最大程度的避免油筒53的筒体本身于外物产生摩擦，增加了自身的使用寿命，不使用金属材质作为油筒53的制造材料，避免油筒53内的油体在使用时温度上升无法及时散热的问题。
参见图1、图2、图3、图4，如附图中实施例所示，导油母杆4上端滑动套入一螺旋状结构的伸缩弹簧42内；伸缩弹簧42在运行时，通过伸缩减缓从上或者从下传递来的震动力，以保证导油母杆4的抗震性能，防漏头531伸入负压抽吸筒6内并悬于负压抽吸筒6上，防漏头531处滴落的润滑物质可直接流入负压抽吸筒6内，而不接触外界空气，避免被污染，保证油体的润滑度，负压抽吸筒6包括：隔震密封垫61，隔震密封垫61环形箍套于负压抽吸筒6与导油母杆4的连接处，在伸缩弹簧42伸缩时，导油母杆4同步上下做预定直线运动，以此更好的适应并缓解震动感，导油母杆4直线运动时，被嵌入导油母杆4上端，且粘接于导油母杆4内轴壁上的负压抽吸筒6也被带动，负压抽吸筒6将筒体折叠和展开在原始位置进行结构转化，而不是如导油母杆4一样的垂直高度变化，负压抽吸筒6在折叠和展开时产生吸力将油体吸入或送出至下方的导油母杆4内，避免杆内油体过多残留，轮辋模块3的外表面凸起并轴向环绕形成包括有蜂巢31，且轮辋模块3的底端嵌入有润滑剂硫化物32，轮辋模块3的外端轴向分布有胶囊垫2，胶囊垫2内充有空气，轮辋模块3和轮胎之间具有胶囊垫2，增加轮胎的弹性，减少颠簸感，各胶囊垫2之间通过防渗网21相连接，同时各胶囊垫2编织入防渗网21内，防渗网21交织于平衡车轮胎内，结构统一性，完整性强。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该平衡车用车轴自润滑装置于轮毂模块和联动块处设置有功能化石墨烯聚合物，并通过将功能化石墨烯聚合物嵌入镀化钝化孔保证其使用寿命，随摩擦的进行，嵌入的固体功能化石墨烯聚合物不断提供于摩擦面，保证了长期运行时对摩擦部位的良好润滑，并且利用平衡车行驶中与地面的碰撞冲击力使油筒内的润滑物通过防漏头定量向下方轴承中输送，保证了平衡车的润滑供应，并且无需另添置润滑物品，从而达到平衡车内部自给润滑的功能，各运动部件之间通过自身随时补给润滑物质，也避免了因润滑度不够导致摩擦面过渡磨损的问题，拥有独立而完整的自润滑体系，也避免养护拆卸时造成的结构损伤，大幅度增加平衡车的使用寿命。
以上通过具体实施方式和实施例对本发明进行了详细的说明，但这些并非构成对本发明的限制。在不脱离本发明原理的情况下，本领域的技术人员还可做出许多变形和改进，这些也应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.平衡车用车轴自润滑装置，包括轮毂模块(1)、联动块(5)和负压抽吸筒(6)，其特征在于：所述轮毂模块(1)与导接块(11)焊接为一体式刚性结构，且导接块(11)内旋拧接入一竖直向上延伸的导油母杆(4)，同时所述导油母杆(4)径向延伸并固定在联动块(5)上，所述导油母杆(4)上端滑动套入一螺旋状结构的伸缩弹簧(42)内；
所述联动块(5)包括：
滚轴(51)，其关于联动块(5)纵轴心对称设置有两个，所述联动块(5)为倒三角型结构，所述滚轴(51)轴心位置处的内管植入联动块(5)内并固定连接形成一体式旋转结构，所述滚轴(51)包括：
功能化石墨烯聚合物(511)，其呈椭圆形等距分布并嵌入滚轴(51)外表面内；各所述滚轴(51)与各所述联动块(5)相连所形成的空隙内安装有油筒(53)；
所述负压抽吸筒(6)包括：
隔震密封垫(61)，所述负压抽吸筒(6)嵌入导油母杆(4)上端，并粘接于导油母杆(4)内轴壁上，所述隔震密封垫(61)环形箍套于负压抽吸筒(6)与导油母杆(4)的连接处。
2.根据权利要求1所述的平衡车用车轴自润滑装置，其特征在于：所述轮毂模块(1)内通过金属化孔后得镀化钝化孔(12)，各所述镀化钝化孔(12)内侧分布有功能化石墨烯聚合物(511)。
3.根据权利要求1所述的平衡车用车轴自润滑装置，其特征在于：所述轮毂模块(1)的四周呈放射性等距延伸出分油子体(41)，所述分油子体(41)通过轮毂模块(1)一端连通有导油母杆(4)，另一端连通有轮辋模块(3)。
4.根据权利要求3所述的平衡车用车轴自润滑装置，其特征在于：所述轮辋模块(3)的外表面凸起并轴向环绕形成包括有蜂巢(31)，且轮辋模块(3)的底端嵌入有润滑剂硫化物(32)。
5.根据权利要求3所述的平衡车用车轴自润滑装置，其特征在于：所述轮辋模块(3)的外端轴向分布有胶囊垫(2)，各所述胶囊垫(2)之间通过防渗网(21)相连接，同时各所述胶囊垫(2)编织入防渗网(21)内，所述防渗网(21)交织于平衡车轮胎内。
6.根据权利要求1所述的平衡车用车轴自润滑装置，其特征在于：所述滚轴(51)两端涂覆有弱磁膜(52)，所述油筒(53)的下方旋拧连接有防漏头(531)，且两者连接处与联动块(5)的下端切点处于同一直线上，同时所述防漏头(531)伸入负压抽吸筒(6)内并悬于负压抽吸筒(6)上。
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