CN202294956U - 用于汽车转向系统的中间摇臂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于汽车转向系统的中间摇臂，包括中间摇臂本体的端部设置的筒形接头和筒形接头内转动装配的中间摇臂轴，中间摇臂轴与筒形接头之间装设有轴承，轴承的外圈装配在筒形接头的内壁上，轴承的内圈装配在中间摇臂轴上，所述中间摇臂轴上于轴承两端处设置有用于阻止轴承沿中间摇臂轴轴向移动的限位结构。在中间摇臂本体与中间摇臂轴相对转动时，设置在两者之间的轴承使得中间摇臂轴不会与中间摇臂端部的筒形接头直接接触，从而避免了中间摇臂轴处于筒形接头内的部分被磨损，进而延长了使用者对中间摇臂轴的维护保养的周期，保证了中间摇臂轴工作的稳定性，因此该连接结构具有结构简单和稳定可靠的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车转向系统的中间过渡臂中的中间摇臂。
背景技术
目前，汽车的转向系统中间过渡臂由中间摇臂支架、中间摇臂轴、中间摇臂、摩擦垫片、挡圈、开槽螺母、开口销、滑脂嘴装配而成。中间摇臂的圆筒形接头与中间摇臂轴之间采用轴与衬套连接的连接方式，衬套采用双金属结构，主体为35#钢，表层涂层为ZcuPb10Sn10，衬套表面加工有润滑油道，但是在中间摇臂与中间摇臂轴相对转动时，衬套仍然会与中间摇臂轴发生摩擦，消耗衬套上具有的润滑油，从而造成了中间摇臂轴的快速磨损和对润滑油的大量消耗，也就是该连接结构使得中间摇臂轴的维护保养周期变短，可靠性降低，进而使得中间摇臂与中间摇臂轴之间的连接结构在长期使用中会出现过度磨损和连接的紧密性降低的问题。
实用新型内容
本实用新型提出了一种用于汽车转向系统的中间摇臂，旨在解决现有技术中在中间摇臂本体与中间摇臂轴相对转动时，中间摇臂轴磨损严重的问题。
该用于汽车转向系统的中间摇臂的技术方案如下：
一种用于汽车转向系统的中间摇臂，包括中间摇臂本体的端部设置的筒形接头和筒形接头内转动装配的中间摇臂轴，所述中间摇臂轴与筒形接头之间装设有轴承，轴承的外圈固定在筒形接头的内壁上，轴承的内圈固定在中间摇臂轴上，所述中间摇臂轴上于轴承两端处装设有用于阻止轴承沿中间摇臂轴轴向移动的限位结构，
所述轴承为圆锥滚子轴承。
所述轴承有两个并分别处于所述筒形接头的两端，筒形接头于两个轴承相对的两端位置设置有用于阻止两个轴承相互靠近的挡止结构，所述限位结构处于所述两个轴承的另外两端。
所述限位结构为中间摇臂轴上于两个轴承两端位置装设的挡圈。
所述挡止结构为筒形接头内壁上固定的弹性挡圈。
所述筒形接头外周上设置有连通筒形接头内腔的用于向筒形接头内添加润滑脂的滑脂嘴。
本实用新型的筒形接头与中间摇臂轴之间装设有轴承，轴承的外圈装配在筒形接头的内壁上，轴承的内圈装配在中间摇臂轴上，因此在中间摇臂本体与中间摇臂轴相对转动时，设置在两者之间的轴承使得中间摇臂轴不会与中间摇臂端部的筒形接头直接接触，从而避免了中间摇臂轴处于筒形接头内的部分被磨损，进而延长了使用者对中间摇臂轴的维护保养的周期，保证了中间摇臂轴工作的稳定性，因此该连接结构具有结构简单和稳定可靠的特点。
附图说明
图1是本实用新型的实施例中连接结构的结构示意图；
图2是图1中连接结构的左视图。
具体实施方式
用于汽车转向系统的中间摇臂的实施例：如图1和图2所示，中间摇臂包括中间摇臂本体1，在中间摇臂本体1的端部设置有筒形接头1-1，中间摇臂轴2插接在筒形接头1-1内，并且在筒形接头1-1内部的两端装设有用于支撑中间摇臂轴2的两个轴承3，其中轴承3的外圈装配在筒形接头1-1的内壁上，轴承3的内圈装配在中间摇臂轴2上，该轴承2为圆锥滚子轴承，在中间摇臂本体1与中间摇臂轴2发生相对转动时，中间摇臂轴2不会与筒形接头1-1直接接触，从而避免了处于筒形接头1-1内部的中间摇臂轴2磨损的情况。
筒形接头1-1的腔壁上于两个圆锥滚子轴承3的相对端位置分别设置有一个用于阻止两者相互靠近的挡止结构，该挡止结构为弹性挡圈4，弹性挡圈4固定在筒形接头1-1的腔壁上，同时中间摇臂轴2于两个轴承3的相背两端设置有用于阻止轴承3沿中间摇臂轴2轴向移动限位结构，该限位结构为中间摇臂轴2上于两个轴承3的两端位置装设的挡圈8，其中一个挡圈5通过中间摇臂轴2上加工的台阶面限定位置，另一个挡圈5通过中间摇臂轴2悬伸端上设置开槽螺母7限定位置，在开槽螺母7与挡圈5之间设置有垫片6，并且在悬伸端端头上开设的径向孔内装设有用于挡止开槽螺母7的开口销8。
两个圆锥滚子轴承3之间为筒形接头1-1的空腔，在该空腔处的筒形接头1-1外周上设置有连通筒形接头1-1内部的用于向筒形接头1-1内添加润滑脂的滑脂嘴9，在使用时，该滑脂嘴9能够使得润滑脂能够从筒形接头1-1外部加入，从而提高了用于对该连接结构维护的方便性。
在上述实施例中，筒形接头与中间摇臂轴之间设置的轴承为圆锥滚子轴承，在其他实施例中，圆锥滚子轴承也可以用普通轴承替换，轴承的数量也可以为一个或多于两个，关于轴承的具体数量，根据实际使用需要决定。
在上述实施例中，滑脂嘴设置在两个轴承之间，在其他实施例中，当轴承为一个时，滑脂嘴应当设置在轴承两侧的筒形接头的筒壁上，而当轴承的数量为多于两个时，滑脂嘴也可以设置多个，并处于相邻两个轴承之间。限位结构设置在处于筒形接头的两个轴承相互背离的两端。
在上述实施例中，挡止结构为筒形接头内部设置的弹性挡圈，在其他实施例中，挡止结构也可以为筒形接头内壁上于轴承相对端设置的环形档沿或两个轴承之间设置的轴套。
在上述实施例中，限位结构为中间摇臂轴上装设的挡圈，在其他实施例中，限位结构也可以为中间摇臂轴上于轴承两端设置的止推垫圈、螺纹环、端盖、螺母或者紧定套等常用的用于在轴上定位轴承的构件。
Claims (6)
1.一种用于汽车转向系统的中间摇臂，包括中间摇臂本体的端部设置的筒形接头和筒形接头内转动装配的中间摇臂轴，其特征在于：所述中间摇臂轴与筒形接头之间装设有轴承，轴承的外圈固定在筒形接头的内壁上，轴承的内圈固定在中间摇臂轴上，所述中间摇臂轴上于轴承两端处设置有用于阻止轴承沿中间摇臂轴轴向移动的限位结构。
2.根据权利要求1所述的用于汽车转向系统的中间摇臂，其特征在于：所述轴承为圆锥滚子轴承。
3.根据权利要求1或2所述的用于汽车转向系统的中间摇臂，其特征在于：所述轴承有两个并分别处于所述筒形接头的两端，筒形接头于两个轴承相对的两端位置设置有用于阻止两个轴承相互靠近的挡止结构，所述限位结构处于所述两个轴承的另外两端。
4.根据权利要求3所述的用于汽车转向系统的中间摇臂，其特征在于：所述限位结构为中间摇臂轴上于两个轴承两端位置装设的挡圈。
5.根据权利要求3所述的用于汽车转向系统的中间摇臂，其特征在于：所述挡止结构为筒形接头内壁上固定的弹性挡圈。
6.根据权利要求1所述的用于汽车转向系统的中间摇臂，其特征在于：所述筒形接头外周上设置有连通筒形接头内腔的用于向筒形接头内添加润滑脂的滑脂嘴。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107031717A (zh) * | 2016-12-20 | 2017-08-11 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 汽车转向过渡摇臂总成 |
| CN107336742A (zh) * | 2016-12-20 | 2017-11-10 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种汽车转向过渡摇臂总成 |
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2011
- 2011-10-23 CN CN2011204051451U patent/CN202294956U/zh not_active Expired - Fee Related
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